DIY CVT remontas 01j

2000-ųjų pradžioje „Audi“ aktyviai kūrė bepakopį variatorių, kuris turėjo tapti alternatyva tradicinėms automatinėms pavarų dėžėms. CVT 01J CVT pasirodė Audi kompanijos pasiūlyme 2002 m. Šis CVT buvo pasiūlytas A4, A6, A8 automobilių visų varančiųjų ratų modifikacijoms. Didžiausias variklio tūris buvo 3 litrai. Štai kodėl ši pavarų dėžė nebuvo montuojama aukščiausios klasės modifikacijose su galingais jėgos agregatais.

Šie CVT modeliai buvo viena iš pirmųjų serijiniu būdu gaminamų transmisijų, įdiegtų Audi automobiliuose. Atkreipkite dėmesį, kad ši pavarų dėžė pasitvirtino iš geriausios pusės ir be kapitalinio remonto gali nuvažiuoti daugiau nei 200 000 kilometrų. Dėl savo dizaino ypatybių automatinis variatorius 01J CVT jis yra kompaktiško dydžio, todėl jį lengva montuoti į mažo dydžio Audi A4 modelius.

Silpnoji vieta automatinė pavarų dėžė 01j yra valdymo blokas. Šis elementas neturi tinkamo atsparumo kraštutinėms temperatūroms ir gali sugesti vasaros karštyje ir esant minusinei temperatūrai. Taip pat atkreipiame dėmesį į tai, kad reguliarus alyvos keitimas naudojant aukštos kokybės atsargines dalis yra raktas į sklandų variatoriaus veikimą. Norint visiškai pakeisti alyvą, jums reikės 7,5 litro originalios pavarų dėžės alyvos. Kai kuriais atvejais gali kilti problemų dėl alyvos sandariklių ir tarpiklių sandarumo. Visa tai lemia alyvos praradimą ir nepakankamą slėgį sistemoje. Šis variatorius yra labai svarbus tepalų mišinio kokybei ir alyvos slėgiui sistemoje. Pastebėjus pirmuosius gedimo požymius, centriniame automobilio skydelyje pasirodo pranešimai. Pasirodžius tokiam pranešimui, automobilio savininkas turėtų kuo skubiau kreiptis į servisą, kur atliks reikiamus remonto darbus.

Dažnas gedimas yra sankabų problema, kuri turi būti pakeista, jei jos pažeistos. Bėda ta, kad sankabos parduodamos išskirtinai kaip komplektas ir jas reikia visiškai pakeisti, o tai kažkiek padidina remonto išlaidas.

Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos

CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys

Na, čia aišku, apie ką pokalbis.

# 1 įrašas nikola34akp 09-03-09, 02:42 val

# 2 įrašas arsas 2014 m. gruodžio 03 d., trečiadienis, 12:03 val

# 3 įrašas nikola34akp 2014 m. gruodžio 03 d., trečiadienis, 9:58 val

# 4 įrašas nikola34akp 09-03-08, 09:37 val

# 5 įrašas vil64 09-03-08, 09:16 val

# 6 įrašas Rav 2016 m. birželio 6 d. 7:26 val

# 7 įrašas neatleistinas503 »Penktadienis 2016 m. gegužės 06 d. 8:20 val

# 8 įrašas neatleistinas503 2016 m. gegužės 06 d., penktadienis, 8:23 val

Antrinis per reduktorių.
Pirminis taip. Jei antrinė dalis praskiedžiama, pirminėje grandinėje išeis be atskyrimo.
Atrodo, nieko nesupainiojau.
Kokie tavo tikslai?

# 9 įrašas Rav 2016 m. gegužės 7 d., šeštadienis, 22:36 val

# 10 žinutė neatleistinas503 09-03-07, 08:20 val

# 11 žinutė Rav 09-03-07, 03:36 val

# 12 įrašas neatleistinas503 09-03-07, 03:16 val

Jūsų klausimas man neaiškus.
Kai jie suplėšia blogai einančią dėžutę, tada išeina. Visada reikia išardyti ir pažiūrėti, ji neatleidžia kvailų eksperimentų.

# 13 žinutė Rav 2016 m. gegužės 11 d., trečiadienis, 21:08

# 14 žinutė Rav 2016 m. gegužės 11 d., trečiadienis, 21:09

Vartotojai naršo šį forumą: nėra registruotų vartotojų ir 8 svečiai

AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.

AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.

Mieli forumo vartotojai, mums tikrai reikia pagalbos, tarp jūsų turėtų būti specialistai, kurie remontuoja ar atnaujina jf011e 4WD variatorių. Bėda ta, kad ardant vožtuvo korpusą iš jo iškrito metaliniai rutuliukai, dabar nežinau kur dėti. Man tikrai reikia jūsų pagalbos. Ir pasakyk man adresus Sankt Peterburge, kur man stende gali patikrinti vožtuvo korpusą. Dėkoju visiems, kurie atsilieps ir padės. Priede esančios plokštės nuotrauka

Noriu pakeisti leteną, tai taip pat yra priekinio kūgio padėties jutiklis))
Iškišusios dalys netrukdo, matyt, dangtelio kreiptuvas neleidžia nuimti, ar tai įmanoma?
kiek galima prisegti ir užstrigti flanšą? ar sandariklis viska uždarys?

atnaujinimas: pašalintas. Labai tvirtai laikosi ant kreipiamųjų kaiščių, mano atveju - ant vieno.
Koks yra geriausias būdas išvalyti vidų? tiesiog nuvalykite jį nepūkuotu skudurėliu? užpuolė šaudant į kažkokias šiukšles.

