„Pasidaryk pats“ turbinų remontas

Daugeliui automobilių entuziastų, mėgstančių galią ir greitį, labai svarbus klausimas dėl automobilio su turbokompresoriumi įsigijimo.

Savo ruožtu turbokompresoriaus užduotis yra tiekti didesnį oro kiekį į variklio cilindrus ir dėl to padidinti pastarųjų galią.

Vienintelis tokio naudingo elemento trūkumas yra dažnas gedimas, todėl kiekvienas vairuotojas turėtų turėti galimybę atlikti bent minimalų turbinos remontą.

Struktūriškai turbokompresorius yra labai paprastas mechanizmas, kurį sudaro keli pagrindiniai elementai:

1. Bendras mazgo ir sraigės kūnas;
2. Paprastasis guolis;
3. Atraminis guolis;
4. Atstumo ir traukos įvorės.

Turbinos korpusas pagamintas iš aliuminio lydinio, o velenas – iš plieno.

Todėl, sugedus šiems elementams, vienintelis teisingas sprendimas yra pakeisti.

Dauguma turbinų pažeidimų gali būti lengvai diagnozuojami ir pataisomi. Tuo pačiu darbus galima patikėti savo srities profesionalams arba viską atlikti patiems.

Iš esmės čia nėra nieko sudėtingo (straipsnyje svarstysime, kaip išardyti ir suremontuoti turbiną).

Kaip rodo eksploatavimo praktika, pagrindinės gedimų priežastys yra dvi – nekokybiška arba nesavalaikė priežiūra.

Tačiau jeigu techninė apžiūra bus atlikta pagal planą, tai turbina dirbs ilgai ir be ypatingų vairuotojų priekaištų.

Taigi, šiandien yra keletas pagrindinių turbinos gedimo požymių ir priežasčių:

• 1. Mėlynų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio didėjant sūkiams ir jų nebuvimas, kai pasiekiama norma. Pagrindinė tokio gedimo priežastis yra alyvos patekimas į degimo kamerą dėl turbinos nuotėkio.

• 2. Juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio – rodo kuro mišinio degimą tarpiniame aušintuve arba tiekimo linijoje. Tikėtina priežastis – TKR (turbokompresoriaus) valdymo sistemos pažeidimas arba gedimas.

• 3. Balti dūmai iš išmetimo vamzdžio rodo užsikimšusią turbinos alyvos išleidimo liniją. Tokioje situacijoje išgelbėti gali tik valymas.

• 4. Perteklinės alyvos sąnaudos iki vieno litro tūkstančiui kilometrų. Tokiu atveju reikia atkreipti dėmesį į turbiną ir nuotėkio buvimą. Be to, patartina apžiūrėti vamzdžių jungtis.

• 5. Pagreičio dinamika „nublanksta“. Tai aiškus oro trūkumo variklyje požymis. Priežastis – TKR valdymo sistemos (turbokompresoriaus) gedimas arba gedimas.
• 6. Švilpuko atsiradimas ant veikiančio variklio. Tikėtina priežastis – oro nuotėkis tarp variklio ir turbinos.
• 7. Keistas šlifavimo triukšmas turbinos veikimo metu dažnai rodo įtrūkimą ar deformaciją įrenginio korpuse. Daugeliu atvejų esant tokiems simptomams, TCR ilgai „negyvena“ ir tolesnis turbinos remontas gali būti neefektyvus.

• 8. Padidėjęs triukšmas veikiant turbinai gali užsikimšti alyvos linija, pasikeisti rotoriaus tarpeliai ir pastarasis trintis į turbokompresoriaus korpusą.
• 9. Padidėjęs išmetamųjų dujų toksiškumas arba degalų sąnaudos dažnai rodo oro tiekimo į TCR (turbokompresorių) problemas.

Norėdami suremontuoti turbiną savo rankomis, ją reikia išmontuoti.

Tai atliekama tokia seka:

• 1. Atjunkite visus vamzdynus, kurie veda į turbiną. Tokiu atveju turėtumėte būti ypač atsargūs, kad nepažeistumėte paties mazgo ir šalia jo esančių įrenginių.

• 2. Nuimkite turbinos ir kompresoriaus spirales. Pastarąjį galima be problemų išmontuoti, tačiau turbinos spiralė dažnai tvirtinama labai tvirtai.

Čia išmontuoti galima dviem būdais – plaktuku arba naudojant pačius sraigių tvirtinimo varžtus (juos palaipsniui atleidžiant iš visų pusių).

Atlikdami darbus turite būti labai atsargūs, kad nepažeistumėte turbinos rato.

• 3. Baigę spiralių išmontavimo darbus, galite patikrinti, ar nėra veleno laisvumo. Jei pastarojo trūksta, vadinasi, problema ne su velenu.

Vėlgi, nedidelis šoninis laisvumas yra priimtinas (bet ne didesnis nei vienas milimetras).

• 4. Kitas žingsnis – nuimti kompresoriaus ratus. Atliekant šį darbą praverčia replės. Išmontuodami atkreipkite dėmesį, kad kompresoriaus velenas daugeliu atvejų turi kairįjį sriegį.

