„Pasidaryk pats“ auto kondicionieriaus vamzdžių remontas

Išsamiau: automatinio oro kondicionieriaus vamzdžių remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Automobilių oro kondicionavimas yra vienas reikšmingiausių ir reikšmingiausių šiuolaikinės automobilių pramonės laimėjimų. Galimybė vėsinti orą mašinos viduje yra labai vertinga. Automobilio oro kondicionieriaus naudojimas ypač svarbus karšto klimato šalyse, kur aukšta aplinkos temperatūra išlieka ištisus metus.

Šiluma slegia žmogaus organizmą, o neigiamų veiksnių su amžiumi daugėja. Oro kondicionieriaus buvimas automobilyje leidžia reguliuoti oro temperatūrą iki optimalių verčių. Oro kondicionierius, kaip ir bet kuris oro aušinimo įrenginys, turi savo sistemą, skirtą aušinto oro masėms paskirstyti visame automobilio salone.

Freono dujų transportavimo sistemos elementai, naudojami oro temperatūrai sumažinti, yra vamzdynai, einantys variklio skyriuje. Aliuminis naudojamas vamzdynams gaminti. Tai gana „kaprizinga“ medžiaga, pasižyminti mažu atsparumu ekstremalioms temperatūroms ir išoriniams veiksniams. Ilgai eksploatuojant transporto priemonę kai kuriose vietose ji gali tapti netinkama naudoti.

Dėl oro kondicionieriaus vamzdynų pažeidimo atsiranda freono nuotėkis. Tai dujos, kurios aušina orą, cirkuliuojantį per transporto priemonės vėdinimo sistemą. Dėl freono nutekėjimo gali sugesti transporto priemonės oro kondicionavimo sistema. Štai kodėl labai svarbu žinoti, kaip savo rankomis pataisyti oro kondicionieriaus vamzdelį.

Transporto priemonės oro kondicionavimo sistemos vamzdynas yra transporto priemonės variklio skyriuje. Šiuolaikiniuose automobiliuose net piršto negalima pakišti po variklio dangčiu. Visi variklio ir kitų sistemų darbiniai elementai išdėstyti labai sandariai. Nenuostabu, kad remontuojant mašiną kyla pavojus sugadinti oro kondicionieriaus vamzdžius.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Dažnai aktyvus transporto priemonės veikimas lemia oro kondicionavimo sistemos elementų susidėvėjimą. Nepaisant to, kad vamzdžiai pagaminti iš aliuminio, jie gana lengvai pažeidžiami dėl neatsargaus autoserviso specialistų elgesio ar išorinių veiksnių (temperatūros kritimo, korozijos, trinties ir vibracijos).

Pro oro kondicionavimo vamzdžių plyšius pradeda bėgti freonas. Tai lakios dujos, kurios greitai išgaruoja. Vizualiai ar pagal kvapą nustatyti freono nuotėkio neįmanoma.

Šalies klimato ypatumai leidžia manyti, kad kondicionierius veikia sezoniškai. Aktyvus oro aušinimas naudojamas tik 4 ar 5 mėnesius per metus. Likusį laiką oro kondicionavimo sistema neveikia. Oro kondicionieriaus prastovos metu sistemos vamzdžiai užsiteršia dulkėmis ar nešvarumais. Visa tai neigiamai veikia sistemos efektyvumą ateityje.

Nepaisant to, kad automobilių servisų yra pakankamai daug, garažų remontas yra populiarus tarp daugumos vairuotojų. Kai kurie vairuotojai savo „geležinio arklio“ remontui praleidžia visą savaitgalį. Tai tikras tautinis pomėgis, apjungiantis aistrą ir realią galimybę sutaupyti.

Daugumoje transporto priemonių oro kondicionieriui ir oro vėsinimui įjungti pakanka vieno mygtuko paspaudimo. Jeigu iš vėdinimo sistemos ir toliau pučia šilto oro srautai, vadinasi, neveikia kondicionieriaus kompresorius. Turite ieškoti gedimo priežasties.

Jei nerimaujate dėl oro kondicionavimo sistemos veikimo, nedvejokite. Ankstyva diagnostika leidžia greitai nustatyti gedimus ir imtis priemonių jiems pašalinti.

Specialios įrangos, skirtos mašinos oro kondicionavimo sistemos diagnostikai, prijungimas leidžia nustatyti freono nuotėkio vietą. Tai labai patogu ir sutaupo daug laisvo laiko automobilių entuziastams.

Nustačius šaltnešio dujų nuotėkį, transporto priemonės savininkas gali imtis kitų veiksmų oro kondicionavimo sistemai taisyti.

Nedidelius įtrūkimus oro kondicionavimo sistemos vamzdžių paviršiuje lengviau ir greičiau ištaisyti naudojant specialius remonto mišinius. Paprastai jie gaminami aerozolių pavidalu ir purškiami ant pažeistos vietos. Taisomosios kompozicijos darbinei medžiagai sukietėti nereikia daug laiko. Po 12 valandų kondicionierių jau galima naudoti.

Suvirinimo aparato buvimas, nepaisant jo prieinamumo, nėra įprastas. Turite žinoti, kaip teisingai naudoti įrenginį, kitaip remonto efektyvumas bus nulinis. Jei oro kondicionavimo sistemos vamzdynas primena sietelį, geriausia ir pelningiau naudoti suvirinimą.

Jei automobilis išleistas pirmaisiais metais, vamzdynus reikia dažnai taisyti. Dažnai be remonto darbų neapsieina mėnuo. Tokiu atveju lengviau pakeisti kondicionieriaus vamzdyną, nei bandyti jį „lopyti“. Tai bus pigiau ir efektyviau.

Aliuminines arba gumines oro kondicionavimo linijas galima įsigyti beveik visiems transporto priemonių modeliams. Skirtumas yra įrengimo kaina ir sudėtingumas. Guminiai vamzdžiai yra pigesni ir lengviau montuojami.

Priemonių pasirinkimas oro kondicionavimo sistemos vamzdynų remontui yra platus ir įvairus. Štai kodėl sunku teisingai pasirinkti ir įsigyti veiksmingą priemonę. Sutaupytos lėšos neigiamai paveiks remonto efektą, nes jis bus trumpalaikis.

Automobilių oro kondicionierių vamzdžiams taisyti galima išskirti šiuos tarp vairuotojų pamėgtus įrankius:

1. Mannol Epoxidkitt Stahl + Metall.

Specialus remonto mišinys skirtas oro kondicionieriaus vamzdžių paviršiui atkurti. Patogus greitam „pasidaryk pats“ remontui. Visa žala yra veiksmingai padengta. Tinka metalinių elementų remontui. Visiškas kompozicijos sukietėjimas įvyksta per 15-20 minučių, priklausomai nuo aplinkos temperatūros.

