Pasidaryk pats pasat b3 turbinos remontas

AAZ variklis buvo sumontuotas šiose transporto priemonėse:

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997 m.
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994–1997 m.

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994 m.
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988–1994 m.

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992–1998 m.
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998 m
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993–2002 m.

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 - 1995 m.
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992–1996 m.

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002 m.
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002 m
SEAT Toledo (1L) 1991-1999m

Na, apskritai, tęsiant temą apie turbinos keitimą, AAZ Golf 3 variklis.
Daug skaičiau apie pačią turbiną, gavau daug patarimų, o įdomiausias – pinigų klausimas. Apskritai mano senasis buvo išlenktas remontui apie 600 lt, turbina su restauravimu 900 lt, naudota 500 lt, nauja Kazachstane 1000-1500 eur. Paprasciau vokietijoje per draugus nusipirkti nauja uz 500 euru.
Na, o dabar pats pakeitimas.
įvažiavo į garažą, šiek tiek atvėsina ir pradėjo ardyti nuotraukoje matosi kaip turbina ištaškė alyvą

Nutraukiau visus vamzdžius, jie jau guli ant stalo, neišsigąskite, variklis visas purvinas, kaip nuolat važinėju per laukus!

Be to, ant oro kolektoriaus šešiakampiu atsukame 6 varžtus (šešiakampis turėtų būti su pokštu, žiūrėkite toliau paveikslėliuose), tiek kolektorius ant stalo.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Tai tas pats šešiakampių rinkinys (su kaiščiu), juos galima atsukti net kampu!

Toliau atsukame alyvos tiekimo vamzdį į turbiną ir tik atsargiai paimame į šalį.

Tada 4 dalykėliai už 12, kaip teisingai vadinama, aš nežinau, apskritai, išmetimo kolektorius, tarkime!

Be to, šiek tiek žemiau yra dar 2 varžtai, kuriais tas pats kolektorius prisukamas ant išmetimo į išmetimo kolektorių, visa tai galima atsukti nepatenkant po automobiliu! Čia jie jau atsukti.

Toliau nuo turbinos atsukame alyvos nuleidimo vamzdelį, jį galima atsukti arba rakteliu 10 arba su žvaigždute, tai šešiakampių tipo.

Dabar niekas netrukdo atsukti paties išmetimo kolektoriaus, 4 raktų veržlių 12 iš viršaus, tada pereiname į horizontalią padėtį po automobiliu ir atsukame 4 raktų veržles 13.
Štai dar vienas geležies gabalas ant stalo!

Čia matome tuos pačius 3 varžtus 12 pusių raktų 12, kurie laiko turbiną! Pasakysiu kad praeitą menesi jas atsukau, kodas atsiuntė turbo taisyti su vamzdiniu stiprintuvu, šį kartą teko atsukti taip pat, nors nuo to laiko nuvažiavau tik 500 km.

Na, tai viskas, kirdyk mes išmetame apatinį geležies gabalą

Daugeliui automobilių entuziastų, mėgstančių galią ir greitį, labai svarbus klausimas dėl automobilio su turbokompresoriumi įsigijimo.

Savo ruožtu turbokompresoriaus užduotis yra tiekti didesnį oro kiekį į variklio cilindrus ir dėl to padidinti pastarųjų galią.

Vienintelis tokio naudingo elemento trūkumas yra dažnas gedimas, todėl kiekvienas vairuotojas turėtų turėti galimybę atlikti bent minimalų turbinos remontą.

Struktūriškai turbokompresorius yra labai paprastas mechanizmas, kurį sudaro keli pagrindiniai elementai:

1. Bendras mazgo ir sraigės kūnas;
2. Paprastasis guolis;
3. Atraminis guolis;
4. Atstumo ir traukos įvorės.

Turbinos korpusas pagamintas iš aliuminio lydinio, o velenas – iš plieno.

Todėl, sugedus šiems elementams, vienintelis teisingas sprendimas yra pakeisti.

Dauguma turbinų pažeidimų gali būti lengvai diagnozuojami ir pataisomi. Tuo pačiu darbus galima patikėti savo srities profesionalams arba viską atlikti patiems.

Iš esmės čia nėra nieko sudėtingo (straipsnyje svarstysime, kaip išardyti ir suremontuoti turbiną).

Kaip rodo eksploatavimo praktika, pagrindinės gedimų priežastys yra dvi – nekokybiška arba nesavalaikė priežiūra.

Tačiau jeigu techninė apžiūra bus atlikta pagal planą, tai turbina dirbs ilgai ir be ypatingų vairuotojų priekaištų.

Taigi, šiandien yra keletas pagrindinių turbinos gedimo požymių ir priežasčių:

• 1. Mėlynų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio didėjant sūkiams ir jų nebuvimas, kai pasiekiama norma. Pagrindinė tokio gedimo priežastis yra alyvos patekimas į degimo kamerą dėl turbinos nuotėkio.

