„Pasidaryk pats“ turbinų remontas Mazda SH7

MAZDA CX-7. TURBOKŪRĖSIO IŠĖMIMAS IR MONTAVIMAS VARIKLIS 2.3L

Jums reikės: raktų "14", "15", plokščio atsuktuvo ir replių.

1. Nuimkite dekoratyvinį variklio dangtį (žr. „Dekoratyvinio variklio dangčio nuėmimas ir uždėjimas“, 70 psl.).

2. Nuimkite įpūtimo oro aušintuvą (žr. „Įpūtimo oro aušintuvo išėmimas ir montavimas“, 119 psl.).

3. Atlaisvinkite spaustuką, laikantį oro išleidimo žarną, ir atjunkite žarną nuo turbokompresoriaus vamzdžio.

4. Išimkite oro filtrą (žr. „Oro filtro išėmimas ir įdėjimas“, 119 psl.).

5. Atjunkite vieną karterio ventiliacijos vamzdžio galą nuo cilindro galvutės dangtelio jungties.

6. Tuo pačiu būdu atjunkite kitą galą nuo oro tiekimo žarnos ir nuimkite karterio ventiliacijos vamzdį.

7. Atlaisvinkite oro tiekimo žarnos spaustuką.

aštuoni.. ir nuimkite rankovę nuo spenelio.

9. Nuimkite variklio karterio apsaugą

(žr. „Pvasargio ir variklio karterio apsaugos nuėmimas ir montavimas“, 73 psl.).

10, Atsukite penkis tvirtinimo varžtus.

vienuolika. . ir nuimkite viršutinį išmetimo kolektoriaus šilumos skydą.

12. Atsukite tris tvirtinimo varžtus.

trylika.. ir nuimkite turbokompresoriaus turbinos šilumos skydą.

15. . ir nuimkite katalizatoriaus šilumos skydą.

16. Atlaisvinkite įkrovimo solenoidinio vožtuvo žarnos spaustuką replėmis suspausdami jos sulenktas ausis, slinkite spaustuką išilgai žarnos.

17.. ir atjunkite žarną nuo ortakio jungties.

18. Nuimkite tvirtinimo varžtą.

19. Atlaisvinkite spaustuką, pritvirtinantį oro kanalą prie turbokompresoriaus.

dvidešimt.. ir atjunkite oro liniją nuo turbokompresoriaus.

21. Atlaisvinkite antrosios stiprinimo solenoidinio vožtuvo žarnos spaustuką, replėmis suspausdami jos sulenktas ausis, stumkite spaustuką išilgai žarnos ir atjunkite žarną nuo padidinimo solenoidinio vožtuvo.

„Mazda CX 7“ yra vienos kartos vidutinio dydžio krosoveris, pagamintas Japonijoje 2011 m. Automobilis buvo gaminamas dviem versijomis – visų ir priekinių ratų pavara. Šio modelio gamyba buvo nutraukta 2012 m.

Išorinis „Mazda“ automobilių ypatybės CX7:

• Radiatoriaus grotelės penkiakampės, plačios, ne tokios kaip didelė šypsena.
• Automobilio dizainas pagamintas sportiniu stiliumi.
• A statramsčiai su 66% nuolydžiu.
• Ratų arkos plačios.
• Diskai dideli.
• Stogo spoileris.
• Automobilio salonas stilingas, elegantiškas, apdailintas šviesia oda.
• Vairas turi tris stipinus.
• Vairas aptrauktas oda.

Orkaitė automobilyje įkaista labai greitai – po 2, daugiausiai 3 min. Salone yra daug skyrių ir stalčių įvairioms smulkmenoms, didelis pirštinių skyrius, lentynėlė raktams ar piniginei.

Sėdynė įsimena nustatymus ir jei krosoveriu naudojasi keli vairuotojai, tuomet kiekvienas gali lengvai pritaikyti vairuotojo sėdynę sau.

Pavarų dėžė šiame automobilio modelyje yra automatinė, tačiau galima rankiniu būdu perjungti pavaras. Variklis dirba benzinu.