Na, laukiamas klausimas, kaip surinkti? ))
Ant flanšo užtepkite sandariklio pagal instrukcijas, sulygiuokite abiejų velenų trikampius laikinais ilgesniais varžtais, įkiškite stovėjimo kaištį į „labai vidurį“ ir įkiškite „koją“. Su kuria akimirka priveržti?

Romanas!
Jūs esate sadomazohistas

- kroilovo veda į hitalovą.
Aš būčiau pašalinęs patikros tašką ir padaręs tai pašalintame.
Čia ir čia žiūrėkite remonto ataskaitų nuotraukas

Ačiū už komplimentą ))
Pradėjau tai, nes nėra pinigų, nėra iš kur jų pasiimti.
Perskaičiau daug forumų, supratau, kad galiu.
Aš tai darau gatvėje, kieme po medžiais))

Sunku. Gatvėje ir be skylės
Karinio lauko sąlygos

Paskutinį kartą tai dariau 90-aisiais – taip pat išmečiau patikros punktą be duobės

PS Pakviečiau Partnerį į temą, laukiame jo atsakymo, gal pasakys ką

Dėžutės nenumečiau, man per daug, tiesiog nuėmiau dangtelį.
Rinksiu savaitgalį, kol nėra laiko.
jei kas patars - busiu tik dziaugiuos.

Palaukite – taigi, sprendžiant iš nuotraukos, dangtelis pavaros pusėje?
o pagal kitas nuotraukas jau atidarei dėžutę.
Kas atsitiko kištukui? Kaip nustatėte, ką tiksliai jį reikia keisti?

Čia nuotraukoje matosi, kad pagrindiniame korpuse yra kažkokie kreiptuvai ar strypai iš šakių ar dar kažkas

Įdomus aprašymas.
Aleksejus iš partnerių dar nesusisiekė. Laukiame jo nuomonės ir patarimų.
Taip, kitas klausimas – ar automobilis varomas priekiniais ar visais ratais?

UkRA, prieš jūsų įsikišimą į dėžutę, ši klaida nebuvo?
Galbūt kai važiavome esant žemam tepalo lygiui, beigelis buvo neveikiantis. Taigi, beje, perkaitimas gali būti lengvai.
Kaip greitai ji atsiranda pašalinus klaidą ir kokiomis aplinkybėmis?

Prieš išmontavimą šios klaidos nebuvo, buvo tik 1778 m.
Galbūt neteisingai surinkau vožtuvo korpusą, išardžiau, išploviau, galėjau supainioti spyruokles arba solenoidų nepavyko įstumti į važiuoklę - viskas nutinka pirmą kartą))
Dabar nusausinau aliejų, jis pilkas - ar vėl aštrina pėdą? Beigelio litre liko 2, ar galėtų nudažyti likusius 7? ar kazkaip kitaip?
Klaida pasirodo, kai dėžutė sušyla ir bando blokuoti GT. Ištrinu ir beveik iš karto vėl. Nors klaida išnyko - tai reiškia, kad galiu))
Pridedu failą su paskutinės kelionės parametrais, pažiūriu į 3358 eilutę: TGT_SEC_PRESS staiga mastai.

Jis pašalino vožtuvo korpusą – atkrytis.
Matyt, žemas alyvos lygis nebuvo toks žemas – priežastis kita, kas? Pagalba.

Atrodo, kad radau priežastį 744 - TCC vožtuvas nėra tvirtai prigludęs prie jungties.
Dabar, norint suprasti letenų siuvimo priežastį, kur kasti?
Pagalba! Pagalba!!

Klubo partneriai taip pat negali patarti? tada turbūt nėra prasmės pas juos važiuoti remontuoti - už jūsų pinigus ieškos gedimo.

Jūs, Qashqai, turite krūvą temų ant letenos (kaip skauda?). Viskas priklauso nuo dptchikstep variklio gedimo (tai yra skaitant temas).
Youtube Video

Romas!
1. Ar buvote su partneriais tarnyboje? Atliekate karinio lauko remontą.

2. Ar galite diagnozuoti nuotoliniu būdu? Aš ne. Manau, kad ir partneriai.
Mat reikia matyti gyvai, o ne iš nuotraukų ir vaizdo įrašų. Iš nuotraukų vaizdo įrašo galime tik spėlioti ir spėlioti.
Vėlgi, su tokiu nusidėvėjimu turėtų atsirasti klaidų. Ar turite juos? Duok man skaičius. Mes jums duosime nurodymus, kur kasti. Vėlgi – MMS-PSA, o ne „Nissan“ instrukcijos.
3. Atvažiavote į svečius su nepagrindiniu automobiliu ir atsitrenkiate į jį O kaip kaškų klubuose? Ar niekas negali pasakyti? Pasirodo, taip, nes kreipėtės į mus pagalbos.
4. Ar manote, kad visi yra internetiniame forume visą parą? Ar bandėte paskambinti partneriams?

NL, bet kartais geriau pakramtyti.

Nenoriu su tavimi ginčytis, nes kaip svečias čia, ačiū už prieglobstį))
Daug kur prašau ir ieškau pagalbos, bet iki šiol nepavyko rasti savo negalavimo priežasties, visi pateikia tas pačias nuorodas į skirtingas priežastis.
Aš „prilipau“ prie jūsų, nes turite specializuotą partnerį dėžėse.
Pavyzdžiui: kaip slydimo guoliai gali paveikti šakę, jei kūgis vis tiek sukasi dangčio atžvilgiu? Prieina prie to, kad guolis beveik susmulkina rutuliukus i košele, bet šakute tvarkinga, o aš neturiu triukšmo, bet šakutė nupjovė?
Man atrodo, kad kuo aktyviau partneris padeda temoje, ir tam jis tampa partneriu), skaitantys žmonės supranta, kad partneris tikrai kompetentingas, o ne taip, ateikit, mes karobasiką nusimesime, suskaidykite, isimkite viska, nuplaukite, pakeiskite kas nera taip, surenkam, uzpilsim sviezio sviesto ir eisite kaip ant naujo - 50-100tr.
Pasakykite astronautams ar kam nors kitam nelaimės ištiktiems žmonėms apie nuotolinę pagalbą – būtent taip dabar darau ir nenoriu, kad atsidurtumėte tokioje situacijoje, kad ir kaip iš jos mikčiotumėte.

