„Pasidaryk pats“ CVT remontas k310

Variatorius – tai pavarų dėžė be laiptelių (t.y. be įprasto pavarų perjungimo perjungiant pavaras). Tiesą sakant, pavarų perjungimo variatoriuje išvis nėra, sukimo momentas perduodamas ir keičiamas sklandžiai, be trūkčiojimų, o jį riboja nurodyti parametrai. Todėl automobilis su tokia dėže tinka tiems, kurie važiuoja be staigių pagreičių ir sustojimų bei nori daug sutaupyti degalų. Vietoj įprastų pavarų porų šio tipo transmisijoje yra du skriemuliai, sujungti diržu arba grandine. CVT remontas bus susietas su jais arba su jo elektroniniu valdymu.

Variatorius yra gana patikimas ir retai jį reikia remontuoti, tačiau yra dalykų, kurie jam nepatinka. Tai greitas vairavimo stilius, nuolatinis maksimalios pavarų dėžės galios panaudojimas ir stiprus stabdymas. Antras destruktyvus momentas – darbinis skystis, jeigu jis nekokybiškas arba pagal reglamentą nekeičiamas į naują. Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, atskirai ir kartu, sukelia perkaitimą ir padidėjusį dalių susidėvėjimą bei sukelia variatoriaus gedimą. Atskirai verta paminėti filtro elementą. Turėtumėte žinoti, kad kiekvieną kartą keičiant skystį variatoriuje, filtras turi būti pakeistas nauju.

Sugedusio elektriko variatoriaus simptomai bus pastebėti nedelsiant. Apie tai jums pasakys lemputė prietaisų skydelyje. „Reikalinga paslauga“... Išsamiau, koks gedimas vyksta, galite sužinoti naudodami variatoriaus diagnostiką.

Dažniausias gedimas yra trūkčiojimas vairuojant, kaip sakoma „variatorius trūkčioja“.

Tai gali būti variatoriaus valdymo bloko, elektroninių pavarų ir įvairių jutiklių gedimai, kurių tokio tipo transmisijoje gausu.
Variatoriaus gedimo požymiai jo mechaninėje dalyje – smūgiai perjungiant pavaras, negalėjimas perjungti rankiniu būdu, greičių dėžės sukimosi greitis nesikeičia, jos judėjimas įjungus neutralią pavarą, slydimas arba visai nejudėjimas.

Jei jums reikia patekti į automobilių servisą, atminkite, kad jei neįmanoma pakeisti greičio, vilkti transporto priemonės neįmanoma kitais būdais, išskyrus vilkiką. Taip pat nerekomenduojama vilkti ant lankstaus ar standaus kablio esant kitiems gedimams, tačiau tokia galimybė yra, jei stebima tam tikra pavarų perjungimo seka, be staigių judesių, labai lėtai ir ne toli.

Norėdami taisyti variatorių savo rankomis, jums reikės daug žinių ir įgūdžių. Ne kiekviena tarnyba rūpinasi šiomis dėžėmis. Pagrindinė to priežastis – didelis elektros prietaisų skaičius. Norint tinkamai patikrinti variatorių, reikia turėti visą arsenalą diagnostinės įrangos, kuri, beje, matys ir mechaninius gedimus. Bet jei vis tiek nuspręsite išspręsti problemą patys, tai įmanoma.

Kaip nustatyti variatoriaus gedimą?

Diagnostikai būtina išardyti variatorių ir išardyti, prieš tai atsargiai atjungiant visus laidus ir prisiminus veiksmų seką. Kaip ir bet kurios kitos dėžutės atveju, tai yra vienintelis būdas tiksliai nustatyti, kas neveikia, ir tai pataisyti. Neišardžius dėžių vienareikšmiškai pasakyti, kokia problema vyksta, neįmanoma. Tokiu atveju variatoriaus remonto kaina bus daug pigesnė ir susideda tik iš būtinų atsarginių dalių įsigijimo.

CVT remontas servise

Iš čia kyla klausimas – kiek kainuoja variatoriaus remontas autoservise?

CVT pavarų dėžės remontas yra gana brangus, todėl daugelis automobilių savininkų nori pirkti sutartį arba naujas dėžes, kad taisytų.

Į jį vienareikšmiškai atsakyti neįmanoma.Pirma, tai priklauso nuo automobilio markės (o kainų skirtumas didžiulis). Antra, nuo gedimo tipo. Geriausiu atveju tai bus vožtuvo korpuso vožtuvų praplovimas keičiant alyvą - maždaug 6-8 tūkst. rublių, šių vožtuvų keitimas - 10-13, viso vožtuvo korpuso keitimas - 20-25, pilnas visų elementų atstatymas - 40 -45 tūkst. rublių (Tokie skaičiavimai taikomi Peugeot, Honda modeliams). Taip pat atsižvelkite į diagnostikos paslaugų kainą. Trečia, variatoriaus remonto kaina priklauso nuo regiono, kuriame gyvenate.

Tai yra optimalaus variklio sūkių dažnio diapazono pasirinkimas. Kaip jau buvo minėta pradžioje, mūsų įprastu supratimu variatorius neturi pavarų perjungimo, jis juda sklandžiai tam tikrose sistemose.

