Išsamiau: „Pasidaryk pats“ dviračio šakės remontas iš tikro meistro svetainei my.housecope.com.
Reguliarus aptarnavimas ir laiku dviračio šakių remontas - svarbus įrangos priežiūros taškas, padedantis išvengti visos konstrukcijos gedimo.
Šakė yra vairo mechanizmo dalis, kuri yra sujungta su priekiniu ratu, vairu ir rėmu ir atlieka keletą pagrindinių funkcijų:
išlaiko priekinį ratą vertikaliai;
leidžia valdyti rato judėjimo kryptį, reguliuoja jo sukimosi kampą ir palaiko sukimosi trajektoriją;
naudojant priekinį stabdį, jis perima susidarančias apkrovas;
veikia kaip amortizatorius, išlygina vibracijas ir vibracijas nuo kelio nelygumų.
Skirtingos dviračių šakės skiriasi:
rato skersmuo, kurį jie gali palaikyti;
priekinių stabdžių tvirtinimo tipas;
amortizacinių savybių buvimas ar nebuvimas. Jie yra standūs (kieti) ir amortizuojantys (minkšti). Pirmieji dažniausiai montuojami ant plento ar specialių dviračių, skirtų važiuoti lygia, kieta danga. Tačiau didžioji dauguma modelių vis dar komplektuojami su minkštomis šakėmis, nes jos padidina važiavimo komfortą ir pagerina valdymą važiuojant dideliu greičiu;
pakabos šakių eiga. Kuo lygesni paviršiai, ant kurių eksploatuojamas dviratis, tuo mažiau reikia važiuoti šakėmis – ir atvirkščiai.
Standžios šakės paprastai yra nebrangios, reikalauja minimalios priežiūros ir yra struktūriškai paprastos ir patikimos. Minkštieji dažnai yra brangesni, aukštųjų technologijų, reikalauja nuolatinės priežiūros ir dažniau reikalauja dviračio šakės remonto.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Periodiškas poreikis taisyti dviračio šakę su amortizatoriais atsiranda dėl jos konstrukcijos sudėtingumo, kai kiekvienas elementas turi tam tikrą apkrovą ir gali sugesti.
Supaprastintai, bet kurią šakę, įskaitant ir kietą, sudaro:
vairo vamzdis (stypas) - ašis, jungianti jį su rėmu ir vairo kotu;
stiebas patikimai įspaustas į karūną, iš kurios toliau tęsiasi dvi "kojos";
kojos (kietos šakės atveju - plunksna) - du vertikalūs vamzdiniai profiliai;
iškritimai – prie jų pritvirtinta ratų ašis.
Jei mes kalbame apie minkštas šakes, tada jų kojose yra amortizaciniai elementai: spyruoklės, amortizatorius, išoriniai reguliatoriai. Skirtingai nuo standžios šakės, amortizacinės šakės „kojos“ įstatomos į specialius korpusus – „kelnes“ kaip stūmoklį, kurios baigiasi iškritimu.
Kaip ir galiniai amortizatoriai, minkštos šakės gali būti įvairių tipų: spyruoklinės, elastomerinės, alyvos, pneumatinės arba kombinuotos, pavyzdžiui, oro-alyvos, alyvos-spyruoklės arba spyruoklinės-elastomerinės – priklausomai nuo to, kuri medžiaga veikia kaip amortizatorius.
Siekdami užtikrinti, kad priekinis amortizatorius tarnautų ilgiau ir išvengtumėte per daug dviračio šakių remontas, būtina periodiškai valyti ir sutepti jo judančius elementus (kojeles, alyvos sandariklius), o alyvos variante keisti alyvą bent kartą per sezoną.
Teisingas pakabos šakių nustatymų naudojimas ir reguliavimas, kad sumažintumėte šakės lūžimo ir remonto tikimybę
Be dviračio šakių su amortizavimo elementais aptarnavimo ir remonto, kai kurie dviračių transporto priemonių modeliai leidžia patys keisti ir pritaikyti tam tikrus parametrus:
šakės užraktas visiškai užrakina šakės mechanizmą. Jis gali būti naudingas važiuojant jėga į kalną ar įsibėgėjant – neleidžia absorberiui sugerti energijos ir siūbuoti važiuojant pedalus, padidina raumenų pastangų efektyvumą;
išankstinė apkrova leidžia nustatyti mažiausią apkrovą, kuriai esant amortizatorius pradeda veikti - tai yra, vartotojas gali savarankiškai nustatyti spyruoklės greitį. Tinkamai nustatant, jis optimaliai slopina vibracijas nuo duobių ir smūgių, išlaikant tvirtumą ant lygaus paviršiaus;
Suspaudimas yra šakės suspaudimo greičio reguliavimas. Sumažina siūbavimą minant pedalus ir leidžia greitai „pagauti“ nelygumus, užtikrinant stabilesnį ir tolygesnį eigą;
amortizatoriaus atsimušimas – greitis, kuriuo šakė atleidžiama ir grąžinama į pradinę padėtį. Atšokimo greitis turi būti toks, kad amortizatorius galėtų užgesinti kitos kliūties energiją, kol ji nepatenka į vairą.
