„Pasidaryk pats“ Tussana remontas

„Hyundai Tucson“ remonto, priežiūros ir eksploatavimo vadovas su varikliais:
- keturių cilindrų 16 vožtuvų linijinis mod. G4GC (DOHC, 142 AG), kurio darbinis tūris yra 2,0 litro;
- šešių cilindrų 24 vožtuvų V formos mod. G6BA (V6, 175 AG) 2,7 litro darbinio tūrio.

Pastaruoju metu Mercedes-Benz kompanija pristatė nemažai įdomių naujų gaminių, kurie automobilių pasaulyje sukėlė daug triukšmo. Prisiminkite bent jau naują GLC modelį, kuris buvo pristatytas renginyje, kurį įmonė surengė savo tėvynėje. Tačiau Vokietijos prekės ženklas neseniai Ženevos automobilių parodoje pristatė daugiausiai naujų gaminių. Vienas ryškiausių ir įdomiausių Šveicarijoje pristatytų naujų gaminių – įdomiausias koncepcinis visureigis G500 4 × 4 ?, kuris Ženevoje buvo parodytas rūgščios geltonos spalvos, kuri sulaukė papildomo dėmesio. Ir nors iš pradžių automobilis buvo pristatytas kaip koncepcija, bendrovė nusprendė pradėti jį masiškai gaminti, taip pradžiugindama visus gerų visureigių žinovus nuostabiais visureigiais.

Pietų Korėjos gamintojas plečia savo gaminių asortimentą Turkijoje. Netolimoje ateityje naujos kartos „Hyundai i10“, kuri vis dar buvo gaminama Indijos Čenajuje, išeis nuo Izmito gamyklos surinkimo linijos.

Kovo pabaigoje „AvtoVAZ“ parduodamų naujų „Hyundai Solaris“ skaičius išaugo ir tapo daugiau nei parduotų „Lada Priora“. Gana šiek tiek nepakako, kad pasiektume „Lada“ „Kalina“, kuri yra lyderė pagal pardavimus, pardavimo lygį. Remiantis AEB (Europos verslo asociacijos) ataskaita, 2012 m. kovo mėn. Rusijoje buvo parduoti 10 592 nauji „Hyundai Solaris“ automobiliai. Palyginti su 2011 m. kovo mėn., šis skaičius išaugo 57 proc. O nuo 2012 metų pradžios jau parduota 27 072 Hyundai Solaris.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

„Hyundai Elantra“ yra daugiau nei dar vienas kompaktiškas sedanas, kupė ir hečbekas. Tai pavyzdys, kaip greitai Pietų Korėjos gamintojai gali išmokti pamokas ir kaip greitai jie nukeliavo dešimtmečius trukusią kelionę Japonijos automobilių kompanijoms. „Elantra“ atsirado iš niekur, bet tuo pačiu sugebėjo tapti tikru bestseleriu, vienu geriausių kompaktiškų automobilių JAV rinkoje. Dabar jis geresnis nei „Corolla“, geresnis už „Civic“ ir konkuruoja su „Cruze“ ir „Focus“. Be to, Elantra buvo apdovanotas kaip „Geriausias Šiaurės Amerikos sedanas 2012“.

Automobilio dydis ir matmenys yra tokie pat svarbūs kaip ir ekonomiškumas – šią tezę geriausiai įkūnija naujoji „Hyundai Accent“ versija, kuri pasirodė 2012 m., o 2013 m. Automobilis yra didesnis nei anksčiau, kur kas geriau įrengtas ir priešinasi kompaktiškiems automobiliams, tokiems kaip Fiat 500 ir Ford Fiesta. Kūrėjai labiau galvojo apie automobilio finansinį patrauklumą ir praktiškumą, todėl jis priartėjo prie „Honda Fit“ ir „Nissan Versa“, o konstruktyvia prasme turi daug bendro su „Kia Rio“.

