Išsamiau: dviračių remontas „pasidaryk pats“, pavarų perjungimas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Pasukite troso reguliavimo varžtą ketvirtį apsisukimo prieš laikrodžio rodyklę. Jei pavarų perjungimas nepagerėja, patikrinkite, ar ratukai sukasi laisvai ir ar viršus juda iš vienos pusės į kitą.
Atlaisvinkite pavarų perjungiklio trosą ir sureguliuokite varžtą „H“, kol liniuotė užsifiksuos tarp ratų, esančių už mažiausios vežimėlio pavaros.
Priveržkite trosą ir sureguliuokite ratus su mažiausia pavara, sukdami reguliavimo varžtą prieš laikrodžio rodyklę.
Valome ir sutepame
Naujas galinis pavarų perjungėjas yra brangus, laikykite jį švarų ir suteptą. Pakelkite galinį ratą ir pasukite; jei girdite girgždėjimą ar beldimą, į mechanizmą pateko nešvarumų. Nuimkite ratą nuo dviračio ir padėkite jį ant darbastalio vežimėliu į viršų. Pasukite krumpliaračius prieš laikrodžio rodyklę ir pamatysite, kad išorinė vežimėlio dalis sukasi, o vidinė stovi. Apvyniokite vežimėlį ant stipinų skudurėliu, o tarp besisukančių ir stacionarių vežimėlio dalių patepkite alyvos ir silikono tepalo mišiniu (žr. paveikslėlį žemiau). Paskirstykite mišinį per mechanizmą sukdami krumpliaračius. Kai jis pateks į vidų, sutepkite vežimėlį šviesia alyva.
Keista, bet galinis pavarų perjungiklis su savo reguliavimu daugeliui iš mūsų lieka neaiškus ir nesuprantamas, o reguliuoti jame yra tik trys varžtai! Taigi pažiūrėkime, už ką jie atsakingi.
Iš įrankių, kurių jums prireiks 
Dviračių remonto rinkinys arba Phillips ir plokščiagalviai atsuktuvai. Šiek tiek tepalo.
Pirmiausia perjunkite jungiklį į didžiausią žvaigždutę. Tai padės sureguliuoti grandinės atstumą ir lėtesnį greičio ribotuvą.
Norėdami sureguliuoti, naudokite mažą atsuktuvą.
Jei atstumas tarp žvaigždutės ir volo yra per didelis, greitis nesikeis tiksliai. Norėdami jį sumažinti, pasukite varžtą prieš laikrodžio rodyklę.
Dviračių pavarų perjungėjų nustatymas (vadovas pradedantiesiems)
Taigi, tęskime straipsnių seriją pradedantiesiems. Prisiminkite, kad ankstesniuose straipsniuose nagrinėjome, kaip prižiūrėti dviratį ir teisingą pavarų perjungimą judant. Šiame straipsnyje norėčiau pateikti greitą savarankiško dviračio sureguliavimo ar net visiško pritaikymo po pirkimo vadovą.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Yra daug priežasčių:
– Internetinėje parduotuvėje įsigijote dviratį, o pardavėjai tiesiog prastai atliko savo darbą
- Transportavimo metu perjungimo trosai buvo natūraliai traukti
– Tiesiog laikas suplanuotai melodijai nuvažiavus tam tikrą ridą
Nuomonės, kaip susistatyti dviratį ir nuo ko pradėti, skiriasi, daugelis sako, kad pirmiausia reikia nustatyti priekinį pavarų perjungiklį, o paskui galinį, kiti atvirkščiai. Esmės tai nekeičia, tačiau tikrai rekomenduojama pirmiausia sureguliuoti galinį pavarų perjungiklį, kad būtų teisingiau sureguliuoti priekinį.
Dviračio galinio pavarų perjungiklio nustatymas
Pirmiausia pažvelgsime į paties jungiklio dizainą:
– varžtas "H" tai stabdymo varžtas aukštoms pavaroms arba tiesiog mažiausia žvaigždutė gale
– varžtas "L" tai stabdymo varžtas žemoms pavaroms arba didžiausiai žvaigždutei gale
- plastmasinis varžtas (ten dažniausiai remiasi kabelio apvalkalas) vadinamas reguliavimo būgneliu, jis skirtas troso „užveržimui“ arba, kaip sakoma, tiksliam troso įtempimo reguliavimui.
