„Kamaz“ turbinos remontas „pasidaryk pats“ 2 eurai

Daugeliui automobilių entuziastų, mėgstančių galią ir greitį, labai svarbus klausimas dėl automobilio su turbokompresoriumi įsigijimo.

Savo ruožtu turbokompresoriaus užduotis yra tiekti didesnį oro kiekį į variklio cilindrus ir dėl to padidinti pastarųjų galią.

Vienintelis tokio naudingo elemento trūkumas yra dažnas gedimas, todėl kiekvienas vairuotojas turėtų turėti galimybę atlikti bent minimalų turbinos remontą.

Struktūriškai turbokompresorius yra labai paprastas mechanizmas, kurį sudaro keli pagrindiniai elementai:

1. Bendras mazgo ir sraigės kūnas;
2. Paprastasis guolis;
3. Atraminis guolis;
4. Atstumo ir traukos įvorės.

Turbinos korpusas pagamintas iš aliuminio lydinio, o velenas – iš plieno.

Todėl, sugedus šiems elementams, vienintelis teisingas sprendimas yra pakeisti.

Dauguma turbinų pažeidimų gali būti lengvai diagnozuojami ir pataisomi. Tuo pačiu darbus galima patikėti savo srities profesionalams arba viską atlikti patiems.

Iš esmės čia nėra nieko sudėtingo (straipsnyje svarstysime, kaip išardyti ir suremontuoti turbiną).

Kaip rodo eksploatavimo praktika, pagrindinės gedimų priežastys yra dvi – nekokybiška arba nesavalaikė priežiūra.

Tačiau jeigu techninė apžiūra bus atlikta pagal planą, tai turbina dirbs ilgai ir be ypatingų vairuotojų priekaištų.

Taigi, šiandien yra keletas pagrindinių turbinos gedimo požymių ir priežasčių:

• 1. Mėlynų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio didėjant sūkiams ir jų nebuvimas, kai pasiekiama norma. Pagrindinė tokio gedimo priežastis yra alyvos patekimas į degimo kamerą dėl turbinos nuotėkio.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

• 2. Juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio – rodo kuro mišinio degimą tarpiniame aušintuve arba tiekimo linijoje. Tikėtina priežastis – TKR (turbokompresoriaus) valdymo sistemos pažeidimas arba gedimas.

• 3. Balti dūmai iš išmetimo vamzdžio rodo užsikimšusią turbinos alyvos išleidimo liniją. Tokioje situacijoje išgelbėti gali tik valymas.

• 4. Perteklinės alyvos sąnaudos iki vieno litro tūkstančiui kilometrų. Tokiu atveju reikia atkreipti dėmesį į turbiną ir nuotėkio buvimą. Be to, patartina apžiūrėti vamzdžių jungtis.

• 5. Pagreičio dinamika „nublanksta“. Tai aiškus oro trūkumo variklyje požymis. Priežastis – TKR valdymo sistemos (turbokompresoriaus) gedimas arba gedimas.
• 6. Švilpuko atsiradimas ant veikiančio variklio. Tikėtina priežastis yra oro nuotėkis tarp variklio ir turbinos.
• 7. Keistas šlifavimo triukšmas turbinos veikimo metu dažnai rodo įtrūkimą ar deformaciją įrenginio korpuse. Dažniausiai su tokiais simptomais TCR ilgai „negyvena“ ir tolesnis turbinos remontas gali būti neefektyvus.

• 8. Padidėjęs turbinos veikimo triukšmas gali sukelti alyvos linijos užsikimšimą, rotoriaus tarpų pasikeitimą ir pastarųjų trynimąsi į turbokompresoriaus korpusą.
• 9. Padidėjęs išmetamųjų dujų toksiškumas arba degalų sąnaudos dažnai rodo oro tiekimo į TCR (turbokompresorių) problemas.

Norėdami suremontuoti turbiną savo rankomis, ją reikia išmontuoti.

