„Pasidaryk pats“ uaz 452d remontas

UAZ 452 „kepalas“ yra gana patikimas sovietinis keturiais ratais varomas visureigis. Pagrindiniai šio automobilio gedimai yra susiję su tepalų skysčių nuotėkiu iš variklio, pavarų dėžės (greičių dėžės), priekinės ir galinės ašių, pastovaus greičio jungčių (CV jungčių) ir stebulių. Pagrindinė tokių nuotėkių susidarymo priežastis yra ta, kad medžiaga, iš kurios gaminami pirmiau minėtų mazgų originalūs sandarikliai ir tarpikliai, dėl šiuolaikinių tepimo skysčių yra iš dalies korozijos būdu. Dėl prasto tepimo judančios metalinės dalys labai susidėvi, todėl jas reikia periodiškai keisti. Būtina ne rečiau kaip kartą per metus atlikti UAZ 452 profilaktinę priežiūrą, pakeisti nesandarius sandariklius ir tarpiklius, sureguliuoti sankabą.

Problema ta, kad rasti šių visureigių gamyklinį vadovą yra gana sunku. Todėl jūsų dėmesiui pateikiame instrukciją, kuri leis patiems susiremontuoti automobilį.

Kaip žinia, automobilio variklio remontas prasideda nuo jo išmontavimo. Ir tik tada atliekamas išmontavimas, pažeistų dalių keitimas ir surinkimas. Kapitalinis jėgos agregato remontas – nelengva užduotis, todėl to daryti patiems, be patyrusių meistrų pagalbos, neverta. Bet jūs galite pakeisti alyvos sandariklius patys.

Automobilio UAZ 452 gamyklinėje remonto instrukcijoje nurodyta: norint nuimti jėgos agregatą, reikia jį pakelti iš variklio skyriaus. Taikant šį išmontavimo būdą, reikia 2 stiprių vamzdžių (ilgesnių nei kabinos plotis) ir 2 žmonių pagalbos.

Tai viskas, maitinimo blokas pašalinamas.

Patikrinti, ar reikalingas variklio kapitalinis remontas, nesunku: reikia priglausti ranką prie veikiančio variklio atviro alyvos pildymo angos. Jei delnas išstumia, reikia išardyti.

Gana dažnai UAZ 452 automobiliuose sankabos pedalo laisva eiga nereguliuojama. Tai padidina varomojo disko susidėvėjimą ir poreikį jį anksti pakeisti. UAZ 452 automobilio sankabos reguliavimas yra gana paprastas.

Sankabos pavaros dizainas.

1. Sankabos pedalas.
2. Stabdžių pedalas.
3. Spyruoklės.
4. Alyva.
5. Atraminis guolis.
6. Sankaba.
7. Sankabos spyruoklė.
8. Svirties rankena.
9. Reguliavimo varžtas.
10. Šakė.
11. Stūmiklis.
12. Šakės spyruoklė.
13. Traukos.
14. Tepalo antgalis.

Sankabos pedalo reguliavimas

UAZ universalo tipo transporto priemonių remonto gamykliniame vadove nustatyti šie mazgo parametrai:

• tarpas tarp slėgio guolio ir svirčių varžtų galvučių - 2,5 mm;
• pedalo laisva eiga - 28-35 mm;
• visa pedalo eiga - 145-155 mm.

Sankabos reguliavimas atliekamas taip.

1. Laisvą ir pilną sankabos pedalo eigą matuojame liniuote.
2. Nuimkite pedalo spyruokles ir sankabos šakę.
3. Atlaisviname stūmiklio veržlę.
4. Atsukite arba pasukite stūmiklio traukos galą, kol pasieksite rekomenduojamus parametrus.
5. Priveržiame stūmiklio veržlę.
6. Vėl uždedame spyruokles.

Po to patikriname kombinuotą ir pilną pedalo eigą. Jei jie atitinka rekomenduojamus parametrus, užvedame variklį ir važiuojant patikriname sankabos veikimą. Jei jis nevažiuoja arba neslysta, sankabos reguliavimas baigtas. Jei kas nors trukdo, procedūrą kartojame tol, kol bus gautas norimas rezultatas.