Kalibravimas – tai norimo greičio diapazono nustatymas.

Variatorius kalibruojamas judėjimo metu arba stovėjimo aikštelėje. Prieš ir po variatoriaus pavarų dėžės remonto reikia atlikti kalibravimą.

CVT pavarų dėžė šiais laikais įgauna vis daugiau ir tam yra gana paprastas paaiškinimas. Visų pirma, tai yra dizaino paprastumas. Tačiau, nepaisant to, variatoriaus aptarnavimas ir remontas reikalauja tam tikrų žinių ir įgūdžių. Pavarų dėžė susideda iš įvairių komponentų ir sistemų, kurias netinkamai naudojant gali sugesti ir juos bus sunku suremontuoti.

Daugelis variatoriaus gedimų atsiranda dėl pagrindinių eksploatavimo ir priežiūros taisyklių nesilaikymo:

• skysčių keitimo sąlygų nesilaikymas;
• filtrų keitimo terminų nesilaikymas;
• žemos kokybės tepalų naudojimas;
• vairavimo klaidos;
• važiavimas didžiausiu greičiu;
• dažnas staigus stabdymas;
• vairuojant blogais keliais.

Kad išvengtumėte daugelio problemų, susijusių su variatoriaus dėžute, ir neremontuotumėte, laikykitės šių paprastų priežiūros taisyklių:

• kas trisdešimt tūkstančių km. ridos keitimas alyva;
• laiku pakeisti filtro elementus;
• nuvažiavus septyniasdešimt tūkstančių km. ridos keitimas žingsninis variklis ir veleno jutikliai.

Išardyta variatoriaus pavarų dėžė

Nepamirškite, kad variatoriaus diagnostika yra daug pigesnė, nei taisyti savo rankomis net ir degalinėje.

Atsiradus elektroninės dalies gedimui, prietaisų skydelyje esančiame ekrane užsidegs pranešimas „Reikia techninės priežiūros“.

Elektroninės problemos

Jeigu skysčio temperatūra pakyla virš normos, užsidegs – Sulėtinkite.

Norint tiksliai nustatyti gedimą ir patiems jį pašalinti, reikia specialios diagnostikos, atliekamos naudojant specialią įrangą. Daugeliui gedimų pateikiamas specialus kodas, pagal kurį jie įdiegiami:

• jutiklio gedimai (temperatūra, skriemulio greitis, slėgis, linija, skriemulio slėgis);
• ECU gedimai;
• žingsninio variklio, vožtuvų, tinklo gedimai;
• slėgio sumažėjimas arba padidėjimas skriemulyje.

Atlikdami diagnostiką nepamirškite, kad tikėtina gedimo sąlyga gali būti ne tik kurio nors įrenginio gedimas. Dažnai laidai gali būti pažeisti arba jungties defektas. Taip pat problema gali kilti dėl transmisijos valdymo bloko gedimo.

Kai kuriose situacijose, aptikus gedimus, variatoriaus transmisijos valdymo sistema gali būti automatiškai perkelta į specialų režimą. Šis režimas nuo įprasto skiriasi specialiu fiksuotu pavaros santykiu.

Tik elektroninės diagnostikos pagalba nebus galima nustatyti mechaninės dėžių dalies gedimų. Esant tokiai situacijai, reikia atlikti daugybę priemonių:

• būtina patikrinti darbinio skysčio būklę;
• nustatyti visus gedimo simptomus;
• visų ECU duomenų analizė;
• bandymai kelyje.

Eksploatuojant variatorių dėžes kartais pasitaiko kitokio plano gedimų ir gedimų. Labai dažnai girdimas įvairaus pobūdžio triukšmas ir girgždesys. Tokiu atveju gali tekti išardyti transmisiją. Šis procesas nėra toks sudėtingas ir išsamiai ištyrę medžiagą, galite su juo susitvarkyti patys.

Prieš pradedant išmontuoti, verta iš anksto paruošti specialius konteinerius, skirtus nuimamoms dalims.Kad vėliau būtų lengviau surinkti, išdėliokite konteinerius išmontavimo tvarka. Jei šį darbą atliekate pirmą kartą ir nesate tikri, kad atsimenate išmontavimo tvarką, tuomet visą procesą galima užfiksuoti fotoaparatu. Dalys taip pat gali būti paženklintos.

Remontuoti geriau gerai apšviestoje ir vėdinamoje vietoje.

1. Pirmiausia reikia atsukti varžtus, kurie tvirtina dangtelį.
2. Mes jį pašaliname.
3. Kotą nuimame kartu su kūno dalimi.
4. Atsukame likusius varžtus.
5. Nuimkite antrąją dangtelio dalį.
6. Nuimame krumpliaračius.
7. Atsukame varžtus, kurie pritvirtina siurblio korpusą.
8. Nuimame pavarą.
9. Nuimkite siurblio grandinę.
10. Nuimkite alyvos siurblio dangtelį.
11. Nuimame veleną.
12. Apverčiame pavarų dėžę.
13. Atsuktuvu nuimkite kitą dangtelį.
14. Diržas turi būti priveržtas spaustukais.
15. Nuimame skriemulius ir diržą.
16. Atleidžiame skriemulius nuo diržo.

