Išsamiau: „pasidaryk pats“ turbinos remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Daugeliui automobilių entuziastų, mėgstančių galią ir greitį, labai svarbus klausimas dėl automobilio su turbokompresoriumi įsigijimo.
Savo ruožtu turbokompresoriaus užduotis yra tiekti didesnį oro kiekį į variklio cilindrus ir dėl to padidinti pastarųjų galią.
Vienintelis tokio naudingo elemento trūkumas yra dažnas gedimas, todėl kiekvienas vairuotojas turėtų turėti galimybę atlikti bent minimalų turbinos remontą.
Struktūriškai turbokompresorius yra labai paprastas mechanizmas, kurį sudaro keli pagrindiniai elementai:
Bendras mazgo ir sraigės kūnas;
Paprastasis guolis;
Atraminis guolis;
Atstumo ir traukos įvorės.
Turbinos korpusas pagamintas iš aliuminio lydinio, o velenas – iš plieno.
Todėl, sugedus šiems elementams, vienintelis teisingas sprendimas yra pakeisti.
Dauguma turbinų pažeidimų gali būti lengvai diagnozuojami ir pataisomi. Tuo pačiu darbus galima patikėti savo srities profesionalams arba viską atlikti patiems.
Iš esmės čia nėra nieko sudėtingo (straipsnyje svarstysime, kaip išardyti ir suremontuoti turbiną).
Kaip rodo eksploatavimo praktika, pagrindinės gedimų priežastys yra dvi – nekokybiška arba nesavalaikė priežiūra.
Jei vis dėlto techninė apžiūra bus atlikta pagal planą, tai turbina dirbs ilgai ir be ypatingų vairuotojų priekaištų.
Taigi, šiandien yra keletas pagrindinių turbinos gedimo požymių ir priežasčių:
1. Mėlynų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio didėjant sūkiams ir jų nebuvimas, kai pasiekiama norma. Pagrindinė tokio gedimo priežastis yra alyvos patekimas į degimo kamerą dėl turbinos nuotėkio.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
2. Juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio – rodo kuro mišinio degimą tarpiniame aušintuve arba tiekimo linijoje. Tikėtina priežastis – TKR (turbokompresoriaus) valdymo sistemos pažeidimas arba gedimas.
3. Balti dūmai iš išmetimo vamzdžio rodo užsikimšusią turbinos alyvos išleidimo liniją. Tokioje situacijoje išgelbėti gali tik valymas.
4. Perteklinės alyvos sąnaudos iki vieno litro tūkstančiui kilometrų. Tokiu atveju reikia atkreipti dėmesį į turbiną ir nuotėkio buvimą. Be to, patartina apžiūrėti vamzdžių jungtis.
5. Pagreičio dinamika „nublanksta“. Tai aiškus oro trūkumo variklyje požymis. Priežastis – TKR valdymo sistemos (turbokompresoriaus) gedimas arba gedimas.
6. Švilpuko atsiradimas ant veikiančio variklio. Tikėtina priežastis yra oro nuotėkis tarp variklio ir turbinos.
7. Keistas šlifavimo triukšmas turbinos veikimo metu dažnai rodo įtrūkimą ar deformaciją įrenginio korpuse. Dažniausiai su tokiais simptomais TCR ilgai „negyvena“ ir tolesnis turbinos remontas gali būti neefektyvus.
8. Padidėjęs triukšmas veikiant turbinai gali užsikimšti alyvos linija, pasikeisti rotoriaus tarpeliai ir pastarasis trintis į turbokompresoriaus korpusą.
9. Padidėjęs išmetamųjų dujų toksiškumas arba degalų sąnaudos dažnai rodo oro tiekimo į TCR (turbokompresorių) problemas.
Norėdami suremontuoti turbiną savo rankomis, ją reikia išmontuoti.
Tai atliekama tokia seka:
1. Atjunkite visus vamzdynus, kurie veda į turbiną. Tokiu atveju turėtumėte būti ypač atsargūs, kad nepažeistumėte paties mazgo ir šalia jo esančių įrenginių.
2. Nuimkite turbinos ir kompresoriaus spirales. Pastarąjį galima be problemų išmontuoti, tačiau turbinos spiralė dažnai tvirtinama labai tvirtai.