Teisingas priekinės pakabos nustatymų reguliavimas lemia judėjimo efektyvumą ir komfortą – jis turi visiškai atitikti visus parametrus konkrečias važiavimo sąlygas. Neraštingas nustatymas ne tik sumažins technikos dinamines galimybes, bet ir gali sukelti poreikį taisyti dviračio šakę.
Mūsų dirbtuvės sportininkams ir dviračių entuziastams siūlo bet kokio tipo ir sudėtingumo dviračių šakių remontą.
Pakabos šakė yra vienas pagrindinių dviračio komponentų, o jos parametrai ir nustatymai turi aiškiai atitikti konkretaus modelio paskirtį ir važiavimo stilių.
Siūlome profesionalių meistrų paslaugas, kurie greitai ir kokybiškai atliks visą eilę reikalingų darbų nuo naujo agregato montavimo ir jo nustatymų derinimo iki priežiūros, taip pat dalinio ar pilno aptarnavimo. dviračio šakių remontas.
Jei nežinote, kaip nuimti ir išardyti kalnų dviračio pakabos šakę techninei priežiūrai, remontui ar keitimui, šis straipsnis padės išsiaiškinti, ko jums reikia ir kaip tai padaryti namuose. Taip pat čia bus svarstomi tokie klausimai: kaip ir kaip sutepti priekinę šakę, techninės priežiūros dažnumas ir kiti patarimai šia tema. Visa tai bus pateikta kaip išsamios instrukcijos su kiekvieno veiksmo paveikslėliais, taip pat vaizdo įrašas, kaip išardyti dviračio pakabos šakę. Šiame straipsnyje analizuosime RST GILA 100 mm spyruoklinę-elastomerinę šakę su diskinių stabdžių tvirtinimais.
Dviračio šakė, kaip ir visi kiti komponentai, gali būti keičiama, taisoma ar aptarnaujama. Todėl prieš tęsdami šias procedūras, turime nuimti jį nuo dviračio, o kai kuriais atvejais išardyti amortizatorių dalims. Kokiais atvejais turėsime jį pašalinti? Visų pirma, tai yra tada, kai jis pakeičiamas kitu. Antra, gali tekti keisti guolius ir/ar atraminius kaušelius, tepti nauju tepalu, taip pat pasitaiko atvejų, kai reikia išlyginti vairo vamzdį ar atlikti kitus remonto darbus.
Išardyti šakių amortizatorių dažniausiai reikia norint pakeisti tepalus ar susidėvėjusius komponentus. Pavyzdžiui, tai gali būti alyvos sandarikliai (rankogaliai) ir kt.
Žemiau rasite išsamias priekinės pakabos šakės išmontavimo instrukcijas su aiškinamosiomis nuotraukomis.
Pirmiausia atliekame parengiamuosius darbus, būtent atsukame viską, kas pritvirtinta prie kištuko. Mūsų atveju tai yra stabdžių apkaba, taip pat priekinė diskinių stabdžių žarnelė, kuri yra prispausta prie šakių kojelių. Jei turite V formos stabdžius, tada juos išardykite. Tai taip pat taikoma greičio jutikliui iš dviračio kompiuterio, priekinio sparno ir kt.
Atsukite varžtus, pritvirtinančius kotą prie vairo vamzdžio, tada atsukite dviračio šakės inkaro varžtą.
Atsargiai nuimkite vairą kartu su kotu ir nuleiskite žemyn. Šiame etape turėtumėte elgtis atsargiai, kad nepažeistumėte hidraulinių linijų ar netyčia neatsitrenktumėte į metalines vairo dalis ant rėmo, kad nesubraižytumėte pastarųjų.
Nuimkite tarpiklio žiedus ir kreipiamąją įvorę (kūgį). Norėdami tai padaryti, atsargiai nusukite jį mažu plokščiu atsuktuvu pjūvio vietoje.Tada išimame viršutinį riedėjimo žiedą ir viršutinį guolį. Visi šie veiksmai iliustruojami toliau pateiktose nuotraukose.
Visos operacijos buvo baigtos ir dabar galite atsargiai nuimti vairo vamzdį nuo stiklo. Po to mums belieka gauti guolį, apatinį riedėjimo žiedą ir nuimti priekinį ratą. Norėdami tai padaryti, atlaisviname ekscentriką arba atsukame tvirtinimo varžtus (priklausomai nuo tvirtinimo tipo). Tai užbaigia dviračio šakės nuėmimo procesą.
Nuėmus nuo dviračio pakabos šakę, reikia nuvalyti seną panaudotą tepalą nuo visų aukščiau išvardintų komponentų, būtent nuo guolių, kaušelių ir bėgių takų, taip pat nuo vairo vamzdžio ir kitų vietų. Naujo kol kas dėti neapsimoka, šakės montavimo stadijoje vėl įdėsime į stiklą.