Sankabos pedalo eigą galite reguliuoti keisdami apatinių trauklių ilgį.

Siekiant palengvinti patekimą į variklį iš automobilio salono, būtina savarankiškai atlikti nedidelį UAZ „kepalo“ kėbulo modernizavimą.

Sienoje, skiriančioje kabiną nuo keleivių salono, yra uždara niša, kurioje yra variklio galinė dalis.Šioje nišoje reikia atsargiai iškirpti skylę ir ant jos sumontuoti naminį liuką. Toks UAZ „kepalo“ korpuso derinimas savo rankomis neleis jums kaskart ardyti cilindro galvutės, kai reikės reguliuoti vožtuvus ar pakeisti jų stūmiklius.

Žingsnis po žingsnio instrukcijos apie UAZ 452 d teminę kabiną – užeik. Ar norite išmokti remontuoti automobilį savo rankomis? Tada žiūrėkite nemokamą mokymo programą.

Kaip remontuoti automobilį savo rankomis namuose. Patys padėsime suremontuoti ir suremontuoti automobilį patys. Žinome, kaip su minimaliomis investicijomis restauruoti automobilį. Pridedu video instrukciją.

Kategorija: Automobilių remontas

Juokas temoje: Studentų bendrabutyje pamačiau afrikietį, kuris kažką kepė bendroje virtuvėje. Kvapas malonus, o dialogas maždaug toks: - Ką tu kepi? - Bananai. - (Su sutrikimu) ... kam juos kepti? - O ką aš, beždžionė, valgysiu žalius bananus.

Paskelbė administratorius: Michelangeloa prašymu

Automobilio savininko įvertinimas: 1. Erdvus interjeras 190 cm ūgiui 2. Geras valdymas visais režimais 3. Lengvas tobulinimas ir automobilis turi modernią išvaizdą 4. Gana dinamiškas 1,6 litro

publikuojamas su autoriaus leidimu, šaltinis>

Na .. iš pradžių važiuodavau su mašina į visokius piknikus, šalykius, žvejybą. Viskas buvo puiku, jei ne keletas taškų:

• ne visur, kur galite eiti (geros vietos paprastai nepasiekiamos paprastiems automobiliams)
• kur galima nueiti - ten jau ištisos minios poilsiautojų su visu palydovu
• per daug neprisikrausite
• beveik po kiekvienos kelionės iš serviso būdavo išrašoma sąskaita už tam tikras smulkmenas, ypatingą nepatogumą atnešė krūmai, kurie subraižė automobilį ir jo išvaizda buvo specialiai nugriauta

Skaitau forumus ir visokias apžvalgas. Nusprendžiau nusipirkti svaigalų, tk. Reikėjo didelės apimties, nenorėjau leisti pinigų šiam verslui ir apskritai nežinojau, kam man viso to reikia.

Ilgai ieškojau, Fryazino skelbime radau 1500 ye reikiamą kepaliuką "idealiai ir nesupuvusį" :).
Dėl ožio nekilo jokių klausimų, tk. automobilis turėjo būti pagamintas ekspedicinei kampanijai su krūva šlamšto.

Tuo metu konkurse dalyvauti nebuvo galimybės. Kelionės į gamtą su viskuo, ką ji reiškia. Nuo 1 iki 3 dienų.

Dabar kelionės nuo 3 iki 20 dienų yra įprastas scenarijus.

Su savimi, jei reikia, pasiimk palydovinę anteną ir televizorių 🙂 Kad nebūtų nuobodu vakare/nakčiai 🙂

Kai įvažiavau ir pradėjau tai suprasti, buvo nustatyta diagnozė – visiškas perkepimas. Be to, norėjau jį palikti ant standartinio gumos kepalo.

