„Pasidaryk pats“ remontas laive

UAZ 3303, liaudiškai vadinamas "buožgalvis„Dėl charakteringos išvaizdos, vaikiško „veido“ paburkimo ir naiviai plačiai atmerktų akių“ – veikiantis automobilis, darbininkas. Sukurta vežti tūkstantį tris šimtus kilogramų krovinių, UAZ "erškėtis" susidoroja su didelėmis apkrovomis. Nereikalaujantis kelio kokybės, krovinys UAZ jis dažnai naudojamas tiekiant reikmenis į medžioklės namelius ir žvejybos namelius.

Šiek tiek modernizuotas laive UAZ įveikia vasaros karštį, rudens atšilimą, purvinus kaimo kelius ir net visišką bekelę, daug geriau nei standartinis sunkvežimis. Įvairūs variantai UAZ 3303 derinimas leisti užjūrio pikapus, pažangias visureigius, didelius namelius ant ratų pakeisti nebrangiu vietiniu automobiliu.

UAZ 3303 derinimas pradėkite nuo rėmo tobulinimo

Retai derinant borto UAZ 3303 sumažina automobilio laikančiųjų konstrukcijų apkrovą. Paprastai dėl derinimo padidėja masė, pakyla keliamoji galia, pagerėja automobilio visureigio savybės. Standartinis rėmas, paliktas be armatūros naujomis sąlygomis, patiria perkrovas, deformuojasi, įtrūksta ir ilgainiui lūžta.

Karkasas armuojamas įvairiais būdais, tačiau efektyviausias yra suvirinimas ant gamyklinės konstrukcijos viršuje sujungtų elementų, pagamintų iš vientiso stačiakampio vamzdžio.

Derinimas rėmeliai UAZ 3303 taip pat būtinas sunkvežimį paverčiant specializuota įranga. Ar automobilis tarnauja priemiesčio statybai ar nedideliam ūkiui? Tapęs savivarčiu, jis atneš dar daugiau naudos!

Tiesa, kelių policija nedžiugina mėgėjiškos transporto priemonių rekonstrukcijos. Tačiau giliai UAZ 3303 derinimas savo rankomis nedraudžiama atlikti – ypač naudojant garantuotos kokybės agregatus ir dalis.

UAZ 3303 važiuoklės derinimas

Ratų bazė yra antrasis pertvarkymo etapas. Jūs geriau žinote, kokiomis sąlygomis turite dirbti"buožgalvis"- todėl niekas geresnis už jus nesirinks naujų ratų UAZ!

Naudojant padidinto skersmens ratus, pateisinamas važiuojant labai nelygiu reljefu, reikės atlikti kėlimo operacijas su privaloma spyruoklių peržiūra ir amortizatorių pakeitimu.

Kėlimo principai aprašyti straipsnyje https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/Niva_lift.

Radikalių transformacijų gerbėjams pravartu žinoti: bandymus persitvarkyti UAZ buožgalvis slidėmis valdomų vikšrų trasų jau buvo imtasi – daugiau nei prieš penkiasdešimt metų. Hibridinė egzotika pasirodė neperspektyvi.

Techninė buožgalvio derinimas neapsiriboja propelerių modifikavimu. Tarp pagrįstų rekomendacijų galima paminėti galinės ašies ir diferencialo keitimą, automobilio aprūpinimą efektyvesne stabdžių sistema ir galingą generuojančią įrangą, dyzelinio variklio montavimą ir transmisijos komplektavimą su automatine pavarų dėže iš amerikietiško ar japoniško „pilno dydžio“ pikapo.

Kad tokie pakeitimai būtų patrauklūs, reikėtų atsižvelgti į dideles pakeitimų išlaidas ir mažą skolintų vienetų eksploatacinių charakteristikų nuoseklumą. Kitaip tariant, didinant investicijas į UAZ 3303 derinimas nereiškia privalomo automobilio išteklių didinimo.

Paprasčiausias, bet ne pats tinkamiausias UAZ 3303 kabinos derinimas - kilimas. Tikro turkmėnų ar reto mongoliško kilimo naudojimas gali sukurti klajoklišką aurą, nuraminti kelio dvasią ir pažadinti laukinių protėvių prisiminimus.Tačiau tikras kilimas stovi kaip kabina 3303 pilnai pakrautas, bet jūs norite išlaidų derinimas UAZ "erškėtis" buvo prastesnė už oligarchinės jachtos kainą.

Saugus nuo traumų priekinis skydelis, ergonomiškas vairas, kokybiškos sėdynės, dygsniuotas apmušalas ir kiti patogumai - UAZ netrukdys! Su jais automobilyje tampa tyliau, žiemą šilčiau, vasarą vėsiau.

Kajutė yra kabina, bet jei įsigijote "buožgalvis“, Norėdami turėti automobilį žvejybai, medžioklei, grybavimui ir apskritai „lauke“, – pakeiskite sunkvežimį UAZ kėbulas į apgyvendintą KUNG!

Dideli tamsinti langai kunga UAZ Tai raktas į keleivių vizualinį komfortą. Sofos pagalvėlės lengvai paverčiamos miegamosiomis vietomis. Ekonomiška malkomis kūrenama krosnelė leidžia šildyti kambarį ir gaminti maistą.

Paskirstymo velenas (naujas). Pagaminti iš ketaus, šie skirstomieji velenai yra skirti ZMZ-402 varikliams. Yra dvi priežastys jį naudoti. Balintas ketus, turi labai didelį kietumą ir atitinkamą atsparumą dilimui. Tačiau pagrindinė priežastis yra ta, kad šio veleno kumšteliai yra pagaminti su statesniu profiliu, palyginti su UAZ skirstomuoju velenu, ir tuo pačiu, natūraliai, gerėja cilindrų užpildymas.