Tada pradėkime ardyti amortizatorių, kad būtų galima pakeisti tepimą.
Apverskite kištuką ir atsukite tvirtinimo varžtus.
Nuimame kelnes nuo šakutės kojelių. Jei reikia, nuimkite alyvos sandariklius.
Panaudotą tepalą pašaliname nuo visų prieinamų paviršių. Šią procedūrą galima palikti vėlesniam laikui ir atlikti po visiško išmontavimo, tačiau pageidautina tai padaryti iš karto, kad ant drabužių, įrankių ir pan. neliktų riebių žymių. Nepamirškite nuvalyti nešvarumų ir riebalų nuo dviračio šakės rankogalių, taip pat nuo pačių kelnių vidaus.
Tada nuimkite apatinius važiavimo stabdžius ir sustojimo stabdžius. Norėdami tai padaryti, įdedame šiek tiek pastangų ir nutraukiame juos nuo strypų.
Atsukame kiekvienos šakės kojelės reguliavimą. Jie atsukami naudojant specialų raktą, kurio, deja, neturėjome. Todėl šiems atvejams turėjome patys pasidaryti raktą. Žemiau pridėsime nuotrauką, jei kam nors pravers. Išimame spyruokles su dangteliais ir elastomerais, taip pat du strypus (po vieną iš kiekvienos kojelės).
Nuo visų šakės paviršių pašaliname senus tepalus.
Taip baigiamas dviračio šakių amortizatoriaus išmontavimo procesas. Tada patepkite nauju tepalu. Žemiau mes apsvarstysime, ką galima naudoti kaip tepalą.
Visoms dviračio priekinės šakės detalėms, įskaitant amortizatorių ir galvos vamzdžio guolius, sutepu Litol-24 tepalą. Manoma, kad jis neigiamai veikia aliuminio dalis, kai patenka drėgmė. Tačiau naudojant jį penkis sezonus, neigiamų pasekmių nepastebėta. Šio tepalo pranašumai yra geras atsparumas temperatūrai. Nestorėja tiek esant dideliam šalčiui iki -50 C, tiek esant dideliam karščiui (iki 150 C).
Daugelis žmonių pataria į šakutes pilti skystų mašinų alyvų, siuvimo mašinų alyvos ir kt. Asmeniškai, mano patirtimi, buvo pastebėtas šakės amortizatoriaus veikimo pablogėjimas (spyruoklės suspaudimo ir atšokimo metu buvo pastebėti trūkčiojimai). Ir jei skystos alyvos veiktų geriau, gamintojai iš pradžių jų piltų, o ne.
Sugalvojome, kaip sutepti dviračio šakę. Toliau pažiūrėkime, kaip tai padaryti. Spyruoklę su pertekliumi patepame tepalu (tepalą sutepame tarp spyruoklių žiedų), perteklius išeis per skylutę po kotu ir, jei kelnėse bus perteklius, jis bus išspaustas per kamštinę ruonių (tačiau irgi nereikėtų persistengti). Taip pat rankogalių griovelius patepame riebalais, o prie kelnių pridedame šakutes. Visas besitrinančias dalis sutepame plonu sluoksniu.
Prieš montuodami kištuką į stiklą, nepamirškite sutepti guolių, žiedų ir puodelių.
Tai užbaigia tepimo procesą ir galite grįžti prie dviračio šakės surinkimo ir montavimo.
Dviračio pakabos šakės surinkimo ir montavimo procesas atliekamas atvirkštine tvarka. Vienintelis dalykas, kurį turėtumėte atidžiai ir kruopščiai atlikti šią operaciją, kad išvengtumėte neteisingo komponentų montavimo. Įdėję surinktą šakę atgal ant dviračio, pritvirtinę kotą, būtinai patikrinkite, ar rėmo stikle nėra laisvumo vairo vamzdyje. Jei jie pastebimi, prieš kelionę būtinai juos pašalinkite.
Viską sustačius ir pradėjus važiuoti pirmą kartą gausiai išsiskirs tepalas per dviračio šakių kelnių rankogalius. Nesijaudinkite, tai normalu. Laikui bėgant aliejaus perteklius bus išspaustas, ir šis procesas sustos. Šiuo laikotarpiu nepatingėkite ir nepamirškite po kiekvieno pasivažinėjimo nuplauti lubrikanto perteklių.
Dviračio šakės tepalo keitimo dažnumas priklauso ne tik nuo kelio dangos, kuria važiuojate. Jei jūsų maršrutuose yra daug dulkių, purvo, smėlio ir kitų abrazyvinių medžiagų, paslaugų dažnumas turėtų būti padidintas. Pateikiame vidutinius skaičius, po kurių reikia atlikti techninę priežiūrą.
Maždaug kas 700-800 km reikia išardyti ir sutepti alyvos sandariklius, o kas 4000-5000 km pajudinti ir sutepti visą šakę.