Išmontuojant kompresoriaus ratą praverčia specialus traukiklis.

• 5. Toliau išmontuojami sandarinimo įdėklai (jie yra rotoriaus grioveliuose), taip pat atraminis guolis (montuojamas ant trijų varžtų, todėl išimant problemų nekyla).

• 6. Dabar galite nuimti įdėklus nuo galinės dalies - jie tvirtinami laikančiuoju žiedu (kartais ardant tenka padirbėti).

Slydimo guoliai (kompresoriaus pusė) tvirtinami žiediniu žiedu.

7. Atliekant išmontavimo darbus būtina (nepriklausomai nuo gedimo) išskalauti ir išvalyti pagrindinius elementus – kasetę, sandariklius, žiedus ir kitus komponentus.

Kai išmontavimas bus baigtas, galima atlikti remontą. Norėdami tai padaryti, po ranka turėtų būti specialus remonto rinkinys, kuriame yra viskas, ko reikia - įdėklai, apkaustai, alyvos sandarikliai ir žiedai.

Patikrinkite vardinių įdėklų tvirtinimo kokybę. Jei jie yra laisvi, tada juos reikia išraižyti ir subalansuoti veleną.

Tokiu atveju patartina gerai nuvalyti įdėklus ir sutepti variklio alyva.

Kasetėje turi būti sumontuoti turbinos viduje esantys laikantys žiedai. Tuo pačiu metu įsitikinkite, kad jie yra savo vietoje (specialiuose grioveliuose).

Po to galite montuoti turbinos įdėklą, prieš tai sutepę jį variklio alyva. Įdėklas tvirtinamas laikančiu žiedu.

Kitas žingsnis – sumontuoti kompresoriaus įdėklą, po kurio galima įdėti gerai suteptą įdėklą.

Tada uždėkite ant jo plokštę ir gerai priveržkite varžtais (be fanatizmo).

Sumontuokite nešvarumų plokštę (pritvirtintą laikančiuoju žiedu) ir alyvos grandiklio žiedą.

Belieka tik grąžinti sraiges į savo vietą. Tai viskas.

Šiame straipsnyje pateikiamas bendras turbinos išmontavimo ir surinkimo algoritmas. Žinoma, priklausomai nuo pastarojo tipo, šis algoritmas bus iš dalies pakeistas, tačiau bendra darbo eiga bus identiška.

Na, o jei paaiškėja rimtas gedimas, geriau iš karto pakeisti seną turbiną nauja.

Jei nėra rimtų defektų, turbinos remontas trunka ne ilgiau kaip kelias valandas. Tačiau naudodami improvizuotus įrankius ir iš anksto paruoštas medžiagas galite atlikti labai kokybišką ir ekonomišką remontą.

Automobilis ZIL-5301 buvo pradėtas gaminti 1996 m. Jo konstrukcijoje buvo atsižvelgta į rinkos poreikį kompaktiško vidutinio našumo sunkvežimiui.

Atgimusi verslo veikla po stagnacijos laikotarpio sukūrė didelę nišą šios klasės transporto priemonėms. Šią tendenciją pagavo Lichačiovo gamyklos vadovybė.

Projektuojant ZIL-5301 transporto priemonę, buvo maksimaliai išnaudoti ankstesniuose sunkvežimiuose naudojami komponentai ir mazgai. Automobilis buvo aprūpintas įvairių modifikacijų eiliniais MMZ dyzeliniais varikliais. Šiuose varikliuose buvo sumontuoti vietinės gamybos turbokompresoriai. Bėgant metams buvo sumontuotos įvairios turbokompresorių modifikacijos, tokios kaip: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 ir TKR-7.1.

Šie turbokompresoriai skyrėsi kai kuriais geometriniais parametrais ir didžiausiais sukimosi greičiais. Apskritai dizainas ir veikimo principas buvo identiški.

Turbokompresorius turi gerą resursą. Taip yra dėl didelės saugos ribos, būdingos jo konstrukcijai, ir santykinai mažų apkrovų, kurias jis patiria eksploatacijos metu. Priešingai nei geras išteklius, veikia didelė turbokompresoriaus masė.

Kaip ir bet kuri automobilio dalis, turbina yra nusidėvėjusi. Straipsnyje bus aptariamas automobilio ZIL-5301 turbokompresoriaus remonto procesas ir viskas, kas su juo susiję.

Aptariamo automobilio turbokompresoriaus konstrukcija šiek tiek skiriasi nuo visuotinai priimtos schemos, pagal kurią gaminama didžioji dauguma užsienio automobilių turbinų.

Turbina susideda iš dviejų kūno dalių, vadinamų karšta ir šalta voliuta. Sraigės yra šių sraigių darbinėse ertmėse.

Karšta spiralė yra sujungta įleidimo galu su išleidimo kolektoriaus. Prie jo išleidimo galo pritvirtintas lietvamzdis.

Prie šaltos sraigės pritvirtintos dvi linijos. Vienas vamzdis eina iš oro filtro ir tiekia orą į turbiną. Antrasis yra prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus ir perduoda slėgį orą į įsiurbimo kolektorių.