Tai atliekama tokia seka:

• 1. Atjunkite visus vamzdynus, kurie veda į turbiną. Tokiu atveju turėtumėte būti ypač atsargūs, kad nepažeistumėte paties mazgo ir šalia jo esančių įrenginių.

• 2. Nuimkite turbinos ir kompresoriaus spirales. Pastarąjį galima be problemų išmontuoti, tačiau turbinos spiralė dažnai tvirtinama labai tvirtai.

Čia išmontuoti galima dviem būdais – plaktuku arba naudojant pačius sraigių tvirtinimo varžtus (juos palaipsniui atleidžiant iš visų pusių).

Atlikdami darbus būkite labai atsargūs, kad nepažeistumėte turbinos rato.

• 3. Kai tik baigiamos spiralių išmontavimo darbai, galima patikrinti, ar nėra veleno laisvumo. Jei pastarojo trūksta, vadinasi, problema ne su velenu.

Vėlgi, nedidelis šoninis laisvumas yra priimtinas (bet ne didesnis nei vienas milimetras).

• 4. Kitas žingsnis – nuimti kompresoriaus ratus. Atliekant šį darbą praverčia replės. Išmontuodami atkreipkite dėmesį, kad kompresoriaus velenas daugeliu atvejų turi kairįjį sriegį.

Išmontuojant kompresoriaus ratą praverčia specialus traukiklis.

• 5. Toliau išmontuojami sandarinimo įdėklai (jie yra rotoriaus grioveliuose), taip pat atraminis guolis (montuojamas ant trijų varžtų, todėl išimant problemų nekyla).

• 6. Dabar galite nuimti įdėklus nuo galinės dalies - jie tvirtinami laikančiuoju žiedu (kartais ardant tenka padirbėti).

Slydimo guoliai (kompresoriaus pusė) tvirtinami žiediniu žiedu.

7. Atliekant išmontavimo darbus, būtina (nepriklausomai nuo gedimo) kruopščiai nuplauti ir išvalyti pagrindinius elementus – kasetę, sandariklius, žiedus ir kitus komponentus.

Kai išmontavimas bus baigtas, galima atlikti remontą. Norėdami tai padaryti, po ranka turėtų būti specialus remonto rinkinys, kuriame yra viskas, ko reikia - įdėklai, apkaustai, alyvos sandarikliai ir žiedai.

Patikrinkite vardinių įdėklų tvirtinimo kokybę. Jei jie yra laisvi, tada juos reikia išraižyti ir subalansuoti veleną.

Tokiu atveju patartina gerai nuvalyti įdėklus ir sutepti variklio alyva.

Kasetėje turi būti sumontuoti turbinos viduje esantys laikantys žiedai. Tuo pačiu metu įsitikinkite, kad jie yra savo vietoje (specialiuose grioveliuose).

Po to galite montuoti turbinos įdėklą, prieš tai sutepę jį variklio alyva. Įdėklas tvirtinamas laikančiu žiedu.

Kitas žingsnis – sumontuoti kompresoriaus įdėklą, po kurio galima įdėti gerai suteptą įdėklą.

Tada uždėkite ant jo plokštę ir gerai priveržkite varžtais (be fanatizmo).

Sumontuokite nešvarumų plokštę (pritvirtintą laikančiuoju žiedu) ir alyvos grandiklio žiedą.

Belieka tik grąžinti sraiges į savo vietą. Tai viskas.

Šiame straipsnyje pateikiamas bendras turbinos išmontavimo ir surinkimo algoritmas. Žinoma, priklausomai nuo pastarojo tipo, šis algoritmas bus iš dalies pakeistas, tačiau bendra darbo eiga bus identiška.

Na, o jei paaiškėja rimtas gedimas, geriau iš karto pakeisti seną turbiną nauja.

