„Pasidaryk pats“ grąžtų perkusijos taisymas

Su plaktuku gręžtuvas gali atlikti tik įprastą gręžimą su plaktuku. Tokių įrenginių pavarų dėžė gali turėti vieną arba du greičius. Kaip papildomos funkcijos yra atbuline eiga ir galimybė reguliuoti norimą tuščiosios eigos greitį.

Smūginis grąžtas turi dvi sraigtines pavaras, kurios susiliečia normaliai gręžiant. Kai reikia gręžti plaktuku, viena pavara juda, taip susidaro tarpas su krumpliaračiu priekyje. Be to, galinė pavara nejuda, o priekinė pradeda slysti išilgai dantų ir kilnoti kasetę aukštyn ir žemyn. Taip su daugeliu smūginių grąžtų sukuriamas smūginis. Be to, tokių smūgių skaičius gali būti 40 000 per minutę.

Reikėtų pažymėti, kad grąžto smūgio funkcija turėtų būti naudojama tik pačiais skubiausiais atvejais. Jei grąžtas nuolat naudojamas su smūgio funkcija, labai greitai smūgio mechanizmas gali sugesti. Viskas dėl krumpliaračių, kurios anksčiau ar vėliau nušlifuoja ir šoko veikimo režimas išnyks.

Elektrinis gręžimo įtaisas:

Toks įrankis kaip plaktukas yra nepakeičiamas įrankis statyboje. Pavyzdžiui, ji gali be jokių problemų gręžti per plytą. Kalbant apie betoną, plaktuko gręžimo našumas priklauso nuo betono, kuriame norite gręžti skylę, klasės.

Tarkime, su 300 markės betonu, iš kurio dažniausiai statomos vidinės patalpų pertvaros, smūginis grąžtas puikiai susidoroja. Bet to negalima pasakyti apie 400 klasės betoną, kuris naudojamas laikančiųjų sienų statybai. Tokiu atveju būtina naudoti perforatorių.

Elektrinis grąžtas yra paklausiausias elektrinis įrankis bet kokiam remontui, todėl dažnai sugenda dėl dažno ir intensyvaus naudojimo. Jei turite pagrindinių įgūdžių ir patirties taisydami tokius įrankius, gręžtuvą taisyti nebus sunku.

Galimi plaktinio gręžimo gedimai

Tokio tipo įrankio gedimo priežastys gali būti kelios, manoma, kad pagrindinė priežastis yra netinkamas grąžto veikimas arba įrankio tvirtumo stoka, todėl jo vidus susideda iš nekokybiškų komponentų. Kitos techninės priežastys:

Judančios elektros variklio dalies, jo statoriaus ar armatūros gedimas;

Guolių gedimas;

Mygtuko (greičio reguliatoriaus) lūžis;

Atbulinės eigos jungiklio lūžis;

Kolektoriaus šepečių susidėvėjimas ir jų degimas;

Nutrūkęs laidas laide, pačiame grąžte arba pačioje variklio ritėje;

Pavarų dėžės arba automatinio griebtuvo pažeidimas.

Kaip rasti kaltę

Norint suprasti gedimo priežastį, kartais nutinka taip, kad ji nėra iš karto matoma, pavyzdžiui, grąžtas tiesiog nesisuka. Apžiūra pradedama nuo maitinimo laido, dažnai dėl intensyvaus naudojimo laidas nutrūksta arba kištuko srityje, arba kitur. Taip pat apžiūrėkite mygtuką ir įvairius valdiklius. Bandoma paleisti kasetę.

Taip baigiamos visos diagnostinės procedūros, gręžtuvą reikia išardyti, kad būtų galima prieiti ir jį apžiūrėti iš vidaus. Norėdami tai padaryti, atsukite (visus) varžtus aplink gręžimo korpuso perimetrą ir nuimkite viršutinę korpuso pusę. Atsukdami varžtus atkreipkite dėmesį į jų ilgį ir atsiminkite, kurioje skylutėje buvo kokio ilgio varžtai, juos lengviau iškart palikti išimtoje korpuso dalyje.

Tikriname maitinimo laidą ir vidinius laidus, ar nenudegė, nenutrūko ir ar nėra kontaktinio ryšio patikimumo. Toje vietoje, kur maitinimo kabelis patenka į grąžto korpusą, dažnai galima pamatyti pažeistą išorinį izoliacijos sluoksnį, jo nutrūkimą, o pats maitinimo laidas galiausiai yra susisukęs.

Jei turite sugedusį mygtuką arba atbulinės eigos jungiklį, jį lengviau pakeisti nauju. Galima, žinoma, išardyti, nuvalyti kontaktus, bet surinkti bus varginantis, daug smulkių detalių ir spyruoklių, kurias visi stengiasi iššokti.

Viena iš dažniausiai pasitaikančių pažeidimų yra variklio šepečių susidėvėjimas, juos nesunkiai galima pakeisti namuose. Kartais šepečius galima pakeisti neišardžius grąžto korpuso, jei tai leidžia konstrukcija.

Kai kuriems modeliams pakanka atsukti kištukus nuo montavimo langų ir sumontuoti naujus šepečius. Kitų modelių keitimui reikalingas korpuso išmontavimas, tokiu atveju reikia atsargiai nuimti šepetėlių laikiklius ir nuimti nuo jų susidėvėjusius šepečius.

Tipiškas elektrinių šepečių gedimo simptomas yra stiprus lankas ir nestabilus elektros variklio veikimas, kai jis veikia su pertrūkiais arba trūkčioja. Tai atsiranda dėl nenutrūkstamo elektrinio kontakto tarp šepečių ir kolektoriaus plokščių.

Taip pat neturėtumėte leisti šepečiams susidėvėti iki minimalaus dydžio. Tai pavojinga, nes gali padidėti tarpas tarp šepečio ir kolektoriaus plokščių. Dėl to atsiranda padidėjęs kibirkščiavimas, kolektoriaus plokštės labai įkaista ir gali „nutolti“ nuo kolektoriaus pagrindo, dėl to reikės keisti armatūrą.

Būtina reguliariai valyti kolektoriaus plokštes nuo anglies nuosėdų ir nuolat tikrinti šepečių įtempimą prie kolektoriaus būgno. Kiti elektrinės dalies gedimai gali pasireikšti kaip gręžimo variklio sukimosi stoka, kai nėra variklio įsijungimo ženklų (negirdimas zvimbimas).