Variklio blokas. Matyt, „ieškant spaudimo“ pagrindinių guolių lovų dangtelių veržlės buvo priveržtos taip, kad dangteliai būtų įspausti į bloką keliomis dešimtosiomis milimetro dalimis. Ir dėl to įdėklai patys stumdė lovas. O kai, labai tikėtina, pamatė, kad kotas „nesukasi“, po dangčiais pakišo laikiklius. Tai, taip, plius, alyvos siurblys, susidėvėjęs „šiukšliadėžėje“, ir yra mįslės su spaudimu paaiškinimas.

galinė ašis (nauja), abu ašių velenai buvo nustatyti tekinimo staklėje, centruose, sparno sujungimo plokštuma su stebule, ant kairės ašies veleno, smūgių praktiškai neturėjo. O dešinėje buvo smūgiai 0,3 mm, taikant paprastus matematinius skaičiavimus galite sužinoti, kokie smūgiai bus pusašio gale, jei jo ilgis yra 650 mm, flanšo skersmuo yra 100 mm, ir mintyse įsivaizduokite, kokį įtempimą patiria pusiau ašis, tvirtai pritvirtinta abiejuose galuose.
Jei šios pusašių plokštumos nebus pakoreguotos, tada tikrai atsiras viena iš UAZ „opų“; varžtų priveržimas ir ašių velenų tvirtinimas bus nuolat atlaisvinamas. Kad pagaliau išsisuktume nuo šios problemos, priekinės ir galinės ašių stebulėse vietoj standartinių varžtų vienoje pusėje panaudojome smeiges su standartiniu sriegiu, o kitoje – su 1,25 mm žingsnio sriegiu. .

Veržles su sriegiu, kurio žingsnis yra 1,25 mm, reikėjo uždėti ant 15 mm veržliarakčio, o tada priveržiant veržlių kraštai turi būti nukreipti liestine stebulės perimetru, kitaip ratų diskai nepraeina. .
Diferencialo guoliai, teko reguliuoti dar kartą, buvo per daug priveržti, taip pat ir priekinėje ašyje.
Prie galinės ašies buvo privirinti dar du laikikliai papildomiems amortizatoriams.

Pavarų dėžė (nauja) sinchronizuojamos visose keturiose pavarose. Kai po pirkimo atidarėme greičių dėžės dangtį, buvome maloniai nustebinti, tai iš esmės naujas agregatas, (mūsų "rusai" gali padaryti "daiktus").
Pagal senos dėžės standartus, didžiuliai sinchronizatoriai, sustiprintos pavaros ir intuityviai, dėžė man labai patiko. Bet tai emocijos, tolimesnė eksploatacija parodys, kaip gerai, bet kol kas mėgaujuosi vairuoti mašina, be perkrovos.

Dėklas (naujas), toks pat kaip ir buvo, nėra iš ko rinktis, nors yra, pirma pirkta "razdatka" teko keisti, dantis, kažkoks krumpliaratis nebuvo nupjautas radialiai, todėl ir trukdė. O kai buvo nuimtas galinės ašies kardano flanšas iš pakeisto "dalinimo" dėžės viduje buvo rasta sandariklio spyruoklė, iš pradžių manė, kad nuslydo nuo sandariklio, bet kai atidarė galinį dangtelį , jie pamatė, kad spyruoklė prie alyvos sandariklio savo vietoje.
Matyt, „rūpestingi“ gamintojai įdėjo „atsarginį“.Jei jis pateks į dėžutės ertmę, gali kilti problemų.

Variklio blokas (naujas)... Paaiškėjo, kad agregatas pirktas toks pat be smagračio korpuso, iš keturių turimų korpusų buvo pasirinktas vienas, o tada išlygiavimui reikėjo daryti kaiščius su 0,6 mm poslinkiu.
Sriegiai buvo nupjauti bloke, galvos tvirtinimo smeigėms, kurių skersmuo 12 mm. Su standartiniais vienuolikos milimetrų, kurių žingsnis yra 1 mm, neįmanoma normaliai ištempti bloko galvutės. Šios sąsajos poveržlės buvo pagamintos iš 40 XH plieno, 5 mm storio ir 26 mm išorinio skersmens. Be to, jie naudojami be išankstinio terminio apdorojimo. Skylės smeigėms bloko galvutėje buvo išgręžtos iki 13 mm.
Varžtai, kurių skersmuo 10 mm, su standartiniu sriegiu, smagračio korpusui ir variklio atraminėms kojoms tvirtinti, buvo pagaminti iš varžtų, tvirtinančių blokų lovų dangčius, VAZ automobilius. Iš po standartinių, su 14 mm galvutėmis, praveriant išspaudžia griovelių poveržles. (Turiu pasakyti, kad šis trūkumas pasireiškia visuose UAZ blokuose, todėl jis buvo pagamintas keliolikai tokių varžtų.)

Variklio pakaba. Vietoj priekinės, standartinės, variklio tvirtinimo detalės buvo naudojamos GAZ-3102 pagalvės. Vibracija, perduodama iš variklio į rėmą, smarkiai sumažėjo. Ateityje ketinu perdaryti galinės pakabos agregatus, bet tuo pačiu teks sumontuoti du išilginius reaktyvinius strypus, kad staigiai stabdant variklis nepasislinktų į priekį.