2.MANNOL EPOXY-METAL (30 gr.).

Specialus remonto mišinys epoksidinės dervos pagrindu. Užtikrina greitą pažeidimų sukibimą su oro kondicionieriaus vamzdyno paviršiumi. Visiškas gaminio sukietėjimas įvyksta per 5 minutes.

3. Savaime užsisandarinanti guminė juosta Mannol MULTI-TAPE 5M.

Izoliuoja ir apsaugo kondicionieriaus vamzdyno elementus nuo korozijos. Juosta atspari mechaniniam įtempimui, ekstremalioms temperatūroms ir agresyvioms terpėms. Paprasta naudoti ir efektyvi priemonė oro kondicionavimo sistemoms taisyti.

Jei pageidaujama, ir nedidelis oro kondicionieriaus vamzdynų pažeidimo plotas, visi remonto darbai gali būti atliekami savarankiškai, be pašalinės pagalbos. Veiksmai padės atkurti automobilio vidaus aušinimo sistemos funkcionalumą.

Ačiū už dėmesį, sėkmės kelyje. Skaitykite, komentuokite ir užduokite klausimus. Prenumeruokite naujus ir įdomius straipsnius svetainėje.

Autokondicionierių vamzdžių remontas gali būti atliekamas tiek dėl to, kad jie sugedo, tiek dėl to, kad jie nešvarūs ir negali būti valomi. Žiemą, kai kondicionierius neveikia, aliuminio žarnos ir vamzdeliai gali užsikimšti, ypač tarpuose tarp variklio radiatoriaus ir kondicionieriaus radiatoriaus. Teršalai gali kauptis ir užteršti linijas.Ir visa tai kartu gali trukdyti tinkamai aušalo cirkuliacijai, o šaltnešio ir drėgmės maišymasis yra tiesiog neišvengiamas.

Patys vamzdžiai pagaminti iš aliuminio, todėl išoriniai veiksniai gali destruktyviai paveikti šią medžiagą. Temperatūros skirtumai, drėgmės lygio pažeidimas, reagentų buvimas - visa tai gali sukelti aliuminio sunaikinimą. Be to, yra O-žiedai ir guminiai tarpikliai, kurie, veikiami įvairių veiksnių, gali dar greičiau pablogėti.

Aliuminio vamzdžių veikimui įtakos turi šalies klimatas, temperatūros režimas, kelio danga ar jos nebuvimas, bendros automobilio apkrovos ir patekimas į eismo įvykius.

Visa tai neigiamai veikia aušinimo įrenginio darbą, todėl oro kondicionavimo vamzdžių remontas yra tiesiog neišvengiamas.

Taip pat skaitykite: Tualeto „pasidaryk pats“ remontas tualetas mažas

Galite klaidingai manyti, kad niekas nepriklauso nuo vamzdžių veikimo, tačiau tai, kiek laiko bus remontuojami automatinio kondicionavimo vamzdeliai, priklausys nuo jų patvarumo. Priveržimas gali sukelti kompresoriaus slėgio sumažėjimą, todėl prietaisą reikės visiškai pakeisti. Blogiausia, jei dėvėjimosi metu automobilio savininkas to nepastebi ir klimato sistema užsiteršia suspaudimo žiedų dalelėmis. Tokiu atveju kyla pavojus ne tik visai sistemai, bet ir bus sutrikdyta automobilio keleivių sveikata. Daugelis jau pajuto, kad aušinimo sistema gali sukelti tikrų sveikatos problemų.

Kondicionieriaus vamzdžius suremontuoti nesunku, jei įtrūkimai labai smulkūs, vos matomi akiai. Šiuo atveju negalima naudoti argono lankinio suvirinimo, o naudoti specialius junginius. Atliekamas vadinamasis skylių litavimas pleistrų pavidalu. Tokius mišinius galima tepti keliais sluoksniais, kad jų storis būtų 2-3 milimetrai. Taip pasiekiame kokybišką automobilių kondicionierių remontą.

Suvirinti oro kondicionieriaus vamzdžius reikės, jei įtrūkimų dydis viršys 2-3 milimetrų normą. Tokiu atveju įsigysime argono lankinį suvirinimą ir pradėsime dirbti.

Automatinio oro kondicionieriaus vamzdelio litavimas

Automobilio kondicionieriaus vamzdelis po litavimo

Jei norite daug sutaupyti remontuodami oro kondicionieriaus vamzdžius, turėsite tai padaryti patys. Noriu pastebėti, kad tam vis tiek reikia litavimo patirties, nors ir šiek tiek. Svarbu sukaupti konkretų įrankį: vamzdžių pjaustytuvą, specialią lenkimo mašiną ir suvirinimą. Atkreipkite dėmesį, kad vamzdžių pjaustytuvą taip pat galima pakeisti metaline dilde, tačiau tai nebus tokia kokybė, kokios tikimės taisydami kondicionierių vamzdžius.

Vamzdžių lankstiklis gali būti universalus (skirtingam skersmeniui) arba specifinis (tam tikram skersmeniui). Renkantis šį įrankį verta žinoti, kokie išmatavimai naudojami jūsų mašinoje. Dažnai tai yra 6, 8, 10 dydžio, o tai atitinka vidinį skersmenį milimetrais. Dydžius galite pamatyti transporto priemonės sistemoje arba techninėje dokumentacijoje. Tai iš esmės svarbus remonto klausimas, nes skirtingose mašinose naudojamos skirtingos matavimo sistemos.

Automatinio oro kondicionieriaus vamzdžių remontas prasideda nuo to, kad reikia pirkti ar pagaminti dalis. Toliau nupjauname reikiamą ilgį ir sulenkiame juos lenkimo staklėmis. Kai vamzdeliai yra paruošti, nupjauname jungiamąsias detales ir visa tai sujungiame į vieną sistemą. Prieš lituojant verta detales pervynioti elektrine juostele ir pažiūrėti ar viską padarėte teisingai. Jei viskas tinka, tada pradedame lituoti.

Taisant automatinio oro kondicionieriaus vamzdžius, ne visada įmanoma pasinaudoti aukščiau nurodytu metodu. Kartais oro kondicionieriaus vamzdeliai pakeičiami guminėmis žarnomis. Nors jie pagaminti iš mažiau patvarios medžiagos, tačiau juos pakeisti bus labai greita, paprasta ir pigu.Kondicionieriaus vamzdžių suvirinimas čia nenaudojamas, dažniausiai žarnos yra įsukamos.