Jei grąžtas neįsijungia ir jo griebtuvas lengvai sukasi įprastomis pastangomis, greičiausiai galime manyti, kad sugedo elektrinė dalis.

Priežasties specifiškumas patikrinamas iškart, kai tik atsiranda, patikrinamas maitinimo laidas, greičio reguliavimo mygtukas, paleidimo kondensatorius ir variklio apvijos, viskas tiesiog suskamba multimetru varžos režimu.

Tarp elektros gedimų galima pastebėti inkaro lūžimą. Armatūra arba statorius lūžta dėl dviejų priežasčių – netinkamo veikimo ir prastos kokybės apvijos laido. Garsiausi pasaulyje gamintojai naudoja aukštos kokybės dvigubos izoliacijos laidą su karščiui atspariu laku, kuris žymiai padidina variklių patikimumą ir žymiai pailgina jūsų grąžto tarnavimo laiką. Pigūs modeliai neatlaiko užsitęsusių ir intensyvių robotų perkaitimo.

Armatūros gedimą (ritių gedimą) galima diagnozuoti pagal būdingą kvapą, padidėjusį kibirkštį eksploatacijos metu. O apžiūrėjus matosi apdegusios laido apvijos. Tačiau taip pat galite stebėti variklio galios sumažėjimą, kuris parodys, kad apvijos pradėjo degti, jų atsparumas jau pasikeitė, o tai matoma testeriu.

Galite stebėti tokius armatūros ir statoriaus gedimus: elektros gedimas posūkyje, gedimas iki „dėklo“ (magnetinės grandinės) ir apvijos gedimas. Korpuso suskirstymą galima nustatyti naudojant megohmetrą (multimetrą), paliečiant zondus prie bet kurios apvijos ir magnetinės grandinės išvesties. Atsparumas viršija 500MΩ rodo, kad nėra gedimo.

Turėtumėte žinoti, kad idealiu atveju matavimai turėtų būti atliekami naudojant profesionalų megaohmetrą, kurio matavimo įtampa yra ne mažesnė kaip 100 voltų. Atliekant matavimus paprastu multimetru, neįmanoma tiksliai nustatyti, kad gedimo tikrai nėra, tačiau galima nustatyti, kad gedimas tikrai yra.Kitas gedimas gali būti išmatuotas paprastu metodu, naudojant lemputę, vienu gnybtu prijungtą prie 220 voltų tinklo, o antruosius gnybtus prie korpuso ir kolektoriaus plokščių.

Bus šiek tiek sunkiau nustatyti inkaro gedimą. Norėdami tai padaryti, galite naudoti specialų transformatorių, kuris turi tik pirminę apviją ir magnetinės grandinės plyšimą lovelio pavidalu, kad į jį būtų sumontuota armatūra. Šiuo atveju armatūra su šerdimi tampa antrine apvija.

Sukant armatūrą, kad apvijos veiktų po vieną, ant armatūros šerdies užtepame ploną metalinę plokštę. Jei apvija yra trumpai sujungta, tada plokštė pradeda stipriai barškėti, o apvija pastebimai įkaista.

Dažnai įprastos apžiūros metu matomas posūkis į posūkį uždarymas, posūkiai gali būti sulinkę, susiglamžę. Galite pabandyti taisyti patys, lenkdami į šonus uždarus arba sulenktus vielos posūkius.

Norėdami rasti armatūros apvijos plyšį, galite prijungti miliampermetrą prie gretimų armatūros plokščių ir lėtai pasukti armatūrą. Visose apvijose atsiras tam tikra identiška srovė, nutrūkusi parodys arba padidėjusį srovę, arba jos visišką nebuvimą.

Naudodami palyginimo metodą, galite rasti sugedusį arba įsitikinti, kad jis tinkamai veikia, jei visos apvijos multimere pateikia tokias pačias reikšmes.

Statoriaus apvijų lūžis nustatomas prijungus omometrą prie atjungtų apvijų galų, pasipriešinimo nebuvimas rodo visišką pertrauką. Tokiu atveju neįmanoma atlikti remonto savo rankomis, pervyniojant armatūrą ar statorių, be specialių įtaisų.

Pervyniojant apvijas būtina įvykdyti sąlygas: apvijos vyniojamos viena kryptimi, ties ritė pažymima apvijos pradžia, viela vyniojama pagal laikrodžio rodyklę, po to pažymimas gnybto galas. Antroji apvija apvyniojama ta pačia kryptimi, gnybtų žymėjimas prasideda ir baigiasi.

Norint pakeisti rotorių ar statorių, reikia išardyti korpusą, atjungti laidus, šepečius, jei reikia, nuimti pavaros pavarą, nuimti visą variklį kartu su atraminiais guoliais. Pirkite pakaitalą ir viską sudėkite atgal.

Jei įtariate, kad mygtukas sulūžo (greičio reguliatorius), turite įsitikinti, kad mygtuko įvesties ir išvesties gnybtuose yra įtampa. Jei paspaudus mygtuką išėjimo įtampa nepasirodo, reikia išardyti mygtuko korpusą ir apžiūrėti visus kontaktus.

Paprastai kontaktų degimas ar prilipimas nustatomas vizualiai. Visi kontaktai turi būti kruopščiai nuvalyti spiritu ir nuvalyti šlifavimo popieriumi. Tada dar kartą patikrinkite įtampą. Mygtukų taisymas „pasidaryk pats“ įmanomas tik turint tam tikrų įgūdžių.

Svarbu suprasti, kad atidarius korpusą daugelis perjungimo dalių tiesiog iškris iš korpuso. To galima išvengti tik iš pradžių sklandžiai ir tiksliai pakėlus dangtį.

Keisdami mygtuką nauju, turite įsitikinti, kad naujasis mygtukas yra skirtas konkretaus grąžto galiai. Pavyzdžiui, 750 vatų grąžto reguliatorius turi būti ne mažesnis kaip 3,4 ampero.

Smūginio gręžimo mygtuko prijungimo schema:

Atverčiamas mygtukas bandomas tokiu pačiu būdu nuosekliai. Atbulinės eigos mechanizmas yra pagrįstas „padaryti ir nutraukti“ kontaktų sistema. Jo prevencija vykdoma taip pat, kaip ir paleidimo mygtukas.

Greičio reguliavimo mygtuko ir grąžto plaktuko galinės pusės sujungimo schema:

Paleidimo kondensatoriaus gedimas taip pat gali tapti elektros variklio „neveikia“ priežastimi. Paprastai neveikianti kondensatoriaus būklė gali būti matoma pasikeitus spalvai. Bet patikimiau išmatuoti jo talpą ir palyginti su nominalia verte.