Maksimalus greitis, kurį gali išvystyti „Mazda CX7“, yra 181 kilometras per valandą. Įsibėgėjimas iki 100 km/h įvyksta per 8,3–10,3 sekundės.

Šis modelis 100 km vidutiniškai sunaudoja 11,5 litro degalų.

Automobilio bagažinė gana didelė ir joje galima vežti gana didelius krovinius. Be to, bagažo skyriaus tūrį galima padidinti nulenkus galines keleivio sėdynes. Transformacija gana paprasta, tereikia patraukti šonines svirtis.

Pagal savo parametrus krosoveris tinka važiuoti blogais keliais ir įveikti įvairias kliūtis. Tačiau iš esmės automobilis prastai valdo bekelę.Priekiniais ratais varomas modelis su mažiau galingu varikliu visai neleis įveikti bekelės.

Automobilio saugos lygis yra maždaug 76-79%. Į paketą įeina priekinės ir šoninės oro pagalvės, elektriniai veidrodėliai, rūko žibintai, navigatorius ir pan.

Pliusai apima šiuos rodiklius:

• Patogumas – daug vietos kojoms gale sėdintiems keleiviams.
• Geras stabilumas važiuojant dideliu greičiu.
• Šoniniai veidrodėliai yra patogūs ir dideli.

Modelio trūkumai:

• Nelabai patogus fotoaparatas.
• Didelės degalų sąnaudos. Vidutiniškai tai yra 10-11 litrų 100 km vėsiu oru užmiestyje ir 16-17 (ir net 19) litrų 100 km vasarą karštyje miesto gatvėse.

Anksčiau ar vėliau turbiną reikia remontuoti ir iš dalies arba visiškai pakeisti komponentus. Jei reguliariai naudositės priežiūros paslaugomis, gedimas įvyks šiek tiek vėliau, bet vis tiek įvyks, nes bet koks mechanizmas susidėvi.

Turbina yra viena iš dažniausiai pažeidžiamų mašinų sistemų.

Kai automobilio rida siekia 120 000 ar daugiau kilometrų, savininkai su panašia problema priversti kreiptis į autoservisą. Pagrindinė turbinos gedimų priežastis yra jos komponentų, dažniausiai alyvos sandariklių, kompresoriaus, guolių, susidėvėjimas. Dėl greito susidėvėjimo kaltas savininkas. Taip atsitinka dėl nesavalaikio tepalo pakeitimo, dėl to, kad naudojama pigi ir nekokybiška alyva.

Turbinos keitimas nėra pigi paslauga ir daug pelningiau rūpintis savo automobiliu.

„Mazda“ turbinų remonto ypatybės CX7:

1. Pirmiausia ekspertai parengia įrankių rinkinį.
2. Be to, tarpinis aušintuvas pašalinamas iš įrenginio.
3. Po to guminiai vamzdžiai išmontuojami.
4. Toliau iš automobilio pašalinamas šilumos izoliatorius ir vamzdis su alyva.
5. Dabar pati turbina pašalinta.
6. Tada ši dalis montuojama ant specialiai tam skirto stovo.
7. Atliekama diagnostika ir tyrimai.
8. Toliau meistras priima sprendimą – remontuoti įrenginį ar užtenka atlikti prevencinius darbus.

Arba skambinkite remontui
Sankt Peterburge: +7 (931) 961-51-61
Maskvos laiku: +7 (965) 203-09-90
Svarbu susisiekti laiku – neveikimas padidina bet kokio remonto išlaidas.

Specialistui nusprendus, ką reikia padaryti, atliekama prevencija arba pakeitimas.

Svarbiausia yra labai atsargiai atlikti visas operacijas, kad nieko nesugadintumėte, ir tinkama tvarka - čia svarbų vaidmenį vaidina aiški veiksmų seka. Taip pat svarbu nepamesti dalių, tam specialistai visas jas sudeda į specialius konteinerius.

Griežtai draudžiama atlikti profilaktinę priežiūrą, jei yra pažeistas įrenginio vientisumas, įtrūkimai, įtrūkimai. Tokiu atveju atliekamas tik visiškas įrenginio pakeitimas.