„Hyundai Tucson“ jau seniai buvo pavyzdys, kodėl krosoveriai tapo pavyzdine transporto priemone keliaujant už miesto ir didžiąja dalimi išstūmė klasikinius visureigius. Šio automobilio dizainas apgalvotas, išsiskiriantis savo stiliumi ir ryškumu, daugeliu atžvilgių atitinka tas pačias taisykles, kaip ir „Sonata“ sedano dizainas. Ir visa tai santykinai efektyviai ir ekologiškai pagal EPA standartus.

Norėdami pakeisti alyvą variklyje, nuimame variklio skyriaus apsaugą - jame, kas yra blogai, nėra skylių prieigai prie išleidimo kaiščio ir filtro. Galbūt vietoj standartinio plastiko lakšto jūsų automobilis turi neoriginalią, galingą, kur yra tokių skylių, bet svarstome bazinį variantą.

„Hyundai Tucson“: raskite variklio filtrą be raginimų. Variklio, kūginės pavaros ir automatinės pavarų dėžės išleidimo kamščiai pažymėti raudonomis rodyklėmis, pavarų dėžės užpildymo kamštis – žalias.

Atsukame penkis varžtus po raktu "12" ir nuimame, be to, du stūmoklius. Bet kokiu atveju pasirūpinkite savo akimis: kad ir kokia būtų apsauga, nuo jos bando trupėti daug nešvarumų.Kištuką atsukame rakteliu "17", o filtrą - su bet kuriuo žinomu traukikliu, čia yra pakankamai vietos manevruoti.

Prieš keisdami antifrizą, surinkite naują radiatoriaus išleidimo kamštį. Būdamas plastikinis, laikui bėgant jis susitraukia ir retai pavyksta saugiai suvynioti į vietą. Jei naujo kištuko nėra, senojo geriau visai neliesti, o nuleisti skystį per apatinį radiatoriaus vamzdį, prieš tai nuėmus spaustuką.

Čia, šalia, yra automatinės pavarų dėžės šilumokaičio žarnos, per kurias pardavėjai keičia alyvą naudodami specialią instaliaciją (ATF Fluid Charger). Prie jo prijungus tas pačias žarnas, jos vienu metu per vieną iš jų pašalina seną alyvą, o per kitą pila šviežią aliejų. Pasirodo greitai, bet švaistomai – per sistemą reikia suvaryti nuo pusantro iki dviejų tūrių alyvos. Todėl kai kurie ekspertai taiko kitokią techniką, kurią mes rekomenduojame. Be to, šiuo atveju montavimas nereikalingas - jo vaidmenį atliks pats dėžutės siurblys.

Mes tai darome: nuimkite apatinę žarną nuo šilumokaičio ir, užvesdami variklį, perjunkite selektorių į „N“ (neutralią) padėtį. Leiskite varikliui veikti, bet tik tuščiąja eiga ir ne ilgiau kaip minutę. Jei visa alyva išbėgo anksčiau (atsirado oro burbuliukų), nedelsdami išjunkite variklį! Svarbu nepraleisti šio momento, kitaip net trumpas aliejaus badas gali pakenkti įrenginiui. Todėl geriau užvesti variklį starteriu, atsukant žvakes ir atjungiant uždegimo bei maitinimo grandines (tam išimame atitinkamas reles ir saugiklius). Žinoma, po kiekvieno dešimties sekundžių slinkimo leiskite starteriui atvėsti – kitaip jis tiesiog perdegs. Likusią alyvą iš dėžės išpilame atsukdami karteryje esantį kamštį. Tada grąžiname kamštį į vietą (priveržimo momentas 32 Nm) ir per matuoklio vamzdelį įpilame šviežios alyvos.

Dabar užvedame variklį, leidžiame jam sušilti ir, perjungdami pavarų svirtį visose padėtyse su dviejų sekundžių uždelsimu kiekvienoje iš jų, paliekame jį „N“ padėtyje. Neišjungdami variklio patikriname lygį: pašildytame bloke jis turėtų būti „HOT“ diapazone, pažymėtame ant matuoklio galo. Nepamirškite, kad ir žemas, ir padidėjęs lygis kenkia įrenginiui, nes abiem atvejais aliejus suputos.