Grąžto mechaninės dalies remontas

Mechaninėje plaktinio grąžto dalyje taip pat gali būti įvairių gedimų, pavyzdžiui, užstrigęs grąžto velenas. Jei griebtuvo negalima pasukti ranka, o įjungus variklis dūzgia, greičiausiai priežastis yra pavarų dėžės ar guolių gedimas.Dažna gedimo priežastis gali būti sunaikinami kakliuko guoliai.

Pavarų dėžės gedimas gali atsirasti ir tuo atveju, kai griebtuvas sukasi rankomis ir veikia elektros variklis, o sukimasis neperduodamas į pagrindinį veleną. Visi mechaninės dalies gedimai gali sukelti pertrūkius sustojimus ir veikimo sutrikimus veikimo metu, triukšmingumą, šlifavimą ir nepakankamą veleno sukimosi greitį.

Perforuoto grąžto veikimo principas pagrįstas dviejų reketų, kurie sukasi variklio velenui, atstumia vienas kitą, judesiu. Gręžimo plaktuku metu variklis varo veleną.

Iš variklio veleno sukimosi judesiai perduodami toliau į didelę pavarų dėžės pavarą, prie kurios standžiai pritvirtinta reketas.

„Planetinės“ pavarų dėžės schema:

Banguotas didžiosios krumpliaračio reketo paviršius slysta išilgai banguoto antrojo reketo paviršiaus, standžiai pritvirtinto prie pavarų dėžės korpuso, taip atlikdamas smūginius veiksmus.

Laikui bėgant, ilgai ir intensyviai naudojant grąžtą gręžimo režimu su smūgiu, banguoti reketų paviršiai susidėvi, smūgis tampa vis silpnesnis arba visai nevyksta. Būtina apžiūrėti susidėvėjusias pavarų dėžės dalis ir, jei reikia, pakeisti naujomis.

Jei griebtuvas užstrigo arba girdisi šlifavimo garsas, pirmiausia reikia išardyti grąžto korpusą ir patikrinti pavarų dėžės krumpliaračių būklę. Tvirtinimo spygliuočių susidėvėjimas ar sugedę krumpliaračių dantys rodo detalės gedimą. Ši pavara turi būti pakeista.

Krumpliaračiai tikrinami per visą perimetrą, sklandžiai sukant velenus rankomis. Guolius galima patikrinti sukant juose esantį veleną. Jei velenas vangus, pradėkite sutepdami guolius. Jei tai nepadeda, jie nuimami nuo ašies naudojant specialų traukiklį.

Guolių narvelis slenkamas rankomis. Jei judėjimas yra sunkus arba girdimas pašalinis garsas, reikia pakeisti guolį. Laiku nepakeistas guolis užstrigs armatūra arba, geriausiu atveju, guolis tiesiog pasisuks sėdynėje.

Norint patekti į grąžto guolius, reikia visiškai nuimti variklį kartu su pavarų dėže, nuėmus šepečius, kad jie nesulūžtų ir neiššoktų.

Prieš išimdami grąžto vidų gerai apgalvokite, kas, kur buvo, kad montuojant, kaip dažnai būna "patyrusiems" meistrams, neliktų krūvos nereikalingų elementų, kuriuos sunku naudoti. Nepameskite rutulio, kuris yra gręžimo griebtuvo veleno gale, jis yra atsakingas už gręžimą su smūgiu ir be jo.

Jei reikia ir jei gręžimo griebtuvas labai susidėvėjęs, atsukite tvirtinimo varžtą, esantį griebtuvo viduje. Po to griebtuvas su kairiuoju sriegiu atsukamas ir nuimamas nuo veleno. Kasetė pakeista nauja.

Dažnai grąžtas sugenda rimtų darbų metu, vykstančio remonto metu ar kitomis sąlygomis, kad nešvaistytų laiko ir kad tai nesukeltų problemų, reikėtų prisiminti, kaip grąžtą susiremontuoti patiems. Turėtumėte žinoti naudojamo grąžto konstrukciją ir lengvai bei greitai nustatyti gedimo priežastį ir ją pašalinti.

Elektrinis gręžtuvas namų dirbtuvėse užima ypatingą vietą. Todėl įrankio lūžimas yra pakankamai didelis nepatogumas. Nepaisant dizaino sudėtingumo, visiškai įmanoma atlikti nepriklausomą remontą.

2.mygtukas su įjungimo bloku – gali būti komplektuojamas su

atbulinės eigos jungiklis (greičio reguliatorius);

3. veleno sukimosi greičio reguliatorius (arba atbulinės eigos jungiklis);

4.Pavarų dėžės korpusas - atlieka nešančiosios funkcijos sukimui

5. krumpliaračiai ir reduktoriaus mechanizmas;

6. kasetės veleno ir variklio armatūros guoliai;

8. elektros variklio šepečio mazgas;

9.griebtuvas su grąžtu arba frezos laikymo mechanizmu.

Gręžtuvas niekada nesugenda kaip visuma: sugenda vienas iš elementų. Supratus elektrinio įrankio mazgų konstrukciją ir tarpusavio sujungimą, bus lengviau nustatyti gedimo vietą.

Gręžimo remontas atliekamas pagal principą „nuo paprasto iki sudėtingo“. Neturėtumėte iš karto išardyti įrankio prie varžto ir tuo pačiu metu įvertinti visų mazgų būklę.

• Gręžtuvas neįsijungia. Pradedame nuo maitinimo laido (bent jau prieš tai reikėtų pasitikrinti įtampą lizde ir ilginamajame laide). Išardę korpusą randame kabelio kontaktus ir juos „sukamuojame“ multimetru.

Svarbu! Netikrinkite maitinimo laido esant įtampai! Jei nutrūksta srovės laidininkai, galite gauti elektros smūgį arba sukelti trumpąjį jungimą.

Prijungiame prie maitinimo kištuko lizdo ir priešingo laido gnybto. Tada mes sulenkiame kabelį kelis kartus per visą jo ilgį. Prarastas kontaktas arba jo visiškas nebuvimas rodo, kad izoliacijos viduje yra atvira grandinė. Jei srovės laidininko lūžis yra arti krašto, kabelis nupjaunamas ir vėl prijungiamas. Jis bus tik šiek tiek trumpesnis. Jei tarpas yra ilgio viduryje, vielą geriau pakeisti. Sujungimas bus nesaugus.