Čia išmontuoti galima dviem būdais – plaktuku arba naudojant pačius sraigių tvirtinimo varžtus (juos palaipsniui atleidžiant iš visų pusių).
Atlikdami darbus turite būti labai atsargūs, kad nepažeistumėte turbinos rato.
3. Baigę spiralių išmontavimo darbus, galite patikrinti, ar nėra veleno laisvumo. Jei pastarojo trūksta, vadinasi, problema ne su velenu.
Vėlgi, nedidelis šoninis laisvumas yra priimtinas (bet ne didesnis nei vienas milimetras).
4. Kitas žingsnis – nuimti kompresoriaus ratus. Atliekant šį darbą praverčia replės. Išmontuodami atkreipkite dėmesį, kad kompresoriaus velenas daugeliu atvejų turi kairįjį sriegį.
5. Toliau išmontuojami sandarinimo įdėklai (jie yra rotoriaus grioveliuose), taip pat atraminis guolis (montuojamas ant trijų varžtų, todėl išimant problemų nekyla).
6. Dabar galite nuimti įdėklus nuo galinės dalies - jie tvirtinami laikančiuoju žiedu (kartais ardant tenka padirbėti).
7. Atliekant išmontavimo darbus būtina (nepriklausomai nuo gedimo) išskalauti ir išvalyti pagrindinius elementus – kasetę, sandariklius, žiedus ir kitus komponentus.
Kai išmontavimas bus baigtas, galima atlikti remontą. Norėdami tai padaryti, po ranka turėtų būti specialus remonto rinkinys, kuriame yra viskas, ko reikia - įdėklai, apkaustai, alyvos sandarikliai ir žiedai.
Patikrinkite vardinių įdėklų tvirtinimo kokybę. Jei jie yra laisvi, tada juos reikia išraižyti ir subalansuoti veleną.
Tokiu atveju patartina gerai nuvalyti įdėklus ir sutepti variklio alyva.
Kasetėje turi būti sumontuoti turbinos viduje esantys laikantys žiedai. Tuo pačiu metu įsitikinkite, kad jie yra savo vietoje (specialiuose grioveliuose).
Po to galite montuoti turbinos įdėklą, prieš tai sutepę jį variklio alyva. Įdėklas tvirtinamas laikančiu žiedu.
Kitas žingsnis – sumontuoti kompresoriaus įdėklą, po kurio galima įdėti gerai suteptą įdėklą.
Tada uždėkite ant jo plokštę ir gerai priveržkite varžtais (be fanatizmo).
Sumontuokite nešvarumų plokštę (pritvirtintą laikančiuoju žiedu) ir alyvos grandiklio žiedą.
Belieka tik grąžinti sraiges į savo vietą. Tai viskas.
Šiame straipsnyje pateikiamas bendras turbinos išmontavimo ir surinkimo algoritmas. Žinoma, priklausomai nuo pastarojo tipo, šis algoritmas bus iš dalies pakeistas, tačiau bendra darbo eiga bus identiška.
Na, o jei paaiškėja rimtas gedimas, geriau iš karto pakeisti seną turbiną nauja.
Jei nėra rimtų defektų, turbinos remontas trunka ne ilgiau kaip kelias valandas. Tačiau naudodami improvizuotus įrankius ir iš anksto paruoštas medžiagas galite atlikti labai kokybišką ir ekonomišką remontą.
Dėl viso sudėtingumo turbokompresorius nesiskiria dalių gausa – jame yra tik trys pagrindinės dalys – turbina, kuri veikia išmetamųjų dujų pusėje, kompresorius, atsakingas už variklio slėgį, o tarp jų yra guolių mazgas (vadinamoji kasetė), per kurią praeina rotoriaus velenas. ... Velenas ir turbinos ratas yra vientisas, o kompresoriaus ratas sumontuotas ant veleno. Taip pat yra valdymo sistema, kuri, priklausomai nuo TC konstrukcijos, gali būti ant turbinos arba kompresoriaus korpuso. Šis įrenginys yra atsakingas už įrenginio apėjimo vožtuvo veikimą. Kasetė turi sandariklius, kad alyva nepatektų į korpusus. Taip baigiamas TC informacijos sąrašas.