Svarbu atminti, kad turbinų diagnostiką ir remontą gali atlikti tik profesionalai, nereikėtų bandyti ką nors daryti patiems.

Yra keletas požymių, pagal kuriuos automobilio savininkas gali suprasti, kad senas blokas sugenda ir netrukus jį reikės taisyti arba įsigyti naują:

• Iš išmetimo sistemos sklinda smėlio spalvos dūmai.
• Automobilis rūko tiek kelionės metu, tiek tuščiąja eiga.
• Kabinos viduje tvyro degimo kvapas.
• Mašina greitai pradeda vartoti riebalus.
• Automobilis gali skleisti ūžesį, barškėjimą.

KAMišgerti „Mazdos“ turbinos CX7 gali būti originalus ir analoginis. Taip pat galima įsigyti naują turbiną, naudotą ar perstatyta. Modelį reikėtų rinktis pagal gamintojo rekomendacijas, nes „Mazda CX7“ tiks ne kiekviena modifikacija.

Jei savininkas nusprendė įsigyti naują turbiną, reikėtų atsižvelgti į tai, kad tarpinės ne visada gali būti komplekte, jas teks įsigyti papildomai.

Restauruota turbina – tai mazgas, kuriame senas lieka tik kėbulas, o visas užpildas bus naujas. Dažnai tokia detalė gali būti kokybiškesnė nei gamyklinė.

Naudota turbina kainuos pigiau nei ankstesni variantai, tačiau savininkas ją montuoja rizikuodamas ir rizikuodamas. Pirma, nėra galimybės sužinoti, kokia yra automobilio, iš kurio jis buvo apmokestintas, rida. Yra rizika, kad tokia turbina sumontavus tiesiog neveiks.

Ar turite seną mazda cx7 turbiną, kuri neveikia? Atneškite mums ir gaukite garantuotą nuolaidą nuo 1500 iki 2500 rublių!

• Mūsų specialistas patikrins jūsų seno turbokompresoriaus pažeidimus;
• Atsižvelgdami į žalą, suformuluosime jums nuolaidą;
• Garantuojama, kad gausite nuolaidą nuo 1500 iki 2500 rublių .. priklausomai nuo seno turbokompresoriaus techninės būklės.

Dėl šio specialaus pasiūlymo galite pas mus užsisakyti turbokompresorių už mažiausią kainą Rusijoje!

Aspirinas, Bosal veržlės tinka, jei norima sutaupyti, bet jos yra iš išmetimo sistemos ir neturi sriegio spaustuko, jas reikia šiek tiek suspausti veržlėje.
Smeigės tinka nuo GAZ išmetimo kolektoriaus, bet jos yra 7 mm ilgesnės, turi būti nupjautos, kai kuriose vietose klijuoti nepatogu.

Neverta taupyti ant katalizatoriaus ir turbinos tarpiklių, IMHO, padėjau draugui pakeisti turbiną, užstrigusi turbinos tarpinė (jis įdėjo ispanišką analogą, mano nuomone vadinasi Ajusa, jei atmintis neapgauna) pradėjo praeiti, teko pakeisti į originalą.

Čia yra originalių riešutų palyginimas su Bosal (ne pastarojo naudai)

Čia yra originalios 2 vnt smeigės. ir DUJOS.

Yra ir rinkoje, rašiau bendrai apie neoriginalus. naudojimo interesų patirtis. staiga nusilpti, sulūžti ir pan. Tikrai nesu medžiagotyros specialistas, bet vis tiek toje vietoje karšta.