O kada remontuos automobilius, jei nuolat kabinasi forume?

Taip. Iškilus problemoms, jie turi vaizdo ryšį ir visą schemų / brėžinių / vadovų / instrukcijų rinkinį ir personalą.
Atrodo, kad pas mus viskas vyksta savanoriška iniciatyva. Ir aš taip paprastai turiu hobį

Kartoju – paskambink Partneriui ir pasikalbėk.

PS NL, bet susidūrus su problemomis skambinau ir/ar nuėjau į Klubo servisą/specialistus ir ten viską nusprendžiau, o ne aikštelėje ant kelių per forumą laukdama - kada man atsakys.

Kalbėjai ten apie kariuomenę, kodėl nepaskambinai į tarnybą ar nueini ar išsikvietei techniką, ar tada buvo kitos sąlygos ir kiti laikai. Nesu užsiėmęs, ar turėčiau tęsti

upd:
Leiskite dar kartą perfrazuoti viską, ką norėjau pasakyti:
Baloo! Sveiki atvykę! Ar galėtumėte dar kartą sutrikdyti vaikinus-partnerius mano klausimu, man labai reikia jų pagalbos!
Iš anksto dėkoju, vaikinai-partneriai ir visi atsiliepusi!!

UkRA, atidžiai apžiūrėkite paviršių ant kūgio, ant kurio dirba "pėdėlė". Ant jo nėra įbrėžimų, įbrėžimų ir pan.
Vis tiek nesupratau. galbūt neperskaitė atidžiai. Ar ištyrėte kūgio guolių lizdus?
Dėl rimtos priežasties variatorių reikia išimti ir išardyti. Neprimygtinai reikalauju, kad paslaugai atiduotumėte daug pinigų, galite tai padaryti patys. Rankos auga is tinkamos vietos,galva supranta sprendžiant pagal mintis.Todėl paskleisdami variatorių ant stalo ir normaliomis sąlygomis greičiausiai patys pamatysite problemą jei ne tai 89030013099 Aleksejus.

"Išsibarstęs" variatorius yra ant automobilio! Blogą diagnozę partneriai nustato telefonu. Na, tai karbiuratorius ant šešių.

Atsidariau savo variką, visos 3 sėdynės po kūgių guoliais jau mėlynos nuo slydimo 40-50% paviršiaus, tačiau koja kaip nauja.. Manau, kad kai pėda nusitrynė, tai reiškia, kad ji kažkur įsprausta .. gal pats vožtuvas pleištą tą kuris yra ant pirminio kūgio slėgio (bandyk klijuoti ant pertraukos) jei pleištų tai 100% taip

Kintamo greičio pavara 01J (CVT 0AN Multitronic arba VL-300), kurį „Audi“ išleido bendradarbiaudama su LuK GmbH & Co 2002 m., skirtą populiariems visų varančiųjų ratų modeliams A4, A6 ir A8.Su varikliais nuo 1,8 iki 3 litrų. Perduoda iki 310 Nm sukimo momentą.

Kiekvienam automobilio ir variklio variantui „Audi“ sukūrė daugybę skirtingų submodifikacijų pavadinimų, modeliuojamų pagal „Honda“ automatinių pavarų dėžių pavadinimus, tačiau tai visi „Multitronic“ variatoriai su skirtingomis FSA tipo raidėmis. JFJ nuo 2000 iki 2007 m.žemiau yra lentelė) turi tą patį techninės ir elektronikos dizainą ir yra taisomi naudojant tuos pačius remonto rinkinius.

Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.

Tipiškos 01J variatoriaus ligos:

Pagrindinė priežastis, dėl kurios teko remontuoti šį gana patikimą variatorių pirmaisiais metais, yra alyvos keitimas (G 052 180 A2).

Daliniam alyvos pakeitimui reikia maždaug. 4,5 litro. Pilnas keitimas - dvigubu daliniu pakeitimu - 7,5 l. Jis jautrus alyvos lygiui ir kokybei, alyva tikrinama prieš perpildymo kaištį - esant +35 .. + 45 ° C temperatūrai, alyva turi pradėti tekėti. Keisti rekomenduojama nuvažiavus 40-60 tkm, bet kuo senesnis variatorius, tuo dažniau jį reikia tikrinti ir keisti. Nepermatoma alyva yra žymeklis, skirtas skubiai pakeisti alyvą arba kapitalinį remontą.

Filtrus galima įsigyti su 130010 vamzdeliu (originalus) ir be 130010A vamzdelio (neoriginalus). Pats filtras yra dviejų tipų – su briauna (130010A – 01J-301-519N) ir be briaunelės (130010B - 01J-301-519L ). Keičiamas. Filtras yra dėžutės viduje ir keičiasi tik atlikus variatoriaus kapitalinį remontą.

Variatoriaus 01J konstrukcija ypač reikalauja alyvos grynumo, o veikimas esant ribinei alyvos būklei ir užsikimšus filtras žudo variatoriaus blokus su kiekvienu nuvažiuotu kilometru.

Įprastas šio variatoriaus kapitalinio remonto užsakymas yra tarpiklių ir sandariklių remonto komplektas Nr. 130002. Dažniau jie užsako biudžetinį Overol ATOK-130002A rečiau - Receptinį.

Žiedai, sandarikliai ir sandarikliai keičiasi, greitai sensta nuo aukštos temperatūros.