Taip pat naudojamas oro kondicionieriaus vamzdžių suvirinimas, jei jie pagaminti iš vario. Vario tipo jungtys yra patvaresnės nei aliuminio, tačiau jos yra brangios. Tokiu atveju būtina atlikti deginimo darbus. O tai darbas profesionalams su kokybišku specifiniu įrankiu (jo yra tik geruose servisuose). Kartais tokioms dalims atliekamas šiltinimas, kuris gelbsti nuo užšalimo žiemą ir atlieka sistemos šilumos izoliaciją.

Straipsnio pabaigoje norėčiau pažymėti, kad reikia atidžiai stebėti aušinimo sistemą: klausytis prietaisų veikimo garsų, kvapų ir bendrų veikimo charakteristikų. Visa tai gali laiku pasakyti apie problemas, kurias lengva išspręsti pirmaisiais etapais. Rūpinkitės savo automobiliu ir jis jums tarnaus ilgus metus!

Įraše automobilių ekspertas parodo, kaip tinkamai lituoti varinį automobilio oro kondicionieriaus vamzdį.

Oro kondicionavimo sistemą sudaro daugybė elementų, kurie laikui bėgant gali susidėvėti ir prarasti savo pagrindines funkcijas. Vienas iš tokių – vamzdžiai, kuriais perduodamas šaltas oras ir dujos, būtini normaliam kondensatoriaus darbui. Kokiais atvejais remontuojami automobilių oro kondicionieriaus vamzdžiai ir kaip šią užduotį atlikti savo rankomis - sužinokite iš šio straipsnio.

Poreikis taisyti oro kondicionieriaus vamzdžius gali atsirasti dėl jų sulūžimo arba užteršimo. Be to, užteršimas gali būti toks didelis, kad pačios žarnos nebebus valomos. Šaltuoju metų laiku, kai kondensatorius praktiškai neįsijungia, gali užsikimšti sistemos linijos, ypač nešvarumai kaupiasi zonoje tarp variklio radiatoriaus įtaisų ir kondicionieriaus. Atitinkamai, automobilio oro kondicionavimo vamzdžių užteršimas gali sutrikdyti optimalią eksploatacinių medžiagų cirkuliaciją, o tai vėliau sukels freono ir drėgmės susimaišymą.

Oro kondicionavimo linijos dažniausiai gaminamos iš aliuminio, atitinkamai, įvairūs išoriniai veiksniai gali neigiamai paveikti šią medžiagą. Dėl kraštutinių temperatūrų, drėgmės lygio pažeidimo, taip pat įvairių reagentų aliuminis gali tiesiog subyrėti. Be to, sistemos vamzdžiuose taip pat sumontuotos tarpinės ir sandarikliai, kurie savo ruožtu irgi genda, tik dar stipriau ir greičiau. Vamzdžių tarnavimo laikas priklauso nuo daugelio veiksnių – automobilio naudojimo sąlygų, regiono klimato, temperatūros, viso automobilio apkrovų..

Taigi, dėl kokių priežasčių vamzdžiai sugenda:

dėl ekstremalių temperatūrų;
dėl kelių reagentų poveikio;
dėl užsikimšimo;
dėl drėgmės pokyčių;
dėl stiprių šalnų;
kai automobilis pateko į avariją.

Jei remontuojamos automobilių oro kondicionierių žarnos, paprastai įtrūkimus galima užtaisyti naudojant argono lankinį suvirinimą. Visų pirma, jei įtrūkimai yra pakankamai dideli. Kalbant apie nedidelę žalą, galite atsikratyti jų be suvirinimo aparato. Tokiems pažeidimams pašalinti gali būti naudojami specialūs junginiai, kuriuos reikia purkšti ant vamzdžio paviršiaus keliais sluoksniais. Pageidautina, kad suvirinant kondicionieriaus vamzdelius bendras lopų storis būtų apie 2-3 mm.

Taip pat reikia nepamiršti, kad dažniausiai naujų vamzdžių kondensatoriui gamybos procesas automobilio savininkui yra daug pigesnis nei jų įsigijimas. Gaminant svarbu teisingai apskaičiuoti visus matmenis ir paruošti reikiamą įrankį. Kad gamybos procesas nesukeltų sunkumų, būtina iš anksto paruošti aukštos kokybės vamzdžių pjaustytuvą, taip pat vamzdžių lenktuvą.Pirmasis leis jums aukščiausios kokybės vamzdžio kraštus nupjauti, o antrasis, jei reikia, gali būti naudojamas vamzdžiui sulenkti kampu (vaizdo įrašo autorius - Denisas Česnokovas).

Jei nuspręsite remontuoti žarnas, tuomet pirmiausia turite apsispręsti – pirksite dalis arba pasigaminsite patys. Gamybos metu turite būti atsargūs ir teisingai matuoti pagal mašinos techninę dokumentaciją. Praktikoje mūsų tautiečiai gana dažnai painioja skaitiklius su coliais, todėl remonto procedūra gali būti sunki.

Atliekant remontą reikia atsižvelgti į keletą punktų:

Bet kokiu atveju, jei norite, kad kondicionavimo sistema veiktų ilgai ir be priekaištų, jos būklę reikėtų stebėti, ypač ne sezono metu. Visada reikia atkreipti dėmesį į garsus, kurie atsiranda veikiant kondicionieriui, taip pat į kvapus, kurie gali sklisti iš orapūtių. Žinoma, reikia atkreipti dėmesį ir į sistemos efektyvumą – pastebėjus, kad kondensatorius tapo mažiau efektyvus, tai gali reikšti įvairius gedimus. Be to, kaip rodo praktika, dažniausiai geriau juos pašalinti pradiniame etape.

Taip pat skaitykite: Monitoriaus taisymas „pasidaryk pats“ neįsijungia

Žemiau esančiame vaizdo įraše parodytas automobilio oro kondicionieriaus žarnų taisymo procesas (vaizdo įrašo autorius - Tim Service kanalas).

Oro kondicionieriaus vamzdžių remontas automobilyje yra neišvengiama problema, su kuria anksčiau ar vėliau susiduria kiekvienas vairuotojas. Vamzdžiui įtrūkus ar sugedus freonas išeis iš sistemos, dėl to suges automobilio kondicionierius. Apsiginklavęs reikiamais įrankiais, medžiagomis, kantrybe ir laiku, remonto darbus galima atlikti ir savarankiškai.

Daugelis lengvųjų automobilių modelių yra suprojektuoti taip, kad vamzdynas į A / C kompresorių eina šalia išmetimo kolektoriaus. Dėl nuolat aukštos temperatūros šie elementai palaipsniui perdega, skilinėja ir džiūsta.

