Išsamiau: įsiurbimo kolektoriaus traukos remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!
Atsisiųsti / spausdinti temą Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.
Be jokios abejonės, įsiurbimo kolektorius yra itin svarbi automobilio dizaino dalis. Nenuostabu, kad jo gedimas gali sukelti itin neigiamų pasekmių. Todėl svarbu žinoti, kaip galite greitai atkurti šią dalį ir kokie gali atsirasti jos gedimų.
Prieš pradėdami juos šalinti ir taisyti, turite suprasti, kodėl ši dalis reikalinga ir kokias funkcijas ji atlieka. Taigi, tai yra viena iš svarbiausių variklio, varomo oro ir kuro masės vidaus degimu, dalių.
Šios dalies vaidmuo yra paskirstyti oro ir kuro masę cilindrams. Kuo geresnis paskirstymas, tuo geresnis variklio našumas. Štai kodėl šios dalies atlikimas yra toks svarbus. Jei pastebimi jo gedimai, tai neigiamai veikia degalų ir alyvos sąnaudas, taip pat automobilio dinamiką.
Įsiurbimo kolektorius gali veikti kaip platforma svarbiems variklio komponentams, tokiems kaip droselio sklendė arba degalų jungiamosios detalės, laikyti. Tiesą sakant, daug kas priklauso nuo konkretaus modelio dizaino ypatybių.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Stūmokliams judant žemyn, įsiurbimo kolektoriuje susidaro dalinis vakuumas. Paprasčiau tariant, slėgis nukrenta žemiau atmosferos slėgio. Inžinieriai maksimaliai išnaudoja šį efektą.
Vakuumas kvalifikuotų dizainerių ir mokslininkų rankose tapo stiprybės šaltiniu. Ji tapo pagrindiniu šaltiniu eksploatuoti tokias papildomas sistemas kaip:
Kruizo kontrolė,
stabdžių stiprintuvai,
išmetamųjų teršalų kontrolės įtaisai,
valytuvai,
kraterio ventiliacija ir kt.
Tiesą sakant, sistemų, kurios veikia dėl vakuumo susidarymo, sąrašas gali būti tęsiamas neribotą laiką.
Prietaisas susideda iš uždaro rezervuaro. Jis yra sudėtingos formos, susidedantis iš bendros kameros ir atšakų. Pastarųjų skaičių lemia cilindrų skaičius.
Iki 2000 metų įsiurbimo kolektoriai buvo pagaminti iš aliuminio. Tačiau atėjus naujajam šimtmečiui gamintojai vis dažniau pradėjo naudoti kompozitą. Taip yra dėl didesnio šios medžiagos našumo. Be to, gamyboje naudojamas net plastikas.
Norėdami suprasti, kaip veikia įsiurbimo karbiuratorius, turite apsvarstyti, kaip veikia visa sistema. Iš karbiuratoriaus purškiamas kuras patenka į kamerą. Norint pasiekti norimą purškimo lygį, kanalų paviršiai nėra šlifuojami. Čia svarbiausia neperžengti ribos. Faktas yra tas, kad per šiurkštus paviršius padidina turbulenciją, o tai labai nepageidautina.
Įsiurbimo kolektorius, sukurtas specialiai lenktyniniams automobiliams, laikomas etalonu. Jis turi idealią formą, o tai savo ruožtu tapo kiekvieno lengvojo automobilio standartu.
Dalis turi tiksliai apibrėžtą ilgį, formą ir talpą. Šie parametrai yra daugelio metų tyrimų rezultatas. Variklio įsiurbimo vožtuvai yra atsakingi už oro srautų kryptį.
Įsiurbimo kolektorius yra gana sudėtinga dalis, kurios konstrukcijoje yra daug svarbių detalių. Be to, jis vis dar trapus. Nenuostabu, kad šio mazgo gedimai yra dažni.
Dažniausiai automobilių serviso ekspertams tenka susidurti su sugedusiais amortizatoriais. Tuo pačiu metu smarkiai prarandama galia. Be to, variklis pradeda vartoti daugiau degalų. Trauka nukrenta kelis kartus. Tarp tokio įsiurbimo kolektoriaus gedimo priežasčių pažymima:
per aukšta temperatūra sistemos viduje,
kondensato atsiradimas,
prastos kokybės medžiaga.
Kitas dažnas įsiurbimo kolektoriaus gedimas yra sugedęs vožtuvas. Šis prietaisas valdo sklendes, atidarydamas ir uždarydamas jas tinkamu laiku.
Gana dažnai diagnozuojant įsiurbimo kolektorių nustatomas toks gedimas: vamzdis atsilupa nuo suktuko. Ją gana nesunkiai galima diagnozuoti pagal būdingą garsą, kuris atsiranda kiekvieną kartą judant. Tai savotiškas triukšmas ar traškėjimas.
Įsiurbimo kolektoriaus gedimas, pvz., oro nuotėkis, labai stipriai atsispindi variklio galioje. Beje, tokiu atveju bus stebimas ir triukšmas. Tik tai labiau atrodys kaip pūtimas.
Yra specialus jutiklis, skirtas matuoti slėgį įsiurbimo kolektoriaus viduje. Tai padeda optimizuoti oro ir kuro mišinio susidarymą. Jei su tuo susijęs įsiurbimo kolektoriaus gedimas, ECU persijungia į avarinį režimą.
Svarbu! Blogiausiu atveju variklis tiesiog atsisakys užvesti.
Daugelis vairuotojų baiminasi, kad alyva pateks į įsiurbimo kolektorių ir dėl to jis suges. Turime pripažinti, kad tokia galimybė tikrai egzistuoja. Tačiau yra išbandytas ir tikras būdas išsiaiškinti.
Viskas priklauso nuo išlaidų. Jei pastebėjote, kad jūsų automobilis pradėjo naudoti daugiau alyvų, tai bent jau priežastis susimąstyti. Blogiausiu atveju suvartojimas gali viršyti 1 litrą tūkstančiui. Žinoma, tokiu atveju reikia galvoti apie remontą.