Siurblys (vandens siurblys). Korpusas, gręžtas montavimui, dviejų 603 guolių, po gręžimo buvo uždėtas ant įtvaro ir pakoreguoti visi sparno plokštumai, ypač tai susiję su sąsajos plokštuma su alyvos sandarikliu, jis taip pat turi būti poliruotas.
Darbaračio mentės buvo suvirintos aukštyje ir įžemintos iki 0,5 mm tarpo tarp jų ir dangčio plokštumos.
Siurblio skriemulys buvo pagamintas iš naujo, 100 mm skersmens ir dviem diržams, panašiai pagamintas 160 mm skersmens alkūninio veleno skriemulys. Faktas yra tas, kad normaliam 1000 vatų generatoriaus, kurį naudojome, veikimui neužtenka vieno diržo.

Ir dar vienas tikslas, kurio siekėme, keisdami skriemulių diametrus – padidinti siurblio ir atitinkamai ventiliatoriaus greitį, padidinti aušinimo ir šildymo sistemų efektyvumą.

Stabdžių sistema. Kas jame buvo modifikuota, tai buvo sumontuotas vakuuminis stiprintuvas (jo nebuvo iki remonto) ir vietoj standartinių darbinių cilindrų panaudotas savaime praskiestas „Volgovskiye“.
Kaip jau minėjau anksčiau, stabdžių būgnai buvo apdirbti. Po šio minimalaus modifikavimo stabdžiai tapo tik „pasaka“.

Dujų pavara. Variklio maitinimo sistemoje buvo naudojamas K-151 karbiuratorius, todėl važiavimą nuspręsta atlikti su kabeliu. Tai leido pašalinti dujų pavaros atstumą ir atsikratyti „nereikalingų geležies gabalų krūvos“.

Tam buvo pagamintas skriemulys su dviem 45 ir 115 mm skersmens upelėmis, skirtas grąžinimo spyruokliniam trosui ir trosui karbiuratoriaus sklendžių pavarai. Iš skriemulio buvo išpjautas 90 laipsnių segmentas, pritvirtintas prie akceleratoriaus pedalo veleno, šalia tunelio sienelės, arčiau vairuotojo pusės.
Pačioje sienoje buvo pritvirtintas atramas, po kabelio dugnu ir grąžinimo spyruoklės reguliavimo varžtas.
Ant karbiuratoriaus tvirtinimo smeigių buvo sumontuotas savadarbis laikiklis su akcentu, panašus į „Volgovsky“.
Skriemulių naudojimas dujų pavaroje suteikė tiesinį ryšį tarp dujų pedalo įlinkio ir karbiuratoriaus droselio vožtuvų atidarymo, taip pat dujų pedalo eigos sklandumo ir minkštumo.

Oro filtras. Filtro elementas dėl labai ribotos erdvės variklio skyriuje buvo plokščios, kvadratinės formos. Jie gaminami įpurškimo varikliams, VAZ automobiliams. Nepaisant kompaktiškumo, jie pasižymi aukštomis filtravimo savybėmis ir mažu atsparumu oro srautui.
Filtro korpusas buvo pagamintas su bendra platforma karbiuratoriui ir filtro elementui, todėl filtro elementas stovėjo virš vožtuvo dangčio. Oro srautas į filtrą nukreipiamas iš apačios išilgai variklio, taip išsprendžiant įsiurbiamo oro šildymo problemą. Vienintelis dalykas, kurį šiuo atveju teko perdaryti, buvo variklio gaubto vyriai.

Valdymo mechanizmas, pavarų dėžė.

Nupjauta ir pailginta apatinė tarpinių svirčių dalis: pasirinkimo svirtis 40 mm, pavarų svirtis 60 mm.
Šiek tiek padidinus pavarų svirties pastangas, tai labai pastebimai sumažino jos eigą, o kadangi reguliavimo ribos yra neblogos, atsirado galimybė reguliuoti svirties padėtį taip, kad pavarų dėžės valdymas taptų gana geras. patogus.
Žinoma, kai prie automobilio vairo tenka sėdėti labai ilgai, kartu su patikimumu ir saugumu, iškyla naudojimosi patogumo klausimas, o šis klausimas išsivysto iš daugybės sąlygų. Gana didelę jų dalį galėjome įgyvendinti, remdamiesi savo patirtimi, kažko, ko tiesiog negalėjome numatyti, o kažkas liko neįgyvendinta dėl finansų ir laiko stokos. Ir taip toliau, ką mums pavyko atgaivinti.

Šildymo sistema. Furgonas šildomas šildytuvu, kurio pagrindas yra keturių eilių UAZ radiatorius, dalyvaujantis dviem taktais, t.y. oro srautas į "siurbiamąjį" ventiliatorių patenka per vieną pusę, o nuo ventiliatoriaus "slėgio" pereina per kitą. Kabina pakankamai šilta, tačiau ateityje planuojama furgoną šildyti, su išorine oro paėmimo anga, kad būtų galima vėdinti saloną.
Kabinoje sumontuotas šildytuvas iš automobilio GAZ-3307, pagamintas plastikiniame korpuse, kurio pagrindas yra radiatorius, panašus į klasikinio išdėstymo VAZ automobilių šildytuvo radiatorių. Su dviem išcentriniais ventiliatoriais jis negali būti lyginamas su standartiniu UAZ šildytuvu, kuris su savo „apgaulingu“ ašiniu ventiliatoriumi vargu ar gali būti vadinamas kitaip, nei pasityčiojimu.

Kad du šildytuvai netrukdytų vienas kito darbui, buvo sukurtos dvi atskiros radiatorių maitinimo kilpos. Kabinos šildytuvo maitinimo šaltinio tiesioginė atšaka jungiama standartiškai, t.y. iš viršaus, į bloko galvutę, virš ketvirtojo cilindro.

Grįžkite į jungtį, esančią ant vandens siurblio korpuso.