Tada po ranka iškilo 35x12,5x15 ratai ir diskai, o užduotis išsiplėtė neatpažįstamai. Žvelgiant į priekį, jei būčiau žinojęs, kuo viskas baigsis, tikriausiai nebūčiau to pasiėmusi.

Kaip atlikti derinimą, standartinių spyruoklių tobulinimą automobilyje UAZ 452. Po šio derinimo žymiai pagerės keliamoji galia, spyruoklės tarnaus kelis kartus ilgiau. Darbui įsigyjame naujus šaknies ir šaknies lapus, kai iš pašalintų šaknų ir šaknų lapų išpjauname ausis ir vieną iš lapų įkišame tarp šaknies lapų, o antrą – po trimis viršutiniais lapais.

Atkreipkite dėmesį į naudojamą įrankį, jo yra daug, iš pradžių UAZ dedamas ant estakados, kad būtų patogu naudotis, pravers suvirinimo aparatas ir šlifuoklis, iš anksto paruoškite riebalų šalinimo priemonę ir dažus spyruoklėms.

Vaizdo įrašų derinimas, UAZ 452 spyruoklių tobulinimas:

Vaizdo įraše visi veiksmai rodomi labai detaliai, įterpiami tekstiniai komentarai, paaiškinantys visus atliktus veiksmus. Šis derinimas neužtrunka 5 minučių, todėl pasiruoškite rimtam darbui.

UAZ 3741 - Tai keturiais ratais varoma buitinė komunalinė transporto priemonė, kuri sovietmečiu buvo gaminama su UAZ 452 indeksu ir dėl būdingos kėbulo formos buvo vadinama „Kepalu“. Gamyklinėje komplektacijoje automobilis turi visiškai metalinį kėbulą, taip pat lakštinę spyruoklinę pakabą ir dvi varomąsias ašis su neužsiblokuojančiais diferencialais, perduodančiais galią į visus keturis ratus.

Priekinių ratų pavara yra įkraunama, galinių ratų pavara yra nuolatinė. Tiltai sujungti su modeliu 31512. Loaf keliamoji galia 850 kg. Prošvaisa 22 cm.Priekinės ašies 3741 remontas yra itin retas, nes jos konstrukcija gana patikima. Iš esmės remontas susijęs su ratų guolių, taip pat diferencialo, ašių ir rutulinių guolių alyvos keitimu. Tačiau kartais vis tiek reikia nuimti tiltą. Tai turite padaryti patys, nes UAZ aptarnavimo centrai neveikia visur.

Kadangi UAZ 3741 turi rėmo konstrukciją, priekinę ašį galima gana lengvai nuimti. Norėdami tai padaryti, turite sukaupti galingą domkratą, stabdžius, galinčius atlaikyti 1,5 tonos automobilio priekio, ir WD-40 - skysčio, skirto veržlėms atsukti.

Procedūra yra tokia:

1. Pirmiausia turite sumontuoti stabdžius po galiniais automobilio ratais.
2. Po to atjunkite kairįjį ir dešinįjį stabdžių vamzdžius nuo žarnų, kurios eina į priekinių ratų būgnus.
3. Tada reikia atsukti veržles, tvirtinančias stabdžių žarneles, ir nuimti pačias žarnas.
4. Tada atsukite veržles, tvirtinančias apatinius amortizatorių galus.
5. Nuimkite krumpliaračio flanšą jungiančius varžtus c. priekinis kardanas.
6. Tada turėtumėte atsegti kaištį, atsukti dvikojo rutulinio kaiščio veržlę.
7. Atjunkite saitą nuo bipodo.
8. Atsukite veržles, kurios tvirtina priekinių spyruoklių kopėčias, ir nuimkite kopėčias su trinkelėmis ir pamušalais.
9. Pabaigoje reikia pakelti automobilio priekį už rėmo ir ištraukti tiltelį iš po automobilio.

Nuėmę seną tiltelį, galite pereiti prie naujos dalies montavimo atlikdami atvirkštinę procedūrą. Jei reikia, nuimtas blokas išardomas, atliekamas jo gedimų šalinimas, pakeičiamos pažeistos dalys, o po to tiltelis grąžinamas į vietą.

