Motorolerio variatorius yra tarsi pavarų dėžė automobiliui. Iš esmės tai yra pavarų dėžė. Galinis variatorius yra rankiniu būdu valdoma bepakopė transmisija. Paprastai ant visų šiuolaikinių motorolerių montuojamas V formos diržo variatorius. Jo darbo ypatumas yra tai, kad jis veikia priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus ir nepaisant apkrovų skaičiaus. Jei paspirtuko galinis variatorius yra susidėvėjęs, tai lengva pajusti važiuojant. Motoroleris praranda glotnumą, pagreičio greitis ir didžiausias greitis sumažėja. Paspirtukas nėra patogus važiuoti dėl aukščiau paminėtų priežasčių.
Galinis motorolerio variatorius dar vadinamas išcentrine sankaba. Išcentrinės sankabos veikimo principas yra gana paprastas. Esant tam tikriems variklio sūkiams, sankaba automatiškai sujungia variatoriaus išėjimo veleną su pavarų dėže, tai užtikrina sklandų paspirtuko užvedimą iš vietos. Kad būtų užtikrintas važiavimo komfortas, galinis variatorius visada turi būti geros būklės.
Motorolerio variatorius (išcentrinė sankaba) dažniausiai tarnauja ne vieną sezoną. Japoniškuose motoroleriuose tai gali būti 5 ar daugiau metų. Bet net nepaisant tokio puikaus aptarnavimo, jis anksčiau ar vėliau tampa netinkamas tarnybai. Kad jis tarnautų ilgiau, prieš kiekvieną sezoną reikia išardyti paspirtuko variatorių ir įvertinti jo būklę. Net ir nedideliam variatoriaus derinimui jis turi būti visiškai išardytas.
Norint išardyti variatorių reikia nuimti variatoriaus dangtelį, jis prisukamas keliais varžtais. Pavyzdžiui, Honda dio motoroleryje variatoriaus dangtis prisukamas 6 varžtais, kuriems reikia 13 galvučių.
Dabar, kai nuėmėte variatoriaus dangtelį, pereikite prie išmontavimo. Variatoriaus diržo nuimti nebūtina.
Todėl mopedo (motorolerio) variatorių išardėme. Dabar reikia patikrinti variatoriaus ritinėlių nusidėvėjimą.
Galinio variatoriaus volai yra viena iš pagrindinių motorolerio transmisijos dalių. Visa paspirtuko dinamika yra tik variatoriaus ritinėliai ir varoma skriemulio spyruoklė. koks variatoriaus ritinėlių svoris “. Tačiau jūs turite suprasti, kad variatoriaus ritinėlių svoris gali labai skirtis. Variatoriaus volelius būtina pasirinkti lygiai tokius pat, kaip ir jau sumontuotus jūsų paspirtuke. Jei nerandate tų pačių ritinėlių, turite pakeisti visą paspirtuko variatoriaus komplektą, nes:
15. Dabar, kai susitvarkėme su ritinėliais, būtina apžiūrėti pavaros skriemulį ir jo paviršių. Tikriname, ar paviršius nepažeistas ir nepažeistas. Paviršius turi būti lygus, o variatoriaus diržo išėjimas neturi būti didesnis nei 0,5 mm. Jei išeiga mažesnė, ją galima poliruoti.
Tada patikriname paviršių, ar nėra kitų mechaninių pažeidimų.
Variatoriaus surinkimas vyksta atvirkštine tvarka, tačiau prieš tai būtina patikrinti, ar nepažeistas ir nesandarus sandariklis.Jei yra nešvarumų ar pelkių, tada visa tai pašaliname. Mes patikriname, ar į variatoriaus kamerą nepateko alyvos, tai visiškai neįmanoma su leistinais nuokrypiais. Jei dvitakčio variklio alyvos sandariklis nutekės, dings galia ir nutrūks veikimas.
Prieš dedant volelius į vietas, juos būtina sutepti plonu tepalo sluoksniu ar kitokiu variatoriaus volelių tepalu. Taip pat būtina sutepti visas besitrinančias dalis. Po to pradedame montuoti motorolerio variatorių.
VIDEO
Variatoriaus pagrindu sukurta pavarų dėžė visiems puikiai tinka: ji gana patikima, patvari, taisoma, veikia be laiptelių ir visiškai automatiniu režimu, bet, kaip visi žinome: „nieko nėra amžino“, todėl pasiekus tam tikra paspirtuko rida, atsiranda variatoriaus detalių susidėvėjimas ir nemažai šio tipo prietaisams būdingų gedimų.
Patys savaime variatoriaus gedimai nėra tokie baisūs ir kritiški kaip, pavyzdžiui, stabdžių sistemoje ar vairavimo mechanizme, bet vis tiek – variatorius yra pagrindinis motorolerio transmisijos elementas – jis tiesiogiai veikia maksimalų greitį, dinamiką, vairavimo komfortas, diržo tarnavimo laikas ir bendras paspirtuko veikimo saugumas ...
Visą variatoriaus dalių būklę patartina atlikti kiekvieno sezono pradžioje arba, kraštutiniais atvejais, kartą per du sezonus. Atsižvelgiant į tai, kad jūs parduotuvėje nusipirkote paspirtuką „nuo nulio“ ir niekas nespėjo ten kišti nešvarių letenų prieš jus. Naudotiems motoroleriams - variatoriaus peržiūra turi būti atlikta iš karto po pirkimo.
Taigi, edrenefenui nuimame abu variatorius nuo variklio, iš anksto paruošiame darbo vietą, ieškome arba paimame iš ko nors lygią metalinę liniuotę (geriausia lenktą), perkame ugniai atsparų tepalą, aš vario tepalu tepalu variatorių (jeigu kas nors tam prieštarauja, tada išreikškite komentaruose) arba įklijuokite - jokio skirtumo. Pavadinimas kitoks, bet reikšmė ta pati.