Žiemos periodui būdingi vamzdžių ir žarnų užsikimšimai, dėl kurių tarpas tarp radiatoriaus, aušinimo variklį ir automobilio kondicionavimo sistemos prisipildo nešvarumų. Be to, tokie veiksniai kaip kelių reagentų poveikis, temperatūros pokyčiai, drėgmės padidėjimas ir sumažėjimas turi didelę įtaką aliuminio vamzdžiams.

Remontuojant automobilinį oro kondicionierių, TIG suvirinimas reikalingas daugeliu atvejų, ypač kai kalbama apie didelius įtrūkimus. Tačiau nedidelę žalą galima pašalinti nenaudojant suvirinimo aparato. Esant tokiai situacijai, naudojami specialūs junginiai, kurie purškiami ant paviršiaus keliais sluoksniais. Taip gaunamas savotiškas pleistras. Tai užtruksite vos kelias minutes. Vaizdas – „pasidaryk pats“ auto kondicionieriaus vamzdžių remontas

Pritaikius lėšas, reikia uždėti didesnio skersmens guminį vamzdelį, kuris visiškai uždengtų suremontuotą dalį.

Daugeliu atvejų naujų automobilių oro kondicionieriaus dalių gamyba kainuos žymiai pigiau nei jų pirkimas. Nusprendus žengti tokį žingsnį, labai svarbu teisingai išmatuoti reikiamas dalis ir turėti tinkamus įrankius. Kad gamyba vyktų sklandžiai, savo arsenale turite turėti aukštos kokybės vamzdžių pjaustytuvą, vamzdžių lenktuvą ir keletą kitų įrankių. Vamzdžių pjaustytuvas leis kokybiškai apkarpyti vamzdžio kraštus, o vamzdžio lenktuvas leis jį lenkti skirtingais kampais be pavojaus lūžti.

Ne mažiau svarbus dalykas yra pačių vamzdžių pasirinkimas. Būkite atsargūs – dalių gamyba turi būti atliekama matavimo sistemoje, kuri nurodyta transporto priemonės registracijos liudijime. Labai dažnai vairuotojai painioja colius su metrais.Norint pasirinkti tinkamus elementus, reikia išmatuoti dalį ant sistemos jungiamųjų detalių, supjaustyti ir, jei reikia, sulenkti tinkamose vietose, taip pat sujungti suvirinant.

Kai kuriuose automobiliuose sumontuotos oro kondicionavimo sistemos, kurių negalima taisyti aukščiau nurodytu būdu. Automobilių kondicionierių gelbėjimo žarnos iš gumos. Ši medžiaga, kaip žinote, linkusi įtrūkti ir išdžiūti, be to, guma, palyginti su metalu, yra daug jautresnė mechaniniams pažeidimams. Vaizdas – „pasidaryk pats“ auto kondicionieriaus vamzdžių remontas

Jei guminė žarna yra šiek tiek pažeista, galite ant jos užklijuoti specialius įrankius ir junginius. Tačiau, esant dideliems defektams, automobilių kondicionierių žarneles būtina pakeisti naujomis, laimei, jų gamyba jums kainuos nedidelę sumą.

Labai svarbu laiku atlikti remontą, susijusį su automobilio klimato sistema, nes priešingu atveju dėl gedimų gali nukristi oro kondicionieriaus kompresoriaus slėgis. O tai, savo ruožtu, sukels automobilio klimato sistemos užsikimšimą suspaudimo žiedų dalelėmis, tai gali sukelti rimtesnę žalą ir finansines išlaidas remontui.

Kaip greitai pataisyti automatinio oro kondicionieriaus vamzdį savo rankomis? Prieš pirkdamas ilgai lauktą automobilį, pirkėjas jam kelia vis daugiau reikalavimų. Paprasto garso paruošimo, padidintos prošvaisos ir kitų dalykų nebeužtenka. Būsimas savininkas nori turėti padidintą triukšmo ir šilumos izoliaciją, pakankamą vėdinimą, optimalią temperatūrą.

Todėl automobilyje turi būti įrengta bent pastovaus greičio palaikymo ir klimato kontrolė, užtikrinanti judėjimo lengvumą ir komfortą. Išrankesniems pirkėjams šildomas vairas ir priekinės sėdynės, galiniai diskiniai stabdžiai, priekinės ir šoninės oro pagalvės.

Daugelis automobilių gamintojų, norėdami pritraukti vis daugiau klientų, stengiasi į biudžetinę automobilio kainą įtraukti maksimalų įmanomą variantų skaičių.

Ypač dosnūs šiuo atžvilgiu yra japonai ir korėjiečiai, kurie vidutinės kainos automobilio saloną dažnai aprūpina „Lux“ paketu. Koncernui tai ne visada gali būti pelninga ekonominiu požiūriu, tačiau esant stipriai konkurencijai, norint padidinti paklausą, visada reikia ką nors paaukoti, kartais ir pelną.

Kaip greitai išleisti „Pasidaryk pats“ auto kondicionieriaus vamzdžių remontas trūksta įgūdžių ir patirties? Pirmiausia turite atlikti vizualinę diagnostiką ir įsitikinti, kad įrenginys neveikia. Jei paspaudus klimato sistemos maitinimo mygtuką nieko neįvyksta ir centriniame skydelyje neužsidega indikatorius, vadinasi, yra freono nuotėkis.

Turėtumėte greitai atidaryti gaubtą ir pažvelgti į oro kondicionieriaus vamzdynus. Aiškios matomos riebios dėmės tiesiogiai parodys vamzdžių įtrūkimus ir dujų nuotėkį. Dėl to kompresorius automatiškai išsijungs, kad būtų užtikrintas saugumas ir apsauga nuo perkaitimo. 100% pasitikėdami gedimo priežastimi, mes ją pašaliname.

Iš karto reikia pažymėti, kad įtrūkimų vamzdynuose atsiradimo priežastis gali būti:

Gamyklinis prekės defektas;
Stiprios ir dažnos vibracijos maitinimo bloke pasekmė. Tai įmanoma, jei nulūžta guminės pagalvėlės, ant kurių pritvirtintas variklis;
Arti išmetimo kolektoriaus. Būdinga seno tipo užsienio automobiliams;
Nešvarumų užsikimšimas ir temperatūros svyravimai, kurie neigiamai veikia aliuminio vamzdžius.
Įvažiuojame į apžiūros duobę ar viaduką, išjungiame variklį, išspaudžiame rankinį stabdį, saugumo sumetimais įjungiame pirmąjį greitį;
Tvirtinimo pagalvėlių vientisumą tikriname iš apačios. Skirtingose modifikacijose gali būti 2 arba 3. Kai tik matome lūžį, reikia nedelsiant pakeisti guminį tarpiklį. Priešingu atveju vamzdynų keitimas mums ilgai nepadės, plyšiai grįš į pirmuosius šimtą kilometrų;

Jei pagalvės defektų nėra, keičiame žarnas;