Su tuo visiškai sutinku. Buvo atvejų ir anksčiau. automobiliai

O gal kas pasakys kur keisti turbiną Kazanėje? Nuėjau pas pareigūnus, kažkas nuvylė. Norėjau pamatuoti alyvos slėgį ir kompresiją - man nepavyko įsukti manometro (mūsų varikliui nebuvo adapterio) ir kompresoriaus matuoklis pasirodė sugedęs

Aspirinas, [Nuorodos prieinamos tik registruotiems vartotojams. Registruotis čia. ]

Pridėta po 1 minutės 17 sekundžių
Aspirinas, veržles su smeigėmis, žinoma, galima imti ne originalias, bet tarpinės aišku tik orig

Pridėta po 13 minučių 1 sekundės
jei turbina keičia servisą, tai būtinai patikrink į turbiną ateinančių alyvos linijų praplovimą, įvado vamzdį reikia praplauti sukant variklį starteriu, kad pats tepalo siurblys išspaustų iš vamzdelio visus šlakus!

Turbokompresoriaus kasetės keitimas nereikalauja specialios įrangos ir techninių žinių, todėl tokio tipo remontą galima atlikti tiek specializuotame servise, tiek savarankiškai.

Prieš keičiant kasetę, būtina diagnozuoti variklį ir nustatyti jūsų turbinos gedimo priežastį.

Dažniausios „Mazda CX-7“ automobilio turbokompresoriaus gedimo priežastys yra šios:

Turbokompresoriaus alyvos badas. Paprastai naftos bado priežastys yra šios:

nepakankamas slėgis alyvos cirkuliacijos sistemoje (būtina patikrinti alyvos siurblį),
alyvos kanalų susiaurėjimas ar užsikimšimas (atsiranda koksuojant alyvą alyvos tiekimo linijoje arba į alyvą patekus pašaliniams daiktams ir nešvarumams).

Į turbokompresorių patenka pašalinių daiktų. Net ir labai mažos dalelės, patekusios į turbiną, gali ją sugadinti.

Pavojingiausios turbokompresoriui yra alyvoje esančios abrazyvinės dalelės ir nešvarumai. Dėl užterštos alyvos ant alyvos tiekimo linijos sienelių susidaro nuosėdų, dėl kurių sumažėja jos talpa ir dėl to pažeidžiamas turbokompresorius. Abrazyvinės dalelės, patenkančios į turbokompresoriaus vidų, sukelia slankiojančių dalių vystymąsi, o tai taip pat neišvengiamai sukelia turbinos gedimą. Griežtai nerekomenduojama montuoti naujo turbokompresoriaus iškart po variklio stūmoklių grupės remonto (pavyzdžiui, keičiant stūmoklio žiedus).Dėl šių dalių užklijavimo į variklio alyvą patenka metalo dulkės, kurios, patekusios į turbinos alyvos kanalus, „sulaužo“ įvores ir turbina pradeda „varyti“ alyvą. Labai dažnai automobilių savininkai tai suvokia kaip turbokompresoriaus gedimą, nes „turbina nauja, o variklis ką tik suremontuotas“, atrodytų, kad nėra kur laukti gaudymo, bet taip nėra.

Kietosioms dalelėms patekus į turbokompresoriaus sparnuotės gali lūžti mentės, iš šio įrenginio šono sklisti pašaliniai garsai, blogiausiu atveju – sparnuotės užstrigimas ir turbokompresoriaus pažeidimas.

Sugedusi karterio ventiliacijos sistema. Keičiant turbiną į CX-7, privaloma patikrinti karterio ventiliacijos sistemos veikimą. Tai darant labai rekomenduojama pakeisti filtro elementą.
Turbokompresoriaus perkaitimas. Neretai nuo padidėjusios temperatūros turbokompresoriaus viduje įtrūksta ketaus turbokompresoriaus dalis. Taip yra labiau dėl automobilio dizaino ypatybių, o ne dėl pačios turbinos.

Reikalingi įrankiai ir medžiagos:

Veržliarakčiai 10 ir 12 (geresnis dėžutės tipas)
Replės
Plaktukas
Karščiui atsparus sandariklis
Skudurai
Tirpiklis ar kitos anglies šalinimo cheminės medžiagos

Nuimkite spaustuką, jungiantį kasetę su karšta turbinos dalimi.