• Laidas veikia tinkamai - patikriname jungiklį. Prijungiame multimetrą prie gnybtų ir paspauskite klavišą. Per kontaktus teka didelė srovė, atsiranda kibirkščių (ypač kai į korpusą patenka dulkės). Kontaktai gali oksiduotis. Atsargiai išardykite jungiklio korpusą ir nuvalykite kontaktų grupes smulkiu švitriniu popieriumi.

Sugedus metalinėms dalims, geriau įsigyti naują įrenginį.

• Jei grandinėje tarp jungiklio ir elektros variklio yra papildoma kontaktų grupė (pavyzdžiui, atbulinės eigos jungiklis arba greičio reguliatorius), diagnozuojame ir šį mazgą.
• Toliau patikriname jungiamuosius laidus nuo jungiklio iki variklio šepečių. Jei jie tvarkingi, diagnozuojame šepečio mazgą.

Spyruoklės turi patikimai prispausti šepečius prie inkaro lamelių, patikriname, ar patys anglies elementai nesusidėvėję. Esant poreikiui keičiame: atsarginės dalys yra įtrauktos į pristatymo komplektą arba perkamos specializuotose parduotuvėse. Armatūros kontaktinės juostos gali būti oksiduotos arba užsikimšusios. Juos galima švelniai nuvalyti smulkiu švitriniu popieriumi.

• Sudėtingesnis gedimas yra armatūros arba statoriaus apvijų gedimas. Naudojant multimetrą, patikrinamas trumpasis jungimas tarp įrenginio korpuso ir apvijų kontaktų. Tada išmatuojamas pasipriešinimas. Kiekvienos apvijos vertė turi būti vienoda, rodmenų pokytis turi būti ne didesnis kaip 5%. Sugedusios apvijos turi būti pervyniotos.

• Tai galima padaryti savarankiškai arba remonto dirbtuvėse (bet kokiu atveju tai bus pigiau nei pirkti naują variklį).

Tokie gedimai pasireiškia gana aiškiai. Pašalinis triukšmas, šlifavimas, veleno strigimas ir kt.

• Variklis sukasi lėtai, o apvijos labai įkaista. Arba įprasto sukimosi metu pasigirsta būdingas dūzgimas (šlifavimas). Greičiausiai – susidėvėję arba užsikimšę rotoriaus guoliai. Išardę gręžimo korpusą, atsargiai išimame rotorių. Jis nuimamas kartu su guoliais. Sukdami išorinį segtuką iš karto nustatysite gedimą. Jei guoliai sukasi sandariai, juos reikia nuplauti skvarbiu skysčiu (WD-40 arba įprastu žibalu).

Svarbu! Įsitikinkite, kad į armatūros apviją nepatektų skysčių! Priešingu atveju izoliacinis lakas gali ištirpti ir susidarys tarpusavio posūkių grandinė.

Tada tarp aukštų sūkių agregatų spaustukų dedamas tepalas. Tiks litolio arba grafito tepalas automobilių guoliams.

Jei tarp guolių riedmenų atsiranda atotrūkis, mazgai turi būti pakeisti.

Išmontavimas atliekamas specialiu traukikliu arba atviruoju veržliarakčiu.

Jei kamuoliukų nėra, būtinai raskite juos dėkle. Nukritę daiktai gali įstrigti tarp variklio ar pavarų dėžės dalių ir sugadinti visą įrenginį.

• Griebtuvo veleno guoliai diagnozuojami ir remontuojami tokiu pačiu būdu. Tik juos išardyti be traukiklio nepavyks.
• Jei išorinio guolio narvelio (lovos) tvirtinimo vieta yra susidėvėjusi (tai atsitinka, kai guolis užstringa), įdėklus reikės daryti iš plonos skardos. Priešingu atveju, kai velenas sukasi, atsiras plakimas.
• Variklis sukasi įprastu režimu, iš pavarų dėžės korpuso girdisi triukšmas ir šlifavimo triukšmas. Velenas sukasi netolygiai. Susidėvėjusios arba sugadintos reduktoriaus pavaros.

Išardome korpusą ir apžiūrime pavaras.

Patartina nuplauti seno tepalo mazgą ir pasukti veleną 360°, kontroliuojant krumpliaračių įjungimą. Jei aptinkamas atstumas arba per didelis dantų susidėvėjimas, teks pakeisti mechaninę dalį.

Galbūt greičių dėžės korpuse tiesiog susikaupė didelis kiekis dulkių. Kartu su lubrikantu susidaro abrazyvinė pasta. Tokiu atveju, nuplovę agregatą, tiesiog įpilkite naujo tepalo.

Patarimas: tepalą reikia periodiškai keisti, nelaukiant, kol suges.

Ypač jei dažnai gręžiate akmens sienas.

• Kasetė sugedusi. Kamštelių įrenginiams (iki raktų) tai didelė retenybė, dizainas patikimas ir paprastas. Įrenginys yra veikiamas dulkių, todėl vidinis mechanizmas gali lengvai užstrigti. Dažniausiai griebtuvo kreiptuvai yra užsikimšę smulkiomis abrazyvinėmis dalelėmis.

Jei griebtuvas blogai susisuka, užtenka jį išpūsti suslėgtu oru ir apdoroti skvarbiu lubrikantu.

Dėmesio: žandikaulio griebtuvai netepa vidinės pusės!

Gana sunku išardyti dalį be specialaus įrankio. Jei viduje mechaniškai sulūžo koks nors komponentas, vis tiek tenka keisti visą mazgą.

Tačiau berakčius griebtuvus, priešingai, lengva išardyti ir taisyti.

Jie nėra tokie patikimi ir gerai nekelia apkrovos. Norint išardyti tokią kasetę, pakanka nuimti porą užrakto poveržlių. Nesunkiai rasite sulūžusią ar susidėvėjusią detalę, kurią nesunkiai galėsite pakeisti.

Yra dviejų tipų tvirtinimas: Morzės kūginis ir srieginis. Pirmuoju atveju reikia padaryti kelis smūgius nedideliu plaktuku kasetės gale. Po to jį galima lengvai pašalinti.

Norint atsukti srieginį tvirtinimo elementą, velenas laikomas veržliarakčiu (ant veleno yra specialios plokščios).

Nėra gedimų, kurių negalima ištaisyti rankomis. Jeigu atskiro mazgo atkurti nepavyksta, tik jis keičiasi, naujo grąžto pirkti nereikia.