Kai kuriuose remonto rinkiniuose nėra „Reluctors“ – greičio indikatorių. Jie (Reguliatoriai, diagramoje dešinėje - geltoni) parduodami atskirai - Nr.130079, kai meistrai nustato būtinybę pakeisti ir juos.

Taip pat sankabos dažnai užsakomos viename Komplekte - Nr.130003.

Komplektai skiriasi Forward sankabų storiu. 2,7 mm (suvienodintas su 0AW) arba 2,05 mm.

Žiemos važiavimas su šalta transmisija ypač greitai užmuša frikcines sankabas. Daugiau informacijos – čia.

Be to, tik komplekte (pirmyn ir atgal) užsisakykite plieninių diskų rinkinį. - Nr.130004.

Komplektas taip pat keičia stūmoklį Reverse 130966 pertvaros metu.

Kita tipinė CVT vartojimo medžiaga 01J : Išmetimo siurblys (Nr. 130501).

Išmetimo siurblys pagamintas iš plastiko ir veikia pagal „purkštuvo“ principą, kai vienas skysčio srautas įtraukia (kitas) oro srovę. Tik šiame variatoriuje, vietoje oro, alyva nuneša kitą tos pačios alyvos srovę. Ir žinoma, kaip ir visi purkštuvai, tokia sistema reikalauja kanalų švaros ir alyvos temperatūros. Jis greitai užsikemša pakaba, kanalai susidėvi, nustoja normaliai veikti ir kartu su likusiomis „eksploatacinėmis medžiagomis“ turi būti pakeisti.

Dėl šio siurblio problemų kyla problemų dėl sankabų aušinimo ir tepimo. Jis tikrai nemėgsta dirbti su šaltu aliejumi.

Kita eksploatacinė medžiaga yra alyvos vamzdis (Nr. 130992).

Visi trys solenoidai-elektrinis reguliatorius keičiami išnaudojus resursą (įprasta varža 4,7 Ohm).

Solenoidai yra vienodi: 130420A - jokio snapelio, plokštelėje yra trys solenoidai: N88 - aušinimo ir avarinio išjungimo solenoidas, N215 - slėgio reguliatorius sankabos paketuose, N216 - skriemulio perdavimo santykio valdymo solenoidas (žr. diagramą kairėje)

Šis variatorius naudoja traukimo grandinę. Dėl tempimo apkrovų ir trinties tokia grandinė gana anksti išvysto savo išteklius (Pavaros grandinė variatorius - Nr. 130700), keičiamas praktiškai per kiekvieną variatoriaus kapitalinį remontą nuvažiavus virš 100 tkm, nes net ir nedidelis susidėvėjimas lems pastebimus grandinės slydimo išilgai kūgių sutrikimus, o tai iš karto sumažina perduodamą sukimo momentą ir greitai „sendina“ pačius spurgus.

Empiriškai nustatytas dėsningumas, kad iki 2 litrų tikslinga naudoti stūmimo grandinę, o virš 2,5 litro – tempimo grandinę. Tačiau galingiems automobiliams variatorius pasirodo dar mažiau patikimas nei išankstinio pasirinkimo dėžės, o šiuolaikinėse laiptinėse automatinėse pavarų dėžėse pavarų perjungimas tapo ne mažiau sklandus nei variatoriuose, turintis didelį patikimumo pranašumą.Todėl variatorių vystymosi kryptį „traukiančios“ grandinės kryptimi galima laikyti neperspektyvia.

Kartu su grandine dažnai keičiami įtempimo strypai - 130701 ir 130702.

Variatoriaus konstrukcija neleidžia vilkti transporto priemonės, o tai sukelia mirtinus padarinius kūgiams ir dėl to pačiai transmisijai. Kūgis yra CVT blokas, kuris nustato išteklius ir dizaino kliūtis.

Elektriko skauda vieta pažįstama visiems pirmųjų kartų variatoriams ir 6 minosvaidžiams: ECU - CVT valdymo blokas Multitronic VL-300 ... Remontui spausti Nr.130446A.

Ankstyvo gedimo priežastis: agregatas visiškai plūduriuoja alyvoje, kuri šiose transmisijose įkaista per 110 laipsnių. Korpuso ir jutiklio komponentų medžiaga, ypač pirmųjų gamybos metų, neatlaikė ilgalaikio perkaitimo.

Todėl šiems variatoriams yra rekomendacija po 3-5 metų eksploatacijos – papildomai sumontuoti alyvos aušinimo radiatorių. Arba kiekvieną vasarą valyti esamą aušinimo sistemą viduje ir išorėje ir tepalus keisti dažniau nei „jauname“ amžiuje.

2003 m. gamintojas patobulino valdymo bloko konstrukciją, naudodamas medžiagas, kurios atsparesnės temperatūrai, o VL300-7 Multitronics remontuoti pradėjo vėliau ir rečiau.

Problema dažniausiai išreiškiama tuo, kad ekrane užsidega „PRND“ ir kompiuteris pateikia įvairių klaidų. Ir priklausomai nuo šių DTC, Multitronics yra sėkmingai taisomi. (Pasiūlymas iš apačios).

- Yra dar viena rimta (bet retesnė) problema - Diferencialinis.

Atlikdami kapitalinį remontą, turėtumėte atkreipti dėmesį į diferencialo būklę. Jei su juo yra problemų, dėžutė nėra nuomininkas. Diferencialo keitimas 01J tarnybinėje aplinkoje dirbti beveik neįmanoma.

Kova su alyvos nutekėjimu – alyvos sandariklių keitimas:

- siurblio (130070) manžetė (alyvos sandariklis),

- kairės ir dešinės ašies veleno manžetė (130073, 130076).

Meistrų nuomonė apie Multitronics yra čia ir čia. 01J įrenginys – čia.