Dažniausiai netinkamo automobilio elgesio kelyje priežastis yra ašies ašies tarpo pažeidimas. Patikrinti jo pažeidimą labai paprasta – tereikia domkratu pakelti priekinį galą ir papurtyti ratą aukštyn-žemyn. Kai aptinkamas ašinis laisvumas, reikia sureguliuoti sukimosi tarpą.

Koregavimo žingsniai:

1. Keliame priešais automobilį, užstatę automobilį ant rankinio stabdžio.
2. Išmontuojame ratą.
3. Atsukame rutulinius varžtus, tvirtinančius alyvos sandariklį.
4. Mes patikriname ašinį laisvumą, siūbuodami konstrukciją aukštyn ir žemyn.
5. Atsukame kelis kaiščio kaiščio viršutinio pamušalo varžtus ir nuimame pamušalą.
6. Išimame ploniausią tarpiklį, dedame atgal trinkelę.
7. Tuos pačius veiksmus atliekame su apatine karaliaus kaiščio trinkele.
8. Priveržiame varžtus ir patikriname rezultatą. Kai atstumas pašalinamas, atsukame ratą ir alyvos sandariklį atgal - ir einame. Jei vis dar yra laisvumo, sureguliuokite jį dar kartą, nuimdami storesnius tarpiklius.

UAZ automobiliai Rusijoje yra labai populiarūs, o sovietmečiu UAZ buvo iš konkurencijos ribų – užsienietiški visureigiai tuo metu Sovietų Sąjungoje buvo itin reti. Tačiau kadangi mašinos dažnai eksploatuojamos sudėtingomis sąlygomis, būtina reguliariai taisyti komponentus ir mazgus, o UAZ variklio remontas yra aktuali tema, kuri domina daugelį.

• varikliai nėra sudėtingi;
• atsarginės dalys yra prieinamos ir yra sandėlyje daugelyje automobilių prekybos atstovybių;
• variklio dalys yra nebrangios.

Uljanovsko gamyklos varikliai turi savo būdingų „ligų“, o ne visi automobilių savininkai palieka savo „gimtąjį“ variklį – jie deda vidaus degimo variklius iš kitų automobilių modelių. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime UAZ variklio remonto ypatybes, tipinius variklio gedimus, taip pat galimas UAZoav jėgos agregatų keitimo galimybes.

UMP savo istoriją pradėjo 1944 m., kai liaudies komisaro įsakymu buvo įkurta akcinė bendrovė. Iš pradžių gamykla gamino mažo tūrio variklius akumuliatoriams įkrauti ir mobilias jėgaines, o pirmasis automobilių vidaus degimo variklis nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1969 m.

Variklis buvo pavadintas UMZ 451 ir turėjo daug bendro su Volga GAZ 21 jėgos agregatu. Nuo 1971 m. ICE 451 buvo modernizuotas ir gavo 451M indeksą, šis variklis buvo apdovanotas "Kokybės ženklu".Praėjusio amžiaus 70-ųjų pabaigoje ir 80-ųjų pradžioje UMZ-414 ICE buvo sumontuotas automobiliuose UAZ 469 („ožka“) ir UAZ 452 („kepalas“), o nuo 1989 m. – UMP 417, kurio talpa 90 vietų. litrų buvo pagaminta. Su.

Iki 90-ųjų vidurio visų Uljanovsko variklių tūris buvo 2,445 litro, o cilindro skersmuo - 92 mm. 1996 metais pradėtas gaminti UMZ-421 ICE, šis jėgos agregatas išsiskyrė iki 100 mm padidintu cilindro skersmeniu ir dideliu tūriu (2,89 litro). Uljanovsko gamykla nuo 1997 m. tiekia jėgos agregatus GAZ transporto priemonėms, o tai yra modeliai:

• 4215;
• 4213;
• 4216 įvairių modifikacijų;
• Evotech 2.7.

