„Pasidaryk pats“ CVT remontas

CVT įgauna vis didesnį populiarumą tarp pavarų dėžių veislių. Tad automobilių gamintojas „Audi“ neliko nuošalyje ir naujuose A6 C6 modeliuose sumontavo variatorines pavarų dėžes.

Kiekvienas iš aukščiau išvardytų elementų bet kuriuo metu gali sugesti. Šiandienos straipsnyje mes analizuosime su jumis pagrindiniai „Audi A6“ variatoriaus gedimai, jų gedimo priežastys ir savaiminio taisymo būdai.

Anksčiau aš jums jau sakiau apie kaip savo rankomis pakeisti kuro filtrą Audi A6, todėl visi norintys gali perskaityti šį straipsnį paspaudę nuorodą.

Dauguma CVT pavarų dėžės gedimų kyla dėl netinkamo veikimo, kurį norėčiau nurodyti:

• Darbinio skysčio keitimo dažnumo pažeidimas
• Filtrų keitimo dažnumo pažeidimas
• Naudojant prastos kokybės skystį
• Agresyvus vairavimo stilius

Be to, yra ir kitų gedimų, kurie nustatomi naudojant kompiuterinę diagnostiką. Kiekvienas gedimas turi savo diagnostikos kodą. Kodai nustato:

• įvesties jutiklių (darbinio skysčio temperatūros jutiklio, varomųjų ir varomųjų skriemulių greičio jutiklių, slėgio jutiklių pagrindinėje linijoje, slėgio varomuosiuose ir varomuosiuose skriemulyje) gedimai;
• elektroninio valdymo bloko gedimai;
• pavarų (žingsninio variklio, slėgio magistralėje ir slėgio varomajame skriemulyje, sukimo momento keitiklio blokavimo vožtuvų ir planetinės pavarų dėžės valdymo) gedimai.

Dažniausia variatoriaus gedimo priežastis prasideda nuo kūgių guolių susidėvėjimo, o pasigirsta būdingas dūzgimas. Guolių triukšmas atsiranda dėl susidėvėjusių produktų patekimo į jų darbinius paviršius, dėl kurių jie tampa netinkami naudoti. Specialūs alyvos filtrai kol kas išlaiko metalinę pakabą.

Kita priežastis, galinti sukelti problemų su variatoriumi, yra transporto priemonės trūkčiojimas ir trūkčiojimas, atsirandantis dėl alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvo užfiksavimo. Tie patys kenksmingi susidėvėjimo produktai trukdo normaliam šio įrenginio veikimui, sutrikdo stabilų slėgį sistemoje.

Laiku kreiptasi į specializuotą dirbtuvę padės išvengti didesnių remonto išlaidų. Nedideli kūginių skriemulių pažeidimai pašalinami šlifuojant, o diržą greičiausiai teks pakeisti.

Gana retai pasitaikantys gedimai, atsirandantys prieš variatoriaus gedimą, apima sukimo momento keitiklio gedimą, taip pat elektronikos gedimus, atsiradusius dėl kai kurių valdymo bloko elementų gedimų. Tačiau toks gedimas pasitaiko gana retai ir nėra dėsningumas, o greičiau nesėkmės veiksnys.

Kaip jau pastebėjau anksčiau, dažniausiai variatoriaus gedimu laikomi susidėvėję kūgių guoliai. Šios problemos požymis – užsitęsęs dūzgimas, kuris pasireiškia jau nuvažiavus 50 tūkst. Norėdami pakeisti visus guolius ir jų dalis, vairuotojas turės sumokėti per 34 000 rublių. Toks gedimas dažniausiai pasitaiko „Audi A6 C5“ automobiliuose.

Didelis guolių triukšmas ir lėtas jų sunaikinimas atsiranda dėl šių priežasčių. Pirma, darbinių paviršių sunaikinimą palengvina ant jų patekę įvairūs metaliniai svetimkūniai, pavyzdžiui, susidėvėjimo gaminiai.

Įmontuotas alyvos filtras ir magnetas, surenkantis metalo miltelius, negali užblokuoti sunkių svetimkūnių patekimo į variatoriaus darbinius paviršius.Tokiu atveju guolio tarnavimo laikas pailgins variklio alyvos keitimo laiką iki 25 tūkstančių km.

Bet tai ne visada padeda. Pasitaiko atvejų, kai vieni CVT tyliai dirba 100 tūkst.km, o kiti tomis pačiomis eksploatavimo sąlygomis zuja net nuvažiavę 50 tūkst. Didelis guolių triukšmas dažnai kyla dėl prastos kokybės guolių, mažo tikslumo ir mažų apkrovų.

Kalbant apie alyvos keitimo intervalų sutrumpinimą, ne visi gamintojai laikosi vienodo požiūrio. Pavyzdžiui. Garantiniu laikotarpiu (100 tūkst. km) Renault pataria tik periodiškai tikrinti alyvos lygį ir būklę. „Audi“ koncerne tepalus reikia keisti kartą per 75 tūkst.

Be įprastos mašinų alyvos, tikslinga variatorius pildyti specialiomis alyvomis, pažymėtomis „CVT“, originaliais NS-2 arba ELFMATIC CVT skysčiais. Audi automobiliams galima naudoti DiaQueen tipo CVT-J1 Hidromechaninėje automatikoje naudojamą alyvą pilti į variatorių nerekomenduojama, nors kai kurie mažai žinomi gamintojai savo variatorius pritaikė šioms medžiagoms.

Dažnai, kai transporto priemonė juda, atsiranda trūkčiojimų ir trūkčiojimų. Priežastis - alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvas neveikia.

Dėvėti gaminiai, nukritę ant kontaktinio paviršiaus, jį suspaudžia tarpinėje būsenoje. Dėl to slėgio lygis nukrypsta nuo normos, o tai apsunkina abiejų skriemulių darbą ir sukelia diržo slydimą. Esant tokiai situacijai, turite kuo greičiau apsilankyti aptarnavimo centre.

Laiku apdorojus, remonto darbai bus pigesni: smulkūs kūginių paviršių defektai pašalinami šlifuojant.