Pakeitus alyvą mechaninėje greičių dėžėje viskas daug paprasčiau, tvarkysitės be raginimų. Su pavarų dėžėmis nieko sudėtingo. Eidami iš priekio į galą, nepamirškite pabarstyti vieno skersinio. Norėdami tai padaryti, gali tekti atjungti kardaninį flanšą, kad galėtumėte atidaryti vyrį pakankamu kampu ir priartėti prie tepimo antgalio su švirkšto nosimi.

„Hyundai Tucson“: jei prieiga prie tepimo antgalio trukdo jungo šakės, atjunkite sraigto veleno flanšą. Patartina jį pažymėti pavaros veleno atžvilgiu, kad būtų išvengta disbalanso.

Keičiame žvakes: klavišu "10" atsukite du variklio dekoratyvinio pamušalo varžtus ir nuimkite vielos galus iš šulinių. Montuojant juos sunku supainioti - ant kiekvieno laido yra cilindro numerio žymėjimas ir ritinių išvestis. Žvakės - raktų "16". Tačiau toks rožinis jis yra tik ant eilės ketverto, su kuriuo yra įrengtas bandomasis automobilis. V6 viskas yra daug sudėtingiau, nes prieiga prie galinės galvos (variklis stovi skersai) yra, švelniai tariant, nenaudinga - reikia išimti įsiurbimo kolektorių. Tačiau nebūtinai visiškai. Pakanka jį pakelti atsukus tvirtinimo detales ir užfiksuoti tokioje padėtyje, pakeičiant, pavyzdžiui, atsuktuvą po „voru“. Dabar, valdydami sudėtinį įrankį, galite bent jau pakeisti žvakes. Kai kurie eina kitu keliu – nuima volelį ir valytuvo mechanizmą. Bet kartojame: kas ant kaktos, kas ant kaktos – labai vargina.

Oro filtras buvo sutvarkytas greitai. Tiesa, pasitaiko, kad elementas tvirtai prilimpa prie korpuso – tokiu atveju jį atsargiai atskirkite atsuktuvu. V6 patikrinkite gofruoto gnybto priveržimą prie droselio agregato, kitaip dėl menkiausio oro nuotėkio variklis pradės veikti.

Kuro filtras yra panardinamojo siurblio viduje dujų bake.

„Hyundai Tucson“: atsukę galinės sėdynės kairiosios dalies vyrių varžtus, pakelkite pagalvėlę ir pritvirtinkite saugos diržu. Nuėmus grindų liuką, galima puikiai pasiekti kuro siurblį.

Po viena galinės sėdynės pagalvėlės dalimi yra grindų liukas, tačiau įprastos prieigos prie jo nėra. Viskas apie dekoratyvines pagalvių vyrių perdangas, kurias reikia nuimti, kad būtų galima pasiekti pačių vyrių tvirtinimo detales. Kas sugalvojo aprūpinti šiuos plastikus tokiais galingais kabliukais, kurių iš tikrųjų neįmanoma nulaužti ?! Taigi mes, kad ir kokie buvome atsargūs, vis dėlto sulaužėme porą antenų. Bet vėliau viskas klostėsi smagiau. Kadangi siurblio flanšas prie bako tvirtinamas įprastomis veržlėmis (nereikia specialaus rakto), o išimti filtro elemento kasetę nėra sunkiau nei įprastai. Svarbiausia yra dirbti šiltoje vietoje, kad nenutrūktų plastikiniai siurblio korpuso skląsčiai.

Priedai yra varomi trimis diržais ir nė vienas iš jų neturi automatinio įtempiklio. Ir tai yra blogai, nes dėl patirties stokos lengva suklysti nustatant. Jei esate tikri savo sugebėjimais, nuimkite variklio skyriaus apsaugą (žr. aukščiau) ir dešinįjį purvasargius nuleiskite dar keturiais „10“ varžtais. Tai atvers prieigą prie oro kondicionavimo kompresoriaus įtempiklio ritinėlio.