Norėdami išvengti gedimų, turėtumėte laikytis paprastų taisyklių:

• Po dulkėto darbo išpūskite ventiliacijos angas ir kasetės vidų. Laikykite prietaisą švarų.
• Neperkaitinkite variklio – ilgesniam naudojimui darykite pertraukas.
• Periodiškai pripildykite besisukančių dalių tepalo.

Grąžtas laikomas vienu iš populiariausių „pasidaryk pats“ įrankių ir naudojamas atliekant įvairius darbus. Dėl intensyvaus naudojimo įrankio dalys gali sulūžti ir sugadinti įrenginį. Neskubėkite į aptarnavimo centrą: visiškai įmanoma pataisyti grąžtą savo rankomis ir sutaupyti daug pinigų.

Jei žinote grąžto įtaisą ir įrankio veikimo principą, tada savaiminis gaminio taisymas jūsų neapsunkins.

Nepriklausomai nuo modelio ar gamintojo, visi šie elektriniai įrankiai susideda iš tipiško pagrindinių komponentų rinkinio.

Bet koks „pasidaryk pats“ gręžimo remontas turi prasidėti vizualiai apžiūrint visas dalis. Principas čia paprastas – nuo ​​paprasto iki sudėtingo, tai yra pirmiausia patikriname laidą, laidus, kontaktus, įvairias tvirtinimo detales, tada pradedame testuoti blokus ir variklį. Ne visada reikia visiškai išardyti gaminį, tačiau praktiškai jūs turite būti pasirengę tokiai įvykių raidai. Kaip išardyti konkretų modelį, padės naudojimo instrukcija.

Nepriklausomai nuo konstrukcijos kokybės ir gamintojo, šie gedimai atsiranda gana dažnai:

• elektros variklis sugenda dėl armatūros ar statoriaus gedimo;
• didelis šepečių nusidėvėjimas;
• guolio problemos;
• greičio reguliavimo mygtukas neveikia;
• paleidimo mygtuko kontaktai yra oksiduoti arba perdegę;
• grąžtą laikančio griebtuvo lūžimas dėl nasrų susidėvėjimo.

Jei nuspręsite patys taisyti elektrinį grąžtą, pirmiausia turite diagnozuoti ir rasti gedimą. Sugedusią dalį retai įmanoma pataisyti savarankiškai, paprastai ji tiesiog pakeičiama nauja.

Prieš išardydami grąžtą įsitikinkite, kad jis atjungtas nuo elektros tinklo. Bet koks išmontavimas prasideda nuo tvirtinimo detalių pašalinimo. Tada atsukame varžtus ir savisriegius, nuimame viršutinę gaminio dalį – visi komponentai lieka apatinėje dalyje. Gręžimo laidų schema gana paprasta - nereikia atskirai aprašyti visų elementų, viskas jau intuityvu.

Natūralu, kad modeliams su elektroniniais reguliavimais yra daug sunkiau, tačiau vargu ar įmanoma savarankiškai suremontuoti gręžtuvą su tokiais agregatais, geriau tai patikėti aptarnavimo centro specialistams.

Kai dingsta maitinimas, tereikia pakeisti gaminio padėtį – greičiausiai priežastis slypi laide nutrūko vienas iš laidų... Būtina atjungti grąžtą nuo elektros tinklo ir patikrinti multimetro laidu. Galite naudoti paprasčiausią variantą - lemputę ir bateriją toje pačioje grandinėje.

Dėmesio! Grąžtui įjungus laidą traukti griežtai draudžiama, norint išvengti trumpojo jungimo – teks atsukti variklio apviją.

Patikrinę galite sulenkti kaip norite rasti skardžio vietą, tada nupjaunama dalis laido, nulupami laidai ir sukuriami nauji kontaktai prijungimui. Kai kabelio viduryje nutrūksta, jis turi būti visiškai pakeistas nauju. Tiesa, taupūs vartotojai mieliau jungia nutrūkusius laidus litavimo būdu, o vėliau patikimai izoliuoja remonto vietą, tačiau visiško pasitikėjimo tokiu laidu nebėra.

Šios dalies dizainas yra labai paprastas, tačiau jei kils problemų, ji neleis gręžtuvui paleisti. Jo darbas paprastas: raktas slysta į specialų bloką ir stūmimo pirštu uždaro kontaktus. Nuo ilgalaikio veikimo bloko viduje kaupiasi dulkės, kuris neleidžia mygtukui judėti ir blokuoja jį, neleidžiant užsidaryti kontaktinei grandinei. Defektas nesunkiai pašalinamas – atidarykite ir pašalinkite dulkes šepetėliu.

Svarbu! Niekada nebandykite sutepti slydimo mygtuko paviršių – dulkės susimaišys su riebalais ir išeikvotos, todėl bus pakeistas visas įrenginys.

Norėdami pataisyti gręžimo mygtuką, turite nuimti šoninę sienelę, patikrinti kontaktų vientisumą. Susidarius anglies nuosėdoms, kontaktą nuvalykite smulkiu švitriniu popieriumi. Jei kontaktas perdega, keičiame visą bloką.

Ne visi vartotojai žino, kad energija iš tinklo į rotorių perduodama naudojant šepečius, pagamintus iš grafito – normaliai veikiant tarp jų ir rotoriaus susidaro nuolatinis lankas. Pasitaiko atvejų, kai tarp armatūros ir šepečio įsprausta dulkių gniūžtė, o kadangi dulkės yra dielektrikas, gręžtuvas neveiks tol, kol nepašalinsime dulkių ir neatkursime kontakto.

Naudojant šepetėlius palaipsniui mažėja, nes nusitrina apatinė jų dalis. Periodiškai jas reikia apžiūrėti ir keisti – tai padaryti paprasta, tik reikia turėti naują komplektą sandėlyje.

Pastebėjus stiprią kibirkščiavimą šepečių srityje ir neseniai juos pakeitus, taip gali nutikti dėl rotoriaus problemos arba jo kolektorius.

Norėdami atlikti išsamų patikrinimą, atsargiai nuimkite rotorių nuo statoriaus. Kontaktai gali būti apanglėję arba turėti apnašų – juos reikia nuvalyti švitriniu popieriumi griežtai sukimosi kryptimi. Priežastis nuodegų atsiradimas gali būti ilgalaikis darbas maksimaliu greičiu. Kaip patikrinti, ar rotorius veikia tinkamai? Multimetru žieduokite gretimas lameles – jų varža turi būti vienoda.

Nepamiršk patikrinkite apviją - ar nebuvo trumpojo jungimo su magnetinės grandinės korpusu. Gedimo atveju sugedusi apvija pervyniojama savarankiškai arba nuvežama į servisą.