Mikroautobuso „viryklės“ radiatoriaus maitinimas atliekamas šiek tiek kitaip. Tiesi šaka, sujungta su speneliu, įsuktu į bloko galvutės gale sumontuotą dangtelį, vietoj metalinio kamščio. „Grįžti“, į trišakį, įpjautą į aušinimo radiatoriaus grįžtamąją atšaką.
Taip pat šildymo sistemoje yra jungiamosios detalės autonominiam antifrizo šildytuvui pajungti, pats šildytuvas yra ir patikrintas stende, bet dar neįmontuotas.

Automobilio pakaba... Kaip jau minėjau anksčiau, ant galinės ašies buvo papildomai suvirinti laikikliai, skirti pritvirtinti dar du amortizatorius, nes kabina sunki ir siūbuojama, o galinei pakabai įdarbinta 15 lakštinių spyruoklių.
Priekinė pakaba nebuvo pakeista, išskyrus tai, kad prie spyruoklių buvo pridėtas dar vienas lapas.
Turiu pasakyti, kad kai automobilis buvo išardytas prieš remontą, buvo nustatyta, kad priekinėje pakaboje yra spyruoklės; kairėje pusėje 13 ir dešinėje 14 lapų. Galinės pakabos spyruoklės buvo panašios, tik posūkiui; iš kairės 14 ir iš dešinės 13 lapų.
Amortizatoriai UAZ, geriau naudoti šeimyninius, dvigubo veikimo, jie daug efektyviau veikia vienpusiai amortizatoriai, gazeliniai automobiliai ir panašiai.

Vairavimas. Nors jis išliko nepakitęs, žinoma, yra pagunda įkurti vairo stiprintuvą, tačiau kyla ir finansinių problemų klausimas, apskritai šis klausimas vis dar atviras.

Elektros įranga... Jei aprašysite, kas buvo padaryta ir kas dar planuojama, tai bus labai didelė apimtis, nes ši tema labai aktuali – nuo ​​mechanikos iki elektronikos.

Todėl trumpai apibūdinsiu pagrindinį pokytį; vietoj standartinio buvo sumontuotas 90 amperų generatorius ir dvi baterijos (viena kaip standartinė automobilio elektros įrangos darbui, antra skirta antifrizo šildytuvo paleidimui ir veikimui užtikrinti bei kaip maitinimo šaltinis kelionių po šalį šaltinis). Generatorius yra didesnis nei standartinis, todėl teko naudoti 1100 mm diržus.

Tepimas. Po įvažinėjimo į variklio tepimo sistemą galima pilti bet kokią aukštos kokybės alyvą, iki sintetinės alyvos, priklausomai nuo klimato sąlygų ir medžiagų būklės. Tačiau reikia atsiminti, kad kuo geriau naudojama alyva, tuo didesnė variklio „rida“ iki dangtelio. remontas, o tai jau nepalyginami kaštai, lyginant su net brangiausios alyvos kaina.
Tas pats pasakytina ir apie transmisiją, t.y. kuo geriau aliejus pilamas į tiltelius ir dėžes, tuo daugiau jų „išeina“.
Bet CV jungčių ir ratų stebulių tepimui naudojome specialiai paruoštus alyvos mišinius. Knibždės buvo supakuotos su vienodų svorio proporcijų mišiniu; SHRUS tepalas, KONSOL firmos ir TC-p10 transmisijos alyva.
Ratų stebulėse, sėdynių pečių kampe, po stabdžių būgnu ir rato disku buvo išgręžtos skylės, kurių nuolydis apie 45 laipsniai, nupjautas M-6 sriegis švirkšto tvirtinimui ir kištukas. Sureguliavus guolius džiūti, per šias skylutes stebulės viduje buvo įspaustas "Litola" ir TC-p10 mišinys, tas pats lygiomis dalimis.

Kėbulas, salonas

Reutovas Konstantinas Borisovičius dar žinomas kaip [skdingo]
Rusija, Krasnojarsko kr.
Kansk

Kad ir koks garsus būtų UAZ 3303 kėbulas dėl savo tvirtumo ir gebėjimo atlaikyti negailestingą eksploatavimą, ateina laikas jį pakeisti. Tai reikalinga dėl įprastos metalinio komponento korozijos. Buitinio automobilio kėbulai parduodami tiek pirmos, tiek trečios konfigūracijos.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"

Automobilis su pagerintu visureigiu - gaminamas Uljanovsko automobilių gamykloje nuo 1985 m. Naujasis automobilis pakeitė UAZ 452D.

3303 yra gaminamas iki šios dienos. Yra dvi modernios modifikacijos.

Visiškai metalinė sunkvežimio kabina. Viduje patogiai telpa du žmonės. Mašinoje yra šoninės 1 varčios durys ir nuimamas variklio skyriaus gaubtas. 3303 platforma gali būti skirtinga, priklausomai nuo modifikacijos: medienos ar metalo.

Kalbant apie modifikacijas, norėčiau pateikti išsamesnį aprašymą:

• Lentų platforma ir dvivietė kabina yra klasikinė UAZ 330394 „vizitinė kortelė“;
• Kita modifikacija išsiskiria jau padidinta ratų baze. Šiuo atveju platforma gali būti pagaminta iš lentų arba metalo;
• 3303 versija dažnai vadinama lengvuoju automobiliu. Šie nedidelės apimties lengvieji komerciniai modeliai buvo skirti įvairiems žemės ūkio produktams, pavyzdžiui, pienui, gabenti.

UAZ 3303 sumontuotų variklių asortimentas, kaip taisyklė, apsiriboja 2 benzininėmis elektrinėmis po 2,4 ir 2,8 litro.