Šiuolaikiškesniuose jungikliuose taip pat yra jungiklio įtempimo reguliavimo varžtas, tačiau mes jo nesvarstysime, nes paprastai jo nereikia nustatant.
Derinimo mechanizmas
vienas.Galinio pavarų perjungiklio perjungimas į mažiausią žvaigždutę
2. Atsukite galinio pavarų perjungiklio troso spaustuko varžtą ir atlaisvinkite trosą
3. Sumontuokite grandinę ant priekinio pavarų perjungiklio ant vidurinės žvaigždutės (spustelėkite kairę monetą ant vairo)
4. Sukame pedalus ant svarelio, jei nuo zvaigzdes nukrenta sraigtas, vadinasi reikia prisukti 1-2 apsisukimus pažymėtą "H" varžtą, jei po to grandinė įstojo į vietą, bet tuo pačiu laikas, kai jis bando savarankiškai perjungti kitą pavarą - atsukame šį varžtą 0,5-1 apsisukimo
5. Šio metodo esmė yra ta, kad kai atsukamas galinio pavarų perjungiklio trosas, naudokite varžtą "H", kad galinis pavarų perjungiklis ir mažiausia priekinė žvaigždutė būtų visiškai vienoje linijoje, tai lengva patikrinti, tik pažiūrėkite prie transmisijos iš galo iš žvaigždžių pusės.
6. Jei viskas gerai, judėkite toliau - trosą priveržiame ranka ir priveržiame varžtą, kad pataisytumėte įtempimą
7. Išbandykite - paspauskite galinio pavarų perjungiklio perjungimo rankenėlę 1 greičiu, jei jungiklis teisingas, spustelėkite toliau iki didžiausios žvaigždutės, jei ne, tada traukite trosą su "reguliavimo būgnu". Atsukame būgną 1 apsisukimu, pabandom jei gerai, toliau spauskit, jei nepersijungia dar +1 apsisukimas.
8. Taigi, mes pasiekėme didžiausią žvaigždę gale, tačiau perjungiant gali kilti 2 situacijos:
a) grandine nukrenta didelei žvaigždei - tada reikia priveržti reguliavimo varžtą "L" 1-2 apsisukimais
b) negalima perjungti į didžiausią žvaigždę gale, perjungimo rankenėlė nefiksuoja arba pats jungiklis tiesiog nepersijungia – tuomet „L“ pažymėtą varžtą reikia atsukti 1-2 apsisukimais.
Tai viskas, ką sukūrėme galinį dviračio pavarų perjungiklį. Visi reguliavimai su varžtais "H" ir "L" atliekami lėtai, vienu metu reikia atsukti/priveržti ne daugiau kaip 1 apsisukimą, gal net 0,5 apsisukimo, kad jungiklis būtų nustatytas kuo teisingiau ir greičiau. Judame toliau...
Priekinio pavarų perjungiklio nustatymas
Reguliuojant priekinį pavarų perjungiklį, yra niuansų, kurie priklauso nuo paties pavarų perjungiklio (pėdos pločio) ir transmisijos (6/7/8 ar daugiau greičių). Apžvelgiame populiariausius Shimano Tourney FD-TX50 ir Shimano Acera FD-M360 pavarų perjungiklius.
Derinimo mechanizmas
1. Perjunkite į mažiausią žvaigždę priekyje ir didžiausią žvaigždę gale.
2. Atsukite priekinio pavarų perjungiklio trosą
3. Sureguliuokite jungiklio rėmą varžtu "L", kad montuojant jungiklį vidinė jo rėmo dalis (arčiau dviračio, žiūrint iš viršaus) neliestų grandinės – priveržkite, jei atstumas iki grandinė yra didesnė nei 3 mm arba atsukite, jei mažesnė.