Uljanovsko gamyklos variklis, modelis 417, gaminamas įvairių modifikacijų, turi aliuminio bloką ir cilindro galvutę, 4 cilindrus vienoje eilėje, 2 vožtuvus cilindre. „417-ieji“ varikliai turi karbiuratoriaus kuro sistemą:

• ant modifikacijos 417 sumontuotas vienos kameros karbiuratorius;
• UMZ-4178 turi dviejų kamerų karbiuratorių.

Techninės UMZ-417 charakteristikos yra šios:

• tūris - 2445 cm³;
• galia - 90 litrų. Su.;
• stūmoklio skersmuo - 92 mm;
• suspaudimo laipsnis (suspaudimas cilindruose) - 7,1;
• stūmoklio eiga - 92 mm;
• naudojamo kuro rūšis - benzinas A-76.

Vidaus degimo variklis UMZ-417, be 4178, turi ir kitų modifikacijų:

• 4175 - variklis, skirtas naudoti AI-92 benziną (98 AG, suspaudimo laipsnis - 8,2);
• 10-10 - ICE su bloko galvute iš 421 modelio ir su guminiu galiniu alyvos sandarikliu.

Variklis UMZ-421 gaminamas nuo 1996 m., Jis montuojamas Uljanovsko modeliuose:

Vietoj riebokšlio sandariklio šiame variklyje kaip galinio alkūninio veleno sandariklis naudojamas guminis alyvos sandariklis. Šis variklis turi šias charakteristikas:

• tūris - 2890 cm³;
• galia - 98 litrai. Su.;
• stūmoklio skersmuo - 100 mm;
• suspaudimo laipsnis (suspaudimas cilindruose) - 8,2;
• stūmoklio eiga - 92 mm;
• naudojamas AI-92 benzinas.

Taip pat yra vidaus degimo variklio versija, skirta A-76 benzininiam kurui, tokio jėgos agregato galia yra 91 litras. Su. (atitinkamai suspaudimo laipsnis yra 7,0). UMZ-421 varikliai aprūpinti K-151E karbiuratoriais.

Rusijoje didelio populiarumo sulaukęs UAZ Patriot gaminamas nuo 2005 m., tačiau skirtingai nei visi kiti Uljanovsko gamybos automobiliai, šis modelis neturi „vietinių“ variklių – visureigis komplektuojamas su ZMZ ir Iveco varikliais. Standartiškai „Patriot“ montuojami tik vieno tipo benzininiai varikliai - 3MZ 409.10, kurio tūris yra 2,7 litro ir 128 litrai. Su. Šis variklis taip gerai įsitvirtino UAZ, kad kartais vadinamas UAZ 409.

Uljanovsko variklių gamyklos varikliai išsiskiria dizaino paprastumu ir aukštu techninės priežiūros patogumu, o kadangi UMP varikliai yra paprasti, daugelis vairuotojų UAZ variklius taiso savo rankomis. Kapitalinis remontas visada atliekamas nuimant ir sumontuojant jėgos agregatą, išmontuojant ir sumontuojant vidaus degimo variklį, kad variklis ilgai dirbtų po remonto, būtina teisingai pašalinti gedimus.

Į ką reikia atsižvelgti atliekant savarankišką remontą:

Išimtą variklį išardome taip (apsvarstykite UMZ-417 variklio pavyzdį):