Jei nėra rimtų defektų, turbinos remontas trunka ne ilgiau kaip kelias valandas. Tačiau naudodami improvizuotus įrankius ir iš anksto paruoštas medžiagas galite atlikti labai kokybišką ir ekonomišką remontą.

Paimta iš skelbimų svetainės. Kaip turbina su yamz 238 skirta kamaz 740.10

Pirma, variklis yra aiškiai ne KamAZ 740.10, o tikriausiai 7403.10 turbo arba apskritai 740.11 - 240 E1, nes paprastas neturbininis variklis, kurio laipsnis 17, o ne 16, kaip ant turbokompresoriaus ankstyvosios serijos, ilgai nevaikščios (ten su kompresoriumi išlips visos 320 jėgų ir variklis nuslys).
antra, bendroji turbina nuotraukoje yra panaši į TKR 102 arba 100-ku iš YaMZ 238D, DE2.7511 variklių - su padidinimo slėgiu nuo 0,8 iki 1,25 baro, kuris priklauso nuo paties variklio nustatymų.

montuojant tokią turbiną ant 7403.10 variklio, vietoj dvynių, galite pasiekti galią kaip dviejose natūraliose turbinose, kurių slėgis yra apie 0,6 baro - NE DAUGIAU, nes KAMAZ stūmokliai „pučia“ mažiau nei net YAMZ 238D (kur 0,8 baro). bet juk 7403.10 tam skirtas.

Vienas iš būdų padidinti dyzelinio variklio galią yra dujų turbinos slėgio sistema. Jo pagrindinis elementas yra turbokompresorius. Jis sumontuotas ant išleidimo kolektoriaus ir yra varomas išmetamųjų dujų energijos. Turbinos naudojimas KamAZ padidina variklio galią apie 25%. Šiuose sunkvežimiuose naudojami dviejų eilių V formos jėgos agregatai. Todėl montuojami 2 kompresoriai – kiekvienas ant savo bloko.

Vis didėjantys aplinkos saugos reikalavimai lemia tai, kad gamintojai yra priversti tobulinti variklių ir turbokompresorių sistemų konstrukciją. Todėl renkantis kompresorių ir montuodami jį patys, turite atsižvelgti į sunkvežimio modelį ir maitinimo bloko markę.

Šiandien labiausiai paplitusi turbina yra KamAZ Euro-2. Jame sumontuoti 4 markių varikliai:

Kompresorius gamina 3 Rusijos įmonės. Asociacija „KamAZ“ ir UAB „Turbotekhnika“ gamina turbininius blokus TKR-7. Gaminio, pagaminto pagal dviejų konsolių schemą, charakteristikos leidžia jas naudoti Euro-1 varikliuose. Baltarusijos įmonė Borisovo mieste gamina TKR-7 turbinos analogą. Vokiečių koncernas Borg Warner Turbo Systems gamina aukštos kokybės produkciją – aukštesnėmis charakteristikomis nei Rusijos ir Baltarusijos.

Automobiliai su Cummis jėgos agregatais aprūpinti savo kompresoriais. Turite žinoti, kad, be šių variklių, likusieji turi dvigubą turbiną: dešinę ir kairę. KamAZ Euro-3 sunkvežimiai dažniausiai komplektuojami su vokiško prekės ženklo Schwitzer agregatais.

Netinkamai veikiantis turbokompresorius pasižymi vienu ar daugiau iš šių skiriamųjų požymių:

• padidėjęs aliejaus suvartojimas;
• nebūdingas valdymo bloko garsas;
• elektrinės galios sumažėjimas;
• pilkų arba mėlynų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio.

Galite patikrinti turbiną neišmontuodami iš įprastos vietos. Pirminė įrenginio veikimo diagnostika apima:

• turbinos ir kompresoriaus rotoriaus menčių patikra;
• vamzdžių būklės patikrinimas;
• ašinio ir radialinio laisvumo kontrolė.