4. Po to patraukiame priekinio pavarų perjungiklio trosą, bet ne sandariai, kad priveržus troso įtempimo varžtą, trosas šiek tiek atsipalaiduotų (kaba horizontalioje plokštumoje apie 1-1,5 cm)
5. Perjunkite į vidurinę žvaigždę ir pradėkite tikrinti – uždėkite antrą žvaigždę, tai yra ne mažiausią, o kitą. Patikriname - jei grandinė liečia išorinį jungiklio rėmą, tada ištempiame trosą, ant perjungimo rankenėlės turime tą patį plastikinį varžtą kaip ir ant galinio pavarų perjungiklio, atsukame 1-2 apsisukimus, kad grandinės atstumas nuo išorinio jungiklio rėmo yra 3-4 mm.
6. Eikite į didžiausios žvaigždutės nustatymą – perjunkite galinį pavarų perjungiklį į mažiausią žvaigždutę ir žiūrėkite. Jei perjungėte be problemų, tada nieko nesukame, jei nepersijungė, tai yra, buvo spragtelėjimas, bet jungiklis neperjungė, tada atsukame varžtą "H" 1-2 apsisukimais, jei jis perjungta ir grandinė užmigo, tada priveržiame šį varžtą 1-2 apsisukimais ... Tikriname toliau – atstumas iki išorinio rėmo turi būti ne didesnis kaip 3 mm įjungiant mažiausią žvaigždutę iš užpakalio. Jei viskas gerai, vadinasi, viską padarėte puikiai.
Dviračio pavarų perjungiklio sąranka baigta ir dabar galite išdidžiai atsisėsti ir mėgautis jodinėjimu savo geležiniu žirgu.Yra daugybė sąrankos vaizdo įrašų, geriausias iš visų yra šioje nuorodoje:
Važiuokite su malonumu!
jūsų straipsnyje esantis galinis pavarų perjungiklis (suportas) nėra iki galo sureguliuotas, taip pat būtina nustatyti tarpą tarp grandinės kreipiamųjų ritinėlių ir kasetės žvaigždžių, kad tie patys ritinėliai nepriliptų prie žvaigždžių, tam yra specialus varžtas jūsų figūros įtempimo reguliatoriuje.
Sutinku su jumis, bet kaip rašiau straipsnyje, mes to nesvarstysime, nes straipsnis skirtas pradedantiesiems ir daugeliu atvejų problema su šiuo varžtu jau buvo išspręsta pradinės sąrankos metu, retais atvejais taip atsitinka, nors mano atmintyje gali porą kartų per 5 metus taip buvo.
Štai ką rašiau straipsnyje apie tai: "Modernesniuose jungikliuose taip pat yra jungiklio įtempimo reguliavimo varžtas, bet mes jo nesvarstysime, nes paprastai jo nereikia nustatant."
Tik vienu posūkiu dažniau susitinku su tuo, kad riedučiai bėga ant žvaigždžių. Nežinau, kaip kas ir ką nustato, kiekvienas turi savo religiją šia kryptimi, bet kaip mane išmokė: iš pradžių nustatome tarpus, tada sukame viršutinės ir apatinės apkabos atramų varžtus ir tik tada. Mes nustatome grandinės perjungimą pagal žvaigždes.
Yra daugybė sąrankos vaizdo įrašų, geriausias iš visų yra šioje nuorodoje:
Būtent tokį variantą ir svarstome. aiškiai, paprastai ir aiškiai.
Labai dažna problema, su kuria susiduria dviratininkai, yra netinkamai veikiantis galinis pavarų perjungiklis. Šiandien mes pabandysime išsiaiškinti, kaip jį nustatyti nuo nulio arba pakoreguoti, jei parametrai prarasti.
Šis gaminys tinka reguliuoti visus Shimano, Sram, Campagnolo, microshift ir kitus pavarų perjungiklius, nesvarbu, kiek greičių turite savo dviratyje, nuo 2 iki 11 greičių žvaigždučių ant galinio rato.