Nuimta ir išardyta pavarų dėžė

Dabar, kai variatorius išardomas, būtina patikrinti visus jo komponentus ir sistemas. Ypatingą dėmesį atkreipkite į guolių būklę, atkreipkite dėmesį į tai, ar nepadidėjęs atstumas. Pažiūrėkite į diržo būklę ir ar jo įtempimas laisvas. Patikrinkite pavaras, hidraulinį bloką ir kitas dalis, ar nėra galimų defektų. Dažniausia problema, sukelianti triukšmą CVT dėžėje, yra didelis guolių susidėvėjimas. Tokiu atveju niekas nepadės, išskyrus pakeitimą, galite tai padaryti patys.

Labai svarbu laiku nustatyti variatoriaus dėžės gedimą ir jį pašalinti. Tai leis išvengti rimtesnių pažeidimų, kuriuos bus gana sunku ištaisyti, be to, tai kainuoja daug pigiau.

Šiame vaizdo įraše automobilių remontininkas išsamiai papasakos ir parodys, kaip savo rankomis galite taisyti variatoriaus pavarų dėžes. Tai kainuoja daug pigiau nei kreiptis į degalinę.

• Automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpuso savaiminis išsiplovimas
• Mašinos dėžės remontą atliekame patys
• Palyginkite tiptronic pavarų dėžę ir automatinę

Tiesą sakant, viskas parašyta labai teisingai. Bet kokiu atveju tokias problemas stengiuosi išspręsti autoservisuose nebrangiomis kainomis, jie savo darbą atlieka efektyviai.

Sveiki
Turiu problemų su dėžute
honda fit 2002 leidimas
Rida 157000
alyva dėžėje pakeista 140 000
bėda ta, kad užvedant po nakties neveiklumo automobilis nevažiuoja į priekį
grįžta be problemų, bet neina į priekį, kol gerai neįšyla apie 15 min
ir net kai jis ilgai ijungtas ant D per apšilimą, tada D pradeda mirksėti
jei išjungiate variklį, o po to jį užvedate, jis nebemirksi ir pradeda lėtai judėti.
per dieną jokių problemų nėra, viskas veikia gerai.

Sveiki!
Honda fit aria nustojo važiuoti pirmyn ir atgal puikiai

Važiuojant 40 kilometrų per valandą greičiu, ant variatoriaus pasitaiko, kad pradeda triukšmauti. Dažniausiai vairuotojai klaidingai mano, kad variatoriaus negalima pataisyti savo rankomis. Tokie žmonės net nebando ieškoti informacijos internete ar kituose šaltiniuose. Tokia nuomonė susidarė dėl to, kad tokio tipo pavarų dėžė yra daug rečiau nei standartinė. Bet kas ieško, visada randa, ir šis straipsnis skirtas tokiems žmonėms.

Deja, nenuėmus variatoriaus iš automobilio jo sutaisyti nepavyks. Taigi, nuėmus jį, jį reikia padėti ant paruošto stalo ir pradėti išmontuoti. Norėdami išardyti variatoriaus korpusą savo rankomis, jums reikės raktų, spaustukų ir atsuktuvų rinkinio, plaktuko ir kelių laikiklių.

Pažymėtina, kad taisant variatorių reikia paruošti specialius konteinerius, kad į juos būtų galima įkišti varžtus ir veržles. Tai labai svarbu, kad nieko neprarastumėte. Be to, visi konteineriai turi būti griežtai chronologine tvarka, kad nebūtų padaryta klaidų surinkimo metu. Jei turite blogą atmintį, geriausia nufotografuoti arba pasirašyti visas dalis, kad nesupainiotumėte surinkimo metu. Taigi, kai viskas bus paruošta, galite pradėti procesą.

1. Pirmiausia reikia atsukti perdavimo veleno dangtelį.Dažniausiai jų būna 6, atsukę visus šešis varžtus ir sulenkę vienoje vietoje, šį dangtelį pradedame bandyti atidaryti atsuktuvu. Žinoma, iš pirmo karto gali nepavykti, bet reikia pabandyti, ir viskas pavyks.
2. Atidarę pamatysime perdavimo veleną. Nereikia ilgai žiūrėti, tiesiog išimame ir dedame į indą, kuriame jau guli varžtai ir perdavimo veleno dangtelis. Jei reikia, geriau tai pasirašyti ir padėti ant stalo krašto, nes tai bus paskutinis surinkimo procesas. Dabar reikia apversti dėžės korpusą ir nuimti veleną kartu su korpuso dalimi.
3. Po to mes atsukame kitus varžtus, laikančius pusę variatoriaus korpuso. Tokie varžtai yra aplink dėžutės perimetrą ir gali būti tiesiog atsukti. Šiuos varžtus geriausia sulankstyti tiesiai į nuimtą pusę. Jei reikia, galima ir pasirašyti, bet ir be parašo aišku, kad jų reikia pusei pritvirtinti.
4. Norėdami nuimti dangtelį, jums reikės plaktuko. Su jo pagalba turėtumėte bakstelėti dėklą, kol nuimsite dangtelį iš jo vietos. Dėl to matome išardytą pavarų dėžę.
5. Visų pirma, matote du didelius velenus, kuriuos reikia pašalinti. Nuėmus juos, jie turi būti išdėstyti tokia tvarka, kokia jie buvo pašalinti, tai labai svarbu.
6. Po to nuimkite pavarą, kuri laiko siurblio grandinę. Norėdami tai padaryti, atsukite siurblio varžtus ir įdėkite juos į atskirą indą.
7. Dabar nuimkite alyvos siurblio dangtelį.