Apskritai naujiems automobiliams ši itin sudėtinga ir tiksliai sureguliuota transmisija puikiai veikia vokiškai, tačiau po 150-200 tkm važiavimas su ja panašus į „rusišką ruletę“.

Atnaujintas Multitronic VL-300 ant ZF variatoriaus 01J.

Yra žinoma, kad taisomi du „Multitronic“ variantai:

- Kvadratinė jungtis (Dešinėje 130446 B).

- Su K apvalia jungtimi (paliko 130446A).

Nors investicijos į patentuotą Europos CVT projektą buvo astronominės, šis traukiamo diržo CVT dizainas negalėjo konkuruoti su DSG ir stumiamųjų diržų CVT. Daugelis dizainerių ir finansininkų mano, kad toks dizainas yra automatinės pavarų dėžės plėtros aklavietė ir nesėkminga „Audi“ investicija.

Jums reikalingų prekių kainą ir prieinamumą galite patikrinti internetinėje parduotuvėje spustelėję numerį oranžiniame fone, norėdami ieškoti detalės.

CVT įgauna vis didesnį populiarumą tarp pavarų dėžių veislių. Tad automobilių gamintojas „Audi“ neliko nuošalyje ir naujuose A6 C6 modeliuose sumontavo variatorines pavarų dėžes.

Kiekvienas iš aukščiau išvardytų elementų bet kuriuo metu gali sugesti. Šiandienos straipsnyje mes analizuosime su jumis pagrindiniai „Audi A6“ variatoriaus gedimai, jų gedimo priežastys ir savaiminio taisymo būdai.

Anksčiau aš jums jau sakiau apie kaip savo rankomis pakeisti kuro filtrą Audi A6, todėl visi norintys gali perskaityti šį straipsnį paspaudę nuorodą.

Dauguma CVT pavarų dėžės gedimų kyla dėl netinkamo veikimo, kurį norėčiau nurodyti:

• Darbinio skysčio keitimo dažnumo pažeidimas
• Filtrų keitimo dažnumo pažeidimas
• Naudojant prastos kokybės skystį
• Agresyvus vairavimo stilius

Be to, yra ir kitų gedimų, kurie nustatomi naudojant kompiuterinę diagnostiką. Kiekvienas gedimas turi savo diagnostikos kodą.Kodai nustato:

• įvesties jutiklių (darbinio skysčio temperatūros jutiklio, varomųjų ir varomųjų skriemulių greičio jutiklių, slėgio jutiklių pagrindinėje linijoje, slėgio varomuosiuose ir varomuosiuose skriemulyje) gedimai;
• elektroninio valdymo bloko gedimai;
• pavarų (žingsninio variklio, slėgio magistralėje ir slėgio varomajame skriemulyje, sukimo momento keitiklio blokavimo vožtuvų ir planetinės pavarų dėžės valdymo) gedimai.

Dažniausia variatoriaus gedimo priežastis prasideda nuo kūgių guolių susidėvėjimo, o pasigirsta būdingas dūzgimas. Guolių triukšmas atsiranda dėl susidėvėjusių produktų patekimo į jų darbinius paviršius, dėl kurių jie tampa netinkami naudoti. Specialūs alyvos filtrai kol kas išlaiko metalinę pakabą.

Kita priežastis, galinti sukelti problemų su variatoriumi, yra transporto priemonės trūkčiojimas ir trūkčiojimas, atsirandantis dėl alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvo užfiksavimo. Tie patys kenksmingi susidėvėjimo produktai trukdo normaliam šio įrenginio veikimui, sutrikdo stabilų slėgį sistemoje.

Laiku kreiptasi į specializuotą dirbtuvę padės išvengti didesnių remonto išlaidų. Nedideli kūginių skriemulių pažeidimai pašalinami šlifuojant, o diržą greičiausiai teks pakeisti.

Gana retai pasitaikantys gedimai, atsirandantys prieš variatoriaus gedimą, apima sukimo momento keitiklio gedimą, taip pat elektronikos gedimus, atsiradusius dėl kai kurių valdymo bloko elementų gedimų. Tačiau toks gedimas pasitaiko gana retai ir nėra dėsningumas, o greičiau nesėkmės veiksnys.

Kaip jau pastebėjau anksčiau, dažniausiai variatoriaus gedimu laikomi susidėvėję kūgių guoliai. Šios problemos požymis – užsitęsęs dūzgimas, kuris pasireiškia jau nuvažiavus 50 tūkst. Norėdami pakeisti visus guolius ir jų dalis, vairuotojas turės sumokėti per 34 000 rublių. Toks gedimas dažniausiai pasitaiko „Audi A6 C5“ automobiliuose.

Didelis guolių triukšmas ir lėtas jų sunaikinimas atsiranda dėl šių priežasčių. Pirma, darbinių paviršių sunaikinimą palengvina ant jų patekę įvairūs metaliniai svetimkūniai, pavyzdžiui, susidėvėjimo gaminiai.

Įmontuotas alyvos filtras ir magnetas, surenkantis metalo miltelius, negali užblokuoti sunkių svetimkūnių patekimo į variatoriaus darbinius paviršius. Tokiu atveju guolio tarnavimo laikas pailgins variklio alyvos keitimo laiką iki 25 tūkstančių km.

Bet tai ne visada padeda. Pasitaiko atvejų, kai vieni CVT tyliai dirba 100 tūkst.km, o kiti tomis pačiomis eksploatavimo sąlygomis zuja net nuvažiavę 50 tūkst. Didelis guolių triukšmas dažnai kyla dėl prastos kokybės guolių, mažo tikslumo ir mažų apkrovų.