2. Atjunkite pavarą atsukdami 2 varžtus.

3. Atsukite kompresoriaus korpuso varžtus (šalta sraigė), kurie laiko kasetę.

4. Iš turbinos korpuso (karšta sraigė) išimame kasetę kartu su kompresoriaus korpusu.

5. Iš kompresoriaus korpuso išimame kasetę. Jei negalite jo ištraukti ranka, galite lengvai plaktuku pataikyti į kasetės viršų ir ji iškris – šios kasetės jums nebereikės.

6. Norėdami sandarinti kasetę šaltos sraigės viduje, dažniausiai naudojamas guminis žiedas arba sandariklis (kaip šiuo atveju - raudoni sandariklio pėdsakai ant sraigės ir kasetės), surinkimo metu taip pat reikės užtepti sandariklį kompresoriaus korpusas). SVARBU! Sandariklis neturėtų būti kategoriškai tepamas ant jokių kitų dalių! Karštos ir šaltos turbinos spiralės turi būti išvalytos ir apžiūrėti, ar nėra įtrūkimų korpuse. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas slėgio mažinimo vožtuvui (apvedimui) ant karštos turbokompresoriaus dalies – patikrinkite, ar jis tvirtai priglunda prie turbinos korpuso ir ar nėra perdegimų. Valymui galite naudoti benziną, žibalą, karbiuratoriaus valiklį ir kitas chemines medžiagas.

7. Išvalę ir apžiūrėję korpusus, galite pereiti prie surinkimo tokiu pat būdu. Karštas galas turi kreipiamąjį kaištį, kuris turi būti sulygiuotas su atitinkama kasetės anga.

Anksčiau ar vėliau beveik kiekvienas Mazda CX 7 savininkas susiduria su būtinybe taisyti arba visiškai pakeisti turbiną. Prieš pradėdami dirbti, turite pasirinkti: atkurti esamą bloką, pirkti naudotą arba pirkti visiškai naują. Kaip parodė praktika, patikimiausias ir galiausiai ekonomiškiausias variantas yra pastarasis, o rizika greitai pradėti keisti turbiną yra minimali. Jei turite laiko ir noro, šią procedūrą galite atlikti rankomis.

Forumuose galite rasti daugybę būdų, kaip „patikrinti“ turbiną, tačiau tiesiog neįmanoma atmesti galimybės, kad ji staiga suges. Paprastai dauguma siūlomų patikrinimų yra visiškai neveiksmingi, o patikimiausias būdas yra atidžiai stebėti automobilio elgesį. Pagrindiniai ir akivaizdžiausi neišvengiamos turbinos bloko „mirties“ ženklai yra šie:

• Tiršti juodi arba šviesūs dūmai iš kamino, ypač dirbant tuščiąja eiga
• Automobilio viduje degančios alyvos kvapas, kuris neišnyksta pakeitus tepalus tiesiogiai
• Staigus alyvos suvartojimo padidėjimas iki 1 litro 500 kilometrų
• Staigus dūzgimas su šnypštimu pagreičio metu, kuris po nesuprantamo smūgio dingsta kartu su šlifavimo triukšmu.

Jei šie bauginantys simptomai jau atsirado, neatidėliokite diagnostikos ir, jei reikia, pakeiskite turbiną. Be to, rekomenduojamas keitimas, o ne restauravimas.

Visų pirma, jūs turite sukaupti visas reikalingas smulkmenas, būtent:

• Vamzdžių tarpinės
• Plaukų segtukai
• Tinkamo dydžio varžtai
• Alyvos vamzdis ir tarpikliai jam
• Variklio alyva
• Alyvos filtras
• Oro filtras.

Prieiga prie įrenginio yra patogiausia - iš viršaus, kur yra išmetimo kolektorius. Iš apačios tereikia išpilti alyvą ir pakeisti filtro įdėklą. Tai užbaigia darbą šioje automobilio dalyje.

Pirmasis žingsnis yra išmontavimas. Nuimkite tarpinio aušintuvo pamušalą, kuris yra plastikinis dangtelis su keliais spaustukais. Turite stengtis nesulaužyti spaustukų, kad neužsiimtumėte jų keitimu. Tada atsargiai atsukdami visus tris varžtus nuimame patį tarpinį aušintuvą. Tai darant svarbu nepamesti įvorių. Atlaisviname vamzdžių spaustukus ir nuimame. Iš viso reikia išardyti 4 vamzdžius: pačią turbiną, oro vožtuvą ir įsiurbimo kolektorių.