Tiesą sakant, šiame procese nėra nieko sudėtingo, svarbiausia pasirašyti ir sudėti viską chronologine tvarka.

1. Norėdami nuimti siurblio dangtelį, tereikia jį patraukti.
2. Tada reikia ištraukti veleną, tai taip paprasta, kaip nuimti dangtelį, o veikimo principas yra tas pats.
3. Visa tai nuėmus nuo korpuso, apverskite korpusą ir atsukite varžtus, laikančius korpusą kitoje pusėje.
4. Atsukę juos, nuimkite dėžutės dangtį. Tai nebus lengva, todėl svarbiausia turėti kantrybės ir atsuktuvą.
5. Po atidarymo priešais mus atsiras dvi šachtos. Tai automatinis įtaisas, skirtas perduoti pavarų santykį tarp velenų neperjungiant pavarų, vadinamas variatoriumi.
6. Dabar mums reikia spaustukų, kad galėtume priveržti diržą. Tai būtina, kad jis nesulūžtų išmontuojant.
7. Tada tuo pačiu metu išimame šiuos velenus. Svarbiausia, kad į besitraukiančią šių šachtų vietą nepatektų pašaliniai asmenys, kitaip atsitiks nepataisoma.
8. Taigi, padėję šias dvi kotas ant grindų ar stalo, turėsite nuimti vieną kotą nuo diržo. Tai galima padaryti paspaudus viršutinę dalį. Tai padaryti nebus taip paprasta, bet vis tiek įmanoma.
9. Taigi, kai šie du velenai guli priešais mus, reikia patraukti išorinį guolio žiedą ir pasukti jį į šonus. Jeigu yra atstumas, vadinasi priežastis rasta ir norint ją pašalinti tereikia pakeisti guolius.

Variatoriaus surinkimo procesas yra visiškai atvirkštinis išmontavimo procesui. Jei išmontuojant viskas buvo teisingai išdėstyta arba pasirašyta, tai padaryti nebus sunku, tačiau jei kažkas nutiko, turėtumėte dar kartą perskaityti straipsnį atvirkštine tvarka.

Pažymėtina, kad variatoriaus korpusas prieš išmontavimą buvo sandarus, o atlikus remontą turi likti sandarus. Tai daroma tam, kad transmisijos alyva neištekėtų iš korpuso. Kad korpusas būtų sandarus, jungtį reikia padengti sandarikliu ir priveržti varžtus, kurie tvirtai laiko korpusą.

Viso remonto metu negalima leisti, kad į korpusą patektų vanduo ar kitos smulkios dalelės, kurios ateityje gali taip sugadinti variatorių, kad jo sutvarkyti bus neįmanoma.

Jei važiuojant, net ir esant nedideliam greičiui, pavarų dėžės srityje pasigirsta nemalonus triukšmas, tuomet būtina remontuoti variatorių. Patiems pasidaryti bus pigiau. Faktas yra tas, kad meistrai, remontuojantys variatorius, užtruks daug būtent dėl ​​to, kad jie visiškai išardys variatoriaus korpusą savo rankomis, nes nėra automatinių prietaisų analizei.Tiesą sakant, CVT remontas gali būti atliekamas rankiniu būdu jūsų garaže. Tam reikės kantrybės ir tinkamo įrankių rinkinio. Be to, geriau užsukti ir iš karto nusipirkti guolius, kuriuos reikia pakeisti. Nes dažniausiai jie ir kelia triukšmą.

Straipsnyje išsamiai aprašomas variatoriaus analizės procesas savo rankomis. Tik perskaitę straipsnį, galite įvertinti savo stipriąsias puses ir pagalvoti, ar remontuoti galite savo rankomis, ar geriau būtų nuvaryti automobilį į servisą ir atiduoti pinigus, bet be jokių sunkumų gausite jau pagaminta mašina be įvairių garsų.

Automatinė pavarų dėžė Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVT (CVT) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota buvo montuojama egzotiškuose Priusuose nuo 2000 m., siekdama technologinį proveržį pasivyti konkurentą Jatko, kuris patraukė į priekį su savo itin sėkmingu CVT JF011E.

Nuo 2000 m. Toyota pradėjo kurti naują seriją pavadinimu K110-112 (varikliai virš 2 litrų). Pirmasis CVT K110 buvo išleistas serijoje 2000 m. ir veikia Estim, Opa, Corolla, Yaris ir kai kuriuose kituose automobiliuose su vairu dešinėje Japonijos (Australijos) rinkoms. 2004 metais buvo atlikti kai kurie patobulinimai ir pasirodė modernesnė modifikacija K111, o 2005 metais kita modifikacija - K112. Visi patobulinimai daugiausia buvo susiję su vožtuvo korpusu ir kompiuterio nustatymais.