Diagnostikos metu specialistai dažnai laiko variatorių triukšmo priežastimi priekinių ratų guolių problemas, kurios iš karto pakeičiamos naujais. Šių guolių keitimas gali kainuoti brangiai, nes kai kuriose mašinose tai yra viena dalis kartu su stebule, kuri kainuoja nuo 300 iki 400 USD.

Daugelis vairuotojų, kurie ištraukia užstrigusią transporto priemonę bėgiodami greitai perkeldami svirtį iš padėties D į R ir atvirkščiai, susiduria su tokia situacija – trūkčiojimai perkeliant svirtį iš stovėjimo padėties į R ir D. su frikciniu ratu. Spygliuočių susidėvėjimas paaiškinamas tuo, kad nėra pauzės judant iš D į R ir atvirkščiai (reikia palaukti, kol transporto priemonė sustos). Dėl to planetinės pavaros krumpliaračiai turi būti pakeisti.

Kai kurie vairuotojai, iškilus šiai problemai, nedelsdami pradeda tikrinti, ar vožtuvo korpuse nėra gedimų, o tai iš tikrųjų yra patikima ir problemų su juo pasitaiko retai.

Daug dėmesio bepakopiame įrenginyje skiriama temperatūros režimui. Dažnai variatorių veikimo problemos kyla dėl temperatūros padidėjimo. Šiuolaikiniuose automobiliuose yra numatytas savidiagnostikos įrenginys, kuriame yra specialūs jutikliai. Kai temperatūra pakyla, prietaisų skydelyje įjungiamas indikatorius, rodantis gedimą, o variatorius įjungiamas avarinio sustabdymo režimu.

Norint palaikyti normalią tepalų temperatūrą šiuolaikiniuose automobiliuose, variklio skyriuje šalia klimato sistemos, be šilumokaičio, sumontuotas dar vienas radiatorius. Per ortakį į buferį patenka įvairūs nešvarumai.

Pirmasis nešvaraus radiatoriaus požymis yra perkaitimas, kai transporto priemonė juda dideliu greičiu. Todėl kartą per 3 metus (ar dažniau) būtina kruopščiai nuplauti radiatorių. Taip pat būtų malonu ortakyje sumontuoti specialų tinklelį, kuris apsaugotų radiatorių nuo įvairių daiktų, išskrendančių iš po priekyje važiuojančio automobilio ratų.

Nepaisant vietinių vairuotojų nepasitikėjimo CVT, Vakarų vairuotojai tokio tipo transmisiją montuoja su didesniu optimizmu.Remiantis statistika, jie genda daug rečiau, palyginti su hidromechaninėmis pavarų dėžėmis. Būtent todėl daugelis automobilių gamintojų, kurie iš pradžių abejojo ​​CVT patvarumu, dabar kasmet įrengiami vis daugiau.

Pavyzdžiui, gamintojas Audi montuoja variatorius naujos kartos krosoveriuose su dviejų litrų varikliu. Subaru turi CVT XV, Forester automobiliams. Beje, daugumos šių automobilių naudotojų negalima priskirti ramiems automobilininkams.

Šios mašinos yra naudojamos didelės spartos visureigiams. Tačiau anksčiau daugelis manė, kad tokiomis sąlygomis variatoriai iškart suges. Tai reiškia, kad jie tapo geresnės kokybės.

Automobiliai su CVT transmisijomis pastaruoju metu vis labiau populiarėja tarp mūsų tautiečių. Šio tipo pavarų dėžė yra palyginti nauja, todėl ne kiekvienas vairuotojas žino apie įrenginį ir tokio agregato naudojimo pranašumus. Kas yra „Audi A4“ variatorius, kokios jo konstrukcijos ypatybės ir trūkumai, mes jums pasakysime šiame straipsnyje.

Pirmieji gamintojai, kurie savo automobilius aprūpino kintamo greičio transmisijomis (CVT), buvo Volkswagen ir Audi. Bendrovė Audi A4 ir A6 modelius aprūpina Multitronic transmisijomis. Šio tipo pavarų dėžė priklauso nuolat kintamoms transmisijoms. „Multitronic“ vartotojų charakteristikos yra gana aukštos. Patikrinimo punkto modelis „01J“ montuojamas A4 ir A6 formato automobiliuose.

Pavarų dėžė CVT Multitronics 01J

Jei kalbėsime apie dizainą, pagrindiniai „Audi“ CVT elementai yra šie:

Prieš pirkdami automobilį su CVT, daugelis vairuotojų domisi klausimu, kiek CVT vidutiniškai nuvažiuoja. Audi 2012 ar kitų metų modelio transporto priemonių tarnavimo laikas gali skirtis. Būna, kad dėžė tarnauja 40 tūkstančių km, o kartais be priekaištų įvykdo 200 tūkstančių kilometrų. Viskas priklauso nuo mašinos naudojimo ir priežiūros sąlygų. Dėl to, kad CVT yra labai jautrūs netinkamam naudojimui, daugelis potencialių automobilių savininkų aplenkia automobilius su CVT šonu.

CVT transmisiją galite taisyti iš įgaliotojo atstovo arba techninės priežiūros stoties. „Pareigūnų“ aptarnavimas aktualus, jei automobiliui dar galioja garantija. Pardavėjo remonto kaina yra didesnė nei specializuotose degalinėse.

Dažnas CVT gedimo tipas yra elektroninio bloko gedimas. Galite pabandyti išspręsti problemą mirksinčiu įrenginiu, tačiau pardavėjas paprastai pakeičia ECU. Automobilių savininkai susiduria su metalinės grandinės nutrūkimo problema. „Pareigūnai“ tokiais atvejais pakeičia visą pavarų dėžės komplektą.

Atlikdami kompiuterinę CVT transmisijos diagnostiką, galite gauti klaidų kodus, nurodančius šias problemas:

• 17105 P0721 arba 17106 P0722 - išėjimo greičio jutiklis sugedo, todėl valdymo įtaisas nėra arba tiekiamas neteisingas signalas;
• 17114 P0730 - diagnostika rodo neteisingą ECU pavaros santykį;
• 17134 P0750 - ABS / EDS blokas sugedęs arba neveikia tinkamai;
• 17137 P0753 - perdavimo elektros grandinės veikimo problemos;
• 18201 P1793 arba 18206 P1798 - išėjimo apsisukimų skaičiaus jutiklis sugedo arba neveikia tinkamai, esant tokiai problemai, valdiklio signalas bus neteisingas arba jo visai nebus;
• 17090 P0706 - transmisijos selektorių padėties jutiklis neveikia arba nesureguliuotas.