Iš priekinio variatoriaus korpuso išimame visus volelius ir atidžiai juos apžiūrime. Volai turi būti idealiai apvalūs (leidžiami nedideli įbrėžimai ant velenų darbinio paviršiaus), ne šešiakampiai (kaip dažniausiai būna), volų darbinis paviršius turi būti nepažeistas ir be įtrūkimų, visų svoris ir dydis ritinėliai turi būti griežtai vienodi.
„Nužudytų“ vaizdo įrašų, netinkamų tolesniam naudojimui, pavyzdys:
Stiprus darbinio paviršiaus susidėvėjimas
Įtrūkimas ant darbinio paviršiaus
Paimame išorinę variatoriaus plokštę ir atidžiai apžiūrime, ar nėra matomų pažeidimų, darbinio paviršiaus nusidėvėjimo ir ypatingą dėmesį skiriame alkūninio veleno kakliuko vidinių įdubų būklei.
Variatoriaus sparnuotės, sugadintos dėl dviejų lūžusių ventiliatoriaus mentių, pavyzdys. Apskritai pora sulūžusių ventiliatoriaus menčių nėra tokia didelė problema. Bet vis tiek problema, kad ir ką sakytume.
Esant dideliam variklio sūkių dažniui, šis svorio disbalansas gali pagreitinti pagrindinio alkūninio veleno guolio nusidėvėjimą ir padidinti variklio vibraciją. Todėl norint atkurti pusiausvyrą, reikėtų griežtai diametraliai priešinga kryptimi – išlaužti visas ventiliatoriaus mentes (pažymėtas rodyklėmis) tiek, kiek trūksta. Ir tada svorio balansas bus visiškai atkurtas.
Mes paimame antrąją variatoriaus plokštę į rankas ir atidžiai patikriname, ar atraminės poveržlės kreiptuvai, ritinėlių lizdai yra vientisi, ar nėra bendro nusidėvėjimo ir ar nėra matomų pažeidimų.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas atraminės poveržlės kreiptuvų būklei. Kadangi motorolerio judėjimo metu variklio sukuriamas sukimo momentas turi tiesioginį poveikį jiems ir esant kritiniam variklio susidėvėjimui ar ekstremalioms apkrovoms - lūžta kreiptuvai, atraminė poveržlė apsisuka variatoriaus korpuse, o tada, kaip pasisekė turetu... Arba nušlifuotų variklio grindis ar tiesiog variatorių...
Dažno vidinės plokštės pažeidimo pavyzdžiai, su tokiais pažeidimais šios variatoriaus dalys netinkamos tolesniam darbui.
Vieno kreiptuvo nebuvimas (jis nulūžo bandant atsukti veržlę ant gembės be traukiklio).Vieno iš kreiptuvų nebuvimas yra susijęs su tuo, kad visa apkrova bus perkelta ne į tris taškus, o tik į du, o tai žymiai padidins likusių kreiptuvų apkrovą.
Kritinis disko korpuso susidėvėjimas sąlyčio su atramine poveržle taške. Kaip aiškiai matote - atraminė poveržlė korpuse suvalgė neblogą metalo gabalą.
Kritinis atraminių poveržlių kreiptuvų susidėvėjimas. Nėra ką komentuoti, kreiptuvo storis kartu su didžiausiu nusidėvėjimu neviršija vieno milimetro. Dar truputis ir cimbolas apsivers kūne.
Nekritinis, bet jau didžiausias leistinas kreiptuvo nusidėvėjimas, aiškumo dėlei prie didžiausio susidėvėjimo vietos pritvirtinama liniuotė. Iš principo dar galima važiuoti su tokiu dėvėjimu, bet toli...
Puikios būklės lėkštės pavyzdys. Dėvėjimo žymių, kaip matote, nėra, visi kreiptuvai sveiki ir nepažeisti, matomų pažeidimų taip pat nėra.
Atraminė poveržlė turi būti tinkamos formos, centrinėje alkūninio veleno kakliuko angoje neturi būti matomų nusidėvėjimo ir pažeidimų
Viską atlikę po vieną atliekame darbinio paviršiaus, variatoriaus plokščių leistino nusidėvėjimo patikrą. Norėdami tai padaryti, ant darbinio paviršiaus uždedame liniuotę ir apžvelgiame visą daiktą šviesoje. Liniuotė turi gulėti ant paviršiaus su visa bet kokių tarpų plokštuma, todėl ant darbinio paviršiaus neturėtų būti jokių apdirbimų.
Puikios būklės variatoriaus darbinio paviršiaus pavyzdys
Liniuotė guli išilgai viso paviršiaus be tarpo
Iš pirmo žvilgsnio jums gali atrodyti, kad variatoriaus darbinio paviršiaus buvimas nėra rimta problema ir tokį variatorių vis tiek galima valdyti ir valdyti ...
Iš tikrųjų tai netiesa. Susidėvėjus darbiniam paviršiui, pažeidžiama pirminė skriemulio geometrija. Optimalus kampas nuolatinio diržo veikimo vietoje tampa niūresnis, o atstumas tarp skriemulių ir kampas skirtingais diržo veikimo spinduliais tampa skirtingas. Be to, nes ant skriemulių paviršiaus atsiranda susidėvėjimo ir įplyšimų, atsiranda ertmės ir įdubimai - vadinamosios "lūpos", per kurias praeina - diržas smarkiai susidėvi.
Prie ko visa tai galiausiai priveda? Į tai, kad diržas skirtingais variatoriaus veikimo režimais susilies su skriemulio plokštuma ne visu darbiniu paviršiumi, o tik maža jo dalimi.
Tai yra, esant mažam variklio sūkių dažniui (mažas spindulys) - diržas visu darbiniu paviršiumi liesis su skriemulio paviršiumi (kontaktinis plotas bus maksimalus). Kadangi esant mažam variklio sūkių dažniui, paspirtukas praktiškai nenaudojamas, todėl mažu spinduliu išeiga bus minimali, net ir esant didelei paspirtuko ridai.