„Hyundai Tucson“: priveržkite oro kondicionieriaus diržą: atlaisvinkite įtempimo ritinėlio veržlę, pasukite švino varžtą (rodoma rodyklėje). Priveržę tvirtinimo detales, dar kartą patikrinkite diržo įtempimą.

Ištraukiame vairo stiprintuvo diržą iš po gaubto, o senu senoviniu būdu - atlaisvindami tvirtinimo detales, siurblį išstumiame tvirtikliu arba galingu atsuktuvu. Blogiausia yra prieiga prie generatoriaus laido varžto – tiek iš viršaus, tiek iš apačios tenka dirbti liečiant. Apskritai šioms operacijoms mes žymiai sumažiname pažymį. Tačiau šiuos darbus, kad ir ką sakytume, reikės atlikti keičiant laiko pavarą.

„Hyundai Tucson“: sunkiau įtempti kintamosios srovės generatoriaus diržą dėl prastos prieigos prie reguliavimo varžto (rodyklė). Tačiau tai yra svarbiausia pavara, iš kurios veikia vairo stiprintuvo siurblys.

Na, o jei sugalvojote V formos rumbuotus diržus, galite tvarkyti laiką. Vienintelė užduotis – nuimti maitinimo bloko atramą, be kurios uždengia korpusas, o paties diržo nuimti negalima. Bet toliau - jokių įdomybių: ant visų skriemulių yra tvirtinimo kaiščiai ir žymės, leidžiančios vienareikšmiškai teisingai surinkti pavarą, o įtempimo volelis yra su pusiau automatiniu įtempikliu. Tik po pirmojo reguliavimo svarbu alkūninį veleną pasukti porą apsisukimų ir dar kartą patikrinti įtempimą. Paprastai, kai diržas yra visiškai nusistovėjęs, reikia sureguliuoti.

Atlikdami likusį darbą, atlikdami planinę priežiūrą, nepatyrėme jokių ypatingų sunkumų. Bent jau su trinkelių keitimu.

„Hyundai Tucson“: keisdami priekines trinkeles, atsukite apatinį kreipiamąjį varžtą 14 raktu, laikydami jį 17 raktu. Ant vidinio bato rėmo uždėjome naują plokštelę iš remonto komplekto.

Čia svarbu tik juos teisingai sumontuoti: tiek priekyje, tiek gale ribinis nusidėvėjimo plokštelės girgždėjimas turi būti vidinio bloko viršuje. Ratų veržlių priveržimo momentas yra 110 Nm.

„Hyundai Tucson“: galinis stabdys – norėdami pasiekti stovėjimo stabdžių kaladėles, nuimkite laikiklį, atsukdami du jo tvirtinimo varžtus raktu „14“ (rodyklės). Patogiau naudoti daugiapusį raktą.

Niekas netrukdo pakeisti dešiniojo priekinio žibinto lemputes. Kairėje šiek tiek sunkiau – patogumo dėlei variklio oro filtro įsiurbimo takas buvo pašalintas išėmus du stūmoklius. Norint pakeisti lempas, reikėjo išimti žibintus, o tam reikėjo įrankio. Blogai, kad tokia schema tampa daugelio šiuolaikinių automobilių norma.

„Hyundai Tucson“: posūkių žibintų lizdai yra šviesiai pilkos spalvos, o matmenys – juodi (rodomi rodyklėmis). H4 lempa yra po gaubtu (pažymėta ovalu). Prieiga yra priimtina.

Esame dėkingi „Avtomir“ įmonei Maryino mieste už pagalbą ruošiant medžiagą.

hyundai tucson labai lengvai nuimkite vairo stovą

Hyundai Tucson vairo stovo remontas. Automobilio Hyundai Tucson vairo stovo remontas