Labiausiai paplitęs yra K110 variatorius, sujungtas su 2 litrų varikliu.

Jo įvažiavimas buvo pradėtas 2001 m. Toyota Premio. Po bandymų ir patobulinimų 2003 m. jis buvo toliau bandomas su Allion, o po 2004 m. jis jau buvo paleistas į daugybę automobilių su 2 litrų varikliu. Ir dabar K110 pripažintas gana patikimu Toyota flagmano – Corolla – variatoriumi.

Buvo išleisti bandomieji K210 serijos variatoriai. 2003 m. buvo pristatyta nauja CVT serija. K310 (su 1,5 ir 1,8 litro varikliais) jau sukurtos konstrukcijos.

K310 serija pritaikyta mažesniam sukimo momentui iš variklių iki 1800 cm3. K310 beveik nuo pat pradžių neturėjo šeimos problemų ir buvo pradėtas montuoti visuose serijiniuose Toyota modeliuose, pradedant vietiniu Allion ir baigiant pasauliniais Corolla ir Yaris. CVT K310 taip pat žinomas mergaučiu (Aisino) vardu XB-20LN.

Lygiagrečiai (2002 m.) Aisin sukūrė susijusią variatorių seriją, vadinamą XA-10LN, skirtas išoriniam ne Toyota pasauliui. Tai nereiškia, kad Jatka JF011E buvo sėkmingas, nes jis buvo geresnis už Toyota CVT. Jatko greičiausiai paėmė savo automobilių seriją ir su tuo susijusią mažą kainą. Todėl Toyota ir Aisin nusprendė užimti savo nišą ir čia, išleisdami savo dar patikimesnį ir galingesnį mini klasės variatorių.

Nuo 2005 m. XA10-LN važinėja su 1,3 litro varikliais „Toyota Vitz kids“, o nuo 2007 m. buvo siūlomas serijiniam „Suzuki Swift“. Ir po sėkmingo starto jie pradėjo lažintis už Splash.

Kitas XA serijos buvo CVT XA15-LN po 1,5 litro varikliu. Šis variatorius jau metė rimtą iššūkį Jatka variatoriams, kartu su Aisin patikimumu užtikrindamas pagreičio dinamiką ir perduodamo sukimo momento galią.

XA15-LN „Mazda“ man patiko dėl įsibėgėjimo savybių. Nuo 2007 m XA15-LN įdiegta „Demio“, po to „Mazda 2“ ir „Axelo“.

Jo savybes taip pat įvertino „Subaru“, pasirinkdama jį savo „Trezia“. Šį CVT galima laikyti iššūkiu Jatko monopolijai ir pretenzija į lyderystę brangių ir galingų CVT rinkoje, kuri buvo tuščia nuo tų laikų, kai JF010 (Murano) CVT nebuvo pakankamai charizmatiškas.

Modifikacijos K111-K112 Jie naudoja „Toyota“ patentus Dzhatkovo tipo variatorių tipo kūgių konstrukcijai ir pagrindinei šios kartos variatorių eksploatacinei medžiagai - „Bosch-Fandorin Transmission“ („VanDoorn“) diržai jiems yra vienodi.

Tipiški Toyota variatorių gedimai

Toyota CVT tampa nuobodžiai patikimi, tereikia pakeisti vienkartinį veltinio filtrą - Nr.348010, alyvą ir tik retkarčiais atlikti tipinį JF011 kapitalinį remontą, keičiant diržą ir guolius.

Alyva variatoriuose yra nepaprastai svarbus transmisijos elementas, nuo kurio tiesiogiai priklauso ilgas kūgių ir diržo tarnavimo laikas.

Toyota CVT naudota alyva

Bosch diržas - Nr.348700, nors tapo daug patvaresnis ir lūžimų procentas iki 100 tkm nukrito iki nulio, bet Aisin rekomenduoja keisti diržą nuvažiavus 150 tkm, nelaukiant jo sunaikinimo, ypač jei variatorius nuolat naudojamas žiemą (prastai įkaitintas aliejus).

Rekomendacijos „Kaip atidėti variatoriaus senėjimą“:

1. Apšilimas prieš važiuojant, ATF alyva iki ne žemesnės kaip +60 laipsnių temperatūros.

2. Pakeiskite alyvą kai tik kyla abejonių dėl jo grynumo.

3. Keisti su vienkartiniu aliejumi filtras.

4. Vairavimo stilius.

5. Keisti diržą, neleidžiantis jo veikti su susidėvėjusiu protektoriumi.

Nuplikęs paviršius pradeda slysti išilgai kūgių, siurblys, siekdamas išvengti kūgių susidėvėjimo, kelis kartus padidina slėgį iki 40 atm, o tai padaugina diržo įtempimo diržų trūkimo jėgą. Esant šiai apkrovai metalo nuovargis atsiranda anksčiau ir gali sukelti plieno gabalų patekimą į besisukančius variatoriaus mazgus.

Tai galima palyginti su važiavimu plikomis padangomis. Padangų keitimą galite atidėti metams ir sutaupyti pinigų, tačiau įvykus avarijai mažos santaupos virsta dideliais nuostoliais.