Peržiūrėję visą kondicionavimo grandinę, parenkame kritines sritis, kurias reikia pakeisti. Toliau apžiūrime radiatorių ir aliuminio vamzdžių vientisumą ir švarumą. Jei reikia, prapūskite suslėgtu oru ir išvalykite;

Atsukite flanšus atviruoju veržliarakčiu iki "14" užsienio automobiliams arba iki "17" vietiniams automobiliams su atšakančiu vamzdžiu ir pakeiskite juos naujais. Būkite itin atsargūs, nes freono likučiai gali išsipurkšti ant veido;

Belieka siurbti dujas į sistemą ir patikrinti jos veikimą;

Į oro kondicionierių ir jo atšakas siurbti šaltnešį galima tik specialaus kompresoriaus pagalba. Jei jo nėra, turėsite kreiptis pagalbos į degalinę dėl dujų įpurškimo;

Jei yra, tada prijungiame du vamzdžius prie tiekimo ir grįžtame ant kompresoriaus, paleidžiame patį įrenginį ir užpildome sistemą R-113, R-11 šaltnešiu pagal reikiamą kiekį. Normos kiekvienam automobiliui yra skirtingos. Konkrečius duomenis galite rasti naudojimo instrukcijos skyriuje Degalų papildymo pajėgumai;

Užvedame variklį, įjungiame kompresorių, nustatome reikiamą temperatūrą salone. Atliekame vizualinę atšakų vamzdžių diagnostiką, ar nėra freono nuotėkio.

Taip pat skaitykite: Kėbulo remontas „pasidaryk pats“.

Kartais nutinka taip, kad pažeidžiamas kondicionieriaus radiatoriaus korys. Tiesą sakant, yra dvi išeitis: jei turite pinigų - pirkite panašų naują, jei ne - pataisykite argono lankiniu suvirinimu su purškimu. Prieš atliekant darbus reikia iš sistemos parsisiųsti šaltnešį, išmontuoti patį radiatorių, degikliu užsandarinti defektuotą vietą, sumontuoti ir patikrinti, ar veikia. Pagrindinė radiatoriaus gedimo priežastis – neigiamas aplinkos poveikis ir korozija.

Apibendrinant, nagrinėjant temą, „pasidaryk pats“ automatinio oro kondicionieriaus vamzdžių remontas, norėčiau pažymėti, kad vidutinis klimato sistemos eksploatavimo laikas yra nuo 5 iki 7 metų. Priklausomai nuo to, kaip savininkas atlieka profilaktinę priežiūrą ir eksploatuoja oro kondicionierių, priklauso jo nepertraukiamo veikimo trukmė.

Kiekvienas vairuotojas stengiasi pasirinkti automobilį, kuriame jis visada jaustųsi maloniai ir patogiai, su įvairiais dalykėliais ir tam tikrais patogumais. Tai – kryptinis borto kompiuteris, radijo magnetofonas ir nuo karščio mus gelbstintis oro kondicionierius. Kiekvienas, įpratęs naudoti oro kondicionierių automobilyje, išprotės, jei vieną dieną jis taps netinkamas naudoti. Todėl verta iš anksto žinoti, ką daryti, jei automobilio kondicionierius nustoja veikti, ir kaip oro kondicionierių pataisyti savomis klimato technologijų rankomis.

Nemažai automobilių savininkų, kurie po automobilio gaubtu turi automobilinį kondicionierių, prasidėjus karščiams, suskumba jį įjungti. Tačiau tik kelioms iš jų pasiseka. Atėjo laikas susirūpinti kondicionieriaus „sveikata“, kai tik atslūgs šaltis. Nustatyti jo neveikiančią būseną gana paprasta: jei įjungus valdymo pultelio mygtuką matomų rezultatų neatsiranda, tai yra, iš vėdinimo sistemos nieko neatsiranda, vadinasi, ji neveikia vienareikšmiškai.

Tačiau nerimauti iš anksto nereikėtų: prieš remontuodami kondicionierių, turėtumėte atlikti diagnostiką, atidaryti gaubtą ir atidžiai apžiūrėti visus kondicionieriaus vamzdelius ieškant freono nuotėkio. Jei ant metalinių vamzdžių aptinkate riebių iškrovų, tai reiškia, kad išbėgo freonas, o kompresorius automatiškai išsijungė.

Dėl šaltnešio nutekėjimo iš sistemos dažniausiai kaltos pavojingos variklio vibracijos. Žinoma, visi automatinio oro kondicionieriaus vamzdžiai turi savo adapterius - gumines žarnas, kurios išsiskiria aukštu slėgiu, iš kurių gnybtų kartais išsiveržia freonas. Norėdami suprasti, kurias dalis reikės pakeisti, o kurios yra tinkamos tolesniam naudojimui, turėsite išpumpuoti freoną.

Situacija, kai reikia pakeisti sugedusį oro kondicionieriaus kompresorių, dažniausiai siejama su automobilio oro kondicionieriaus įrengimo ir eksploatavimo taisyklių nepaisymu. Dažnai, aptikus šilumos izoliacijos patamsėjimą ar šaltnešio nuotėkį, aptarnavimo paslaugos apsiriboja filtro įrengimu ant skysčio linijos, oro kondicionieriaus papildymu ar nuotėkio pašalinimu, nors šiuo metu reikia radikalių priemonių oro kondicionieriaus kompresoriaus remontui. .

Būtinybė taupyti kompresorių iškyla tokiais atvejais: kai į freono grandinę patenka drėgmė arba freono kontūras praranda sandarumą. Skubus gaivinimas padės pailginti oro kondicionieriaus tarnavimo laiką. Kompresoriaus plovimui įprasta naudoti freonus R-113, R-11 arba anglies tetrachloridą. Skalbimas atliekamas dviem etapais.

Pirma, šaltnešis turi būti pašalintas naudojant evakuojamą cilindrą. Pirmiausia praplaukite, kol skystis taps skaidrus ir nutekės iš kompresoriaus. Po to kompresorius turi būti užpildytas pusės alyvos ir pusės skalavimo skysčio mišiniu ir įjungti kompresorių 10-15 minučių. Tada nusausinkite šį mišinį ir, jei reikia, praplaukite, kol bloga alyva visiškai pašalins iš kompresoriaus.

Kompresorius ištuštinamas, kad iš įrenginio būtų visiškai pašalintas praplovimo skystis. Po to turėtumėte pradėti užpildyti oro kondicionieriaus kompresorių alyva. Atminkite, kad šaldymo alyvos yra labai higroskopinės ir gali lengvai sugerti drėgmę iš oro, taip pablogindamos alyvos savybes. Kad to išvengtumėte, alyvos ir oro sąlytis turi būti kuo mažesnis. Todėl po degalų papildymo išvalykite kompresorių dujiniu šaltnešiu arba džiovintu azotu ir užkimškite jo vamzdžius kamščiais.