Didėjant variklio sūkių dažniui, diržas nueis į didesnį spindulį, kur stipriai išeikvojamas skriemulių darbinis paviršius, todėl pažeidžiamas pradinis kampas ir atstumas tarp skriemulių.
Visa tai lems, kad kontaktinis lopas maksimalaus išsivystymo vietoje, tarp diržo ir skriemulių, sumažės iki minimumo, o diržas tiesiog pradės slysti, perkais ir galiausiai sulūžs arba perdegs.
Siaubingo, kelių milimetrų dydžio, vystymosi pavyzdys. Tokios didžiulės galios plokštės toliau neeksploatuojamos.
Kitas svarbus momentas: daugelis idiotų mėgsta pakirsti variatoriaus kreipiamojo įvorės galinį paviršių, ir jie tai daro su labai uoliu užsidegimu... Kiek kartų aš klausiau šių idiotų: „ŠLIUK, JŪS ŠLIVATĖTE. “ Atsakymas. beveik visada buvo tas pats: "diržas geriau išsities"... Aš einu iš proto nuo šių ilčių...
Tai, žinoma, jų reikalas – nori galąsti, nori negaląsti. Esmė ne čia, o faktas, kad sumažėjus rankovės ilgiui tiek aukštyn, tiek žemyn, sutrinka centrinių skriemulių ašių išlygiavimas, todėl diržas veikia liguistai įstrižai ir kaip. dėl to perdega arba per anksti sugenda.
Nulūžusios įvorės pavyzdys.Kairėje – akcija, dešinėje – kolūkis. Beje, per savaitę paspirtukui perdegus diržui, jis degė ir toliau, o įvorė buvo galandama ir galandama, kol susidėvėjo visą centimetrą ...
Šiek tiek išsiaiškinome su priekiniu variatoriumi ir laikas pereiti prie galo, vadinamojo torcdriver. Padedame galinį variatorių ant kokio nors stalo - išardykite, nuplaukite visas dalis ir patikrinkite.
Atidžiai apžiūrime centrinės ašies darbinį paviršių, ant jo neturi būti įbrėžimų, nusidėvėjimo pėdsakų, ašies paviršius turi būti lygus ir blizgus be vadinamųjų briaunų ir metalo įdubimų.
Kruopščiai nuplaukite abi puses nuo senų riebalų ir nešvarumų likučių. Sujungiame puseles viena su kita ir rankomis bandome jas siūbuoti. Tarp dviejų pusių neturėtų būti jokio atsako, na, o gal jei jaučiate šiek tiek juntamą atsaką, tada iš principo viskas gerai. Bet jei pajusite ryškų atsaką, tai nieko čia nepadarysi, teks išmesti variatorių į šiukšliadėžę.
Skyles tikriname kaiščiais, skylės turi būti idealiai lygios, be nusidėvėjimo ir pažeidimo žymių. Kaiščiai, sumontavę į skylę, turi būti išlyginti išilgai ašies, nepakreipdami.
Labai susidėvėjusių kaiščių skylių pavyzdys
Dėl stipraus skylių susidėvėjimo kaiščiai veikiant galinio variatoriaus buvo labai pasvirę centrinės ašies atžvilgiu ir suvalgė spyruoklės kreiptuvą savo šoniniu kraštu.
Mes apžiūrime kreipiklius, išilgai kurių eina kaiščiai. Darbinis kreiptuvų paviršius turi būti plokščias, be duobių, briaunų, metalo įdubimo.
Stipraus kreiptuvo susidėvėjimo pavyzdys, nuolatinio kreiptuvo ir kaiščio kontakto vietoje susidarė gilus griovelis. Toks vadovas netinka tolesniam darbui.
Puikios būklės kreipiamojo bėgio pavyzdys. Jo paviršiuje nėra duobių, įdubimų, susidėvėjimo ir susidėvėjimo.
Apžiūrime, ar kaiščiai nesusidėvėję. Smeigtukai turi būti tinkamos formos, nesusidėvėję ir nepažeisti.
Patikriname guolių būklę, o galiniame variatoriuje yra du - viena adatinė, o antra įprasta - rutulinė. O guminių tarpiklių būklė, esant bet kokiam įtarimui dėl guolių ar guminių žiedų susidėvėjimo – šias dalis keičiame be gailesčio.
Į specialią įdubą vidiniame kilnojamos variatoriaus plokštės paviršiuje supilame šiek tiek aukštos temperatūros tepalo (aš naudoju varį), visą paviršių tolygiai ištriname ir pašaliname riebalų perteklių.
Surenkame puseles ir šiek tiek tepalo įdedame į kreiptuvus.
Kelis kartus - patys perkeliame-perkeliame medaus puseles - pašaliname nuo darbinių paviršių išbėgusį riebalų perteklių ir atliekame galutinį variatoriaus surinkimą.
Puikus straipsnis, ačiū! Bet neparašyta, jei grioveliai ar nelygumai yra ant galinių variatoriaus korpusų, ar tai leistina?
Ačiū, labai aišku ir pamokoma.
Straipsnis įdomus ir aiškus, yra tik viena pastaba. Koaksialumas yra vienas skirtingų dalių sukimosi centras, o pavara ir varomieji variatoriai yra skirtingos dalys, kurių kiekviena sukasi aplink savo ašį. Tačiau įvorės tikrai negalima pagaląsti. pasikeitus įvorės ilgiui, pavaros ir varomo variatoriaus diržas suksis skirtingomis plokštumomis, todėl jis bus iškreiptas ir dėl to perkais, išsikreips ir lūžs.
Ši svetainė naudoja Akismet kovai su šiukšlėmis. Sužinokite, kaip apdorojami jūsų komentarų duomenys.