Įrankiai, kurių jums gali prireikti, yra Phillips atsuktuvas ir galbūt 10 arba 8 šešiabriaunis raktas arba veržliaraktis, priklausomai nuo jungiklio. Taip pat labai patogu atlikti darbus ant specialaus dviračio stovo, tačiau galite išsiversti ir be jo.
1. Priežiūros trūkumas. Dažniausiai perkant dviratį pavarų perjungiklis veikia gerai ir nepriekaištingai, tačiau pasibaigus eksploatavimo sezonui galima pakeisti pablogėjusį veikimą ar net nuo ekstremalių žvaigždučių nušokusią grandinę. 70% atvejų padeda galinio pavarų perjungiklio nustatymas, bet kartais nepadeda ir tai, tuomet reikėtų pakeisti trosą ir marškinėlius, nes jie užsikemša nešvarumais ir trukdo sklandžiai eiti marškinėlių trosui. Paprastai dviračio priežiūra atliekama kartą per metus, kai įjungiami jungiklio nustatymai.
Kartais taupydami kabelį sutepa tepalu ar kokiu kitu tepalu ir pasirodo kuriam laikui pagerėja darbas, bet vėliau tepalas pritraukia dulkes ir darbas vėl pablogėja, todėl šią procedūrą teks daryti dažniau. nei tu norėtum.
2. Pačio jungiklio susidėvėjimas. Viskas kada nors sugenda, ne išimtis ir pavarų perjungiklis ant dviračio. Dažniausiai susidėvi jungiklio lygiagretainės ašys, dėl to susidaro nedidelis tarpas, neleidžiantis tinkamai sureguliuoti perjungimo.
3. Susidėvėjusios pavarų perjungiklio žvaigždutės. Laikui bėgant, plastikinės žvaigždutės susidėvi, dėl to grandinė nebelaiko prie jų, o tai lemia prastą pavarų perjungiklio veikimą. Be to, žvaigždutės ašys gali susidėvėti ir žvaigždutė be reikalo klibės ant ašies, o tai lemia prastą pavarų perjungimą.
4. Kreivinis čiaupas arba pats jungiklis. Nukritus ar atsitrenkus į ką nors jungikliu, gaidys dažniausiai sulinks (lūžta), nes jis pagamintas specialiai iš silpnesnio lydinio nei pats jungiklis (kad brangesnė dalis liktų nepažeista). Kreivumas neleidžia grandinėms tiksliai atsistoti, o tai sumažina pastangas sureguliuoti krosoverį iki nulio. Perskaitykite, kaip rankomis ištiesinti gaidį.
5. Kabelių problemos. Kartais, montuojant arba nukritus, kabelis gali stipriai susilinkti, o po to lenkimo vieta neleis sklandžiam kabelio judėjimui marškinėliuose.Tokiu atveju jį reikia pakeisti.
Taip pat atsitinka, kad laidas atsilaisvina (todėl turėtumėte naudoti kabelių galus) ir vėliau vienas iš plonų sriegių pradeda atsiskirti nuo pagrindinio pluošto, todėl trukdo normaliam kabelio judėjimui marškinėliai. . Kartais vienas kabelio sriegis gali nutrūkti ir taip pat neleisti jam normaliai veikti, čia galite jį izoliuoti nuo pagrindinio pluošto per visą kabelio ilgį. Tačiau geriausias pasirinkimas būtų pakeisti kabelį nauju.
Jei buvo sumontuotas naujas kabelis, kartais nuvažiavus tam tikrą kilometrų skaičių (apie 100 km) galite pastebėti perjungimo pablogėjimą - taip yra dėl to, kad kabelis yra šiek tiek ištemptas. Tokiu atveju kabelio įtempimo varžtą reikės šiek tiek priveržti.
Svarbu! Jei turite bent vieną iš 5 problemų, jungiklio tobulai sureguliuoti nepavyks!