Norint patikrinti menčių būklę, būtina atjungti turbinos išmetimo vamzdį ir kompresoriaus išleidimo vamzdį. Net mažos kietos dalelės, patekusios į darbines ertmes, sukelia įbrėžimų ir drožlių susidarymą ant ašmenų korpuso. Esant dideliam sukimosi greičiui (70–90 tūkst. aps./min.), tai sukelia turbinos agregato disbalansą, netolygią guolių apkrovą, vibraciją ir dėl to apsisukimų sumažėjimą. Turbinos gedimai pablogina padidinimo parametrus ir sumažina variklio trauką.

Vamzdžiai turi būti be alyvos pėdsakų. Kai kuriais atvejais kompresoriaus išleidimo angoje galima pastebėti alyvos rasojimą, tačiau išleidimo vamzdis lieka sausas. Tepaluotų vamzdžių ir padidėjusių alyvos sąnaudų priežastis gali būti tiek turbinos, tiek variklio gedimai. Teisingas defekto vietos nustatymas leis priimti teisingą sprendimą jį pašalinti.

Atlenkimas radialine ir ašine kryptimis yra kupinas pečių ašmenų atsitrenkimo į sraigės sienas. Tai gali sukelti visišką įrenginio sunaikinimą. Ašinis rotoriaus poslinkis neleidžiamas. Galimas atstumas diametralioje plokštumoje ne didesnis kaip 1 mm. Jei rotoriaus judėjimas yra didesnis nei norma, turbinos blokas turi būti išmontuotas, kad būtų galima taisyti ar pakeisti.

Jei pagal diagnostikos rezultatus nepavyko rasti gedimo, tuomet reikia patikrinti turbinos išmetimo trakto sandarumą ir kompresoriaus slėgį. Automobilio galia gali sumažėti dėl prasto reguliavimo arba degalų tiekimo įrangos gedimo. Didelę įtaką oro srauto parametrams turi oro filtro būklė.

Jei yra atsarginių dalių, KamAZ turbinų remontas galimas savarankiškai. Daugeliu atvejų sugenda sparnuotės ir guoliai. Neįmanoma atkurti, o juo labiau subalansuoti įrenginio veleno garaže be specialių mašinų. Tokiu atveju turbiną taisyti galima tik specializuotose dirbtuvėse.

Turbinos bloko remontas apima:

• išmontavimas;
• pažeisto elemento ar mazgo identifikavimas;
• dalių keitimas veikiančiomis;
• veleno balansavimas sparnuotėmis;
• įrenginio surinkimas;
• surinktos turbinos perbalansavimas.

Neįmanoma kokybiškai pašalinti gedimo nepakeitus sugedusių elementų. Eksploatacijos patirtis rodo, kad garaže pašalintas gedimas greitai primins apie save, tik su rimtesnėmis pasekmėmis.

Daugeliu atvejų turbinos defektai yra susiję su kampinio kontaktinio guolio gedimu.

Taip gali nutikti tiek dėl turbokompresorinių variklių darbo taisyklių nesilaikymo (variklio sustabdymas be tuščiosios eigos), tiek dėl tepimo sistemos gedimo.

Esant prastam filtro veikimui ir alyvoje esant priemaišoms, tarpas tarp alyvos ekrano ir sandariklio disko sumažėja, todėl pablogėja skysčio cirkuliacija sistemoje. Dėl to sugenda alyvos pleištas ir dėl to išsilydo guolis. Todėl ardant turbiną būtina patikrinti turbokompresoriaus tepimo sistemą.

Kai kurie sunkvežimių su varikliais be turbokompresoriumi savininkai savarankiškai surenka agregatus, kad padidintų variklio galią. Turbinos montavimas ant paprasto KamAZ yra susijęs su pamatų gamyba, nes tokia vieta projekte nenumatyta. Dažniausiai vienas blokas montuojamas abiejuose blokuose. Dažniausiai naudojami Čekijos ar Vokietijos gamybos turbokompresoriai.