Turėdamas tokį, atrodytų, paprastumą, techniškai kompetentingas savininkas gali norėti remontuoti pats.Be to, nauja turbina yra gana brangi (500 - 1000 USD), o po restauracijos kaina gali siekti 450 USD. Išeitis gali būti pirkti naudotą turbokompresorių. Tačiau vargu ar kas nors duos jam garantiją. Taip pat tam tikras kvalifikuotų TC remonto specialistų trūkumas – kartais tenka kurį laiką palaukti savo eilės. Nepaisant to, tie, kurie nusprendė remontuoti patys, susidurs su daugybe „spąstų“, kurių jis net neįtarė.
Mažas niuansas ir toli siekiančios pasekmės
Viena iš dažnų klaidų, kurias reguliariai daro tie, kurie nusprendžia patys taisyti TC, yra susijusi su amortizacinio poveikio, būdingo agregato guolių mazgo konstrukcijai, nesuvokimu. Būtent šį klausimą reikia šiek tiek paaiškinti, nes nesusipratimas gali sukelti liūdnų pasekmių.
Slopinimo poreikis yra susijęs su variklio savybėmis. Išmetamosios dujos dalimis patenka į išmetimo kolektorių, o po to į turbinos sparnuotę pagal tai, kaip atidaromi variklio išmetimo vožtuvai. Taigi srautas nėra vienodas – jo poveikis turbinos rotoriui yra impulsinio pobūdžio. Norint kompensuoti smūgio efektą, tektų rotoriui suteikti kur kas daugiau standumo, dėl to padidėtų viso įrenginio dydis ir svoris. Buvo rastas sprendimas slydimo guoliuose panaudojant plūduriuojančio tipo įvores, kurios atlieka slopinimo funkciją korpuso šone.
Tarp plūduriuojančios įvorės ir korpuso yra tam tikras tarpas, kuriame susidaro alyvos plėvelė, kuri yra beveik identiška tai, kuri susidaro tarp rotoriaus ir įvorės. Įvorė sukasi maždaug pusės rotoriaus greičio dažniu, o dvi alyvos plėvelės sėkmingai kompensuoja išmetamųjų dujų impulsinį poveikį turbinos rotoriui, atlikdamos amortizacines funkcijas.
Savarankiškai suremontuojant turbiną galima diagnozuoti neva padidėjusį tarpį tarp įvorės ir korpuso, tai imama kaip defektas, po to iš atitinkamos medžiagos (dažniausiai bronzos) apdirbamos įvorės, kurios su kažkiek įspaudžiamos į korpusą. trukdžių. Analogija akivaizdi – šios įvorės primena švaistiklio galvutės arba starterio įvores, tačiau ši klaida sukelia skaudžių pasekmių. Turbina veikia ekstremaliomis sąlygomis, o dėl vienos alyvos plėvelės nebuvimo sumažėja slopinimo efektas, o tai daug kartų padidina slydimo guolių susidėvėjimą. Ekstremaliais atvejais gali net lūžti rotoriaus velenas.
Besisukančių dalių balansavimas yra būtinas tinkamam ir ilgalaikiam veikimui. Ryškus ir gana paprastas pavyzdys – ratų balansavimas, kurį būtina atlikti po kiekvieno išmontavimo remonto. Priešingu atveju, priekinių ratų atveju, smūgis bus perduotas į vairą. Ir net jei nėra jokių specialių išorinių galinių ratų disbalanso požymių, jie per anksti ir labai būdingi dėmių nusidėvėjimui. Taip pat verta atkreipti dėmesį į padidėjusią apkrovą ir dėl to padidėjusį pakabos dalių susidėvėjimą.
Natūralu, kad turbinos sparnuotės matmenys yra nepalyginami su ratų matmenimis, tačiau verta atsižvelgti į tai, kad jų sukimosi greitis yra keliomis eilėmis didesnis - normalus rotoriaus greitis yra 100 tūkst. aps./min. ir didesnis, o kai kuriuose modeliuose. jis gali siekti 300 tūkst. aps./min Kaip žinote, besisukančios dalies apkrovos didėja proporcingai greičio kvadratui. Taigi, esant tokiam greičiui, apkrovos yra gana palyginamos, o menkiausias disbalansas gali sukelti katastrofiškų pasekmių.