Dvi turbokompresoriaus korpuso dalys yra sujungtos per kasetę. Rotoriaus velenas sukasi kasetėje ant slydimo guolių. Rotorius yra standžiai sujungtas su sparnuotėmis. Kasetėje yra dvi alyvos angos. Vienas yra prijungtas prie variklio tepimo sistemos darbinės linijos. Per jį sutepamas guolio blokas. Antrasis alyvos kanalas yra nutekėjimo kanalas. Per jį alyva iš kasetės ertmės išleidžiama į variklio karterį.

Norint kontroliuoti normalų turbokompresoriaus darbą, yra išmetamųjų dujų tiekimo į turbinos ratą ribojimo sistema. Sistema veikia per pneumatinį cilindrą, kuris atidaro papildomo kanalo vožtuvą, kuris apeina karštą sparnuotė. Cilindras maitinamas įsiurbimo sistemoje sukuriamu slėgiu. Kai slėgis pasiekia tam tikrą ribą, oras spaudžia vožtuvo diafragmą. Vožtuvas stiebui veikia jėgą, o tai atveria apėjimo kanalą karštos spiralės korpuse. Išmetamosios dujos veržiasi pro sparnuotės ratą, todėl sumažėja jo sukimosi greitis ir susidarantis slėgis įsiurbimo kolektoriuje.

Yra papildoma saugos sistema nuo kritinio viršslėgio įsiurbimo sistemoje. Ši sistema buvo įdiegta įvedant aplinkkelio vožtuvą, kuris atsidaro pasiekus neleistinai aukštą slėgį ir išleidžia oro perteklių atgal į grandinę prieš turbiną.

Be įprasto susidėvėjimo, yra keletas pagrindinių priežasčių, galinčių per anksti sugadinti turbokompresorių.

Panagrinėkime pagrindinius:

1. Tepalų tiekimo problemos. Jei dėl kokių nors priežasčių tepalas nebetiekiamas į guolio bloką arba jo jo nepakanka, turbina labai greitai suges.
2. Dėl degalų tiekimo sistemos ar dujų paskirstymo mechanizmo veikimo sutrikimų išmetamųjų dujų temperatūra gali pakilti iki nepriimtinų ribų.
3. Susidėvėjusios variklio dalys arba gedimas, dėl kurio variklio alyva patenka į degimo kamerą. Naftos degimo produktai greitai užkemša įkaitusios sraigės darbinę ertmę.
4. Oro filtro vientisumo pažeidimas. Smėlis ir kitos dalelės iš atmosferos patenka į turbinos kompresoriaus sekciją ir palaipsniui ardo sparnuotę.
5. Susidėvėję kasečių sandarikliai. Dėl to alyva prasiskverbia į turbinos darbo kameras. Kartkartėmis alyva, veikiama aukštai temperatūrai, pradeda koksuoti ir užteršti turbiną.
6. Netinkamas automobilio eksploatavimas. Visų pirma, turbiną neigiamai veikia staigus variklio apkrovimas be išankstinio pašildymo arba staigus variklio sustojimas nuo didelių sūkių per minutę. Rotoriaus velenas sukasi esant nepakankamam tepimui, todėl greitai susidėvi guolis.

Žinomi keli pagrindiniai ZIL-5301 turbokompresoriaus gedimai.

Apsvarstykite pagrindinius gedimus, taip pat požymius, pagal kuriuos galima nustatyti šiuos gedimus:

Pradinė diagnostika atliekama veikiančiam varikliui. Įvertinamas turbinos, veikiančios esant skirtingoms variklio apkrovos sąlygoms, garsas. Ištirta turbinos korpuso, atšakų ir jungčių išorinė būklė. Patikrinamas pneumatinio cilindro ir aplinkkelio vožtuvo veikimas.

Jei šiame etape kyla įtarimų dėl gedimo, turbokompresorius išmontuojamas.

Po išmontavimo nuimamos turbinos ir kompresoriaus korpuso dalys. Atliekamas kruopštus naftos ir anglies nuosėdų valymas. Ištiriama darbinių paviršių būklė. Įtrūkimai yra nepriimtini.

Patikrinamas sparnuočių vientisumas. Jei yra pažeidimų, sparnuotės pakeičiamos.

Tikrinamas laisvas rotoriaus veleno judėjimas. Kasetė patikrinama, ar nėra alyvos nuotėkio. Jei yra akivaizdžių gedimų, kasetė išardoma.

Išardžius kasetę įvertinama jos vidinės ertmės būklė. Apžiūrimas veleno paviršius, kuris liečiasi su guoliais. Jei nėra kritinių darbų, keičiami guoliai ir sandarikliai. Kasetė surenkama. Rotoriaus velenas išlygiuojamas.

Patikrinama apėjimo vožtuvo valdymo hidraulinio cilindro funkcija. Jei reikia, atliekamas remontas.

Pašalinus visus gedimus, turbina surenkama ir montuojama ant variklio. Atliekamas kontrolinis patikrinimas.

Jei dėl darbų priekaištų nėra, suteikiama garantija.