• 2. Juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio – rodo kuro mišinio degimą tarpiniame aušintuve arba tiekimo linijoje. Tikėtina priežastis – TKR (turbokompresoriaus) valdymo sistemos pažeidimas arba gedimas.

• 3. Balti dūmai iš išmetimo vamzdžio rodo užsikimšusią turbinos alyvos išleidimo liniją. Tokioje situacijoje išgelbėti gali tik valymas.

• 4. Perteklinės alyvos sąnaudos iki vieno litro tūkstančiui kilometrų. Tokiu atveju reikia atkreipti dėmesį į turbiną ir nuotėkio buvimą. Be to, patartina apžiūrėti vamzdžių jungtis.

• 5. Pagreičio dinamika „nublanksta“. Tai aiškus oro trūkumo variklyje požymis. Priežastis – TKR valdymo sistemos (turbokompresoriaus) gedimas arba gedimas.
• 6. Švilpuko atsiradimas ant veikiančio variklio. Tikėtina priežastis – oro nuotėkis tarp variklio ir turbinos.
• 7. Keistas šlifavimo triukšmas turbinos veikimo metu dažnai rodo įtrūkimą ar deformaciją įrenginio korpuse. Daugeliu atvejų esant tokiems simptomams, TCR ilgai „negyvena“ ir tolesnis turbinos remontas gali būti neefektyvus.

• 8. Padidėjęs triukšmas veikiant turbinai gali užsikimšti alyvos linija, pasikeisti rotoriaus tarpeliai ir pastarasis trintis į turbokompresoriaus korpusą.
• 9. Padidėjęs išmetamųjų dujų toksiškumas arba degalų sąnaudos dažnai rodo oro tiekimo į TCR (turbokompresorių) problemas.

Norėdami suremontuoti turbiną savo rankomis, ją reikia išmontuoti.

Tai atliekama tokia seka:

• 1. Atjunkite visus vamzdynus, kurie veda į turbiną. Tokiu atveju turėtumėte būti ypač atsargūs, kad nepažeistumėte paties mazgo ir šalia jo esančių įrenginių.

• 2. Nuimkite turbinos ir kompresoriaus spirales. Pastarąjį galima be problemų išmontuoti, tačiau turbinos spiralė dažnai tvirtinama labai tvirtai.

Čia išmontuoti galima dviem būdais – plaktuku arba naudojant pačius sraigių tvirtinimo varžtus (juos palaipsniui atleidžiant iš visų pusių).

Atlikdami darbus turite būti labai atsargūs, kad nepažeistumėte turbinos rato.

• 3. Baigę spiralių išmontavimo darbus, galite patikrinti, ar nėra veleno laisvumo. Jei pastarojo trūksta, vadinasi, problema ne su velenu.

Vėlgi, nedidelis šoninis laisvumas yra priimtinas (bet ne didesnis nei vienas milimetras).

• 4. Kitas žingsnis – nuimti kompresoriaus ratus. Atliekant šį darbą praverčia replės. Išmontuodami atkreipkite dėmesį, kad kompresoriaus velenas daugeliu atvejų turi kairįjį sriegį.

Išmontuojant kompresoriaus ratą praverčia specialus traukiklis.

• 5. Toliau išmontuojami sandarinimo įdėklai (jie yra rotoriaus grioveliuose), taip pat atraminis guolis (montuojamas ant trijų varžtų, todėl išimant problemų nekyla).

• 6. Dabar galite nuimti įdėklus nuo galinės dalies - jie tvirtinami laikančiuoju žiedu (kartais ardant tenka padirbėti).

Slydimo guoliai (kompresoriaus pusė) tvirtinami žiediniu žiedu.

7. Atliekant išmontavimo darbus būtina (nepriklausomai nuo gedimo) išskalauti ir išvalyti pagrindinius elementus – kasetę, sandariklius, žiedus ir kitus komponentus.

Kai išmontavimas bus baigtas, galima atlikti remontą.Norėdami tai padaryti, po ranka turėtų būti specialus remonto rinkinys, kuriame yra viskas, ko reikia - įdėklai, apkaustai, alyvos sandarikliai ir žiedai.

Patikrinkite vardinių įdėklų tvirtinimo kokybę. Jei jie yra laisvi, tada juos reikia išraižyti ir subalansuoti veleną.

Tokiu atveju patartina gerai nuvalyti įdėklus ir sutepti variklio alyva.

Kasetėje turi būti sumontuoti turbinos viduje esantys laikantys žiedai. Tuo pačiu metu įsitikinkite, kad jie yra savo vietoje (specialiuose grioveliuose).

Po to galite montuoti turbinos įdėklą, prieš tai sutepę jį variklio alyva. Įdėklas tvirtinamas laikančiu žiedu.