Kodėl įsijungia avarinis variatoriaus režimas ir kaip išspręsti problemą – sužinokite iš automobilio savininko apžvalgos vaizdo įraše (medžiaga nufilmuota ir paskelbta kanalo „Cars and Upgrade“).

Avariniu režimu variatoriaus pavarų dėžė veikia, kai atsiranda problemų valdymo bloko darbe, elektros grandinės gedimas. Jei šis režimas įjungtas, prietaisų skydelyje iškart užsidegs PRND skalė. Kiti gedimo požymiai:

• vairuotojas paspaudžia dujų pedalą, automobilis pradeda trūkčioti;
• perjungiant greitį automobilis trūkčioja;
• kai kuriais atvejais neįmanoma įjungti atbulinės eigos greičio;
• pavarų dėžei persijungus į avarinį režimą, automobilio negalima išimti iš parkavimo režimo.

Mechaniniai gedimai apima:

• elektros laidų pažeidimas, atvira grandinė;
• jutiklių arba valdymo bloko kontaktų oksidacija arba pažeidimas;
• atvira metalinė grandinė CVT;
• mechaniniai valdiklių pažeidimai;
• valdymo bloko gedimas dėl mechaninio poveikio jam, šiuo atveju prietaiso mirksėjimas nepadės.

Pavyzdys, kokie gedimai gali atsirasti veikiant variatoriaus transmisijai, parodytas vaizdo įraše (medžiagą nufilmavo ir paskelbė vartotojas Ilja Filyajevas).

Eksploatacinių medžiagų keitimas prasideda nuo originalios alyvos įsigijimo.

Naudojimui Audi CVT pavarų dėžėse General Motors išleido specialų tepalą, pavadintą ATF AUDI G052180A2.

Jei jums sunku rasti originalią alyvą, galite ją pakeisti Mobil1 LT71141. Šio skysčio kokybė nėra prastesnė, tačiau jo kaina yra vidutiniškai 50% mažesnė. Alyva turėtų būti keičiama kas 60 tūkstančių km. Su tokiu bėgimu skystis dažniausiai praranda savo savybes. Iš esmės galite naudoti bet kokią kitą alyvą, jei ji atitinka API arba SAE standartus. Pirkdami lubrikantą įsigykite:

• filtravimo įtaisas;
• sandariklis;
• guminė tarpinė padėklui.

Įsigytos alyvos kanistro tūris turi būti 5 litrai.

Kalbant apie filtrus, CVT transmisijose jų yra du. Vienas iš jų montuojamas tiesiai pačiame įrenginyje, todėl norint jį pakeisti, teks išardyti įrenginį. Antrasis filtras yra vamzdžio dalis, prijungta prie radiatoriaus. Šis vamzdelis keičiamas tik tuo atveju, jei jis užsikemša arba tepaluose randama pašalinių dalelių.

Be filtro ir paties skysčio, paruoškite:

• veržliaraktis -3357;
• šešiakampis;
• konstrukcinis arba medicininis švirkštas, skirtas užpildyti specialiu vamzdeliu;
• švarūs skudurai.

Žemiau yra išsami vaizdo įrašo instrukcija, kaip savarankiškai pakeisti darbinį skystį CVT pavarų dėžėje (vaizdo įrašą nufilmavo ir paskelbė Artur Prokurovo kanalas).

Tepalą būtina keisti garaže su duobe arba ant viaduko, jei įmanoma, naudokite keltuvą. Transporto priemonė turi būti pastatyta horizontaliai ir pritvirtinta. Pakeitimo procesas atliekamas taip:

Pabandykime tai išsiaiškinti įvertindami kiekvieno perdavimo tipo privalumus ir trūkumus.

1. Prietaiso patikimumas lyginant su CVT. Net jei pažeisite eksploatavimo taisykles, vargu ar pavyks sudeginti sankabą. Automatinėse pavarų dėžėse šią funkciją atlieka sukimo momento keitiklis, kuris iš esmės yra patikimesnis.
2. Automatinės pavarų dėžės mažiau susidėvi automobilio variklį. Automatinė pavarų dėžė savarankiškai perjungia pavaras, nesukdama variklio alkūninio veleno iki didžiausio greičio. Ir tai teigiamai veikia jo tarnavimo laiką.

Dabar panagrinėkime „automatinių mašinų“ trūkumus:

1. Žema dinamika. Automobiliai su automatine pavarų dėže negali parodyti dinamiškumo, kurį demonstruoja automobiliai su CVT. Dėl šios priežasties, lenkiant automobilį su automatine pavarų dėže, manevruoti reikia daugiau laiko. Šiuo atveju mechaninės transmisijos yra prastesnės nei variatoriai.
2. Padidėjusios degalų sąnaudos. Varikliai su automatinėmis pavarų dėžėmis sunaudoja eilės tvarka daugiau benzino nei tie patys automobilių modeliai su CVT arba „mechanika“. Vidutiniškai sąnaudų skirtumas svyruoja apie 1–2 litrus 100 km.
3. Paprastai keičiant skystį automatinėms pavarų dėžėms reikia daugiau alyvos. Pavyzdžiui, „automatams“ reikia apie 8–10 litrų eksploatacinių medžiagų, o į variatorius dažniausiai pilama 5–6 litrus. Be to, automatinėse pavarų dėžėse alyvą reikia keisti dažniau.

Žemiau pateikiama išsami vaizdo įrašo apžvalga apie CVT ir automatines pavarų dėžes.Vaizdo įrašo autorius išsamiai pasakoja apie tai, kurios pavarų dėžės yra geresnės ir patikimesnės (vaizdo įrašas nufilmuotas ir paskelbtas kanalo Avto-Blogger).