Periodiškai turi būti atliekama vizualinė apžiūra: perkaitus, gaminį naudojant maksimaliomis apkrovomis, apsauginis lakas gali išsilydyti ir atsirasti. posūkis į posūkį uždarymas... Tokiu atveju apvija perdegs, o elektros variklis netinkamas tolesniam darbui. Patikrinimas atliekamas taip pat, kaip ir rotoriaus atveju - apvijas patikriname multimetru. Jei aptinkamas gedimas, reikia pervynioti statoriaus apviją.

Pirmaujantys smūginių grąžtų gamintojai ypatingą dėmesį skiria apvijų laidų apsaugai, nes jų gaminiai veikia specialiu režimu.

Kodėl prietaisas vis dar neveikia, jei viską patikrinote ir atmetėte grąžto elektros grandinės gedimus? Atsakymas gali būti tik vienas - gaminio neveikianti būklė atsirado dėl mechaninių gedimų.

1. Guoliai neveikia... Dulkės į tepalą patenka dėl riebokšlio išsiveržimo, todėl jie greitai susidėvi ir tam tikru momentu gali užstrigti. Pašalinti paprasta: išplauname guolį žibalu, keičiame sandariklius, pilame nauju tepalu, geriau nei specialios sudėties gaminiams su dideliu sukimosi greičiu.
2. Sugedęs reduktorius - labai rimtas gedimas, reikia atsarginių pavarų arba teks keisti visą modulį. Reikia tik įdiegti tą patį modelį. Jei grąžtas yra įprasta modifikacija, tai nėra problemų nusipirkti jam atsarginių dalių parduotuvėse.
3. Ekspertai mano, kad vienas iš sunkiausių gedimų kasetės dalių lūžimas.

Darbo metu gręžimo atliekos dažnai patenka į vidinę griebtuvo dalį, jos susimaišo su tepalu, kuris pleišuoja vidinius nasrus. Kasetė turi būti išmontuota, prieš surinkimą visos dalys nuplaunamos ir sutepamos. Jei nustatomas labai didelis susidėvėjimas, dalis turi būti pakeista; jei pagrindas ar įvorė labai susidėvėję, reikia pakeisti visą bloką.

Pabandėme papasakoti apie visus gedimus, su kuriais susidūrė elektrinių grąžtų veikimo metu. Atminkite, kad „pasidaryk pats“ remontas visada yra daug pigesnis nei naujo produkto pirkimas.

Norėdami taisyti grąžtą, turite gerai žinoti jo dizaino ypatybes. Reikėtų pažymėti, kad grąžto konstrukcija yra gana paprasta. Tuo pačiu metu įvairūs modeliai turi maždaug tą patį išdėstymą, skiriasi tik kai kuriomis atskiromis detalėmis ir atlikimu.

Šių įrenginių veikimo principas taip pat gana universalus, kad galėtumėte greitai rasti problemą ir ją išspręsti neišėję iš namų.

Bet koks elektrinis grąžtas turi korpusą, kuriame yra mechaninės ir elektroninės įrenginio dalys, ir kasetę, esančią ant pagrindinio grąžto veleno. Prie griebtuvo pritvirtintas grąžtas, kuris yra darbo įrankis.

Pagrindinės elektroninės dalies detalės:

• dviejų fazių elektros variklis, sudarytas iš rotoriaus ir statoriaus;
• paleidimo mygtukas, kuris yra jungiklis;
• kontaktiniai šepečiai, esantys ant šepečio laikiklio;
• atvirkštinis įtaisas;

• variklio sūkių reguliatorius;
• paleidimo kondensatorius;
• laidą arba laidą, kuris tiekia maitinimą.

Mechaninė įrenginio dalis susideda iš guolių sistemos ir pavarų dėžės. Dėl pavarų dėžės elektros variklio sukimasis į veleną perduodamas sumažintu greičiu. Jei kalbame apie smūginį grąžtą ar smūginį grąžtą, tai čia pavarų dėžė užtikrina ir sukamąjį, ir smūginį grąžto judėjimą. Norėdami tai padaryti, be pavarų, pavarų dėžės konstrukciją sudaro cilindras, stūmokliai ir šaudymo kaištis.

Nepaisant aukštos kokybės surinkimo ir patikimų komponentų, bet koks grąžtas gali sulūžti. Dažniausios problemos yra šios:

• elektros variklio gedimas, ypač armatūros ar statoriaus gedimas;
• šepečių susidėvėjimas ar degimas;
• problemos su atraminiais guoliais;
• greitį reguliuojančio mygtuko gedimas;

• paleidimo mygtuko kontaktų oksidacija arba degimas;
• kiti gedimai, ypač sugedęs griebtuvas.

Paprastai grąžto taisymas savo rankomis nenumato sugedusios dalies taisymo. Tai neįmanoma be specialios įrangos. Dažnai tereikia aptikti problemą ir sugedusią dalį pakeisti nauja.

Dažniausiai gedimas slypi tame, kad dėl kokių nors priežasčių variklis neįsijungia. Visų pirma, jei kasetę galima lengvai susukti, o variklis neveikia, tada susiduriame su elektros dalies gedimais. Tai taip pat rodo greičio reguliavimo ar atbulinės eigos sukimosi problemos.

Jei įrenginio gedimai yra laikini, tai taip pat netiesiogiai rodo elektrinio komponento problemas. Dažniausiai šioje dalyje sugenda kontaktiniai šepečiai. Pavyzdžiui, jei jie yra susidėvėję 40%, tai jau sukelia gedimus. Esant ryškesniam nusidėvėjimui, gręžtuvas visiškai neįsijungia.

Norėdami nustatyti elektros dalies gedimą, testeriu turite nustatyti laido vientisumą, tada patikrinti paleidimo mygtuką ir paleidimo kondensatorių. Toliau tiriami kontaktiniai mygtukai ir elektros variklio apvijos vientisumas.

Pagrindinis šios dalies gedimo požymis – veleno užsikimšimas, pavyzdžiui, jei griebtuvas nesisuka, bet girdi, kaip veikia variklis. Šiuo atveju (dažniausiai) susiduriame su guolių ar pavarų dėžės gedimu.

Labiausiai tikėtina, kad sugenda traukos guoliai. Įtarti greičių dėžės gedimą galima, jei varikliui veikiant kasetė lengvai sukasi, bet sukimasis neina į pagrindinį veleną.