Pašalinus visas 5 galimas galinio pavarų perjungiklio problemas, galime pradėti jį konfigūruoti. Paėmiau dviratį su Shimano galiniu pavarų perjungikliu ir visą sąranką padalinau į 8 žingsnius:
1. Ant pavarų perjungiklio sulenkite iki didžiausio greičio (kuri atitinka mažiausią žvaigždę LED žvaigždžių bloke). Mes pedaluojame taip, kad grandinė būtų ant mažos žvaigždės. (dabar jūs suprantate, kodėl taip patogu dirbti su stovu)
Ant pavarų perjungiklio skaičių nerodau, bet patikėkite indikatoriaus padėtis yra ant "skaičiaus" 9. Kuri atitinka mažiausią žvaigždutę kasetėje.
Reguliuojant galinį pavarų perjungiklį ant žvaigždžių (priekyje), grandinė geriausiai išdėstoma ten, kur ją dažniausiai naudojate. Paprastai tai yra centrinė 3 žvaigždučių sistemos žvaigždė.
2. Atlaisvinkite šešiakampį arba varžtas, laikantis laidą.
3. Užsukame iki galo, o tada vienu apsisukimu grąžiname visus troso įtempimo reguliavimo nykščius, esančius ant jungiklio ir ant pavarų perjungiklio (kartais ant dviračių yra tik vienas reguliavimo varžtas, dažniausiai jis yra ant jungiklio, rečiau ant perjungiklis).
Mano atveju troso įtempimo reguliatorius yra tik ant pavarų perjungiklio. Nuotraukoje matyti, kaip aš verpu avieną.
4. Patraukite kabelį ranka (nereikia traukti iš visų jėgų, svarbiausia, kad nesusmigtų ir nesitemptų per visą ilgį) ir priveržkite laidą laikantį varžtą.
5. Sulygiuokite jungiklio kojelių ritinėlių centrą su mažiausios dviračio žvaigždės centru. Kai kurie nuima grandinę 5 ir 6 etapams, kad juos tiksliai sureguliuotų. Nematau to reikalo, tu negali šaudyti, ypač jei turi ne aukščiausio lygio jungiklį, pvz., Shimano Tourney, acera ar alivio.
Tiesą sakant, visas šis jungiklio judėjimas vyksta naudojant reguliavimo varžtus su raidėmis "H" ir "L".
Selektoriaus kojos padėties reguliavimo varžtai atrodo taip.
Sukite varžtą „H“ atsuktuvu, kol jungiklio kojelės ir mažos žvaigždės ritinėlių centrai sutampa, ir pereikite prie kito žingsnio.
Nuotraukoje parodžiau raudoną liniją, palei kurią matosi, kad jungiklio volelis yra po maža kasetės žvaigždute, vadinasi, kraštutinė padėtis nustatyta teisingai.
6. Perjungimo svirtį įjunkite į mažiausią greitį (skaičius 1), kuri atitinka didžiausią užpakalinę žvaigždę. Susukame pedalus taip, kad grandinė eitų į kraštinę žvaigždutę. Taip pat sulygiuokite pėdų ritinėlių centrą su didžiausios žvaigždutės centru. Visas šis lygiavimas atliekamas naudojant "L" varžtą.
Ant pavarų perjungiklio yra indikatorius, leidžiantis perjungti greitį į skaičių 1, jei nėra skaičių į kraštutinę padėtį, kuri turėtų atitikti didžiausią kasetės žvaigždutę.
Iš esmės „H“ ir „L“ sraigtai veikia kaip jūsų pavarų perjungiklio galiniai stabdžiai, kurie neleidžia grandinei nuskristi judant ir neleidžia jums gyventi.
Atskleidžiame kraštinę jungiklio kojelės padėtį, kad jungiklis neatsitrenktų į rato stipinus. Sulygiuojant kasetėje esančios didžiausios žvaigždutės ašis ir pavarų perjungiklio kojelės ašis.
7. Vėl nuleidžiame didžiausiu greičiu. Nepamirškite paspausti pedalų 🙂 Grandinė turi būti ant mažiausios žvaigždutės. Toliau perjungiame į vieną greitį ir sukame pedalus, jei grandinė nešokinėja arba nešoka iš karto, tuomet reikia šiek tiek atsukti reguliavimo varžtą, kuris reguliuoja troso įtempimą (pasirodo, trosą veržiame).