Kalbant apie alyvos keitimo intervalų sutrumpinimą, ne visi gamintojai laikosi vienodo požiūrio. Pavyzdžiui. Garantiniu laikotarpiu (100 tūkst. km) Renault pataria tik periodiškai tikrinti alyvos lygį ir būklę. „Audi“ koncerne tepalus reikia keisti kartą per 75 tūkst.

Be įprastos mašinų alyvos, tikslinga variatorius pildyti specialiomis alyvomis, pažymėtomis „CVT“, originaliais NS-2 arba ELFMATIC CVT skysčiais. Audi automobiliams galima naudoti DiaQueen tipo CVT-J1 Hidromechaninėje automatikoje naudojamą alyvą pilti į variatorių nerekomenduojama, nors kai kurie mažai žinomi gamintojai savo variatorius pritaikė šioms medžiagoms.

Dažnai, kai transporto priemonė juda, atsiranda trūkčiojimų ir trūkčiojimų. Priežastis - alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvas neveikia.

Dėvėti gaminiai, nukritę ant kontaktinio paviršiaus, jį suspaudžia tarpinėje būsenoje.Dėl to slėgio lygis nukrypsta nuo normos, o tai apsunkina abiejų skriemulių darbą ir sukelia diržo slydimą. Esant tokiai situacijai, turite kuo greičiau apsilankyti aptarnavimo centre.

Laiku apdorojus, remonto darbai bus pigesni: smulkūs kūginių paviršių defektai pašalinami šlifuojant.

Diagnostikos metu specialistai dažnai laiko variatorių triukšmo priežastimi priekinių ratų guolių problemas, kurios iš karto pakeičiamos naujais. Šių guolių keitimas gali kainuoti brangiai, nes kai kuriose mašinose tai yra viena dalis kartu su stebule, kuri kainuoja nuo 300 iki 400 USD.

Daugelis vairuotojų, kurie ištraukia užstrigusią transporto priemonę bėgiodami greitai perkeldami svirtį iš padėties D į R ir atvirkščiai, susiduria su tokia situacija – trūkčiojimai perkeliant svirtį iš stovėjimo padėties į R ir D. su frikciniu ratu. Spygliuočių susidėvėjimas paaiškinamas tuo, kad nėra pauzės judant iš D į R ir atvirkščiai (reikia palaukti, kol transporto priemonė sustos). Dėl to planetinės pavaros krumpliaračiai turi būti pakeisti.

Kai kurie vairuotojai, iškilus šiai problemai, nedelsdami pradeda tikrinti, ar vožtuvo korpuse nėra gedimų, o tai iš tikrųjų yra patikima ir problemų su juo pasitaiko retai.

Daug dėmesio bepakopiame įrenginyje skiriama temperatūros režimui. Dažnai variatorių veikimo problemos kyla dėl temperatūros padidėjimo. Šiuolaikiniuose automobiliuose yra numatytas savidiagnostikos įrenginys, kuriame yra specialūs jutikliai. Kai temperatūra pakyla, prietaisų skydelyje įjungiamas indikatorius, rodantis gedimą, o variatorius įjungiamas avarinio sustabdymo režimu.

Norint palaikyti normalią tepalų temperatūrą šiuolaikiniuose automobiliuose, variklio skyriuje šalia klimato sistemos, be šilumokaičio, sumontuotas dar vienas radiatorius. Per ortakį į buferį patenka įvairūs nešvarumai.

Pirmasis nešvaraus radiatoriaus požymis yra perkaitimas, kai transporto priemonė juda dideliu greičiu. Todėl kartą per 3 metus (ar dažniau) būtina kruopščiai nuplauti radiatorių. Taip pat būtų malonu ortakyje sumontuoti specialų tinklelį, kuris apsaugotų radiatorių nuo įvairių daiktų, išskrendančių iš po priekyje važiuojančio automobilio ratų.

Nepaisant vietinių vairuotojų nepasitikėjimo CVT, Vakarų vairuotojai tokio tipo transmisiją montuoja su didesniu optimizmu. Remiantis statistika, jie genda daug rečiau, palyginti su hidromechaninėmis pavarų dėžėmis. Būtent todėl daugelis automobilių gamintojų, kurie iš pradžių abejojo ​​CVT patvarumu, dabar kasmet įrengiami vis daugiau.

Pavyzdžiui, gamintojas Audi montuoja variatorius naujos kartos krosoveriuose su dviejų litrų varikliu. Subaru turi CVT XV, Forester automobiliams. Beje, daugumos šių automobilių naudotojų negalima priskirti ramiems automobilininkams.

Šios mašinos yra naudojamos didelės spartos visureigiams. Tačiau anksčiau daugelis manė, kad tokiomis sąlygomis variatoriai iškart suges. Tai reiškia, kad jie tapo geresnės kokybės.

Variatorius – tai pavarų dėžė be laiptelių (t.y. be įprasto pavarų perjungimo perjungiant pavaras). Tiesą sakant, pavarų perjungimo variatoriuje išvis nėra, sukimo momentas perduodamas ir keičiamas sklandžiai, be trūkčiojimų, o jį riboja nurodyti parametrai. Todėl automobilis su tokia dėže tinka tiems, kurie važiuoja be staigių pagreičių ir sustojimų bei nori daug sutaupyti degalų. Vietoj įprastų pavarų porų šio tipo transmisijoje yra du skriemuliai, sujungti diržu arba grandine.CVT remontas bus susietas su jais arba su jo elektroniniu valdymu.