Gamintojai tai daro sąmoningai, siekdami gauti didelį patogumą mažo dinamikos praradimo kaina. Dėl šiek tiek pasvertų svorių standartinė transmisija yra lankstesnė, ypač kai pradedama iš vietos. Ir tai yra labai vertingas dalykas daugeliui naujų motorolerių.Savotiškas „aukso viduriukas“.Jei rimtesnio ir sudėtingesnio paspirtuko derinimo neplanuojate, bet jau jaučiatės pakankamai pasitikintis jo balne, tuomet pirmiausia reikia pabandyti padėti lengvesnius svorius. Tai paprasčiausias ir, ko gero, vienintelis protingas visų standartinių paspirtukų transmisijos derinimas.
Prieš eidami į tiuningo parduotuvę svorių, būtų malonu sužinoti savo „giminaičių“ svorį ir dydį. Geriausi informacijos šaltiniai čia yra kai kurių tiuningo įmonių, pavyzdžiui, techninės įrangos gamintojo „Malossi“ ar „Scooter Attack“, brošiūros, tačiau jose pateikiama informacija tik apie Europos rinkos modelius. Kitu atveju (jei turite „japoną Japonijai“, o juo labiau „kinietišką“) teks matuoti ritinėlių masę ir dydį. Idealiu atveju jums tai mielai pasakys tiuningo parduotuvės pardavėjai, tačiau šiandien ne visi yra pakankamai kompetentingi ir atsakingi šiuo klausimu, todėl geriau visada žaisti saugiai.
Taigi, mes jau žinome „vietinių“ vaizdo įrašų svorį ir dydį, belieka nuspręsti, kiek lengviau paimti naujus. Tikslaus atsakymo į šį klausimą negali būti: daug kas priklauso ir nuo jūsų paties svorio, tai yra nuo transmisijos apkrovos. Bet jei paimsite tris rinkinius: puse gramo, gramu ir pusantro gramo lengvesnius už originalius, greičiausiai ir tas rinkinys bus tarp jų. Kuris tiksliai nustatomas eksperimentiniu būdu, taip pat daugelis kitų parametrų derinimo metu. Vargu ar prasminga leistis žemiau pusantro gramo: per „trumpas“ pavarų diapazonas nesuteiks pranašumo dinamikoje, o svarbiausia – yra tikimybė, kad per lengvi svoriai tiesiog „nepastums“ pavaros skriemulio prie „aukščiausia“ pavara, o tai reiškia, kad didžiausias greitis sumažės ...
Taigi, turime kelis svarelių rinkinius, bet norėdami juos pakeisti vis tiek turime patekti į variatoriaus vidų. Tai padaryti efektyviai, jei to niekada nedarei, nėra taip paprasta. Negana to, tipinė nekokybiško variatoriaus mazgo pasekmė – suplyšę alkūninio veleno spygliai – baigiasi pastarųjų pakeitimu (o tai iki 300 eurų kartu su kokybišku darbu). Europos pašto parduotuvės mėgsta savo kataloguose patalpinti geras pagrindinių motorolerio komponentų, įskaitant variatorių, derinimo instrukcijas – tikrai nepakenks ją įsigyti. Taip sutaupysite laiko ir pastangų. Visada yra atsarginis variantas – pasikliauti kokio nors serviso mechanika. Variantas ne pats geriausias, nes šiandien Maskvoje nėra JOKIŲ rimtų motorolerių dirbtuvių, patikėkite manimi. Lygiai taip pat rizikingas variantas – pasikliauti kokiu nors privačiu meistru, nebent jis būtų kartingo vairuotojas ar krosininkas, turintis ilgametę patirtį! Savarankiškam darbui su variatoriumi greičiausiai prireiks ir kelių specialių įrankių, pavyzdžiui, variatoriaus traukiklio (nors patyrę mechanikai apsieina ir be jo – red.).
Jie nebrangūs, bet labai padės. Čia baigiasi standartinio paspirtuko perdavimo derinimas (ty pokyčiai, kurie turi realų rezultatą, o ne tik laiko ir pinigų švaistymą). Atrodytų, padaryta labai mažai – pakeisti variatoriaus svareliai, centas, tiesą sakant, smulkmena. Tiesą sakant, nuveikta daug. Visų pirma, buvo padaryta ne kvaila kokios nors detalės instaliacija, o transmisija sukonfigūruota, nors ir gana paprasta. Tiesą sakant, tai yra tikro derinimo pradžia, o daugelis paspirtukų įpratę tai vertinti kaip tik naujų dalių pirkimą.
Bet tai baigiasi tik standartinio motorolerio transmisijos derinimu. Vargu ar jūsų paspirtukas toks išliks ilgai: tikrai greitai norėsite gero išmetimo. Ir kai tik paspirtukas nustoja būti standartinis, transmisijos derinimo svarba išauga daug kartų, o tai reiškia, kad mūsų pokalbis tęsiasi.
APIE GROVOVAS IR Spyruokles
Pirmiausia tai yra standartinės transmisijos koregavimas, kuris, kaip jau žinome, pasiekiamas pakeitus variatoriaus svorius. Bet ne tik. Kaip parodė praktika, vietiniai motorolerių variatoriai puikiai veikia tik turėdami standartines variklio charakteristikas. Kai jis pasikeičia didesnių apsukų paplitimo kryptimi, vietinis variatorius pradeda praeiti: jis nesugeba išlaikyti pastovių sūkių per visą pagreitį. Pasiekęs optimalų greitį starte, jau 60 km/h variklis „susisuka“ (išvysto greitį, didesnį nei maksimalus galios greitis), prarandama galia, taigi ir tolesnio pagreičio bei maksimalaus greičio intensyvumas. . Neutralizuodami „sukimą“ didesniais svoriais, sulaukiame nesėkmės starte – neužtenka greičio. Čia jau nebeįmanoma atsikratyti perreguliavimo – reikalingos tobulesnės ir tiksliau veikiančios transmisijos dalys. Derinimo kataloguose šios padėtys žymimos kaip variatorius (vidinė, judanti varomojo variatoriaus skriemulio dalis) ir sukimo momento pavara (išorinė, judanti varomojo variatoriaus skriemulio dalis).