Viena iš pagrindinių automobilio oro kondicionieriaus dalių, kaip jau supratote, yra kompresorius. Nepriklausomai nuo jo tipo, kompresoriaus konstrukcijoje yra elektromagnetinė sankaba, kuri atskiria jį nuo pavaros skriemulio. Atminkite, kad įvairių tipų sankaboms mechanizmui sutepti naudojama tinkama alyva.

Kalbant apie oro kondicionieriaus sankabos keitimą, daugelis vairuotojų yra įpratę tai daryti patys. Norint diagnozuoti šio įrenginio gedimą, būtina suprasti jo teisingo veikimo procesą. Eksploatacijos metu veikianti sankaba nuolat sukasi dėl diržo. Sankabos veikimo pradžioje pasigirsta nedidelis spragtelėjimas, nurodantis jos sankabos datą, o tada ji juda ratu.

Jei kondicionieriaus blokas yra sugedęs ir kondicionieriaus sankabą reikia remontuoti, tuomet stebima: sukant sankabą girdisi pašaliniai garsai, rodantys guolio pažeidimus, ore jaučiamas degimo kvapas. Jeigu įjungę kondicionierių negirdite sankabos sankabos spragtelėjimo, vadinasi, taip nėra.

Bet kokiu atveju gedimo diagnozė atliekama tik naudojant specialią įrangą remonto stotyje. Didelė problema siejama su gedimu, kai oro kondicionieriaus kompresorius tik imituoja sankabos veikimą, kuri tuo pačiu metu juda laisvai. Tuo pačiu metu pasigirsta spragtelėjimas, tačiau automobilio salonas neužpildytas šalto oro.

Džiaugiuosi, kad movos dėl jų sandaros ypatumų tarnauja gana ilgai. Svarbiausia yra laiku pastebėti įrenginio gedimą, kad išvengtumėte papildomų išlaidų. O ir pačią tvarkingą sankabą įsigyti nėra sunku.

Automobilio oro kondicionieriaus radiatorius įprasta taisyti purškiant arba naudojant argono lankinį suvirinimą. Po remonto darbų būtina patikrinti sandarumą slėgiu, kuris siekia 20 atm. Norint suremontuoti automobilio oro kondicionieriaus radiatorių, jį reikia išimti iš automobilio.

Verta žinoti, kad radiatorių remontuoti patartina tik tais atvejais, kai korozija neatliko savo darbo, pavyzdžiui, po nedidelių mechaninių pažeidimų ar po nedidelės avarijos. Esant automobilio oro kondicionieriaus radiatoriaus slėgio sumažėjimui dėl korozijos, verta jį pakeisti.

Originalaus radiatoriaus kaina ir atitinkamai kai kurių automobilių kondicionieriaus remonto kaina siekia kelis šimtus eurų. Tokiu atveju radiatorių galite pakeisti neoriginaliu europietiškos kokybės agregatu. Taip pat galima sumontuoti universalią atsarginę dalį su kai kuriais vamzdžių pakeitimais.

Automobilinio oro kondicionieriaus vamzdžių ir žarnų remontas leidžia pašalinti oro aušinimo sistemos veikimo defektus ir užtikrinti jos atsparumą dideliam aušinimo skysčio slėgiui. Daugelis automobilių modelių surenkami taip, kad žarnos, vedančios į kompresorių, praeina šalia išmetimo kolektoriaus, o tai savo ruožtu sukelia jų laipsnišką džiūvimą, įtrūkimą ir perdegimą.

Taip pat skaitykite: Tuareg pneumatinio kompresoriaus remontas „pasidaryk pats“.

Žiemos metu žarnos ir vamzdžiai gali užsikimšti, kai nešvarumai užpildo erdvę tarp variklio aušinimo radiatorių ir automobilio oro kondicionieriaus. Daugelyje vamzdžių kaupiasi nešvarumai, kurie užkemša linijas ir neleidžia gerai cirkuliuoti šaltnešiui, maišantis su drėgme.

Agresyvūs aplinkos veiksniai veikia aliuminio, iš kurio gaminami automobilio kondicionieriaus vamzdeliai, struktūrą. Dėl temperatūros pokyčių, padidėjusios drėgmės ir reagentų poveikio sunaikinamos atsarginės dalys. Aliuminio vamzdeliuose gali kauptis kenksmingų medžiagų mišinys ir prisidėti prie jų oksidacijos bei skilimo.

Sistemos komponentų ir mazgų mobilumas kartu su vibracinėmis apkrovomis sukelia kontūro, suformuoto iš neplastikinių elementų, sunaikinimą. Dėl nelaimingų atsitikimų, važiuojant nelygiais keliais ar pažeidžiant montavimo taisykles, žarnos ar vamzdžiai yra nusitrynę arba mechaniškai susisukę. Papildomas veiksnys yra O žiedų ir guminių tarpiklių išdžiūvimas ir senėjimas.