1. Gera automobilio dinamika. Transporto priemonė gali įsibėgėti daug greičiau nei automobilis su automatine pavarų dėže.
2. Vairuoti transporto priemonę su CVT paprastai yra sklandžiau. Dėl pavarų trūkumo jas keičiant nėra trūkčiojimų.
3. Pelningumas. CVT automobiliai paprastai sunaudoja mažiau degalų nei automatiniai automobiliai.
4. Galimybė vairuoti automobilį tiek automatiniu, tiek rankiniu režimu. Jei vairuotojas pavargsta nuo automatinės pavarų dėžės, jis gali pereiti prie rankinio valdymo ir savarankiškai perjungti pavaras pagal savo poreikius.

1. CVT patikimumas yra prastas. Jei jums įdomu, ar variatorius yra patikimas, tada, kaip minėjome, tokio tipo pavarų dėžė dažnai sugenda. Be to, jis gali sulūžti net nuvažiavęs 40 tūkstančių kilometrų. Silpnoji CVT pavarų dėžių vieta – valdymo blokas.
2. Sudėtinga ir brangi paslauga. CVT transmisijos nėra taip plačiai naudojamos kaip automatinės. Atitinkamai, jie dar nėra gerai suprantami degalinių specialistams. Todėl dažniausiai tokių pavarų dėžių remontu užsiima tik įgalioti pardavėjai.
3. Viena iš silpnųjų variatoriaus vietų yra grandinė. Paprastai jo ištekliai yra apie 100–150 tūkstančių kilometrų. Bet būna, kad susidėvi anksčiau. O jo pakeitimas – nepigus malonumas.
4. CVT pavarų dėžėms reikalingas specialus tepimas. Be to, kiekvienam automobilio modeliui su CVT turi būti naudojama speciali alyva. Eksploatacinių medžiagų kaina yra gana didelė, todėl neįmanoma naudoti netinkamų skysčių.

Išsamios ir vaizdinės variatoriaus transmisijos išmontavimo instrukcijos pateiktos žemiau (vaizdo įrašą nufilmavo ir paskelbė jūsų padalinio greitosios medicinos pagalbos kanalas).

Kintamo greičio pavara 01J (CVT 0AN Multitronic arba VL-300), kurį „Audi“ išleido bendradarbiaudama su LuK GmbH & Co 2002 m., skirtą populiariems visų varančiųjų ratų modeliams A4, A6 ir A8. Su varikliais nuo 1,8 iki 3 litrų. Perduoda iki 310 Nm sukimo momentą.

Kiekvienam automobilio ir variklio variantui „Audi“ sukūrė daugybę skirtingų submodifikacijų pavadinimų, modeliuojamų pagal „Honda“ automatinių pavarų dėžių pavadinimus, tačiau tai visi „Multitronic“ variatoriai su skirtingomis FSA tipo raidėmis. JFJ nuo 2000 iki 2007 m.žemiau yra lentelė) turi tą patį techninės ir elektronikos dizainą ir yra taisomi naudojant tuos pačius remonto rinkinius.

Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.

Tipiškos 01J variatoriaus ligos:

Pagrindinė priežastis, dėl kurios teko remontuoti šį gana patikimą variatorių pirmaisiais metais, yra alyvos keitimas (G 052 180 A2).

Daliniam alyvos pakeitimui reikia maždaug. 4,5 litro. Pilnas keitimas - dvigubu daliniu pakeitimu - 7,5 l. Jis jautrus alyvos lygiui ir kokybei, alyva tikrinama prieš perpildymo kaištį - esant +35 .. + 45 ° C temperatūrai, alyva turi pradėti tekėti. Keisti rekomenduojama nuvažiavus 40-60 tkm, bet kuo senesnis variatorius, tuo dažniau jį reikia tikrinti ir keisti. Nepermatoma alyva yra žymeklis, skirtas skubiai pakeisti alyvą arba kapitalinį remontą.

Filtrus galima įsigyti su 130010 vamzdeliu (originalus) ir be 130010A vamzdelio (neoriginalus). Pats filtras yra dviejų tipų – su briauna (130010A – 01J-301-519N) ir be briaunelės (130010B - 01J-301-519L ). Keičiamas. Filtras yra dėžutės viduje ir keičiasi tik atlikus variatoriaus kapitalinį remontą.

Variatoriaus 01J konstrukcija ypač reikalauja alyvos grynumo, o darbas esant ribinei alyvos būklei ir užsikimšus filtras žudo variatoriaus blokus su kiekvienu važiavimo kilometru.

Įprastas šio variatoriaus kapitalinio remonto užsakymas yra tarpiklių ir sandariklių remonto komplektas Nr. 130002. Dažniau jie užsako biudžetinį Overol ATOK-130002A rečiau - Receptinį.

Žiedai, sandarikliai ir sandarikliai keičiasi, greitai sensta nuo aukštos temperatūros.

Kai kuriuose remonto rinkiniuose nėra „Reluctors“ – greičio indikatorių. Jie (Reguliatoriai, diagramoje dešinėje - geltoni) parduodami atskirai - Nr.130079, kai meistrai nustato būtinybę pakeisti ir juos.

Taip pat sankabos dažnai užsakomos viename Komplekte - Nr.130003.

Komplektai skiriasi Forward sankabų storiu. 2,7 mm (suvienodintas su 0AW) arba 2,05 mm.

Žiemos važiavimas su šalta transmisija ypač greitai užmuša frikcines sankabas. Daugiau informacijos – čia.

Be to, tik komplekte (pirmyn ir atgal) užsisakykite plieninių diskų rinkinį. - Nr.130004.

Komplektas taip pat keičia stūmoklį Reverse 130966 pertvaros metu.

Kita tipinė CVT vartojimo medžiaga 01J : Išmetimo siurblys (Nr. 130501).

Išmetimo siurblys pagamintas iš plastiko ir veikia pagal „purškimo“ principą, kai vienas skysčio srautas įtraukia (kitas) oro srovę. Tik šiame variatoriuje, vietoje oro, alyva nuneša kitą tos pačios alyvos srovę. Ir žinoma, kaip ir visi purkštuvai, tokia sistema reikalauja kanalų švaros ir alyvos temperatūros. Jis greitai užsikemša pakaba, kanalai susidėvi, nustoja normaliai veikti ir kartu su likusiomis „eksploatacinėmis medžiagomis“ turi būti pakeisti.