Pirmasis UAZ 3303 yra daugelį metų ir vidaus keliuose išbandytas „visų ratų pavara“, kuris lengvai pristatys įvairius krovinius bet kokio tipo keliuose ir net visiškoje bekelėje. Nuostabus manevringumas, nuostabus paprastumas, paprasta priežiūra – visa tai tinka šiam automobiliui.

Pastaba.Specialistai teigia, kad UAZ stiprybė – galimybė gabenti krovinį, kurio masė kelis kartus viršija techniniuose duomenyse deklaruojamą svorį. Šia prasme automobilis netgi lyginamas su skruzdėle.

Paprastai šio automobilio kėbulas dažniau remontuojamas nei keičiamas. Be to, šiais laikais labai sunku atlikti teisingą pakeitimą, rekomenduojama išmokti atlikti remontą.

Pirmas dalykas, kurį reikia atsiminti taisant UAZ 3303, yra išimti kabiną. Po juo ant rėmo gali būti daug įtrūkimų – negailestingo eksploatavimo sulaužytuose keliuose rezultatas.

• Būtina pakeisti slenkstį, kuris laikui bėgant lengvai rūdija. Visus tarpus, kurių negalima pašalinti, rekomenduojama uždengti specialiu mišiniu;
• Kruopščiai diagnozuokite duris ir angas. Pakeiskite sandariklius, būtinai ištiesinkite durelių kraštus ir įdėkite gumą. Taip pat teks reguliuoti spynas, šlifuokliu nupjaunant nereikalingus durų prisilietimus;
• Problemines kūno vietas pirmiausia reikia apipjaustyti, tada apdoroti glaistu ir dažyti;
• Keisti apmušalus ar ne – tai priklausys nuo skonio ir finansinių galimybių. Paprastai pakanka 5 tūkstančių rublių, kad apmušalai būtų pakeisti nauju;
• Važiuoklė remontuojama. Rekomenduojama sutvarkyti visus manžetus, išsiurbti orą iš stabdžių sistemos, pakeisti guolius, sutvarkyti sankabą - čia bus daug ką veikti;
• Taip pat rekomenduojama kruopščiai patikrinti variklį;
• Buferis yra būtinas! Derinimas atrodo geriau. Jį lengva įdiegti vietoj gamyklinio. Privalumų daug: sniego pusnys nebaisus, kelių policininkai ir pėstieji žiūri su pagarba.

Turite žinoti, kad UAZ turi vieną populiarią problemą, susijusią su priekine ašimi. Gali pradėti belstis granata, o tada visa tai virs valdymo problemomis (jei laiku nepakeisite CV jungties).

Dėl akivaizdžių priežasčių šis kūno tipas ilgainiui nukenčia labiausiai. Nors, kita vertus, jei savininkas laiku nepasirūpins metaliniu paviršiumi, kėbulas eis per rūdis.

Taigi, pirmas dalykas, kuris ateina į galvą atnaujinant 3303 medinę platformą, yra naujų medinių lentų užsakymas. Jie dengia kūno apačią. Lentų išmatavimus rekomenduojama rinktis tokius – 30x200 mm. Medžiaga turi būti visiškai sausa, ant jos turi būti kuo mažiau mazgų.

Naudotų grindų išmontavimas taip pat laikomas remonto ir keitimo rūšimi. Prieš šią operaciją rekomenduojama išmatuoti dujų bako padėtį, kad ateityje nekiltų problemų.

Statmenos juostos išlygiuotos į tą patį aukštį. Naujas plokštes patartina apdoroti elektrine plokštuma, o norint padidinti kėbulo tvirtumą ir sumažinti tarpus, jas reikia persidengti, kaip ir naujajame UAZ.

Platforma klojama lentomis iš kraštų. Tai daroma taip, kad galinė plokštė nepasirodytų ekstremali (ji gali būti siauresnė nei kitos, o pritvirtinti šoną prie siauros lentos yra labai nepatogu).

Patartina lentas tvirtinti įprastais pynimo varžtais. Į kiekvieną siją reikia įsukti 2 tvirtinimo detales. Kad UAZ tvirtinimo varžtai neišliptų, rekomenduojama juos nuskandinti.

Medinė platforma būtinai turi būti apdorota antiseptiku, nors jei mediena yra aukštos kokybės, tada tokio tipo korpuse užteks visiems 20 ar daugiau metų.

Tokiu atveju pateikiamos instrukcijos, kaip savo rankomis pasidaryti naują kėbulą, kurio matmenys 233x168.

Žingsnis po žingsnio veiksmų algoritmas:

• Mes paimame rėmą iš GAZ-52;
• Rėmo kanalų sandūras nupjauname šlifuokliu.

Pastaba. Kėbulą rekomenduojama montuoti tiesiai ant rėmo, nes UAZ plotis nėra vienodas - pastebimas išplėtimas nuo vilkties iki skirstytuvo.

• Surenkame UAZ konstrukciją, suviriname visus elementus;
• Po korpusu dedame kanalą 20-ku, o tada sutvirtiname kanalu 8;
• Taip pat būtinai sutvirtinkite trumpais standikliais ir kampais;

• Tada ant paruoštos platformos dedame 50 cm aukščio lentas, pagamintas iš profilio;
• Suviriname šoninio poslinkio ribotuvus;
• Suvirškiname priekinius spaustukus prie rėmo;
• Nepamirškite platformų padėti po spynomis, išpjautomis iš 3,5 mm geležies lakšto.

Pastaba. Kalbant apie pastoges, atsakingas už lentų atidarymą / uždarymą, jas galima išmesti iš medinės platformos.