Šiandien noriu pakalbėti apie automobiliuose montuojamų CVT patikimumą „Toyota Corolla Fielder“, „Toyota Corolla Axio“, „Toyota Corolla Ist“, „Toyota Vitz“ ir kiti modeliai su variatoriumi K310 (K310)... Kad ir kaip būtų, viską, kas nauja, visada lydi nepasitikėjimas, taip pat nutinka ir su variatoriumi, kuris buvo pradėtas montuoti „Toyota“ automobiliuose.

„Toyota“ ilgą laiką atsisakė CVT dėl mums nežinomos priežasties, galbūt tai lėmė nepasirengusios pereiti prie CVT rinkos įvertinimas arba nepakankamas patikimumas ar didelės gamybos sąnaudos. Nepaisant to, B klasės automobiliai buvo gaminami su CVT, o vėliau likusios klasės buvo perkeltos į CVT. Mūsų modeliams Toyota montuoja CVT modelį K310 arba K311, pagamintą Aisin gamykloje (http://www.aisin.com/).

Mano Fielder rida 96 000 km, o alyvos ar filtro manau niekas Japonijoje nekeite, tuo tarpu variatorius dirba stabiliai ir patikimai, ateityje planuoju keisti malso variatoriuje. Originalios Toyota alyvos, skirtos Toyota variatoriui, katalogo numeris 08886-02105, kaina svyruoja nuo 3000 iki 3500 rublių.

Yra šio aliejaus analogų iš garsiausių Japonijos gamintojų Rusijoje Aisin cvt ir Totachi cvt, jų kaina mažesnė, apie 2200 rublių. Atsižvelgiant į tai, kad Toyota variatorių gamina Aisin, tai gali būti, kad originali Toyota alyva yra tokia pati, kokia buvo pilama į Aisin cvt, o gal ir geresnė, tai paimsiu.

Alyvos keitimui reikia mažiausiai 8 litrų alyvos, atsižvelgiant į dalinį pakeitimą, reikia 12 litrų, o tai jau brangu, net jei pilate analogą. Todėl pirmą kartą pirksiu 8 litrus alyvos ir du kartus iš eilės darysiu dalinį keitimą, vėliau parašysiu kas galiausiai atsitiko ir kaip tai paveikė variatoriaus veikimą. Šiuo metu vyksta kažkoks nesuprantamas lėtėjimas važiuojant mažesniu nei 40 km/h greičiu, kai variklis stabdo ir paspaudus dujų pedalą variatorius nublanksta ir reaguoja vėliau. Ateityje pabandysiu aprašyti Toyota Corolla Fielder / Axio variatoriaus alyvos keitimo tvarką.

iakpp »Ketvirtadienis, 2011 m. gegužės 26 d., 13:53

Sveiki, mano vardas Michailas, esu automatinių pavarų dėžių ir variatorių remonto serviso direktorius.
Taip atsitiko, kad pastaruoju metu vienu dažniausių mūsų klientų tapo „Nissan Qashai“. Skambučio priežastis – triukšmas, kuris perauga į ūžesį važiuojant 40 km/h ar didesniu greičiu.

Po kelių sėkmingai suremontuotų automobilių nusprendžiau savo rankomis pasidaryti išsamų fotoreportažą apie šios problemos taisymą.
Iš esmės turėti įgūdžių remontuoti automobilį yra visiškai išsprendžiama užduotis. Fotoreportaže, mano nuomone, yra detalus veiksmų aprašymas.
Jei tema įdomi, užduokite klausimus, galbūt papildykite ir pataisykite fotoreportažą.

Taigi pradėkime!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Dažna „Nissan Qashai“ problema yra CVT triukšmas važiuojant 40–60 km/h ar didesniu greičiu.Variatorius automobilyje vis dar yra daug rečiau nei tradicinė pavarų dėžė. Todėl apie variatoriaus remontą susiklostė daugybė legendų. Pasitelkę sukauptą patirtį, pabandysime išsklaidyti vieną iš jų, būtent: „variatoriaus negalima pataisyti savarankiškai“. Tik dalinamės savo patirtimi gerbdami kompetentingus vairuotojus, kurie nori išspręsti problemą savo rankomis.

Ko mums reikia:
Raktai 10-11-14, smūginis atsuktuvas, plaktukas, 6 spaustukai, erdvus ir švarus darbo stalas, bet kokia kamera.

Svarbus momentas: nuimtoms dalims laikyti juose prireiks plastikinių dubenėlių. Kiekvienas dubuo, kaip jis yra užpildytas, turi būti išdėstytas chronologine išmontavimo seka, užrašyti, nufotografuoti svarbūs taškai. Tai padės tiksliai ir nuosekliai surinkti variatorių.

Taip atrodo nuimtas Nissan Qashai CVT. Pirmas nuėjo!

Pradedame nuo 6 perdavimo dėžės dangtelio varžtų atsukimo.

Atsuktuvu atsargiai nuimkite dozatoriaus dangtelį ir nuimkite.

Nejaugi darosi įdomu?

Ir tai gerai: įprastas kūginis ritininis guolis.