Pakeisti „Mazda CX 7“ turbiną savo rankomis yra paprastas dalykas, tačiau ilgas ir sunkus, turėsite daug išardyti. Po tarpinio aušintuvo nuimkite šilumos izoliatorių, kuris tvirtinamas 8 varžtais. Jei procesas nevyksta, geriausia naudoti bet kokio tipo rūdžių valiklius. Kitas eilėje yra kronšteinas, kuris trukdo tolesniam darbui, likęs vamzdis su alyva. Liečiant reikia rasti apatinį korpusą, kuris standartiškai tvirtinamas trimis varžtais 8. Visa tai taip pat išardoma. Prieiname prie katalizatoriaus lambda zondo. Čia reikia nuimti kitą korpusą, jau nuo paties katalizatoriaus (3 varžtai), tai palengvina priėjimą prie priveržimo kaiščių.

Toliau einame tiesiai į turbiną. Nuimame nuo jo korpusą, pirmąjį iš trijų varžtų lengva rasti, likusių ieškome per perimetrą. Pirmiau minėtas keturias smeiges dabar galima nuimti. Jie skirti katalizatoriui ir turbinai priveržti, todėl su laikikliu elgiamės atsargiai. Atidaroma prieiga prie variklio kolektoriaus. Iš jo atsukame visas dešimt veržlių, nuimame įrenginį. Kitas žingsnis yra nuimti polius ir vamzdelius nuo solenoidinio arba pneumatinio vožtuvo. Pagrindinis uždavinys šiame etape yra nelaužyti vamzdžių, mes juos sugrąžinsime.

Viena iš sunkiausių darbo dalių – visos įsiurbiamo oro sistemos išmontavimas. Viską, kas čia yra, filmuojame po vieną. Gali kilti problemų dėl variklio vėdinimo, nes jis sėdi gana sandariai. Paskutinis žingsnis yra pašalinti visus vamzdžius į turbiną. Tai du vamzdžiai su antifrizu (jie yra šonuose), du alyvos vamzdžiai (viršuje ir apačioje). Tai daugiausiai laiko reikalaujantis veiksmas, nes pusė žingsnių atliekama aklai. Belieka nuimti laikiklį, kuris tvirtinamas ir prie variklio, ir prie turbinos. Varžtai čia dažniausiai laikosi gerai, todėl, tausodami variklį, elgiamės atsargiai. Ir liks tik vienas varžtas: ieškome turbinos gaminio numerio, gamintojo graviravimo ir kitų nuorodų, čia pat po šia vieta bus paskutinis tvirtinimas, kurį būtina atsukti.

Galiausiai turbiną galima nuimti. Aplink esančių standžių vamzdžių negalima nei perkelti, nei nuimti, todėl esant reikalui įrenginį apverčiame ir atsargiai, neskubėdami nuimame. Belieka sumontuoti naują turbiną ir pakartoti visus veiksmus atvirkštine tvarka. Perrinkimo metu keičiame visas tarpines, patogiau tai padaryti dabar, nei vėliau vėl viską išardyti. Taip pat geriau nedelsiant pakeisti reikiamas eksploatacines medžiagas.

Reketiniai veržliarakčiai gali padėti palengvinti šį sudėtingą procesą. Išmontuojant patogu visus varžtus ir veržles užlenkti tiesiai ant korpuso. Jie atrodo beveik vienodai, tačiau ilgis gali skirtis ir surinkimo metu bus neįsivaizduojama painiava.

Automobilis yra sudėtingas mechanizmas, kurio veikimas priklauso nuo visų jo dalių ir atsarginių dalių tinkamumo....

Daugelis vairuotojų yra įsitikinę, kad perkant automobilį verta iš anksto apsvarstyti apdailos keitimo kainą, nes ...