Išmontavus guolio mazgą, net atlaisvinus jo varžtų priveržimą, sutrinka pusiausvyra.Visiškai aišku, kad amatininkų sąlygomis rotoriaus subalansuoti neįmanoma, o net jei visos sugedusios dalys buvo teisingai pakeistos, toks remontas visiškai netenka prasmės – turbokompresorius su disbalansu greitai suges garantuotai.
TC rotoriaus balansavimą specialia įranga atlieka kvalifikuotas specialistas, ir šis procesas vyksta dviem etapais. Pirmiausia reikia subalansuoti patį rotorių, po kurio surenkama kasetė ir subalansuojamas visas mazgas. Tam naudojamos dvi skirtingos mašinos, o antroji imituoja TC veikimą realiomis sąlygomis, į guolius tiekiama reikiamos temperatūros alyva ir sukuriamos apkrovos ant rotoriaus.
Verta pakartoti dar kartą – amatininkų sąlygomis turbinos rotoriaus balansavimas iš esmės neįmanomas. Ir net jei visos reikalingos dalys buvo pakeistos ir surinkimas atliktas teisingai, toks įrenginys turės disbalansą, dėl kurio jis greitai suges.
Ką galite padaryti patys
Turbokompresoriaus remonto sudėtingumo atveju yra operacijų, kurias savininkas, turėdamas tinkamus techninius įgūdžius, gali atlikti pats. Kalbama apie įrenginio išmontavimą ir montavimą. Tokiu atveju turėtumėte laikytis tam tikrų taisyklių, kad išvengtumėte problemų.
Prieš montuodami suremontuotą turbokompresorių, kruopščiai nuplaukite alyvos tiekimo vamzdį, nes įrenginio būklė tiesiogiai priklauso nuo alyvos tiekimo į jį. Be to, po remonto likučių nešvarumų gali patekti į įrenginio vidų ir iš pradžių jį sugadinti. Apskritai dirbant su turbina reikia laikytis didžiausios švaros ir tikslumo. Prieš montuodami TC ant variklio, į priėmimo angą įpilkite apie 20 g alyvos, po kurios reikia kelis kartus pasukti veleną, kad jis pasiskirstytų tolygiai. Būtina pakeisti alyvą, alyvos ir oro filtrus.
Montuodami vamzdžius per tarpiklį, nenaudokite sandariklių. Naudokite tik kokybiškas naujas tarpines. Po surinkimo būtina užvesti variklį ir leisti jam veikti tuščiąja eiga 10-15 minučių. Tokiu atveju turite įsitikinti, kad per jungtis nenuteka alyvos ir aušinimo skysčio. Turbinos įjungimo laikotarpis yra 1000 kilometrų. Tokiu atveju nereikėtų viršyti 100 km/h greičio, taip pat vengti staigių važiavimo režimų pasikeitimų.
Turbokompresoriaus remontuoti savarankiškai ar įprastoje automobilių servise neįmanoma. Dėl kvalifikuoto remonto su garantija kreipkitės tik į dirbtuves, kurios specializuojasi tokio tipo remonte. Tokiose dirbtuvėse tikrai turi būti įrengtos mašinos, skirtos preliminariam ir galutiniam turbokompresoriaus rotoriaus balansavimui.
Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Pranešimas mihei-sočis »2013 m. gegužės 3 d., 00:07
Pradėsiu nuo toli: Turbinos sparnuotė yra pagaminta iš ugniai atsparaus metalo, išliejant jį į formą ir atnešant į homogeninio monolito kristalo būseną. oo Taigi jo kosminė vertė – 37 tonos. Tačiau gedimo priežastis dažniausiai yra nuimamo (taip pat ir laikančiojo) žiedo alyvos susidėvėjimas, rečiau – bronzinių įvorių susidėvėjimas.
... dirba, nerūko.
Nuotraukų iš nuotraukų nedaug, nes mano rankos arba apteptos aliejumi, arba užimtos. yra video, nezinau kaip iterpti ir kokiu formatu.
ačiū už video patarimą. Taigi, vaizdo įraše yra turbinos sandarumo patikrinimas. kiek pamenu tą akimirką buvo labai tankus varinis žiedas, o tarpelis ties sankryža tesiekė vos kelios šimtosios milimetro dalys. laikė 0,5 atm. sukasi nuo dujų srauto iš duslintuvo. ir vizualiai nenutrūkstamą oro išėjimą