Išimame "gabalą", pasirodė - dviejų guolių sraigtinė pavara. Visa tai dedame į pirmąjį dubenį kartu su 6 varžtais ir pažymime.

Apverčiame dėžę, išimame veleną kartu su dalimi dėžės korpuso.

Mes atsukame varžtus aplink perimetrą.

Naudodami plaktuką, švelniai bakstelėkite dangtelį aplink perimetrą, nuimdami jį nuo kreipiamųjų ašių.

Taip atrodo pusiau išardytas variatorius. Šią akimirką verta užfiksuoti fotoaparatu.

Išimame dvi pavaras.

Nepamirškite, kad viską dedame į atskirus dubenėlius pagal priklausymo vienam surinkimo mazgui principą ir paženkliname.

Atsukame siurblio korpusą tvirtinančius varžtus.

Nuimkite pavarą su siurblio grandine.

Dabar alyvos siurblio dangtelį galima lengvai nuimti.Suimkite už siurblio veleno galo, patraukite į viršų ir išimkite. Nieko sudėtingo!

Taip pat bus lengva surinkti atvirkštine tvarka, jei nepamiršite nufotografuoti ir chronologine tvarka išdėstyti dubenėlius su atkuriamomis dalimis.

Išimame už jo esantį veleną. Viskas, mes susidorojome su šia variatoriaus dėžės puse.

Dar kartą apverčiame dėžutę ir atsukame dangtelio tvirtinimo elementus.

Dangtis tvirtai priglunda prie kreipiamųjų ašių, atsuktuvu švelniai suspauskite jį aplink perimetrą.

Ir nuimkite dangtelį.

Prieš mus yra pagrindinis variatoriaus mazgas - 2 velenai ir diržas.

Tiesą sakant, tai yra automatinis variatorius, įtaisas, skirtas nuolat keisti perdavimo santykį tarp dviejų velenų.

Jis iš kito kampo.

Bet tai nėra mūsų galutinis tikslas, nors jis darosi vis įdomesnis.

Naudodami įprastus plastikinius spaustukus, keliose vietose priveržiame diržą, kad vėliau išmontuojant jis nesutrupėtų.

Atsargiai nuimkite skriemulius su diržu nuo korpuso.

Nereikia nė sakyti, kad išmontuojant į šias tvirtinimo angas neturėtų patekti nieko pašalinio?

Uždedame skriemulius ant lygaus paviršiaus ir per jėgą (todėl ir traukėme diržą spaustukais!) Traukiam skriemulį, kaip parodyta nuotraukoje.

Ir atlaisviname skriemulius nuo diržo. Mus dominantys skriemuliai ant stalo

Pabandykite suimti išorinę šio guolio kilpą ir šiek tiek pajudinti. Pastebimas ir netolygus atsakas! Surastas dūzgimo šaltinis – guolių susidėvėjimas. Čia mes jaučiame pasitenkinimą dėl gerai atlikto darbo. Mes tai padarėme!

Pakeitus guolį, surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka. Tai paprasta, nes visi dubenys su nuimtais mazgais yra užrašyti ir yra chronologine tvarka. Prieš surenkant visas vidines dėžės dalis reikia kruopščiai nuplauti benzinu. Ir mes patys darome išvadą: „japonė mama“ nėra tokia baisi, kaip ji nupiešta!

1 VIKTORAS1 »Ketvirtadienis 2011 m. gegužės 26 d. 18:30

BoZmanas »Ketvirtadienis, 2011 m. gegužės 26 d., 19:13

666 »Ketvirtadienis, 2011 m. gegužės 26 d., 20:34

iakpp »Ketvirtadienis, 2011 m. gegužės 26 d., 23:24

Taip, yra atsarginių dalių, remontui - priklausomai nuo dėžutės būklės, kapitalas kainuoja nuo 50 iki 80 rublių.

Pridėta po 2 minučių 34 sekundžių:

OlegasSOM »Penktadienis, 2011 m. gegužės 27 d., 8:58 val

perkeliama, ačiū. Daugeliui suteikei vilties.

Ar ši guolio keitimo procedūra taikoma sostinei?

Kiek suprantu, kapitalas varikui čia yra kažkas daugiau nei detalės keitimas, be to, reikia viską išvalyti ir nuplauti (iki sukimo momento keitiklio bloko išmontavimo ir valymo), gedimų nustatymo ir poliravimo procedūras patys skriemuliai. kažkas panašaus į tai

IrD345 »Penktadienis, 2011 m. gegužės 27 d., 10:07 val

BoZmanas »Penktadienis, 2011 m. gegužės 27 d., 11:03

Tikriausiai taip, bet tai yra geriausia reklama, kurią mačiau per trejus metus dviejuose Kaškajevo forumuose.
P.S. Tikiuosi pamatysime guolių duomenis. Norėčiau, kad autorius ir toliau patartų dėl CVT remonto. Manau, kad įmonė turi gerą reklamą ir pagalbą forumui. Sąžiningam aptarnavimui klientų visada užteks, nes ne kiekvienas imsis savarankiško CVT remonto, o tam reikia turėti sąlygas. IMHO

Pridėta po 8 minučių 38 sekundžių:

jett »Penktadienis, 2011 m. gegužės 27 d., 14:46

nikitonas »Penktadienis, 2011 m. gegužės 27 d., 15:55

iakpp »Penktadienis, 2011 m. gegužės 27 d., 16:01

Joks guolio keitimas netaikomas sostinei, bet norint pašalinti triukšmą, reikia išimti dėžę ir ją visiškai išardyti.
Toks darbas Sankt Peterburge kainuoja 22 tūkst.