Jei oro kondicionieriaus vamzdžių ir jo žarnų remontas nebus atliktas laiku, tokie gedimai išprovokuos kompresoriaus slėgio sumažėjimą. Jei mašina eksploatuojama su pažeistomis žarnomis ir vamzdeliais, alyva nutekės, išsiplėtimo vožtuvas ir kompresorius pradės rūdyti. Dėl to klimato sistema užsikemša suspaudimo žiedų dalelėmis.Priklausomai nuo gedimo vietos ir sugadintos sistemos dalies sunaikinimo lygio, atliekami šie darbai, susiję su oro kondicionieriaus žarnų ir vamzdelių remontu: keičiami sandarinimo žiedai, praplaunama automobilio oro aušinimo sistema, suplyšusios žarnos užspaudimas, visiško vamzdžio sandarumo atstatymas suvirinant argonu, visiškai pakeičiant vamzdelį ar žarną.Dažniausia automobilio kondicionieriaus gedimo priežastis – freono nuotėkis, tai yra šaltnešio lygio kritimas sistemoje, galintis sukelti kompresoriaus gedimą, kurio kaina siekia pusę paties įrenginio savikainos. Freono nutekėjimas normalizuojamas arba atsiranda dėl nekokybiško įrengimo. Žmogui nuotėkis pavojaus nekelia, nes freonas priskiriamas prie inertinių dujų, nėra nuodingas, neturi kvapo ir spalvos.Tačiau automobilių kondicionieriuose naudojamas šaltnešis yra sunkesnis už orą, todėl išstumia orą ir kaupiasi patalpoje, o taip pat išskiria fosgeną, kuris pavojingas patekęs į atvirą ugnį. Todėl, aptikus freono nutekėjimo požymių, būtina nustoti naudotis automobilio kondicionieriumi ir laiku pašalinti gedimą.Automobilinis oro kondicionierius – freskomis išmarginta šaldymo mašina, kurios elementai tarpusavyje sujungti srieginėmis freono linijomis. Veikiant temperatūros pokyčiams ir vibracijai, tokių sandariklių savybės pasikeičia, dėl to freonas palaipsniui išgaruoja iš sistemos. Štai kodėl automobilio oro kondicionierių reikia periodiškai papildyti degalų.Naujame automobilyje šaltnešis turi būti papildytas kartą per porą metų, po 5-7 metų nuotėkis didėja ir degalų papildymas reikalingas kartą per metus, net jei nėra akivaizdžių defektų. Įprasta visus automatinio oro kondicionieriaus elementus sutepti alyva, kuri įpilama į šaltnešį, ir būtent dėl to jungiasi rekomendacijos žiemos sezonu automobilyje dešimčiai minučių įjungti kondicionierių.Laiku suremontuotas automobilio kondicionierius sutaupys nervų ir sveikatos. Sutikite, kad nesibaigiantys kamščiai per karščius gana vargina. O vėsa automobilio salone yra savalaikės automobilio kondicionieriaus priežiūros, degalų papildymo ir remonto rezultatas.Taigi pavasaris pražydo sodriomis spalvomis. O kartu ir daugybė rūdžių židinių ant metalinių oro kondicionavimo sistemų elementų: vamzdžių, jungiamųjų detalių ir kt., pražydo ne mažiau sodria spalva. Procesas apskritai yra natūralus, nieko negalima padaryti. Nepalankios eksploatavimo sąlygos žiemą, druskos, chemiškai agresyvūs reagentai ir t.t. – visa tai labiausiai neigiamai veikia freono linijas, esančias daugiausia apatinėje automobilio dalyje, pagamintas tiek iš aliuminio, tiek iš kitų medžiagų. Greitkeliai, ypač einantys po automobilio dugnu (paprastai einantys į galinius garintuvus), prie spyruoklės įgauna labai apgailėtiną išvaizdą: trūkinėja, gadina, trinasi, griūva, oksiduojasi ir, žinoma, yra. paveikti visur esančios korozijos. , todėl pavasarį daugelis vairuotojų pradeda aktyviai trauktis į aptarnavimo centrus, norėdami ištaisyti situaciją ir užtikrinti įprastą kelionės komfortą.Tačiau dažnai ne viskas išsprendžiama taip lengvai, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Atrodo, kažkas yra: pakeičiau žarną ir su visais patogumais einu važiuoti. Bet gegužę užsakyta detalė sandėlyje nesunkiai gali atsirasti tik liepos pradžioje, o kartais net ir vasaros pabaigoje, kai išblėsta salone malonios vėsos aktualumas. Be to, kol kas nežinoma, kokios būsenos ji atvyks po ilgos kelionės. Aliuminio vamzdis yra trapus dalykas, keliaujant nuo tiekėjo iki kliento, įveikiant kelis tūkstančius kilometrų, jis gali būti pažeistas – suspaustas, sulenktas, t.y. padaryti jį visiškai netinkamu naudoti.Situaciją apsunkina mūsų itin „margas“ automobilių parkas. Kartais keliuose pasitaiko tokių transporto priemonių pavyzdžių, ypač su vairu dešinėje, kuriems gamtoje nelieka atsarginių dalių. Yra nemažai retų automobilių, kurie iš pradžių nebuvo skirti Rusijos rinkai ir kurių komponentų paieška yra daug nežinomųjų. Kaip čia būti? Nenoriu atsisakyti kliento, reikia padėti žmogui. Taigi kariškiai imasi visokių gudrybių, kažkaip paprastais būdais atstato sistemos darbingumą. Nors, reikia pripažinti, elektrinės juostos ritinėliai, tik iš dalies sandarinantys freono linijas, net ir esant labai stipriam tempimui, negali būti vadinami technologiškai adekvačiu problemos sprendimo būdu.Specialios kondicionavimo žarnos gali atlaikyti iki 40-50 barų slėgį. Žinoma, automobilių kondicionavimo sistemose tokio slėgio nėra. Ten jis vidutiniškai siekia 30-33 barus, todėl tokios žarnos saugos riba yra labai reikšminga. Paprasta, nes viskas išradinga.Taigi nebūtų žinoma, kiek dar būtų nukentėję automobilių remontininkai, o kartu su jais ir jų klientai, jei ne kremperis (iš angl.Crimper - užspaudimo replės), o rusiškai - užspaudimo įtaisas, paprastas ir funkcionalus.Šis prietaisas leidžia pagaminti žarną sugedusiai pakeisti arba pakeisti aliuminio vamzdelį (aliumininę linijos dalį) freonine linija, pagaminta iš specialios freoninei alyvai atsparios guminės žarnos. 1 nuotraukoje parodytas tokios žarnos pavyzdys. Atkreipkite dėmesį: vidinis įdėklas net vizualiai skiriasi nuo išorinės pynės. Jis yra visiškai sandarus, kad šaltnešis neištekėtų, ir tuo pačiu yra gana lankstus, labai atsparus žemoms oro kondicionavimo sistemose veikiančioms temperatūroms.Freoninės linijos remontui, be pačios nurodyto ilgio ir skersmens žarnos (yra 4 pagrindiniai dydžiai: b, 8, 10 ir 1 2), reikės ir specialių kaušelių (aliuminio ar plieno) bei įvairių jungiamųjų detalių. konfigūracijos (su užpildymo angomis ir be jų) su atitinkamu sriegiu tie patys keturi standartiniai dydžiai. Tačiau mes galime užtikrinti reikiamą gautų jungčių sandarumo laipsnį tiesiog suspaudimo įtaisu.