Be to, tarp mechaninių gedimų yra laikinas grąžto veikimo sustabdymas, per didelis triukšmas įrenginio veikimo metu, triukšmas ar nepakankamas veleno sukimosi greitis.

Naudojant grąžtą su plaktuku, gali būti plaktuko sistemos gedimas.

Mechaninio atbulinės eigos jungiklio gedimas priklauso nuo jo konstrukcijos. Labai dažnai pirštas iškrenta arba lūžta, perkeliant papildomą pavarą.

Kai kurios problemos gali būti susijusios su gręžimo griebtuvu. Tai gali pasireikšti sunkumu nuimant ir pritvirtinant grąžtą. Kai kuriais atvejais griebtuvas gali suktis grąžto veleno atžvilgiu.

Norint pašalinti minėtus gedimus, reikia iš dalies arba visiškai išardyti grąžtą.

Daugelį elektrinio įrankio pažeidimų galite pataisyti patys. Grąžto remontas užtruks šiek tiek laiko, tačiau sutaupysite šiek tiek pinigų.

• Susidėvėjusių kontaktinių šepetėlių keitimas

Šis gedimas yra vienas dažniausių, nes daugelio modelių šepečiai gana greitai susidėvi. Galite įtarti gedimą, kai kibirkštys atsiranda toje vietoje, kur šepečiai liečiasi su armatūra. Be to, jei šios dalys yra sugedusios, padidėjus apkrovai grąžtas gali sugesti.

Daugumos įrenginių prieiga prie šepetėlių yra gana paprasta (reikia atsukti specialius varžtus ar dangtelius, kurie dengia šias dalis), todėl juos pakeisti yra gana paprasta priemonė. Tačiau kai kuriuose modeliuose tam reikia išardyti korpusą ir ištraukti šepetėlio laikiklį.

Bet kokiu atveju, norint pašalinti gedimą, susidėvėjusias dalis reikia pakeisti naujomis. Jie turi būti atsargiai pritvirtinti prie šepečio laikiklio, tuo pačiu priverždami elektros laido kontaktą. Keičiant būtina užtikrinti, kad šepečio ir kolektoriaus kontaktas būtų pakankamai patikimas.

• Elektros variklio gedimas

Variklio gedimai laikomi antruoju dažniausiai pasitaikančiu gedimu. Dažniausiai pažeidžiama armatūra arba statoriaus apvija. Tokie gedimai gali atsirasti tiek esant gamykliniams defektams, tiek netinkamai dirbant su grąžtu.

Visų pirma, šios dalys sugenda ilgai nepertraukiamai dirbant ir padidinus apkrovą, kai sėjamoji užstringa. Tokią problemą galite nustatyti pagal degimo kvapą arba tiesiog vizualiai.

Jei gedimas tokiu būdu nenustatomas, apviją reikia patikrinti naudojant omometrą, testerį arba megohmetrą. Dažniausios problemos yra trumpieji jungimai tarp posūkių, laidų ar ritės pažeidimai.

Armatūros ar statoriaus pataisyti savarankiškai neįmanoma. Todėl gedimo atveju šios dalys turi būti pakeistos.

Norėdami pakeisti šiuos komponentus, išardykite įrenginio korpusą, atjunkite šepečius ir laidus, o tada ištraukite patį variklį.

Elektrinis gręžtuvas yra vienas iš labiausiai paplitusių buitinių įrankių. Ir labai blogai, kai staiga nustoja veikti. Tokiais atvejais labai norisi gręžtuvą pataisyti savo rankomis.

Elektrinio gręžimo įrenginio schema.

Grąžto arba plaktuko konstrukcija yra gana paprasta. Skirtingi įrankių modeliai iš esmės skiriasi tik dalių išdėstymo skirtumu ir jų gamybos kokybe. Veikimo principo ir naudojamų konstrukcijų universalumas leidžia atlikti savarankišką grąžto remontą daugeliu gedimų atvejų.

Bet koks elektrinis grąžtas susideda iš korpuso, kuriame yra elektrinės ir mechaninės dalys, ir griebtuvo, kuriame yra sumontuotas grąžtas, ant pagrindinio grąžto veleno. Elektrinę dalį paprastai sudaro:

• elektrinis variklis;
• šepečio laikiklyje pritvirtinti kontaktiniai šepečiai;
• paleidimo mygtukas (jungiklis);
• variklio sūkių reguliatorius;
• atvirkštinis įtaisas;
• paleidimo kondensatorius;
• maitinimo laidas (kabelis).

Grąžto smūgio mechanizmo schema.

Savo ruožtu dviejų fazių kintamosios srovės variklis susideda iš statoriaus ir rotoriaus (armatūros) su kolektoriumi.

Mechaninė dalis apima pavarų dėžę ir guolių sistemą. Pavarų dėžė perkelia elektros variklio sukimąsi į gręžimo veleną, sumažindama sukimosi greitį. Sudėtingesnė mechaninė dalis plaktukiniame grąžte (smūginis grąžtas). Pjovimo grąžto reduktorius užtikrina smūginį-transliacinį ir sukamąjį grąžto (gręžimo) judesį. Jo konstrukciją, be pavaros, sudaro stūmokliai (smūgis ir skraidantis), cilindras ir šaudymo kaištis.

Elektrinės dalies gedimas pasireiškia variklio sukimosi stoka, t.y. kai nėra jokių požymių, kad variklis veikia (dunksavimas, vibracija ir pan.). Jei smūginis grąžtas neįsijungia, o kasetė lengvai pasukama rankomis, galime drąsiai kalbėti apie elektrinės dalies gedimą. Tą patį galima pasakyti, jei nėra greičio reguliavimo ar atbulinės eigos. Tikėtiną elektrinės dalies gedimą rodo kibirkštis gręžimo metu. Laikini grąžto veikimo sutrikimai, pašalinis triukšmas taip pat gali rodyti elektros grandinę.

Dažniausiai elektrinės dalies gedimas atsiranda dėl kontaktinių šepečių susidėvėjimo. Jei jie supjaustomi 40%, galima pastebėti kibirkštis ir gedimus. Daugiau susidėvėjus šepečiams elektros variklis tiesiog neįsijungia. Elektros dalies gedimo kaltininko nustatymo procedūra rekomenduojama tokia (jei yra). Pirma, testeris nustato laido (kabelio) vientisumą. Tada patikrinamas paleidimo mygtuko (jungiklio) veikimas ir paleidimo kondensatoriaus vientisumas. Tada kontaktiniai mygtukai pašalinami ir patikrinami. Galiausiai nustatomas variklio apvijų vientisumas.