Dėl šio siurblio problemų kyla problemų dėl sankabų aušinimo ir tepimo. Jis tikrai nemėgsta dirbti su šaltu aliejumi.

Kita eksploatacinė medžiaga yra alyvos vamzdis (Nr. 130992).

Visi trys solenoidai-elektrinis reguliatorius keičiami išnaudojus resursą (įprasta varža 4,7 Ohm).

Solenoidai yra vienodi: 130420A - jokio snapelio, plokštelėje yra trys solenoidai: N88 - aušinimo ir avarinio išjungimo solenoidas, N215 - slėgio reguliatorius sankabos paketuose, N216 - skriemulio perdavimo santykio valdymo solenoidas (žr. diagramą kairėje)

Šis variatorius naudoja traukimo grandinę. Dėl tempimo apkrovų ir trinties tokia grandinė gana anksti išvysto savo išteklius (Pavaros grandinė variatorius - Nr. 130700), keičiamas praktiškai per kiekvieną variatoriaus kapitalinį remontą nuvažiavus virš 100 tkm, nes net ir nedidelis susidėvėjimas lems pastebimus grandinės slydimo išilgai kūgių sutrikimus, o tai iš karto sumažina perduodamą sukimo momentą ir greitai „sendina“ pačius spurgus.

Empiriškai nustatytas dėsningumas, kad iki 2 litrų tikslinga naudoti stūmimo grandinę, o virš 2,5 litro – traukiančią grandinę. Tačiau galingiems automobiliams variatorius pasirodo dar mažiau patikimas nei išankstinio pasirinkimo dėžės, o šiuolaikinėse laiptinėse automatinėse pavarų dėžėse pavarų perjungimas tapo ne mažiau sklandus nei variatoriuose, turintis didelį patikimumo pranašumą. Todėl variatorių vystymosi kryptį „traukiančios“ grandinės kryptimi galima laikyti neperspektyvia.

Kartu su grandine dažnai keičiami įtempimo strypai - 130701 ir 130702.

Variatoriaus konstrukcija neleidžia vilkti transporto priemonės, o tai sukelia mirtinus padarinius kūgiams ir dėl to pačiai transmisijai. Kūgis yra CVT blokas, kuris nustato išteklius ir dizaino kliūtis.

Elektriko skauda vieta pažįstama visiems pirmųjų kartų variatoriams ir 6 minosvaidžiams: ECU - CVT valdymo blokas Multitronic VL-300 ... Remontui spausti Nr.130446A.

Ankstyvo gedimo priežastis: agregatas visiškai plūduriuoja alyvoje, kuri šiose transmisijose įkaista per 110 laipsnių. Korpuso ir jutiklio komponentų medžiaga, ypač pirmųjų gamybos metų, neatlaikė ilgalaikio perkaitimo.

Todėl šiems variatoriams yra rekomendacija po 3-5 metų eksploatacijos – papildomai sumontuoti alyvos aušinimo radiatorių. Arba kiekvieną vasarą valyti esamą aušinimo sistemą viduje ir išorėje ir tepalus keisti dažniau nei „jauname“ amžiuje.

2003 m. gamintojas užbaigė valdymo bloko konstrukciją, naudodamas medžiagas, kurios atsparesnės temperatūrai, o VL300-7 Multitronics pradėjo remontuoti vėliau ir rečiau.

Problema dažniausiai išreiškiama tuo, kad ekrane užsidega „PRND“ ir kompiuteris pateikia įvairių klaidų. Ir priklausomai nuo šių DTC, Multitronics yra sėkmingai taisomi. (Pasiūlymas iš apačios).

- Yra dar viena rimta (bet retesnė) problema - Diferencialinis.

Atlikdami kapitalinį remontą, turėtumėte atkreipti dėmesį į diferencialo būklę. Jei su juo yra problemų, dėžutė nėra nuomininkas. Diferencialo keitimas 01J tarnybinėje aplinkoje dirbti beveik neįmanoma.

Kova su alyvos nutekėjimu – alyvos sandariklių keitimas:

- siurblio (130070) manžetė (alyvos sandariklis),

- kairės ir dešinės ašies veleno manžetė (130073, 130076).

Meistrų nuomonė apie Multitronics yra čia ir čia. 01J įrenginys – čia.

Apskritai naujiems automobiliams ši itin sudėtinga ir tiksliai sureguliuota transmisija puikiai veikia vokiškai, tačiau po 150-200 tkm važiavimas su ja panašus į „rusišką ruletę“.

Atnaujintas Multitronic VL-300 ant ZF variatoriaus 01J.

Yra žinoma, kad taisomi du „Multitronic“ variantai:

- Kvadratinė jungtis (Dešinėje 130446 B).

- Su K apvalia jungtimi (paliko 130446A).

Nors investicijos į patentuotą Europos CVT projektą buvo astronominės, šis traukiamo diržo CVT dizainas negalėjo konkuruoti su DSG ir stumiamųjų diržų CVT. Daugelis dizainerių ir finansininkų mano, kad toks dizainas yra automatinės pavarų dėžės plėtros aklavietė ir nesėkminga „Audi“ investicija.

Jums reikalingų prekių kainą ir prieinamumą galite patikrinti internetinėje parduotuvėje spustelėję numerį oranžiniame fone, norėdami ieškoti detalės.

Vagis dirba naktimis Viskas aišku

Labai malonus vaikinas, informatyvus.

9:50 pasakiau tiksliai - juokiausi iki ašarų, kas sugalvojo vabalo dizainą ten ir priklijavo variatorių

Malonu žiūrėti, informacijos pateikimo būdas gyvas ir informatyvus.

Problema yra ne su variatoriumi, o su automobilių gamintojais. Kodėl verta gaminti keičiamas įvores, skriemulius, grandines? cento. pilnas remonto komplektas, savikaina ne didesnė kaip 50-70 dolerių. Mopeduose tie patys variatoriai, tik guminis diržas ir jokios hidraulikos, per 10 minučių viskas pasikeičia ant kelio ir vėl kaip nauji.