Tada dar kartą patikriname ir perjungiame iš didžiausio greičio į vienu laipteliu mažesnį (jei 8 greičių kasetė, tada nuo 8 iki 7 greičių), jei perjungimas įvyko iš karto, sveikiname, kad nustatėte jungiklį! Galite patikrinti likusį greitį taip pat lengvai ir aiškiai perjungsite tiek aukštyn, tiek žemyn!
Grandinė turėtų pereiti prie gretimo greičio. Mano atveju tai yra 9 greičių kasetė. Keičiu nuo 9 į 8.
8. Sureguliuokite atstumą nuo didžiausios žvaigždutės iki pavarų perjungiklio ritinėlio. Šis atstumas turėtų būti apie 4 mm, jei atstumas didesnis, perjungimo aiškumas sumažės. Už šio tarpo reguliavimą atsakingas jungiklio reguliavimo varžtas. Atsukant varžtą atstumas mažėja, įsukimas didėja. derinimas atliekamas ant didžiausios žvaigždės, atitinkančios skaičių 1 ant jūsų perjungiklio.
Klausimas: Bet ką daryti, jei atsuku reguliavimo varžtą iki galo, o grandinė vis tiek nepersijungs į 1 greičiu mažesnį?
Atsakymas: Greičiausiai prastai ištraukėte trosą ranka nuo 4 veiksmo arba padarėte tai nepakankamai priveržę troso įtempimo reguliavimo varžtus nuo 3 veiksmo, taip pat gali būti, kad perjungimo jungikliui, aprašytam skyriuje, trosą ištraukėte ne didžiausiu greičiu. 1 žingsnis.
Klausimas: Aš patekau į 7 etapą, bet grandinė nebuvo ant mažiausios žvaigždės, kodėl?
Atsakymas: Gali būti, kad atlikdami 4 veiksmą per stipriai pritraukėte kabelį ranka, tokiu atveju pabandykite šiek tiek atlaisvinti laido įtempimą reguliavimo varžtu. Jei grandinė vis tiek nejuda iki mažiausios žvaigždutės, pakartokite 1–4 veiksmus.
Pasidalykite savo patirtimi su nustatymo jungikliais komentaruose.
Dviračiu nuvažiavęs daugybę kilometrų, įsitikinau, kad firminis pavarų perjungiklis patogiam važiavimui yra daug svarbesnis nei stilingos rankenos ar odiniai Brooks. Tačiau neužtenka vien įsigyti „Shimano“ ar „Sram“, svarbu montavimo ir sąrankos kokybė.
Galinio pavarų perjungiklio mechanizmas permeta grandinę per kasetines žvaigždes, leidžiančias sumažinti arba padidinti pavaras (pavyzdžiui, jį išrado italas Tullio Campagnolo dar 1950 m.). Šis prietaisas taip pat išlaiko grandinę įtemptą. Nuo išradimo buvo sukurta daug veislių. Šiek tiek apie pagrindinius, būdingiausius bruožus.
- Gamybos medžiaga. Nuo plieno iki anglies. Pradinio lygio modeliai aprūpinti ne visada kokybišku plienu ir plastiku. Dešiniose rankose šie jungikliai kartais netgi veikia. Vidutinės kategorijos modeliai dažniausiai gaminami iš aliuminio. Brangiausi modeliai gali pasigirti ne tik darbo tikslumu, bet ir titano, anglies ar kompozito kompozicijoje.
- Rėmo dydis. Teoriškai viskas paprasta – kuo ilgesnis rėmas, tuo daugiau pavarų galima pasirinkti. Tačiau negalima to teigti kategoriškai, nes kažkam labiau patiks trumpas rėmas, nebijantis akmenų, o kiti suinteresuoti didesniu perjungimo patogumu. Ir kiekvienas yra teisus savaip.
Vis dar galite ilgą laiką išsamiai apibūdinti spyruoklės veikimą arba kabelio vietos parinktis. Tačiau šia tema parašyta daug gerų straipsnių. Pastebėsiu tik tiek, kad nėra didelio skirtumo iš kurios pusės laidas patenka į jungiklį. Taigi, dabar apie įdomų.