Variatorius yra gana patikimas ir retai jį reikia remontuoti, tačiau yra dalykų, kurie jam nepatinka. Tai greitas vairavimo stilius, nuolatinis maksimalios pavarų dėžės galios panaudojimas ir stiprus stabdymas. Antras destruktyvus momentas – darbinis skystis, jeigu jis nekokybiškas arba pagal reglamentą nekeičiamas į naują. Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, atskirai ir kartu, sukelia perkaitimą ir padidėjusį dalių susidėvėjimą bei sukelia variatoriaus gedimą. Atskirai verta paminėti filtro elementą. Turėtumėte žinoti, kad kiekvieną kartą keičiant skystį variatoriuje, filtras turi būti pakeistas nauju.

Sugedusio elektriko variatoriaus simptomai bus pastebėti nedelsiant. Apie tai jums pasakys lemputė prietaisų skydelyje. „Reikalinga paslauga“... Išsamiau, koks gedimas vyksta, galite sužinoti naudodami variatoriaus diagnostiką.

Dažniausias gedimas yra trūkčiojimas vairuojant, kaip sakoma „variatorius trūkčioja“.

Tai gali būti variatoriaus valdymo bloko, elektroninių pavarų ir įvairių jutiklių gedimai, kurių tokio tipo transmisijoje gausu.
Variatoriaus gedimo požymiai jo mechaninėje dalyje – smūgiai perjungiant pavaras, negalėjimas perjungti rankiniu būdu, greičių dėžės sukimosi greitis nesikeičia, jos judėjimas įjungus neutralią pavarą, slydimas arba visai nejudėjimas.

Jei jums reikia patekti į automobilių servisą, atminkite, kad jei neįmanoma pakeisti greičio, vilkti transporto priemonės neįmanoma kitais būdais, išskyrus vilkiką. Taip pat nerekomenduojama vilkti ant lankstaus ar standaus kablio esant kitiems gedimams, tačiau tokia galimybė yra, jei stebima tam tikra pavarų perjungimo seka, be staigių judesių, labai lėtai ir ne toli.

Norėdami taisyti variatorių savo rankomis, jums reikės daug žinių ir įgūdžių. Ne kiekviena tarnyba rūpinasi šiomis dėžėmis. Pagrindinė to priežastis – didelis elektros prietaisų skaičius. Norint tinkamai patikrinti variatorių, reikia turėti visą arsenalą diagnostinės įrangos, kuri, beje, matys ir mechaninius gedimus. Bet jei vis tiek nuspręsite išspręsti problemą patys, tai įmanoma.

Kaip nustatyti variatoriaus gedimą?

Diagnostikai būtina išardyti variatorių ir išardyti, prieš tai atsargiai atjungiant visus laidus ir prisiminus veiksmų seką. Kaip ir bet kurios kitos dėžutės atveju, tai yra vienintelis būdas tiksliai nustatyti, kas neveikia, ir tai pataisyti. Neišardžius dėžių vienareikšmiškai pasakyti, kokia problema vyksta, neįmanoma. Tokiu atveju variatoriaus remonto kaina bus daug pigesnė ir susideda tik iš būtinų atsarginių dalių įsigijimo.

CVT remontas servise

Iš čia kyla klausimas – kiek kainuoja variatoriaus remontas autoservise?

CVT pavarų dėžės remontas yra gana brangus, todėl daugelis automobilių savininkų nori pirkti sutartį arba naujas dėžes, kad taisytų.

Į jį vienareikšmiškai atsakyti neįmanoma. Pirma, tai priklauso nuo automobilio markės (o kainų skirtumas didžiulis). Antra, nuo gedimo tipo. Geriausiu atveju tai bus vožtuvo korpuso vožtuvų praplovimas keičiant alyvą - maždaug 6-8 tūkst. rublių, šių vožtuvų keitimas - 10-13, viso vožtuvo korpuso keitimas - 20-25, pilnas visų elementų atstatymas - 40 -45 tūkst. rublių (Tokie skaičiavimai taikomi Peugeot, Honda modeliams). Taip pat atsižvelkite į diagnostikos paslaugų kainą. Trečia, variatoriaus remonto kaina priklauso nuo regiono, kuriame gyvenate.

Tai yra optimalaus variklio sūkių dažnio diapazono pasirinkimas. Kaip jau buvo minėta pradžioje, mūsų įprastu supratimu variatorius neturi pavarų perjungimo, jis juda sklandžiai tam tikrose sistemose.

Kalibravimas – tai norimo greičio diapazono nustatymas.

Variatorius kalibruojamas judėjimo metu arba stovėjimo aikštelėje. Prieš ir po variatoriaus pavarų dėžės remonto reikia atlikti kalibravimą.

CVT pavarų dėžė šiais laikais įgauna vis daugiau ir tam yra gana paprastas paaiškinimas. Visų pirma, tai yra dizaino paprastumas. Tačiau, nepaisant to, variatoriaus aptarnavimas ir remontas reikalauja tam tikrų žinių ir įgūdžių. Pavarų dėžė susideda iš įvairių komponentų ir sistemų, kurias netinkamai naudojant gali sugesti ir juos bus sunku suremontuoti.

Daugelis variatoriaus gedimų atsiranda dėl pagrindinių eksploatavimo ir priežiūros taisyklių nesilaikymo:

• skysčių keitimo sąlygų nesilaikymas;
• filtrų keitimo terminų nesilaikymas;
• žemos kokybės tepalų naudojimas;
• vairavimo klaidos;
• važiavimas didžiausiu greičiu;
• dažnas staigus stabdymas;
• vairuojant blogais keliais.

Kad išvengtumėte daugelio problemų, susijusių su variatoriaus dėžute, ir neremontuotumėte, laikykitės šių paprastų priežiūros taisyklių:

• kas trisdešimt tūkstančių km. ridos keitimas alyva;
• laiku pakeisti filtro elementus;
• nuvažiavus septyniasdešimt tūkstančių km. ridos keitimas žingsninis variklis ir veleno jutikliai.

Išardyta variatoriaus pavarų dėžė

Nepamirškite, kad variatoriaus diagnostika yra daug pigesnė, nei taisyti savo rankomis net ir degalinėje.