Atskirai reikia pažymėti, kad sąvoka „variatorius“ motorolerių leksike gavo bent dvi skirtingas reikšmes. Viena vertus, variatoriumi vadinama visa motorolerio transmisijos sistema: pavara ir varomieji skriemuliai, sujungti diržu, o papildomai – sankaba. Tiesą sakant, čia nėra ko priekaištauti, nes variatorius – tai visų pirma tik specifinis transmisijos tipas, kurio pagrindas – du V formos skriemuliai, sujungti trapecijos formos diržu. Kita vertus, „variatoriaus“ pavadinimas buvo suteiktas tiuningo rinkiniui, kuris yra judanti pavaros skriemulio mazgo dalis, ta pati, kurios pilve yra svoriai. Frazė „nusipirkau / įdiegiau / pakeičiau variatorių“ greičiausiai kalbės tik apie vieną transmisijos dalį. Tačiau posakis „variatorius puikiai sureguliuotas“ jau kalba apie visą perdavimo sistemą. Deja, iš šios neišvengiamos sąvokų painiavos išeities nėra. Nesakykite dabar: „Aš nusipirkau tiuningą judančią pavaros variatoriaus skriemulio dalį“. Beje, panaši situacija tarp britų ir vokiečių: žodžiai variatorius ir variomatikTaM vartojami ir siaurąja bei plačiąja prasme. Belieka tik sekti kontekstą.
Tiuningo dalių gamintojai turi specialiai sukurtus variatorius ir suktuvus, skirtus sėkmingai susidoroti su kitomis nei standartinėmis variklio charakteristikomis. Jų skirtumai nuo standartinių dalių yra kitoks ritinėlių griovelių profilis (variatoriui) ir ištiesintos išpjovos smeigtukui. Abu pateikia skirtingą veikimo algoritmą, geriau pritaikytą priverstinio variklio charakteristikoms „gedimas viduryje“ ir dėl to išlygina šį gedimą išėjime.
Šių dalių pagalba modernizuota transmisija jau be problemų tiksliai sureguliuota pagal reikalavimus, kurie pasikeitė sumontavus, pavyzdžiui, derinimo duslintuvą. „Dipai“ ir „pasisukimai“ neutralizuojami (nors ir ne visada iki galo), taip užtikrinamas sklandus ir efektyviausias įsibėgėjimas.
Labai svarbu suprasti, kad derinant reikia ne tik gauti „hipotetinių“ arklio galių, bet ir sėkmingai jas įgyvendinti. Transmisijos derinimo procesas tai aiškiai parodo: jis neprideda jūsų variklio arklio galių, tačiau leidžia geriau suvokti variklio potencialą, ty „hipotetines“ arklio galias iš alkūninio veleno paverčia „tikromis“ arklio galiomis. galinis ratas.
Tuningo variatoriai yra pagrindinė (bet ne pati veiksmingiausia) priemonė, leidžianti išlyginti „nusileidimus“ priverčiant greitį.
Kita dalis, susijusi su transmisijos derinimu, yra centrinė spyruoklė arba varoma skriemulio spyruoklė. Kartais ji dar vadinama „sankabos spyruokle“, nors ji neturi nieko bendra su savo darbu – tiesiog sėdi ant to paties veleno kaip ir sankaba. Kaip žinia, šios spyruoklės užduotis yra užtikrinti reikiamą diržo įtempimą, neleidžiantį slysti varomiems skriemulio žandams. Paprastai poreikis pakeisti šią spyruoklę atsiranda sumontavus padidinto tūrio stūmoklį dėl žymiai padidėjusio variklio sukimo momento visame sūkių diapazone. Padidėjęs sukimo momentas kelia didesnius reikalavimus diržo įtempimui, antraip diržas pradeda slysti, ypač pradžioje, o tai apsunkina gerą įsibėgėjimą iš vietos. Be to, tuo pačiu metu perkaista pavaros skriemulys, dėl kurio dažniausiai slysta diržas. Tai dažnai liudija išsilydęs variatoriaus svarelių plastikinis apvalkalas. Norėdami neutralizuoti slydimą, sumontuota standesnė skriemulio spyruoklė. Tačiau čia, kaip ir svarmenų ir spyruoklių atveju, svarbu pasiekti pusiausvyrą. Per didelis skriemulio spyruoklės standumas taip pat sukelia problemų: mažėja maksimalus greitis ir nesuprantamas variklio sūkių svyravimas užvedimo metu.
Vartydami Europos motorolerių parduotuvių tiuningo katalogus, greičiausiai rasite dar vieną detalę skyriuje apie variatorių. Tai yra išorinė pavaros skriemulio dalis arba, pagal dabartinę terminiją, sparnuotė. Įrengta specialiomis mentėmis, kurios siurbia orą variatoriaus veikimo metu, ši dalis atlieka ir jo aušinimo funkciją – už tai gavo „sparnuotės“ pavadinimą. Pozicija nebrangi, tačiau pati savaime didelio efekto neduoda, lyginant su gimtąja dalimi. Tiesa, pasitaiko ir išimčių: kai kuriuose paspirtučiuose standartinis sparnuotė sukonstruota taip, kad iš tikrųjų tai yra gamyklinis „droselis“. Šiuo atveju, žinoma, beveik pirmiausia jis turi būti pakeistas. Kitais atvejais sparnuotė keičiama į tiuningo, kaip taisyklė, kai standartinio spygliai jau susidėvėję.