Mėgsta galvą – ar tai sušiktos smegenys?

Stasai, tu vis tiek parodytum visa tai po žvake

Stas tu šneki kažkokias nesąmones apie CVT, ypač apie Audi, man priklauso Audi A6 gale C7 2. 0 TFSI 180 AG. Su. CVT variatorius, auto 2014 m. Pirkau už 35 tūkst. už 40 tūkst. pagamino Revo lustą 260 litrų. Su. Mašinos neforsuoju bet nesijaučiu, dabar važiuojant 94 tūkst CVT veikia puikiai jokių problemų nebuvo visiškai jokios alyvos keistos dėžėje už 40 ir 80 tūkst.Original.

Mechanika-Foreva O kalbant apie juke yra tiesa: bandomuoju važiavimu Mitsu Outlander jis įkopė į 40 kalną ant CVT. Ir jis laikomas krosoveriu.

tamsus och. Patinka viską sudėlioti Pts informatyviai, bet darbo yra. sėkmės

taip, variatorius yra PPC. Būtų darę kaip ant kalnų, greitųjų dviračių, spragtelėję ir grandinė persipylę ant kitos žvaigždutės xD, ir būtų geriau

mechanika tai visi 100 metų vis tiek važiuos ir bus galima pataisyti ant kelio

Bičiuli, ar negalėjai nufilmuoti vaizdo įrašo šviesoje?

Neteisinga variatorių vadinti dėžute. Pavarų yra įvairių, įskaitant: mechaninę, automatinę, robotinę mechaninę pavarų dėžę ir variatorių. Yra ir transmisu tipai, bet nekraunu.. Čia automatinė ir mechaninė dėžės. Bet VARIATORIUS NĖRA DĖŽĖ Nors tai ir transmisija. Aš nesu nuobodus, Stasai, bet raginu pasirinkti tinkamus terminus. Teisingai išsireikšk.

Stas ar kas tu esi. Jūs vis dar per mažas, kad galėtumėte šnibždėti bet kokias nesąmones apie variatorių. Nėra nieko geresnio už variatorių. Tai vienintelė pavarų dėžė, leidžianti varikliui didžiąją laiko dalį veikti BEST režimu. Visoms kitoms pavarų dėžėms 75 kartus variklis dirba NE pačiu palankiausiu režimu. Žmonija NĖRA sugalvojusi nieko geresnio už CVT.Šiandien geriausi CVT yra dviejų pakopų, kurių pavarų skaičius yra didesnis nei 6 6. 2. Patikėkite, žmonės savo gyvenime aš perėjau ant visų tipų pavarų dėžių, bet Nėra geresnio VARIATORIAUS Milijonai kilometrų ir dešimtys automobilių suteikia man teisę reikalauti šio patvirtinimo. Žinoma, tai galioja lengviesiems ir lengviesiems automobiliams. Tačiau pažanga nestovi vietoje, o kadangi variatorius į automobilių pramonę atkeliavo vėliau nei kitos dėžės, tai rodo, kad variatorius yra geresnis už kitus, kurie jau peržengė savo ribas, ir šis variatorius dar turi vietos užaugti.

Pakeiciau tepalus ant jatco uz 150 tukstanciu, rida, dabar 200 ir važiuoja.

RosarioAgro 2008 m. spalio 29 d

nuo 30 iki 100 tūkstančių rublių. ir jokių garantijų: thumbdown:. Bendravimas su tarnybomis apskritai yra super atrakcija, jei kas imasi, tada kaina prasideda nuo 70 tūkstančių rublių. (kaina negalutinė), pagal mano sąmatas ir bendravimo su meistrais patirtį ten tikrai viršys 100. Ir jie nepasakys diagnozės, tik sutinka iš karto atlikti išsamų remontą. Jie man daro didelę paslaugą. (((Ar taip, arba ne.
Dabar radau pažįstamų, kurie sutiko pabandyti suremontuoti (žinoma, vaikinai patyrę, savo kregždutės į kitas rankas neatiduosiu). O pakeliui, Lietuvoje, man iškasa enty gyvūnų „animacinį filmuką“.
Bet apskritai esu labai patenkintas „multitronic“ ir manau, kad jis vertas šių mėšlų. Kaip baigti parašysiu. Jei kam kils klausimų, mielai pasidalinsiu savo patirtimi.

Dėžutė, kaip paaiškėjo, skrodimo laukas, kaip pasakyti.... Sudaužė save visiškai.

Priešingu atveju tai atsitinka retai. Todėl visi siūlė VISĄ REMONTĄ.

RosarioAgro 2008 m. lapkričio 25 d

Priešingu atveju tai atsitinka retai. Todėl visi siūlė VISĄ REMONTĄ.

Kp dėžės nuo 70 tr ir iki kiek, niekas nežino. Ar tai yra pasirinkimas?

RosarioAgro 2008 m. gruodžio 8 d

RosarioAgro 2009 m. rugpjūčio 20 d

Priešingu atveju tai atsitinka retai. Todėl visi siūlė VISĄ REMONTĄ.

[šriftas = Arial] [dydis = 3]
Gera diena.
Audi A6 1.8t, 2002, puikus automobilis. Maždaug savaitę kovojo su avariniu režimu (mirksi PRND). Dėl to keli vidutiniai automobilių servisai ir automobilis sustojo. Na tada apsisprendžiau dėl oficialaus atstovo (Audi Vitebsk), pagal diagnostiką labai protingi vyrukai, bet diagnozė nelabai gera - "dėžutė pakeitimui" daro. Naudota nuo

nuo 30 iki 100 tūkstančių rublių. ir jokių garantijų: thumbdown:. Bendravimas su tarnybomis apskritai yra super atrakcija, jei kas imasi, tada kaina prasideda nuo 70 tūkstančių rublių. (kaina negalutinė), pagal mano sąmatas ir bendravimo su meistrais patirtį ten tikrai viršys 100. Ir jie nepasakys diagnozės, tik sutinka iš karto atlikti išsamų remontą. Jie man daro didelę paslaugą. (((Ar taip, arba ne.
Dabar radau pažįstamų, kurie sutiko pabandyti suremontuoti (žinoma, vaikinai patyrę, savo kregždutės į kitas rankas neatiduosiu). O pakeliui, Lietuvoje, man iškasa enty gyvūnų „animacinį filmuką“.
Bet apskritai esu labai patenkintas „multitronic“ ir manau, kad jis vertas šių mėšlų. Kaip baigti parašysiu. Jei kam kils klausimų, mielai pasidalinsiu savo patirtimi.