Išsamesnę informaciją apie kūno atkūrimą galite gauti iš nuotraukų medžiagos. Taip pat rekomenduojame perskaityti kitas svetainėje paskelbtas kėbulo remonto instrukcijas.

Pamirškite baudas už fotoaparatus! Visiškai legali naujovė - NANOFLENKA, kuri slepia Jūsų numerius nuo IR kamerų (kurios yra visuose miestuose). Daugiau apie tai skaitykite nuorodoje.

• Visiškai teisėta (12.2.4 straipsnis).
• Slepia nuo nuotraukų ir vaizdo įrašų.
• Sumontuojama savarankiškai per 2 minutes.
• Žmogaus akiai nematomas, dėl oro sąlygų negenda.
• 2 metų garantija,

„Balono“ pavertimas „kukšliu“

Asmeninio automobilio, jo kabinos ir jėgos agregatų modifikavimas, kurio metu gerinamos gamyklinės charakteristikos, vadinamas tiuningu. Ką tai daro?

1. Padidėja variklio galia ir efektyvumas.
2. Užtikrinamas stabdžių patikimumas.
3. Pakabukai stiprinami.
4. Kabina tampa patogi vairuotojui ir keleiviams.

Gera automobilio platforma už prieinamą kainą suteikia galimybę eksperimentuoti, gerinant automobilio pravažumą bei važiavimo charakteristikas. UAZ 3303 „kukliuką“ (taip jį liaudis vadina dėl savitos formos) lengva derinti.

UAZ 3303 galite patobulinti savo rankomis. Derinimą labai lengva atlikti savo garaže. Žinoma, jums reikia šiek tiek žinių apie automobilio dizainą. Galite sureguliuoti UAZ 3303 važiuoklę, išvaizdą ir, jei norite, patobulinti interjerą.

Rekomenduojama sustiprinti pakabą, kad galėtumėte važiuoti bekele, nebijant, kad automobilis subyrės. Padangas pakeiskite į panašias, bet patvaresnes per dideles padangas (iki 25 colių), kurios yra specialiai sukurtos įveikti purvo kliūtis. Pakelkite automobilio kėbulą, tai būtina norint tiksliai pritvirtinti ratus. Įstatykite stovus tarp konstrukcijų ir, jei reikia, apkarpykite arkos sparnus. Kabinos apsauga nuo vėjo yra būtina automobilio tiuningo dalis, kuri leidžia apsaugoti UAZ 3303 apšvietimo ir stiklo prietaisus nuo visų rūšių pažeidimų.

Automobilio pasirengimą visiškai važiuoti bekele lemia privalomas gervės buvimas. Jis pritvirtintas prie mašinos priekio arba galo. Pageidautina elektrinė arba hidraulinė. Pastarojo varianto privalumas – jo galia, darbą atlieka variklis, kuris didina slėgį. Elektrinis analogas maitinamas akumuliatoriumi, o pastarojo tarnavimo laikas sutrumpėja.

Puikus automobilis kaimui

Kalbant apie UAZ „buoželį“, tiuningas dažniausiai priklauso nuo jo važiuoklės ir salono, o ne išvaizdos, nors keisti kėbulo dizaino niekas nedraudžia.

Atnaujinimai leis automobiliui konkuruoti su galingu visureigiu. Tam reikia pakeisti gamyklinius tiltelius į Bars, kurių plotis yra platesnis, taip pat pakeisti ir sumontuoti didelės trinties diferencialą.

Ši procedūra turi du privalumus:

• važiuojant bekele per stiprų lietų ratai neslys,
• transmisija susidėvės mažiau.

Rekomenduojami amortizatoriai Rancho 5000. Tai leis automobiliui pakilti, tačiau posūkiuose, ypač bekelėje, bus sunkus svyravimas. Ši problema pašalinama priekinėje ir galinėje ašyje sumontavus stabilizatorių su šoniniu stabilumu. UAZ 3303 derinimas savo rankomis leis visiškai atnaujinti automobilį, o jūs galite drąsiai vadinti jį visureigiu.

Tokiems keliams svarbu turėti patikimą važiuoklę.

UAZ 3303 reikia sureguliuoti važiuoklę, kad būtų užtikrintas saugumas vairuojant. Sumontuokite diskinių stabdžių sistemas, kurios skatina tolygų trinkelių susidėvėjimą ir padidina stabdymo efektą. Sutvirtinkite rėmą naudodami porėmį ir specialią armatūrą. Patogumui paruoškite garso izoliaciją, persiūkite vidų iš vidaus.

Jeigu jūsų netenkina gamyklinės sėdynės, siūloma alternatyva – „Ford Escort“, tereikia jas šiek tiek modifikuoti. Nupjaukite visas dalis, palikite minkštąją dalį ir geležinę struktūrą, kuri ją laiko. Nuotraukos aiškiai parodo automobilio tiuningo poreikį.

Apačioje prie sėdynių privirinti 2 kampai. Išgręžkite juose skyles, kad pritvirtintumėte prie keleivių salono grindų. Dabar važiuodami jausitės minkšti ir patogiai. Galite palikti gamyklinius sėdynių apmušalus arba prie sėdynių pritvirtinti papildomą juosmens atramą. Jei norite pasukti vairą ir neįtempti rankų, įsirenkite vairo stiprintuvą, rekomenduojama rinktis ZF. Netgi dažymas ir ratų montavimas su lengvojo lydinio ratlankiais pakeis UAZ 3303 išvaizdą į gerąją pusę.