Kalbant apie sankabą, iki šiol minėjome tik jos perreguliavimą kietesnių spyruoklių pagalba, tačiau giliai derinant variklio galią padvigubėjus ar daugiau, to jau nebeužtenka: dažnai masyvios standartinės sankabos trinkelės nepatenka. dirbti pakankamai greitai, "slysti" pradžioje ... Ir svarbiausia, kad atliekant gilų derinimą, gali prireikti daug tikslesnių koregavimų nei tie, kuriuos galima pasiekti tiesiog pakeitus spyruokles. Visos šios problemos išsprendžiamos visiškai pakeitus sankabą tiuningine. Tuo pačiu rekomenduojama pakeisti ir sankabos būgną – tvirtesnės derinimo sankabos trinkelės labai greitai suvalgys „gimtąjį“ būgną. Derinimo būgnai taip pat dažnai turi specialias briaunas, kurios pagerina būgno aušinimą, o tai ypač svarbu perkrautai „įkrauto“ jėgos agregato transmisijai.
Dar viena svarbi transmisijos dalis – pavarų dėžė, kuri taip pat keičiama derinant, bet tai jau tema, nors ir nedidelė, bet atskiras straipsnis. Be to, pasirinkti reikiamą pavarų dėžės perdavimo skaičių esant ne per giliai derinimui dažniausiai rekomenduoja variatoriaus komponentų gamintojas, o lenktynėms tenka eksperimentuoti savo galva.
ĮDĖTI
Standartinio stūmoklio stūmoklio pagrindu pagamintas paspirtukas su tiuningo duslintuvu, taip pat paspirtukas su stūmokliu 70 cm3 Sportinė klasė: variatorius arba variklis, variatoriaus pertvarkymas naudojant variatoriaus svorius, varomo skriemulio spyruoklę ir sankabos spyruokles. Motoroleris stūmoklio pagrindu 70cc Racing klasė: tokia pati kaip ir ankstesniu atveju, plius tiuningo sankaba ir sankabos būgnas arba perjungimo sistema.
Aukščiausios klasės 70 cm3 stūmoklinis paspirtukas: perjungimo sistema, derinama sankaba ir sankabos būgnas. Galbūt tai susiję su variatoriaus derinimu. Aš sąmoningai neliečiau tam tikrų gamintojų dalių pasirinkimo problemos. Tai daugiau skonio reikalas ir, kiek mažiau, vieno ar kito tam tikros įmonės komponento ypatumai tam tikram varikliui, todėl tokius pokalbius daug įdomiau ir efektyviau vesti kokiame nors internetiniame motorolerių forume. derintuvai. Ten sužinosite, kuris sukibimas geresnis: „Malossi Delta“ ar „Polini Evo 2G“, o tiksliau, kurį kokiais atvejais geriau teikti pirmenybę. Svarbiausias dalykas, kurį reikia atsiminti derinant transmisiją, yra balansas. Tai turėtų pasireikšti viskuo: nuo derinimo dalių pasirinkimo iki jų pritaikymo. Tik tada jūsų naujai pagaminto variklio arklio galios bus ne ore, o ant galinio rato!
Kiniško motorolerio sportinis variatorius – montavimo ir derinimo pagrindai
Apskritai tai yra darbinis arklys, vienas geriausių variklių už penkiasdešimt kinų dolerių šiandien. Sandėlyje jis rodo labai vidutiniškus rezultatus tiek dinamikos, tiek greičio atžvilgiu. Problema sprendžiama įvairiais būdais, tarp kurių populiariausi, ko gero, yra:
Padidėjęs stūmoklis;
Standartinio CVT pakeitimas sportiniu;
Pavarų dėžės keitimas „ilgesne“;
Kai kurie pakeitimai, kurie bus aptarti atskirame straipsnyje.
Šiame straipsnyje mes apsvarstysime galimybę naudoti sportinį nebrangų CVT Kinijoje pagamintuose motoroleriuose su 139 QMB varikliais.
Taigi ką tai mums duos variatoriaus derinimas tokiu atveju? Kiniško motorolerio atsarginė transmisija skirta griežtai tam tikram variklio dydžiui. Be to, kadangi mažos talpos įrangą perka ne tik jaunimas, bet ir moterys, taip pat paprasti darbininkai, pagyvenę žmonės ir kt., dinaminiai rodikliai turėtų būti švelnūs, nesugadinti ir staigiai įsibėgėti. Maksimalų paspirtuko greitį riboja atjungimas komutatoriuje ir variatoriaus techninės savybės. Paprasčiau tariant, diržui pasiekus maksimalų pavaros skriemulio spindulį, greitį galima padidinti tik padidinus greitį arba pakeitus pavarų dėžę.
Tačiau yra ir būdas, kuriam reikia mažiau pinigų ir darbo sąnaudų – tai yra variatoriaus pakeitimas sportiniu ... Žinoma, tai nepakeis jums viso potencialo, kurį galima gauti pakeitus pavarų dėžę, tačiau greitis padidės.
Sportinis variatorius , kaip taisyklė, pašalina nuosmukius esant vidutiniam greičiui, šiek tiek padidina dinamiką ir maksimalų greitį. Jis atrakina visą motorolerio transmisijos potencialą pakeitimo metu, o tai netaikoma atsarginei daliai. Kaip tai atsitinka?
Derinimo variatoriaus kūrėjai nesivadovauja teisės aktų reikalavimais dėl didžiausio greičio, įvairių apribojimų ir konkretaus įrenginio modelio paskirties. Pagrindinis iššūkis yra išnaudoti visą perdavimo potencialą. Žinoma, paspirtukai negali būti vienodi. Skirtingas variklio susidėvėjimo laipsnis ir kitų agregatų būklė negali rekomenduoti vieno „variatoriaus-ritinukų-įvorių-spyruoklių“ komplekto visiems 139QMB variklių modeliams, todėl daugumoje jų galima rasti kelis ritinėlių rinkinius, skirtus tiksliai sureguliuoti skriemulį. kiekvienu konkrečiu atveju.
Visas potencialas CVT derinimas 139QMB varikliuose galima gauti tik pakeitus stūmoklį didesniu (pavyzdžiui, 82 kubinių centimetrų). Galutinės grąžos požiūriu tai yra tikslingiausias variantas, reikalaujantis minimalių investicijų.