Vėjo korekcija.
Aš neturiu animacinio filmo, o CVT!
Rezultate radau dėžutę, numerio kaina su atvežimu 90tr.

Pasidalinsiu remonto info +7921 9436428 Romanas

... Turiu ne animacinį filmuką, o variatorių.

RosarioAgro 2009 m. rugsėjo 2 d

Variatorius yra variatorius, grandininė pavara!

Štai ką reiškia nenaudoti paieškos.
Skaitykite, Rosario, apie variatorius ir multitronikus. Sužinokite skirtumą.

mp; # įrašas346536

Supaprastinant: multitronic = CVT = CVT (nuolat kintama transmisija).
O momentą į skriemulius, diržą ar grandinę perduoda įvairių gamintojų dėžių dizaino ypatumai.

[šriftas = Arial] [dydis = 3]
Gera diena.
Audi A6 1.8t, 2002, puikus automobilis. Maždaug savaitę kovojo su avariniu režimu (mirksi PRND). Dėl to keli vidutiniai automobilių servisai ir automobilis sustojo. Na tada apsisprendžiau dėl oficialaus atstovo (Audi Vitebsk), pagal diagnostiką labai protingi vyrukai, bet diagnozė nelabai gera - "dėžutė pakeitimui" daro. Naudota nuo

nuo 30 iki 100 tūkstančių rublių. ir jokių garantijų: thumbdown:. Bendravimas su tarnybomis apskritai yra super atrakcija, jei kas imasi, tada kaina prasideda nuo 70 tūkstančių rublių. (kaina negalutinė), pagal mano sąmatas ir bendravimo su meistrais patirtį ten tikrai viršys 100. Ir jie nepasakys diagnozės, tik sutinka iš karto atlikti išsamų remontą. Jie man daro didelę paslaugą. (((Ar taip, arba ne.
Dabar radau pažįstamų, kurie sutiko pabandyti suremontuoti (žinoma, vaikinai patyrę, savo kregždutės į kitas rankas neatiduosiu). O pakeliui, Lietuvoje, man iškasa enty gyvūnų „animacinį filmuką“.
Bet apskritai esu labai patenkintas „multitronic“ ir manau, kad jis vertas šių mėšlų. Kaip baigti parašysiu. Jei kam kils klausimų, mielai pasidalinsiu savo patirtimi.

Taigi, kaip išsprendei klausimą?
Šiandien irgi mačiau mirksintį PRND ką daryti, žmonės?

Evgeniy_mult 2009 m. rugsėjo 23 d

Šiandien irgi mačiau mirksintį PRND ką daryti, žmonės?

Būtina nustatyti klaidą - ar tai elektroninio bloko gedimo pasekmė, ar normali jo reakcija į dėžės mechanikos problemas.

DESTRUKTORIAUS 2009 m. spalio 27 d

Evgeniy_mult 2009 m. spalio 27 d

DESTRUKTORIAUS 2009 m. spalio 28 d

[šriftas = Arial] [dydis = 3]
Gera diena.
Audi A6 1.8t, 2002, puikus automobilis. Maždaug savaitę kovojo su avariniu režimu (mirksi PRND). Dėl to keli vidutiniai automobilių servisai ir automobilis sustojo. Na tada apsisprendžiau dėl oficialaus atstovo (Audi Vitebsk), pagal diagnostiką labai protingi vyrukai, bet diagnozė nelabai gera - "dėžutė pakeitimui" daro. Naudota nuo

nuo 30 iki 100 tūkstančių rublių. ir jokių garantijų: thumbdown:. Bendravimas su tarnybomis apskritai yra super atrakcija, jei kas imasi, tada kaina prasideda nuo 70 tūkstančių rublių. (kaina negalutinė), pagal mano sąmatas ir bendravimo su meistrais patirtį ten tikrai viršys 100. Ir jie nepasakys diagnozės, tik sutinka iš karto atlikti išsamų remontą. Jie man daro didelę paslaugą. (((Ar taip, arba ne.
Dabar radau pažįstamų, kurie sutiko pabandyti suremontuoti (žinoma, vaikinai patyrę, savo kregždutės į kitas rankas neatiduosiu). O pakeliui, Lietuvoje, man iškasa enty gyvūnų „animacinį filmuką“.
Bet apskritai esu labai patenkintas „multitronic“ ir manau, kad jis vertas šių mėšlų. Kaip baigti parašysiu. Jei kam kils klausimų, mielai pasidalinsiu savo patirtimi.

... ar galite sužinoti nuo kokios ridos prasidėjo problemos?

CVT pavarų dėžė šiais laikais įgauna vis daugiau ir tam yra gana paprastas paaiškinimas. Visų pirma, tai yra dizaino paprastumas. Tačiau, nepaisant to, variatoriaus aptarnavimas ir remontas reikalauja tam tikrų žinių ir įgūdžių. Pavarų dėžė susideda iš įvairių komponentų ir sistemų, kurias netinkamai naudojant gali sugesti ir juos bus sunku suremontuoti.

Daugelis variatoriaus gedimų atsiranda dėl pagrindinių eksploatavimo ir priežiūros taisyklių nesilaikymo:

• skysčių keitimo sąlygų nesilaikymas;
• filtrų keitimo terminų nesilaikymas;
• žemos kokybės tepalų naudojimas;
• vairavimo klaidos;
• važiavimas didžiausiu greičiu;
• dažnas staigus stabdymas;
• vairuojant blogais keliais.