Pakeiskite buferius į sustiprintus. Jei šio darbo negalite atlikti patys, pirkite iš RIF parduotuvės. Jie sukurti specialiai UAZ. Galios slenkstis ilgą laiką išsaugos kabinos vientisumą, o karteris apsaugos variklį. Daugelis kaimo gyventojų vis dar nori nusipirkti UAZ 3303 dėl jo eksploatacinių savybių. Šis modelis yra patikimiausias. Būtent ji teikia pirmenybę daugumai bekelės mėgėjų.

Šiais darbais UAZ 3303 derinimas nesibaigia. Apsaugokite kuro baką, vairo traukes, variklio skyrių. Kabinos laikiklis gali būti komplektuojamas su buferio apsauga. Bus suaktyvintas apsauginio lanko dizainas. jei automobilis įvažiuoja į medį ar kitą kliūtį. Patartina montuoti ELMO sankabą, ji ypač paklausi nuolat judant ant asfalto. Nukreipkite variklio oro įsiurbimo angą į stogą. Tai labai svarbu, kai tenka kirsti nedidelius vandens telkinius ir kelius su nepravažiuojamu purvu.

Tamsoje pravers virš kabinos pastatyti prožektorius. Paskutiniame etape UAZ 3303 yra sumontuota bagažinė, kuri yra tam tikra puošmena. Jis nepakeičiamas gabenant didelių gabaritų daiktus. Atnaujinkite prietaisų skydelį ir įdiekite viryklę.

Modernizavimas apima automobilio aprūpinimą multimedijos sistema. Tokiu atveju geriau kreiptis į specializuotą įmonę. Yra paslaugų, kurios įrengia garsą specialiai UAZ 3303 automobiliuose.

Kad ir koks garsus būtų UAZ 3303 kėbulas dėl savo tvirtumo ir gebėjimo atlaikyti negailestingą eksploatavimą, ateina laikas jį pakeisti. Tai reikalinga dėl įprastos metalinio komponento korozijos. Buitinio automobilio kėbulai parduodami tiek pirmos, tiek trečios konfigūracijos.

Automobilis su pagerintu visureigiu - gaminamas Uljanovsko automobilių gamykloje nuo 1985 m. Naujasis automobilis pakeitė UAZ 452D.

3303 yra gaminamas iki šios dienos. Yra dvi modernios modifikacijos.

Visiškai metalinė sunkvežimio kabina. Viduje patogiai telpa du žmonės. Mašinoje yra šoninės 1 varčios durys ir nuimamas variklio skyriaus gaubtas. 3303 platforma gali būti skirtinga, priklausomai nuo modifikacijos: medienos ar metalo.

Kalbant apie modifikacijas, norėčiau pateikti išsamesnį aprašymą:

• Lentų platforma ir dvivietė kabina yra klasikinė UAZ 330394 „vizitinė kortelė“;
• Kita modifikacija išsiskiria jau padidinta ratų baze. Šiuo atveju platforma gali būti pagaminta iš lentų arba metalo;
• 3303 versija dažnai vadinama lengvuoju automobiliu. Šie nedidelės apimties lengvieji komerciniai modeliai buvo skirti įvairiems žemės ūkio produktams, pavyzdžiui, pienui, gabenti.

UAZ 3303 sumontuotų variklių asortimentas, kaip taisyklė, apsiriboja 2 benzininėmis elektrinėmis po 2,4 ir 2,8 litro.

Pirmasis UAZ 3303 yra daugelį metų ir vidaus keliuose išbandytas „visų ratų pavara“, kuris lengvai pristatys įvairius krovinius bet kokio tipo keliuose ir net visiškoje bekelėje. Nuostabus manevringumas, nuostabus paprastumas, paprasta priežiūra – visa tai tinka šiam automobiliui.

Pastaba. Specialistai teigia, kad UAZ stiprybė – galimybė gabenti krovinį, kurio masė kelis kartus viršija techniniuose duomenyse deklaruojamą svorį. Šia prasme automobilis netgi lyginamas su skruzdėle.

Paprastai šio automobilio kėbulas dažniau remontuojamas nei keičiamas. Be to, šiais laikais labai sunku atlikti teisingą pakeitimą, rekomenduojama išmokti atlikti remontą.

Pirmas dalykas, kurį reikia atsiminti taisant UAZ 3303, yra išimti kabiną. Po juo ant rėmo gali būti daug įtrūkimų – negailestingo eksploatavimo sulaužytuose keliuose rezultatas.

• Būtina pakeisti slenkstį, kuris laikui bėgant lengvai rūdija. Visus tarpus, kurių negalima pašalinti, rekomenduojama uždengti specialiu mišiniu;
• Kruopščiai diagnozuokite duris ir angas. Pakeiskite sandariklius, būtinai ištiesinkite durelių kraštus ir įdėkite gumą. Taip pat teks reguliuoti spynas, šlifuokliu nupjaunant nereikalingus durų prisilietimus;
• Problemines kūno vietas pirmiausia reikia apipjaustyti, tada apdoroti glaistu ir dažyti;
• Keisti apmušalus ar ne – tai priklausys nuo skonio ir finansinių galimybių. Paprastai pakanka 5 tūkstančių rublių, kad apmušalai būtų pakeisti nauju;
• Važiuoklė remontuojama. Rekomenduojama sutvarkyti visus manžetus, išsiurbti orą iš stabdžių sistemos, pakeisti guolius, sutvarkyti sankabą - čia bus daug ką veikti;
• Taip pat rekomenduojama kruopščiai patikrinti variklį;
• Buferis yra būtinas! Derinimas atrodo geriau. Jį lengva įdiegti vietoj gamyklinio. Privalumų daug: sniego pusnys nebaisus, kelių policininkai ir pėstieji žiūri su pagarba.