Pridėta po 1 minutės 57 sekundžių:

AnD345 rašė: Kam tiek kėbulo judesių dėl vieno guolio, ar neužtenka nuimti tik dangtelį norint jį pakeisti?
Dangtis negali būti nuimtas, kol nebus nuimti velenai iš kitos pusės. Tai yra sunkumas.

iakpp rašė: Kiekvieno guolio šone yra jo numeris ir gamintojas.

Tai yra studijos duomenys.

Šiandien paskelbsiu duomenis. Guolis kainuoja apie 500 rublių.

Pridėta po 3 minučių 26 sekundžių:

Variatorių reikia taisyti, kai sugenda variatorius. Tiesiog pastaruoju metu jie padarė ne vieną automobilį su tokia bėda, todėl ir įkėliau fotoreportažą – ir naudingą, ir įdomų. Ir dūzgimas gali atsirasti dėl pavaros ar rato guolio.

RAleksandras »Penktadienis, 2011 m. gegužės 27 d., 19:24

Agstroy »Šeštadienis, 2011 m. gegužės 28 d., 9:25

IrD345 »Šeštadienis, 2011 m. gegužės 28 d., 22:15

sergey_ky »Šeštadienis, 2011 m. gegužės 28 d., 22:31

Agstroy »2011 m. gegužės 29 d. sekmadienis 13:07

... ir aš turiu galvoje tą patį

RAleksandras »2011 m. gegužės 29 d. sekmadienis 19:44

sergey_ky »2011 m. gegužės 29 d. sekmadienis 20:03

Ash-kakah »2011 m. gegužės 30 d., pirmadienis, 12:20

ASGrib »2011 m. gegužės 30 d., pirmadienis, 12:25

OlegasSOM »2011 m. gegužės 30 d., pirmadienis, 14:42

taip, žinoma, tik jei tenkinama nedidelė sąlyga – jei įrodysite, kad tam tikras dūzgimas nėra norma.
Bet ir tada niekas iš valdininkų guolio nekeis – bus pakeistas visas variatorius.

Bet čia reikia labai pasistengti arba būti labai įtikinamam, arba nuvesti variką į skaitytuvo klaidų būseną arba į akivaizdų gedimą ir (arba) jame esantį metalinį barškutį.

Pridėta po 8 minučių 54 sekundžių:
iakpp - Michailai, prašau, pasakykite man iš savo patirties taško:
nedidelis variatoriaus dūzgimas (tiksliau: subjektyviai iš variatoriaus srities) riedant greičiu nuo maždaug 50 iki 40
ar tai ta pati liga, kurią aprašote, ar galite pasiūlyti ką nors kita?
Šis reiškinys gana masinis ir dėl šio fakto pareigūnai gūžčioja pečiais sakydami, kad tai yra variatoriaus ypatybė.

Ximik_rus »Ketvirtadienis, 2011 m. birželio 02 d., 22:44

BoZmanas »Ketvirtadienis, 2011 m. birželio 2 d., 23:10

irts »Pirmadienis, 2011 m. birželio 27 d., 13:37

Vitalijus 700 »Ketvirtadienis, 2011 m. rugpjūčio 11 d., 09:09

saturnusus »Trečiadienis, 2011 m. spalio 12 d., 12:38

Lazdelės »Trečiadienis, 2011 m. spalio 12 d., 13:48

saturnusus »Trečiadienis, 2011 m. spalio 12 d., 13:50

voevodinas 2011 m. spalio 25 d., antradienis, 00:41

Aleeex »Ketvirtadienis, 2011 m. gruodžio 22 d., 18:22

Dėl voevodin
Turiu panašią problemą - 2 litrų mašina., Priekiniai varantys ratai, variatorius 2007, rida 140 000 km
Pradėjus važiuoti, užblokuojami galiniai ratai (pirmą akimirką), ypač jei tai daroma staigiai. Tada važiuojant, didinant greitį, automobilis pradeda važiuoti normaliai (nors ne visada ir ne iš karto). Jeigu reikia stabdyti (prie šviesoforo), tai visai nevažiuoja, net jei pedalas į grindis spaudžiamas.Servisas sakė, kad tepalų slėgis žemas, o pakeisti variatorių yra vienas dalykas. Dabar ieškau problemos sprendimo kitais, priimtinesniais (už kainą) būdais.
Jei kas nors turi idėją apie gedimo priežastį, o svarbiausia – būdą, kaip ją pašalinti – pasidalykite savo mintimis.

Pridėta po 2 minučių 1 sekundės:
Beje, triukšmas salone taip pat yra.

Pridėta po 2 minučių 52 sekundžių:
Beje, triukšmas salone taip pat yra.