• atjunkite kolektoriaus bloką su karbiuratoriumi nuo bloko galvutės. Sunkiausia nuskaityti dvi vidines veržles, todėl reikėtų naudoti veržliaraktį (standartinės veržlės dažniausiai yra 14 mm);
• nuimkite vožtuvo dangtelį (6 varžtai arba varžtai);
• išmontuokite skirstytuvo pavarą, nuimkite du šoninius stūmoklių dangčius;
• atsukite svirties ašį tvirtinančias veržles (4 vnt.), nuimkite ašį. Išimame strypus (jų yra 8), o tada stūmiklius (taip pat 8 vnt.);
• atsukame cilindro galvutės tvirtinimo veržles, išardome bloko galvutę. Galvutė gali tvirtai sėdėti, tačiau jai nuimti nereikia dėti daug pastangų, o nuimant reikia stengtis nepažeisti cilindro galvutės paviršiaus;
• kodėl nuimame alkūninio veleno skriemulį, išjungiame reketą. Jį galima atsukti aštriais plaktuko smūgiais prieš laikrodžio rodyklę;
• tada reikia išmontuoti stebulę; norėdami ją pašalinti, turite naudoti specialų gamyklinį arba naminį traukiklį.Išmontuojant būtina apsaugoti alkūninį veleną nuo sukimosi;
• kitas žingsnis yra padėklo (alyvos karterio) nuėmimas. Atsukę visas veržles, švelniai plaktuku trinktelėkite į padėklą, o jei karteris neatsikabina, galite atsukti atsuktuvu, įstumdami tarp bloko ir padėklo plokštumos. Nereikėtų gailėtis dėl tarpiklio (ji vis tiek yra pakaitalas), svarbiausia nepažeisti dalių paviršių;
• nuimkite alyvos siurblį, jį palaiko keturios veržlės;
• nuimkite skirstomojo veleno dangtelį (atsukite 7 veržles);
• atsukame švaistiklio veržles, išardome švaistiklio gaubtelius, išimame stūmoklius kartu su švaistikliais. Būtina išardyti po vieną meškerę ir tuoj pat kibti dangčius į vietą - dangteliai neturėtų būti painiojami vienas su kitu, jie nėra keičiami;
• atsukame pagrindinių dangčių veržles, išardome dangčius, išimame alkūninio veleno mazgą su pavara, smagračiu ir sankaba;
• pasukite skirstomąjį veleną taip, kad po skirstomojo veleno skylėmis atsirastų varžtai. Lizdiniu veržliarakčiu atsukite du varžtus po 12, paskirstymo veleną išmontuokite kartu su pavara.

Dabar belieka išardyti detales:

• atjunkite kolektorių nuo bloko galvutės;
• išdžiovinkite vožtuvą;
• nuimkite nuo alkūninio veleno sankabą, krumpliaratį ir smagratį;
• išmontuokite pavarą nuo skirstomojo veleno;
• atjunkite stūmoklius nuo švaistiklio.

Išmontavimas baigtas, galite pradėti dalių trikčių šalinimą.

Dažnai senajame „UAZ“ variklis visiškai išeikvoja savo išteklius, o tada automobilių savininkams kyla labai pagrįstas klausimas - kaip pakeisti seną variklį. Variklio montavimas UAZ 402 yra racionaliausias sprendimas:

• ZMZ-402 variklis yra patikimesnis už "UAZ" ir daugelis tokių naudotų pakankamai geros būklės variklių parduodami rankomis;
• pakeitimui reikės atlikti minimalius pakeitimus - Zavolzhsky ICE tinka visiems tvirtinimams.

„Keturi šimtai antras“ variklis turi dar vieną labai didelį pliusą – jis bus pigiausias iš visų siūlomų variantų, kurie gali egzistuoti pakeitus variklį į UAZ.

Variklio ZMZ 406/405/409 montavimas UAZ kainuos šiek tiek brangiau. Šie varikliai taip pat tinka montuoti, tačiau turėsite:

• susitvarkyti su elektros instaliacija;
• sureguliuokite priekinį išmetimo vamzdį.

Apskritai pakeitimų nėra labai daug, tačiau patys 406 varikliai yra šiek tiek brangesni. Yra UAZ automobilių savininkų, kurie į automobilį montuoja importuotus dyzelinius variklius, tačiau čia jūs turite padaryti daug dizaino pakeitimų:

• pertvarkyti išmetimo sistemą;
• variklio ir pavarų dėžės tvirtinimo detalės;
• visiškai išmeskite laidus;
• vietomis sureguliuokite vandens jungtis.