Kitas žingsnis – sumontuoti kompresoriaus įdėklą, po kurio galima įdėti gerai suteptą įdėklą.

Tada uždėkite ant jo plokštę ir gerai priveržkite varžtais (be fanatizmo).

Sumontuokite nešvarumų plokštę (pritvirtintą laikančiuoju žiedu) ir alyvos grandiklio žiedą.

Belieka tik grąžinti sraiges į savo vietą. Tai viskas.

Šiame straipsnyje pateikiamas bendras turbinos išmontavimo ir surinkimo algoritmas. Žinoma, priklausomai nuo pastarojo tipo, šis algoritmas bus iš dalies pakeistas, tačiau bendra darbo eiga bus identiška.

Na, o jei paaiškėja rimtas gedimas, geriau iš karto pakeisti seną turbiną nauja.

Jei nėra rimtų defektų, turbinos remontas trunka ne ilgiau kaip kelias valandas. Tačiau naudodami improvizuotus įrankius ir iš anksto paruoštas medžiagas galite atlikti labai kokybišką ir ekonomišką remontą.

Turbokompresoriaus montavimas dyzeliniame variklyje pagerina energijos vartojimo efektyvumą, sukimo momentą, galią ir droselio atsaką. Ilgalaikis naudojimas ir nesavalaikė priežiūra gali sugadinti įrenginį. Jei turite šaltkalvio įgūdžių ir įrankių, turbokompresorių galite suremontuoti savo rankomis. Norėdami tai padaryti, turite ištirti jo įrenginį ir susipažinti su remonto instrukcijomis.

Įrenginys susideda iš trijų pagrindinių skyrių:

• karštas (turbina), dirbantis su išmetamosiomis dujomis;
• kompresorių patalpa, tiekianti suslėgtą orą į kolektorių;
• kasetė (guolio blokas), kuri perduoda sukimo momentą iš turbinos į kompresoriaus sparnuotė.

Turbinos arba kompresoriaus sekcijoje yra valdymo sistema, kuri kontroliuoja aplinkkelio vožtuvo veikimą. Kompresoriaus sparnuotė uždedama ant veleno, kuris yra turbinos tęsinys. Guoliai sutepami alyvos kanalais.

Atsižvelgiant į ne per sudėtingą įrenginį ir didelę įrenginio kainą, dyzelinio variklio turbinos taisymas savo rankomis gali daug sutaupyti.

Šį remonto poreikį rodo šie ženklai:

• Padidėjęs alyvos suvartojimas, kuris patenka į cilindrus. Tai gali lydėti mėlynų dūmų atsiradimas iš išmetamųjų dujų.
• Galios praradimas dėl oro patekimo per vamzdžių sandariklius.
• Kuro ir oro mišinio sudėties pasikeitimas. Tai padidina degalų sąnaudas ir juodus dūmus iš išmetimo vamzdžio.
• Padidėjęs turbinos triukšmas dėl kasetinių guolių susidėvėjimo.

Pastebėjus bent vieną iš požymių, pats laikas patikrinti kompresoriaus veikimą ir savo rankomis suremontuoti turbiną ant dyzelinio variklio.

Dyzelinių turbinų remontui „pasidaryk pats“ reikalingi įrankiai, dalys ir pažangūs šaltkalvio įgūdžiai. Jų nesant pigiau kreiptis į profesionalus. Surinkus rankomis, į įrenginį gali patekti smėlio grūdelių. Dėl to jis visam laikui suges. Jei esate įsitikinęs savo sugebėjimais, galite pradėti dirbti.

Prieš remontuodami turbiną, turėtumėte paruošti remonto rinkinį. Jums reikės šios informacijos:

Jums taip pat reikės šių įrankių rinkinio:

• kištukiniai ir atvirieji raktai;
• Atsuktuvai;
• Žnyplės su slankiojančiais nasrais;
• garbanotas redagavimas;
• traukiklis;
• plaktukas.

To pakanka, kad turbina būtų atkurta savo rankomis.

Lengvojo automobilio ar sunkvežimio dyzelinio variklio turbinos remontas „pasidaryk pats“ prasideda nuo jos išmontavimo.Norėdami tai padaryti, turite atlikti šias operacijas:

• atsukite varžtus arba nuimkite kamščius, tvirtinančius kompresoriaus ir turbinos blokų korpusus;
• jei mazgas prilipo, jį reikia atsargiai „pažadinti“ bakstelėjus plaktuku;
• nuimkite sraigę.

Pirmiausia reikia patikrinti kasetės guolius: išilginis laisvumas yra nepriimtinas, skersinis laisvumas yra labai mažas. IR

Kompresoriaus fiksavimo žiedas nuimamas naudojant slankiojančias žandikaulio reples. Tokiu atveju užpakalinė veleno pusė yra suspausta garbanotu tvarsčiu.

Išmontuodami nepamirškite apie kairįjį veleno sriegį.