Aiškus mechaninės problemos požymis yra užstrigęs gręžimo velenas.Jei kasetės negalima pasukti ranka, o tuo pačiu metu įjungus girdimas elektros variklio dūzgimas, priežastis slypi pavarų dėžės ar guolio gedime. Dažniausia mechaninių gedimų priežastis yra traukos guolių gedimas. Pavarų dėžės gedimas gali atsirasti ir tuo atveju, kai griebtuvas sukasi rankomis ir veikia elektros variklis, o sukimasis neperduodamas į pagrindinį veleną. Mechaninės dalies gedimas gali sukelti periodinius grąžto gedimus (laikinus sustojimus), triukšmą, šlifavimą ir nepakankamą veleno sukimosi greitį. Uolienų grąžtuose mechaninės dalies gedimas gali panaikinti grąžto smūginį judėjimą.

Galiausiai gręžimo griebtuvo gedimas gali pasireikšti. Taigi gali būti sunku nuimti grąžtą, kai kumšteliai neatsidaro dėl trūkimo griebtuvo viduje. Kartais gedimas pasireiškia griebtuvo slinkimu grąžto veleno atžvilgiu. Tokiu atveju gedimas atsiranda toje vietoje, kur griebtuvas pritvirtintas prie veleno.

Viena iš dažniausiai pasitaikančių gedimo priežasčių yra kontaktinių šepečių susidėvėjimas arba nudegimas. Pirmieji šepečių susidėvėjimo požymiai atsiranda kibirkščių pavidalu šepečių sąlyčio su elektros variklio armatūra srityje ir nedideli grąžto gedimai padidėjus apkrovai.

Kontaktinių šepečių vieta grąžto viduje.

Daugelis grąžtų modelių turi supaprastintą prieigą prie šepečių, o juos pakeisti nėra sunku, o kai kuriems grąžtams reikia išardyti korpusą ir nuimti šepečių laikiklį. Šepečiai turi būti pakeisti naujais, kurių dydis lygus sugedusiems šepečiams.

Jie turi būti tvirtai pritvirtinti prie šepetėlio laikiklio. Laido laido elektrinis kontaktas turi būti gerai priveržtas. Šepečio kontaktas su armatūros kolektoriumi turi būti patikimas. Būtina patikrinti spyruoklės veikimą.

Elektros variklio gedimas yra antra pagal dydį grąžto gedimo priežastis. Taip yra dėl statoriaus apvijos arba armatūros pažeidimo. Tokie pažeidimai atsiranda dėl gamyklinio apvijų defekto arba netinkamo gręžtuvo veikimo (ilgalaikis veikimas be pertrūkių, apkrova, viršijanti leistiną apkrovą, kai gręžtuvas užstringa ir pan.). Paprastai apvijos elektrinis gedimas lengvai atpažįstamas vizualiai arba pagal būdingą degimo kvapą. Jei nėra matomų apraiškų, variklio apvijos turi būti patikrintos testeriu, omometru ir megommetru, kad būtų nustatyta varžos vertė. Gali būti trijų tipų laidų pažeidimai – trumpasis jungimas tarp posūkių, posūkio į korpusą gedimas arba laido nutrūkimas. Statoriaus ar armatūros remontas nėra atliekamas savarankiškai.

Gręžimo variklio prijungimo schema.

Norint pakeisti elektros variklio elementus, išardomas grąžto korpusas, atjungiami kontaktiniai šepečiai ir švino laidai, kartu su atraminiais guoliais nuimamas elektros variklis.

Jei reikia, įtraukite pavaros pavarą. Sugedęs elektros variklio elementas atjungiamas ir pakeičiamas nauju arba sumontuojamas senasis, specialistams suremontavus (pervyniojus).

Jungiklis (paleidimo mygtukas) ir sukimosi greičio reguliatorius sėjamojoje dažniausiai yra derinami. Greitis reguliuojamas paspaudus mygtuką skirtingomis pastangomis. Pirmiausia turėtumėte patikrinti, ar mygtuko įvesties ir išvesties gnybtuose yra įtampa. Jei signalo nėra, atsargiai nuimkite mygtuko korpusą ir patikrinkite visus kontaktus. Paprastai kontaktų degimas ar prilipimas nustatomas vizualiai. Visi kontaktai turi būti kruopščiai nuvalyti spiritu ir nuvalyti šlifavimo popieriumi. Po to dar kartą reikia patikrinti įtampos buvimą. Jei signalo nėra, mygtukas turi būti pakeistas nauju. Priežastis gali būti elektros kontakto su viela pažeidimas. Tokiu atveju laidas turi būti lituojamas.

Gręžimo mygtuko prijungimo schema su reversu.

Atbulinės eigos sukimosi mechanizmas pagrįstas paleidimo ir pertraukimo kontaktų sistema. Jo prevencija vykdoma taip pat, kaip ir paleidimo mygtukas.Be to, turėtumėte patikrinti visus mechanizmo laidus, einančius į šepečius ir elektros variklio statorių.

Priežastis, kodėl neįmanoma užvesti elektros variklio, gali būti paleidimo kondensatoriaus gedimas. Paprastai neveikianti kondensatoriaus būklė pastebima pasikeitus spalvai. Bet patikimiau išmatuoti jo talpą ir palyginti su nominalia verte.

Elektrinės dalies patikrinimas prasideda nuo maitinimo laido (kabelio) vientisumo nustatymo naudojant testerį arba omometrą.

Matuojama varža tarp kištuko kontaktų (laidų trumpojo jungimo nustatymas) ir kiekvienos šerdies varža.

Užstrigęs griebtuvas arba šlifavimo garsas rodo pavarų dėžės arba guolių gedimą. Pirmiausia reikėtų išardyti grąžto korpusą ir apžiūrėti pavarų dėžėje esančių krumpliaračių būklę. Tvirtinimo spygliuočių susidėvėjimas ar sugedę krumpliaračių dantys rodo detalės gedimą. Ši pavara turi būti pakeista. Krumpliaračiai tikrinami per visą perimetrą, sklandžiai sukant velenus rankomis.

Guoliai tikrinami juose sukant veleną. Jei velenas vangus, pradėkite sutepdami guolius. Jei tai nepadeda, jie nuimami nuo ašies naudojant specialų traukiklį. Guolių narvelis slenkamas rankomis. Jei judėjimas yra sunkus arba girdimas pašalinis garsas, reikia pakeisti guolį.