Turite žinoti, kad UAZ turi vieną populiarią problemą, susijusią su priekine ašimi. Gali pradėti belstis granata, o tada visa tai virs valdymo problemomis (jei laiku nepakeisite CV jungties).

Dėl akivaizdžių priežasčių šis kūno tipas ilgainiui nukenčia labiausiai. Nors, kita vertus, jei savininkas laiku nepasirūpins metaliniu paviršiumi, kėbulas eis per rūdis.

Taigi, pirmas dalykas, kuris ateina į galvą atnaujinant 3303 medinę platformą, yra naujų medinių lentų užsakymas. Jie dengia kūno apačią. Lentų išmatavimus rekomenduojama rinktis tokius – 30x200 mm. Medžiaga turi būti visiškai sausa, ant jos turi būti kuo mažiau mazgų.

Naudotų grindų išmontavimas taip pat laikomas remonto ir keitimo rūšimi. Prieš šią operaciją rekomenduojama išmatuoti dujų bako padėtį, kad ateityje nekiltų problemų.

Statmenos juostos išlygiuotos į tą patį aukštį. Naujas plokštes patartina apdoroti elektrine plokštuma, o norint padidinti kėbulo tvirtumą ir sumažinti tarpus, jas reikia persidengti, kaip ir naujajame UAZ.

Platforma klojama lentomis iš kraštų. Tai daroma taip, kad galinė plokštė nepasirodytų ekstremali (ji gali būti siauresnė nei kitos, o pritvirtinti šoną prie siauros lentos yra labai nepatogu).

Patartina lentas tvirtinti įprastais pynimo varžtais. Į kiekvieną siją reikia įsukti 2 tvirtinimo detales. Kad UAZ tvirtinimo varžtai neišliptų, rekomenduojama juos nuskandinti.

Medinė platforma būtinai turi būti apdorota antiseptiku, nors jei mediena yra aukštos kokybės, tada tokio tipo korpuse užteks visiems 20 ar daugiau metų.

Tokiu atveju pateikiamos instrukcijos, kaip savo rankomis pasidaryti naują kėbulą, kurio matmenys 233x168.

Žingsnis po žingsnio veiksmų algoritmas:

• Mes paimame rėmą iš GAZ-52;
• Rėmo kanalų sandūras nupjauname šlifuokliu.

Pastaba.Kėbulą rekomenduojama montuoti tiesiai ant rėmo, nes UAZ plotis nėra vienodas - pastebimas išplėtimas nuo vilkties iki skirstytuvo.

• Surenkame UAZ konstrukciją, suviriname visus elementus;
• Po korpusu dedame kanalą 20-ku, o tada sutvirtiname kanalu 8;
• Taip pat būtinai sutvirtinkite trumpais standikliais ir kampais;

• Tada ant paruoštos platformos dedame 50 cm aukščio lentas, pagamintas iš profilio;
• Suviriname šoninio poslinkio ribotuvus;
• Suvirškiname priekinius spaustukus prie rėmo;
• Nepamirškite platformų padėti po spynomis, išpjautomis iš 3,5 mm geležies lakšto.

Pastaba. Kalbant apie pastoges, atsakingas už lentų atidarymą / uždarymą, jas galima išmesti iš medinės platformos.

Išsamesnę informaciją apie kūno atkūrimą galite gauti iš nuotraukų medžiagos. Taip pat rekomenduojame perskaityti kitas svetainėje paskelbtas kėbulo remonto instrukcijas.

Norint eiti į mišką grybauti ar uogauti, taip pat žvejoti, nuo seno naudojamas UAZ 3303. Puikus pagalbininkas organizuojant ilgas keliones bekele. Tarybiniais laikais juo buvo vežama daug žmonių į darbą kolūkyje, taip pat vežami viršininkai.

UAZ 3303 – visureigis su „lengvojo sunkvežimio“ kėbulo tipu. Jis, kaip ir visi UAZ linijos automobiliai, buvo gaminamas Uljanovsko gamykloje. Šio sunkvežimio kabinoje yra dvi sėdynės. Dėl didelės kabinos formos žmonės jį pravardžiavo „Buniuku“.

UAZ 3303 buvo pradėtas gaminti 1986 m. Per tą laiką jis buvo keletą kartų modifikuotas ir šiuo atžvilgiu turi šiuos pakeitimus:

• 330394. Šis tipas gaminamas su dviguba kabina ir medine platforma;
• 330364. Sunkvežimis turi prailgintą kabiną su metaline platforma.

UAZ 3303 ratai išsiskiria diskų buvimu, o jų protektoriaus raštas yra unikalus ir nepanašus į jokius kitus pavyzdžius.

UAZ 3303 pakaba priklauso nuo abiejų pusių. Su spyruoklėmis ir amortizatoriais – ant tiltelių.

Stabdžių sistema taip pat visiškai tobula: dviejų grandžių su hidrauline pavara ir vakuumo stiprintuvu. Būgnų mechanizmai yra.

Vairo pavara yra rutulinio slieko pavidalo, naudojant dvigubą keteros volelį.

Šio tipo sunkvežimiai dažniausiai naudojami kaip greitosios pagalbos automobilis, taip pat svarbių krovinių pervežimui. UAZ 3303 turi netobulas vairavimo charakteristikas, kurias galima pagerinti derinant. Taip pat galite pakeisti mašinos šonus ir visą vidų. Suorganizuoti derinimą savo rankomis, palyginti su UAZ 3303, yra gana lengva ir nėra sunku.

UAZ 3303 derinimą lengva organizuoti. Pakanka turėti pradinių žinių apie mechaniką, taip pat šiek tiek suprasti techniką. Suderintą UAZ 3303 galite pažiūrėti šioje nuorodoje