Kad išvengtumėte daugelio problemų, susijusių su variatoriaus dėžute, ir neremontuotumėte, laikykitės šių paprastų priežiūros taisyklių:

• kas trisdešimt tūkstančių km. ridos keitimas alyva;
• laiku pakeisti filtro elementus;
• nuvažiavus septyniasdešimt tūkstančių km. ridos keitimas žingsninis variklis ir veleno jutikliai.

Išardyta variatoriaus pavarų dėžė

Nepamirškite, kad variatoriaus diagnostika yra daug pigesnė, nei taisyti savo rankomis net ir degalinėje.

Atsiradus elektroninės dalies gedimui, prietaisų skydelyje esančiame ekrane užsidegs pranešimas „Reikia techninės priežiūros“.

Elektroninės problemos

Jeigu skysčio temperatūra pakyla virš normos, užsidegs – Sulėtinkite.

Norint tiksliai nustatyti gedimą ir patiems jį pašalinti, reikia specialios diagnostikos, atliekamos naudojant specialią įrangą. Daugeliui gedimų pateikiamas specialus kodas, pagal kurį jie įdiegiami:

• jutiklio gedimai (temperatūra, skriemulio greitis, slėgis, linija, skriemulio slėgis);
• ECU gedimai;
• žingsninio variklio, vožtuvų, tinklo gedimai;
• slėgio sumažėjimas arba padidėjimas skriemulyje.

Atlikdami diagnostiką nepamirškite, kad tikėtina gedimo sąlyga gali būti ne tik kurio nors įrenginio gedimas. Dažnai laidai gali būti pažeisti arba jungties defektas. Taip pat problema gali kilti dėl transmisijos valdymo bloko gedimo.

Kai kuriose situacijose, aptikus gedimus, variatoriaus transmisijos valdymo sistema gali būti automatiškai perkelta į specialų režimą. Šis režimas nuo įprasto skiriasi specialiu fiksuotu pavaros santykiu.

Tik elektroninės diagnostikos pagalba nebus galima nustatyti mechaninės dėžių dalies gedimų. Esant tokiai situacijai, reikia atlikti daugybę priemonių:

• būtina patikrinti darbinio skysčio būklę;
• nustatyti visus gedimo simptomus;
• visų ECU duomenų analizė;
• bandymai kelyje.

Eksploatuojant variatorių dėžes kartais pasitaiko kitokio plano gedimų ir gedimų. Labai dažnai girdimas įvairaus pobūdžio triukšmas ir girgždesys. Tokiu atveju gali tekti išardyti transmisiją. Šis procesas nėra toks sudėtingas ir išsamiai ištyrę medžiagą, galite su juo susitvarkyti patys.

Prieš pradedant išmontuoti, verta iš anksto paruošti specialius konteinerius, skirtus nuimamoms dalims. Kad vėliau būtų lengviau surinkti, išdėliokite konteinerius išmontavimo tvarka. Jei šį darbą atliekate pirmą kartą ir nesate tikri, kad atsimenate išmontavimo tvarką, tuomet visą procesą galima užfiksuoti fotoaparatu. Dalys taip pat gali būti paženklintos.

Remontuoti geriau gerai apšviestoje ir vėdinamoje vietoje.

1. Pirmiausia reikia atsukti varžtus, kurie tvirtina dangtelį.
2. Mes jį pašaliname.
3. Kotą nuimame kartu su kūno dalimi.
4. Atsukame likusius varžtus.
5. Nuimkite antrąją dangtelio dalį.
6. Nuimame krumpliaračius.
7. Atsukame varžtus, kurie pritvirtina siurblio korpusą.
8. Nuimame pavarą.
9. Nuimkite siurblio grandinę.
10. Nuimkite alyvos siurblio dangtelį.
11. Nuimame veleną.
12. Apverčiame pavarų dėžę.
13. Atsuktuvu nuimkite kitą dangtelį.
14. Diržas turi būti priveržtas spaustukais.
15. Nuimame skriemulius ir diržą.
16. Atleidžiame skriemulius nuo diržo.

Nuimta ir išardyta pavarų dėžė

Dabar, kai variatorius išardomas, būtina patikrinti visus jo komponentus ir sistemas. Ypatingą dėmesį atkreipkite į guolių būklę, atkreipkite dėmesį į tai, ar nepadidėjęs atstumas. Pažiūrėkite į diržo būklę ir ar jo įtempimas laisvas. Patikrinkite pavaras, hidraulinį bloką ir kitas dalis, ar nėra galimų defektų. Dažniausia problema, sukelianti triukšmą CVT dėžėje, yra didelis guolių susidėvėjimas. Tokiu atveju niekas nepadės, išskyrus pakeitimą, galite tai padaryti patys.

Labai svarbu laiku nustatyti variatoriaus dėžės gedimą ir jį pašalinti. Tai leis išvengti rimtesnių pažeidimų, kuriuos bus gana sunku ištaisyti, be to, tai kainuoja daug pigiau.

Šiame vaizdo įraše automobilių remontininkas išsamiai papasakos ir parodys, kaip savo rankomis galite taisyti variatoriaus pavarų dėžes. Tai kainuoja daug pigiau nei kreiptis į degalinę.

• Automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpuso savaiminis išsiplovimas
• Mašinos dėžės remontą atliekame patys
• Palyginkite tiptronic pavarų dėžę ir automatinę

Tiesą sakant, viskas parašyta labai teisingai. Bet kokiu atveju tokias problemas stengiuosi išspręsti autoservisuose nebrangiomis kainomis, jie savo darbą atlieka efektyviai.

Sveiki
Turiu problemų su dėžute
honda fit 2002 leidimas
Rida 157000
alyva dėžėje pakeista 140 000
bėda ta, kad užvedant po nakties neveiklumo automobilis nevažiuoja į priekį
grįžta be problemų, bet neina į priekį, kol gerai neįšyla apie 15 min
ir net kai jis ilgai ijungtas ant D per apšilimą, tada D pradeda mirksėti
jei išjungiate variklį, o po to jį užvedate, jis nebemirksi ir pradeda lėtai judėti.
per dieną jokių problemų nėra, viskas veikia gerai.

Sveiki!
Honda fit aria nustojo važiuoti pirmyn ir atgal puikiai