Taip pat skaitykite: Opel Vectra ir „pasidaryk pats“ durų apdailos remontas

Yra dviejų tipų gofruotojai: mechaniniai ir hidrauliniai. Pirmieji yra daug pigesni, jų kaina svyruoja apie 10-12 tūkstančių rublių. Atsižvelgiant į tai, kad norint suspausti žarną reikia naudoti pakankamai galingą jėgą, primygtinai rekomenduojama tvirtai pritvirtinti mechaninį gniuždiklį ant darbastalio lovos arba veržlėje. Dėl šios priežasties negali būti nė kalbos apie jokį įrenginio mobilumą.Priešingai, nešiojamąjį hidraulinį griebtuvą galima taisyti vietoje, šalia automobilio, o tai supaprastina ir pagreitina darbą, o tai nereikalauja daug pastangų. Niekas netrukdys suspausti žarnos tiesiai ant svorio, nes hidraulinė pavara gali kelis kartus padidinti mechaniko taikomą jėgą. Tačiau tokio gofruotojo kaina yra 2-3 kartus didesnė. Tai suprantama – už patogumą reikia mokėti.Abiejų tipų įrenginių darbiniai mazgai yra visiškai identiški. Vienintelis skirtumas yra tas, kad kartu su hidrauliniu gnybtuvu pateikiamas daug platesnis užspaudimo adapterių rinkinys, įskaitant tų pačių standartinių dydžių plonasienėms žarnoms skirtus tarpinių dydžių adapterius (skirtingas jungties įkišimo ir užspaudimo gylis). Tiesą sakant, tai yra profesionalesnis rinkinys, taip sakant.Sergejus Meshcheryakov, „Avtomatika“ pirkimų direktorius:- Gautas freoninis ortakis savo savybėmis jokiu būdu nenusileidžia originaliam, pagamintam gamykloje. Galite drąsiai suteikti 1 metų garantiją. Mažai tikėtina, kad bagažinei kas nors nutiks, jei ji nebus specialiai pažeista. Guma stabiliai išlaiko oro kondicionavimo kompresoriaus generuojamą slėgį, jei tik oro kondicionavimo guminė žarna naudojama kaip eksploatacinė medžiaga.Be to, galiu su visa atsakomybe teigti, kad tokia žarna tarnauja daug ilgiau nei aliuminio žarna, ypač jei ji sumontuota apatinėje automobilio dalyje, nes ji yra daug mažiau jautri korozijai ir agresyviam aplinkos poveikiui.Na, baigiant prietaisų aprašymu, pastebime, kad hidrauliniai griebtuvai, kaip ir mechaniniai, yra gana patikimi. Jų eksploatavimo patirtis rodo, kad jie puikiai prisitaiko prie autoserviso sąlygų. Be to, hidrauliniam griebtuvui nereikia periodinės priežiūros. Jei alyvos sandarikliai nesandari, per visą tarnavimo laiką jose esančios alyvos keisti nereikia. Prietaisas parduodamas jau užpildytas ir paruoštas naudoti. Teisingai elgiantis su jo resursais užtenka labai ilgam – bent 5-6 metus jis tikrai tarnaus.Savarankiškai gaminamų žarnų technologijoje nėra nieko sudėtingo.Dažniausiai specialios oro kondicionavimo žarnos parduodamos po metrą, tad pirmiausia reikia paruošti reikiamo ilgio gabalą. Toliau pagal skersmenį parenkami puodeliai ir jungiamosios detalės (žarna, stiklas ir armatūra, paruošta montavimui surinkimo tvarka). Be to, stiklas prie žarnos parenkamas taip, kad jį būtų galima lengvai uždėti, bet ir nekabotų, atitinkantį dydį.Jungtis taip pat turi atitikti žarnos skersmenį. Norint supaprastinti montavimą, geriausia sutepti jo silkę.Kai visi reikalingi elementai yra po ranka, įkišame jungiamąją detalę į žarną, kol ji sustos (įvado gylis pakankamai didelis). Tada sumontuojame tinkamą adapterį į gofruotoją).Pritvirtinę stiklą spaustuke (kažkur viduryje tarp adapterių), pradedame siurbti, kol ribotuvas arba suveikia, arba patys vizualiai įsitikiname, kad žarna yra sandariai išspausta.Labai nerekomenduojama oro kondicionavimo sistemose naudoti sandariklius – tik tarpiklius, kad būtų pasiektas maksimalus sandarumas! Faktas yra tas, kad sandariklis gali neigiamai paveikti šaltnešio veikimą, pakenkti tam tikroms kompresoriaus dalims. Visada reikia atsiminti, kad tarpiklių negalima naudoti pakartotinai. Jie vienareikšmiškai keičiami į naujus bet kuriuo sistemos elementų atjungimu. Čia reikia turėti omenyje, kad esant neteisingam, pernelyg stipriam suspaudimui, galima suspausti ir dėl to sugadinti armatūros praėjimo dalį. Todėl persistengti nereikia.Tai, tiesą sakant, ir viskas. Pakartojame operaciją kitoje guminio vamzdelio pusėje – ir žarna paruošta. Tuo pačiu, kaip matote, jis praktiškai nesiskiria nuo originalaus, tačiau kainuoja automobilių remonto įmonei ir atitinkamai yra daug pigesnis klientui. Ir net jei neatsižvelgsime į daugybę užsakymo ir pristatymo problemų, nepriklausomos žarnų gamybos ekonominis efektas yra labai, labai geras.– Į mus kreipiasi labai daug servisų: „Prašome pasidaryti naują žarną“.Mes jų klausiame: „Kodėl jūs to nepadarote patys?- "Taigi leiskite mums jus išmokyti - tai taip pat lengva, kaip kriaušes gliaudyti!"Iš esmės už vieną savarankiškai pagamintą žarną iš kliento galite paimti 1,2–1,8 tūkst. Pasirodo, užtenka padaryti keliolika žarnų – ir įranga jau pasiteisino. Tuo pačiu metu gamykloje pagaminta originali arba neoriginali tokio pat dydžio žarna gali kainuoti 2, 3 ir 4 tūkstančius rublių, todėl klientų susidomėjimas yra akivaizdus, todėl paslaugos pelningumas yra nemažas.Pažiūrėkite, pavyzdžiui, 46-ojo kėbulo BMW 3 serijos, originali žarna mažmeninėje prekyboje kainuoja 4,7 tūkst. Savarankiškai pagaminti kainuos daugiau nei 2 kartus pigiau. Taigi, automobilio oro kondicionierius savo rankomis bus daug pigesnis.Ir pasiimkite „dešiniavairius japoniškus“ ar kokius senus užsienietiškus automobilius – šiandien jiems atsarginių dalių nėra. Jiems gniuždymo technologija paprastai yra vienintelis problemos sprendimas.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Prie viso to, kas išdėstyta pirmiau, belieka tik pridurti, kad šiuo metu specialios geros kokybės oro kondicionavimo guminės žarnos iš žinomų gamintojų parduodamos už 200–250 rublių. už 1 m. Armatūra už 20-40 rublių. - priklausomai nuo konfigūracijos. Plius stiklai ir darbo sąnaudos (kiekviena įmonė darbo intensyvumo normatyvus paskaičiuos sau individualiai), galbūt paprastas suvirinimas, t.y. produkcijos kaina yra labai maža. Tačiau pelnas gali pasirodyti daug didesnis nei tas, kurį paslauga gauna pardavusi „originalą“. Tad gal tikrai reikėtų pasiraitoti rankoves ir pradėti gofruoti?