Kalbant apie kiniško paspirtuko derinimą pakeičiant variatorių, nėra prasmės naudoti brangius ir firminius derinimo komponentus, tokius kaip Malossi Multivar, Polini, Stage6 ir kt. Atskirų dalių kaina gali siekti pusę viso motorolerio kainos. O tokių dalių montavimas ant Kinijoje pagamintų motorolerių atrodo bent jau juokingai. Todėl šiuo atveju racionaliau žiūrėti į biudžeto sprendimus.
Pastaruoju metu ypač populiarus Taivano ir Kinijos sporto variatoriai gamyba. Paprastai jie tiekiami komplektuoti su įvairaus svorio ritinėliais, sankabos spyruoklėmis ir įvorėmis. Tokių rinkinių kaina dažniausiai svyruoja apie 35-40 JAV dolerių, o sportinį variatorių galite įsigyti, pavyzdžiui, čia: 139QMB sportinis variatorius. Yra daug panašių analogų ir jie rodo daug geresnius rezultatus, palyginti su atsarginiais CVT, kurie iš pradžių buvo sumontuoti ant paspirtuko. Reikėtų suprasti, kad iš šių smulkmenų nereikėtų tikėtis nieko antgamtiško, tačiau skirtumas tikrai bus pastebimas iš karto.
Visą komplektą galite pakeisti patys, tačiau reikia žinoti svarbius aspektus ir turėti bent šiek tiek patirties. Pabaigoje tereikia atsukti variatoriaus dangtelį, atsukti pavaros ir varomų skriemulių veržlę. Varomajame skriemulyje, pats judantis skriemulys, ritinėliai ir įvorė, kuri yra sukurta specialiai šiam modeliui, gali būti keičiama. Sankabos krepšelyje reikia pakeisti tik sankabos trinkeles laikančias spyruokles. Jų pakeitimas prisidės prie dinamiškesnės pradžios ir harmoningai derės su pavaros skriemulio nustatymais.
Greičiausiai teks šiek tiek pažaisti su komplekte esančių variatoriaus ritinėlių svorio nustatymais. Paprastai pristatymo komplektą sudaro 9 ritinėliai (3 rinkiniai po 3 skirtingo svorio). Jų derinys leidžia pasirinkti reikiamą svorį optimaliam transmisijos veikimui. Būtina atsiminti apie teisingą jų montavimą, būtent paskirstymą grioveliuose per vieną. Priešingu atveju negalima išvengti alkūninio veleno disbalanso ir variklio vibracijos visame sūkių diapazone.
Kaip tinkamai sumontuoti dvi poras (3 vnt.) skirtingo svorio ritinėlių į variatorių, galite pamatyti žemiau esančioje nuotraukoje.
Tą pačią informaciją galite rasti pardavėjo svetainėje, taip pat tiuningo dalies montavimo instrukcijose.
Jei sumontavus tokį biudžetinį komplektą jūsų motorolerio dinamikos ir greičio rodikliai jums netinka, turėtumėte pagalvoti apie stūmoklių padidinimą (jei to dar nepadarėte) ir ieškoti kitų gedimų, kurie neleidžia suvokti. visas paspirtuko potencialas stabiliam ir teisingam darbui. ...
Taip pat galite peržiūrėti kitus straipsnius šia tema:
Motorolerių populiarumas kasmet auga. Ir tai nestebina. Maža kaina, paprasta priežiūra, geras veikimas daro mopedą nepakeičiamu dalyku daugelio gyvenime.
Daugelyje pasaulio šalių paspirtukų skaičius gatvėse viršija automobilių skaičių.Jie pasižymi dideliu manevringumu, o tai leidžia megapolių gyventojams negalvoti apie kamščius. Tačiau kartais pasitaiko situacijų, kad mopedas sugenda ir nenori užvesti.
Paspirtuką galite suremontuoti patys arba nuvežti į dirbtuves. Tai kiekvieno asmeninis sprendimas. Nusprendę taisyti patys, turite tam paruošti erdvę. Dažniausiai remontas atliekamas garaže.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai, susiję su tepalų ir filtrų keitimas ... Netinkamai parinkta alyva gali būti priežastis, dėl kurios variklis neužsiveda.
Pirmiausia reikia išleisti seną alyvą per išleidimo angą. Tada karbiuratorius visiškai išardomas.
Kiniškų mopedų įrenginys ir remontas didelių problemų bent šiek tiek apie tai suprantančiam žmogui neturėtų sukelti.
Norint nustatyti paspirtuko gedimą, būtina iš eilės patikrinti visus elementus. Bet kurio paspirtuko veikimas priklauso nuo tinkamo komponentų, tokių kaip suspaudimas, kuras ir kibirkštis, veikimo. Jei vienas iš elementų neveikia, paspirtukas nevažiuos.
Dėl degalų mopedas gali neužsivesti, jei benzinas buvo pilamas ilgą laiką. Tyrimai rodo, kad nuo ilgo buvimo bake mažėja benzino oktaninis skaičius, tai yra, pastebimai pablogėja jo kokybė. Rezultatas tik vienas: kibirkštis tokio benzino neuždega. Jei žinote, kad degalus pylėte ilgą laiką, geriausia Išleiskite seną benziną ir į jo vietą įpilkite naujo .
Antroji priežastis, dėl kurios paspirtukas neužsiveda, gali būti nešvarus filtras – kuro ar oro. Kuro filtras reikalingas norint išvalyti benziną nuo įvairių priemaišų ir rūdžių. Variklis turi būti tiekiamas švariu benzinu, nes nuo to priklauso daugelio mopedo dalių susidėvėjimas.
Oro filtras skirtas išvalyti orą, patenkantį į karbiuratorių. Jį reikia keisti gana dažnai, nes ant jo nuolat nusėda dulkės, nešvarumai ir pan.