Viena iš svarbiausių bet kurio automobilio dalių yra transmisija. Transmisija yra sistema, skirta prijungti variklį prie ...

oniksas »Ketvirtadienis 2015 m. rugpjūčio 06 d. 15:58

CX-7 mums buvo atvežtas vilkiku, klientas skundžiasi dingusia galia, tirštais dūmais iš kamino ir nenormaliu variklio darbu.
Bandant užvesti variklis užsiveda, iš išmetimo vamzdžio veržiasi tiršti balti dūmai. Nedelsdami išjunkite ir, visų pirma, patikrinkite alyvos lygį. Ištraukiame matuoklį ir matome, kad iš angos matuokliui sklinda tie patys tiršti balti dūmai – blogas ženklas.
Dėl to matuoklis yra sausas, variklyje nėra alyvos.

Patikriname turbiną, iš jos tiesiog srovele teka alyva. Atidžiau pažiūrėjus paaiškėja, kad sugriuvo turbinos veleno guoliai, dėl ko nutekėjo alyva ir sunaikino turbinos sparnuotė.

Prognozės nelabai džiuginančios, kad turbinos keitimas iš karto suprantamas, tačiau kyla didelių įtarimų, kad variklis, kurį laiką dirbęs stipraus alyvos bado režimu, taip pat yra apgadintas, + tikrai gavosi sulūžusių turbinos menčių fragmentų. į variklį. Mes nuimsime ir išmontuosime variklį, o tada pamatysime.
Tęsinys.

Kalnų: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Korpusas: 8-926-112-67-67

oniksas »Ketvirtadienis 2015 m. rugpjūčio 06 d. 21:17

Su varikliu spręsime po savaitgalio.

Kalnų: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Korpusas: 8-926-112-67-67

Vartotojai, naršantys šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir 1 svečias

Trejus metus aš nuvažiavau 90 000 su cx-7 ir niekada nebuvau tarnyboje. Ir aš einu, ir į uodegą, ir į karčius) Japoniška kokybė tikriausiai. Tiesa, paėmiau su pakeista turbina

Lyg sugedęs, mb nebuvo pašildytas, todėl išspjauna aliejų.

tai gal ne turbinoje, o elementariai užsikimšęs alsuoklis, tai buvo tiesiog siaubas ant mano Audi allroad po paleidimo, kol važiavau iš Kutuzovskio į darbą, į vamzdį subėgo 4 litrai, tiesiog išbėgo. bet tai nesunku patikrinti, uzvedė variklį, gerai dirbo, paskandino 2 minutes ir atidaryk įpylimo kamštelį, jei girdi šnypštimą, tai karterio ventiliacija užsikimšusi, arba alsuoklio vamzdelis žiemą užšalęs, tai yra svarbu.

cx7 skauda, ​​turbinos gedimas iki 50 t.km

cx7 apskritai yra griuvėsiai, dėdė nusipirko, po 20 tūkst pakeičiau priekines svirtis, kokios velniškai "pigios". Apskritai Mazda yra šūdas.

Mazda cc 7. kaip patikrinti turbina?

Šis automobilis Rusijoje išpopuliarėjo dar prieš pradedant pristatyti turbo versiją. Šiandien, nepaisant krizės, krosoveris su turbokompresoriumi muša visus pardavimo rekordus.

Tačiau yra bendrų problemų, su kuriomis anksčiau ar vėliau susiduria beveik visi aptariamo modelio savininkai. Mazda CX 7 turbokompresoriaus keitimo kaina priklauso nuo serviso centro. Nors didelė darbų kaina ne visada reiškia tokią pat aukštą kokybę.

Faktas yra tas, kad naudojant turbokompresorių, tai yra reali galimybė kur kas efektyviau deginti. Tai reiškia, kad variklio galia tam tikru būdu padidės.

Be abejo, šios įrangos išvaizda po gaubtu reiškia, kad yra papildomų techninių prietaisų. Juk eksploatacijos metu turbokompresorius gali pasiekti aukštą temperatūrą.

Tačiau sudėtingų konfigūracijų nebuvimas projekte suteikia pakankamai daug išteklių. O per anksti to atmetimą galima paaiškinti tik netinkamu darbu.