Atsiradus elektroninės dalies gedimui, prietaisų skydelyje esančiame ekrane užsidegs pranešimas „Reikia techninės priežiūros“.

Elektroninės problemos

Jeigu skysčio temperatūra pakyla virš normos, užsidegs – Sulėtinkite.

Norint tiksliai nustatyti gedimą ir patiems jį pašalinti, reikia specialios diagnostikos, atliekamos naudojant specialią įrangą. Daugeliui gedimų pateikiamas specialus kodas, pagal kurį jie įdiegiami:

• jutiklio gedimai (temperatūra, skriemulio greitis, slėgis, linija, skriemulio slėgis);
• ECU gedimai;
• žingsninio variklio, vožtuvų, tinklo gedimai;
• slėgio sumažėjimas arba padidėjimas skriemulyje.

Atlikdami diagnostiką nepamirškite, kad tikėtina gedimo sąlyga gali būti ne tik kurio nors įrenginio gedimas. Dažnai laidai gali būti pažeisti arba jungties defektas. Taip pat problema gali kilti dėl transmisijos valdymo bloko gedimo.

Kai kuriose situacijose, aptikus gedimus, variatoriaus transmisijos valdymo sistema gali būti automatiškai perkelta į specialų režimą. Šis režimas nuo įprasto skiriasi specialiu fiksuotu pavaros santykiu.

Tik elektroninės diagnostikos pagalba nebus galima nustatyti mechaninės dėžių dalies gedimų. Esant tokiai situacijai, reikia atlikti daugybę priemonių:

• būtina patikrinti darbinio skysčio būklę;
• nustatyti visus gedimo simptomus;
• visų ECU duomenų analizė;
• bandymai kelyje.

Eksploatuojant variatorių dėžes kartais pasitaiko kitokio plano gedimų ir gedimų. Labai dažnai girdimas įvairaus pobūdžio triukšmas ir girgždesys. Tokiu atveju gali tekti išardyti transmisiją. Šis procesas nėra toks sudėtingas ir išsamiai ištyrę medžiagą, galite su juo susitvarkyti patys.

Prieš pradedant išmontuoti, verta iš anksto paruošti specialius konteinerius, skirtus nuimamoms dalims. Kad vėliau būtų lengviau surinkti, išdėliokite konteinerius išmontavimo tvarka. Jei šį darbą atliekate pirmą kartą ir nesate tikri, kad atsimenate išmontavimo tvarką, tuomet visą procesą galima užfiksuoti fotoaparatu. Dalys taip pat gali būti paženklintos.

Remontuoti geriau gerai apšviestoje ir vėdinamoje vietoje.

1. Pirmiausia reikia atsukti varžtus, kurie tvirtina dangtelį.
2. Mes jį pašaliname.
3. Kotą nuimame kartu su kūno dalimi.
4. Atsukame likusius varžtus.
5. Nuimkite antrąją dangtelio dalį.
6. Nuimame krumpliaračius.
7. Atsukame varžtus, kurie pritvirtina siurblio korpusą.
8. Nuimame pavarą.
9. Nuimkite siurblio grandinę.
10. Nuimkite alyvos siurblio dangtelį.
11. Nuimame veleną.
12. Apverčiame pavarų dėžę.
13. Atsuktuvu nuimkite kitą dangtelį.
14. Diržas turi būti priveržtas spaustukais.
15. Nuimame skriemulius ir diržą.
16. Atleidžiame skriemulius nuo diržo.

Nuimta ir išardyta pavarų dėžė

Dabar, kai variatorius išardomas, būtina patikrinti visus jo komponentus ir sistemas. Ypatingą dėmesį atkreipkite į guolių būklę, atkreipkite dėmesį į tai, ar nepadidėjęs atstumas. Pažiūrėkite į diržo būklę ir ar jo įtempimas laisvas. Patikrinkite pavaras, hidraulinį bloką ir kitas dalis, ar nėra galimų defektų. Dažniausia problema, sukelianti triukšmą CVT dėžėje, yra didelis guolių susidėvėjimas. Tokiu atveju niekas nepadės, išskyrus pakeitimą, galite tai padaryti patys.

Labai svarbu laiku nustatyti variatoriaus dėžės gedimą ir jį pašalinti. Tai leis išvengti rimtesnių pažeidimų, kuriuos bus gana sunku ištaisyti, be to, tai kainuoja daug pigiau.

Šiame vaizdo įraše automobilių remontininkas išsamiai papasakos ir parodys, kaip savo rankomis galite taisyti variatoriaus pavarų dėžes. Tai kainuoja daug pigiau nei kreiptis į degalinę.

• Automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpuso savaiminis išsiplovimas
• Mašinos dėžės remontą atliekame patys
• Palyginkite tiptronic pavarų dėžę ir automatinę

Tiesą sakant, viskas parašyta labai teisingai. Bet kokiu atveju tokias problemas stengiuosi išspręsti autoservisuose nebrangiomis kainomis, jie savo darbą atlieka efektyviai.

Sveiki
Turiu problemų su dėžute
honda fit 2002 leidimas
Rida 157000
alyva dėžėje pakeista 140 000
bėda ta, kad užvedant po nakties neveiklumo automobilis nevažiuoja į priekį
grįžta be problemų, bet neina į priekį, kol gerai neįšyla apie 15 min
ir net kai jis ilgai ijungtas ant D per apšilimą, tada D pradeda mirksėti
jei išjungiate variklį, o po to jį užvedate, jis nebemirksi ir pradeda lėtai judėti.
per dieną jokių problemų nėra, viskas veikia gerai.

Sveiki!
Honda fit aria nustojo važiuoti pirmyn ir atgal puikiai