Trečia priežastis, dėl kurios variklis neužsiveda, gali būti kibirkšties trūkumas. Patikrinti, ar dėl to kaltos žvakės, taip pat lengva, kaip nugliaudyti kriaušes. Užtenka juos pakeisti naujais. Jei nepavyko užvesti, o benzinas pripildytas šviežių dujų, priežasčių reikia ieškoti giliau.
Nustačius, kad gedimo priežastis nėra nei žvakės, nei benzinas, judėkime toliau.
Kaip minėta anksčiau, variklio veikimo problemos gali skirtis. Labai dažnai šios problemos yra susijusios su žvakėmis arba karbiuratoriumi. Kibirkštis gali nepraleisti dėl anglies nuosėdų ant žvakės, kuri atsiranda dėl sodraus mišinio naudojimo.
Gali būti nedidelis tarpelis, kuris taip pat neprisideda prie normalios kibirkšties. Dviejų taktų variklyje šis tarpas yra 0,6–0,7 mm. Esant mažesniam tarpui, yra didesnė tikimybė, kad elektrodai išsilydys. Padidinus tarpą, didėja srovės suvartojimas, o kibirkštims sukurti reikia daugiau įtampos.
Pasitaiko situacijų, kai važiuojant mopedas užstringa, o paskui važiuoja toliau. Taip yra dėl anglies nuosėdų atsiskyrimo nuo elektrodo. Kurį laiką dingsta kibirkštis ir variklis nustoja veikti. Po savaiminio išsivalymo veikimas atkuriamas.
Variklio veikimo sutrikimai gali būti susiję su drėgmės patekimu į elektros prietaisus ir laidus. Tai veda prie įtampos praradimo. Po to džiovinant šias dalis , variklio veikimas turėtų būti atkurtas.
Gana dažna priežastis mūsų klimato sąlygomis yra vanduo patenka į degalus, o po to į karbiuratorių .
Apsvarstytas priežastis nesunkiai pašalina pats vairuotojas. Tačiau jei šie veiksmai nedavė norimo sprendimo ir variklis neveikia, motorolerio variklį reikia suremontuoti.
Kalbant apie karbiuratorių, gedimų priežastis gali būti netinkama mišinio kokybė. Jei mišinys prastas arba turtingas, mopedo veikimas bus pažeistas.Mišinio kokybę galima patikrinti pagal žvakės būklę. Juoda spalva parodys, kad mišinys yra turtingas, tai yra, per daug suvartojama aliejaus. Balta spalva parodys prastą mišinį ir dėl šios priežasties sumažėjusią variklio galią.
Motorolerio karbiuratoriaus remontas atliekamas šiltu varikliu. Prieš tai, jei yra galimybė užsikimšti, jį reikia nuvalyti ir nuplauti. Pats karbiuratoriaus reguliavimas susideda iš šių veiksmų:
1 veiksmas - būtina reguliuoti tuščiosios eigos greitį.
Šis veiksmas atliekamas naudojant tuščiosios eigos varžtą. Norint padidinti greitį, varžtas priveržiamas, o sumažinti – atsukamas. Sušilę paspirtuką, naudodami paprastas manipuliacijas, galite nustatyti stabilų variklio darbą tuščiąja eiga.
2 veiksmas - patikrinkite ir sureguliuokite karbiuratoriaus mišinio kokybę naudodami specialų varžtą.
Degusis mišinys, patenkantis į karbiuratorių, turi aiškiai atitikti motorolerio gamintojo nustatytas proporcijas. Jei mišinys yra per liesas, paspirtukas praranda galią ir perkaista. Turint turtingą mišinį, kuras naudojamas neekonomiškai. Šią problemą galima išspręsti sukant varžtą. Sukant varžtą pagal laikrodžio rodyklę mišinys sodrinamas, o prieš laikrodžio rodyklę – išeikvojamas. Žvakės spalva parodys mišinio kokybę. Žvakė yra juoda ir suodžių, o tai reiškia, kad mišinys yra turtingas. Jei, priešingai, jis yra baltas, mišinys turi būti praturtintas.
3 veiksmas – judindami adatą nustatykite mišinio kokybę.
Su adata atliekamos tokios manipuliacijos: adatą pakėlus, mišinys sodrinamas, o nuleidus – išeikvojamas.
4 veiksmas - kuro lygio reguliavimas plūdės kameroje.
Kuro lygis tikrinamas naudojant permatomą vamzdelį karbiuratoriaus apačioje. Procedūra tokia: atsukite kreminį varžtą, pakelkite vamzdelį aukštyn ir patikrinkite kuro lygį. Degalų lygis stebimas veikiant varikliui. Vamzdis turi būti laikomas virš karbiuratoriaus. Degalų lygis turi būti šiek tiek žemiau bordiūro, esančio ant karbiuratoriaus dangčio.
Kiniškų variklių remontas daugeliui motorolerių savininkų ypatingų sunkumų nesukelia. Reikėtų atsiminti, kad pagrindiniai „kinų“ tvirtinimai yra subtilesni nei buitinių mopedų, todėl nereikia nieko tempti iš visų jėgų.
Pavyzdžiui, staigūs judesiai taisant kiniško motorolerio karbiuratorių gali sukelti vamzdis bus pažeistas ... Tada duslintuvas nuimamas. Daugelis Kinijos motorolerių gamintojų naudoja plastikinį litavimą. Į tai reikia atsižvelgti analizuojant mopedą.
Gamintojai numatė, kad daugelis paspirtukų savininkų remontą norės atlikti savarankiškai, todėl tokių paspirtukų konstrukcijoje tiesiog nėra nieko sudėtingo. Kinietiškas paspirtuko remonto vadovas leis visus veiksmus atlikti patiems. Kiekvienas galės susitvarkyti su pagrindinėmis problemomis ir suremontuoti kiniško motorolerio variklį.
Paspirtuko remonto vaizdo įrašas atsakys į daugumą klausimų.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
VIDEO
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
82