Turint savo dispozicijoje „vidutinį Auchan motociklą“ su noname galiniu pavarų perjungikliu, visada kyla noras „atsivesti į protą“. Sumontavus ratą su sustiprintu ratlankiu ir Shimanov reketą, jungiklis pradėjo veikti kaip nori, priklausomai nuo mėnulio fazių ir kai kurių kitų sudėtingų Kinijos susitarimų.Nustatymas padėjo porą kilometrų, po to jis vėl nustojo veikti, mesti grandinę per žvaigždę ar net sabotuoti judėjimo procesą. Teko grįžti į dviračių parduotuvę ir įsigyti naują galinį pavarų perjungiklį. Pasirinkimas krito ant Shimano TX – mane labai suviliojo neįtikėtinos nuolaidos.
NUORODOS: Shimano Tourney TX yra pradinio lygio modelis, nors išorinis dizainas rodo aukštesnę klasę.
O dėti ką nors rimtesnio ant nebrangaus dviračio, naudojamo tik važinėjant išskirtinai asfaltu – beprasmiška. Tačiau perjungimo diapazonas buvo svarbus, nes mieste gausu kalvų, kalvų ir kalvų.
Taigi, galinio pavarų perjungiklio keitimas prasideda nuo seno noname išėmimo iš rėmo – atėjo laikas Shimano. Atskleidžiama grandinės grandis. Jei taip nėra, turite naudoti suspaudimą.
Senas jungiklis atsukamas ir nuimamas, o jo vietoje pakabinamas naujas ir prisukamas prie "gaidžio" - išsikišusio trikampio su skylute rėme. Verta gerai priveržti, bet be nereikalingo entuziazmo.
Dviračio grandinę uždėjome ant mažiausios žvaigždutės. Vizualiai volelis ir maža žvaigždutė turi būti toje pačioje linijoje. Maža žvaigždutė yra didžiausias greitis, todėl ritinėlio padėtį reguliuojame varžtu H -
Pastaba: raidė H yra santrumpa, reiškianti aukštąją pavarą, ty viršutinę pavarą.
Kitas žingsnis – apsidrausti nuo galimybės, kad grandinė atsitrenks į stipinus, o tai tikėtina, jei pavarų perjungiklis aplenks didžiausią žvaigždutę. Norėdami tai padaryti, atsargiai ir be nereikalingų pastangų turite perkelti jungiklį į didžiausią žvaigždutę. Jokiu būdu už volelio, kurio laikiklį labai lengva sulenkti.
Reguliavimo varžtas tiksliai nustato jungiklio padėtį taip, kad jis būtų priešais didelę žvaigždutę. Einant už jo, netenkama mezgimo adatų ir gera nuotaika. Jei jungiklis per įtemptas, žemesnės pavaros nebus.
Eilė prie laido – jis turėtų laisvai vaikščioti su marškiniais. Mes tikriname eigą ir raukšlių nebuvimą. Šiame jungiklio modelyje galite matyti vietą, kur turi praeiti laidas. Uždedame grandinę ant mažiausios žvaigždutės, priveržiame trosą, kad atsilaisvintų, sutvirtiname. Taigi, galinio pavarų perjungiklio montavimas ir jo reguliavimas yra du neatsiejami vienas kitą papildantys procesai.
Dabar patikrinkite viso mechanizmo veikimą. Minant pedalus iš galinio pavarų perjungiklio pusės, neturėtų būti jokių ryškių spragtelėjimų. Perjungimas aukštyn ir žemyn turi būti tikslus, be praleidimų ir vėlavimų. Ir net jei viskas stojo į savo vietas, veikia tiksliai, tyliai ir be uždelsimo – į pirmą kelionę verta su savimi pasiimti atsuktuvą. Dirbant su kroviniu gali prireikti nedidelių pakeitimų.
Atkreipkite dėmesį, kad jums teks susidurti su tokia koncepcija kaip „prevencinė jungiklio priežiūra“, nepaisant jo kainų kategorijos. Kadangi volai, kurie yra eksploatacinės medžiagos, susidėvi, juos reikės laiku pakeisti.
