Išsamiau: „Pasidaryk pats“ dviračio šakės priartinimo remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
→ Geležies gabalai ir įranga → Vel.kom. Dviračių mechaniko pastabos Nr. 3. Zoom šakutės atgaivinimas ir tobulinimas.
Puslapiai 1
Norėdami pateikti atsakymą, turite prisijungti arba užsiregistruoti.
Nefelimas
Dviračių dirbtuvės Vel.kom. Dikopoltseva 48
Neaktyvus
Kur: centras
Registruota: 21-04-2010
Įrašai: 5,600
Pacientas buvo priimtas „koloninės“ būklės, t.y. kištukas visiškai neveikė, viskas buvo padengta smėlingu-kietu nešvaru, ir gana nemaloniai kvepėjo atliekomis naftos produktais. Ar šis dviračių pramonės stebuklas gali veikti? Atsakymas pateiktas žemiau.
Tačiau pirmiausia reikėjo jį išardyti. Tai pasirodė nemažas iššūkis. Kelnės sujungtos su kojomis per ilgus varžtus ir spyruokles, patys varžtai yra kojos viduje, apie 25-30 cm gylyje.Automobilių rinka pramoninėje rinkoje padėjo prailgintuvais ir 5 mm šešiabriaune galvute. Tik koja keliais centimetrais buvo pripildyta purvino tepalo, o šešiakampiu į varžto galvutę pataikyti nebuvo taip paprasta, bet vis tiek buvo įmanoma. Atsukę abu varžtus ir ištraukę iš kelnių kojas, pažvelgiame į šio inžinerinės minties stebuklo vidurius.
Prieš valydami:
Po valymo:
Viduje randame: - Dvi spyruoklės surūdijusios. - keturi plastikiniai kaiščiai spyruoklių galams - du guminiai buferiai varžtų galvutėms - 4 cm guminis smūgio atrama, esanti spyruoklės viduje ir tikriausiai padeda sumažinti šakės eigą. (Tiesą sakant, ne) SVARBIAUSIA DETALĖ. - du ilgi jungiamieji varžtai - kelnės - neapdorotos odos folijos gabalas, žaidžia rankose kaip skardinė. - kojos - plieninė monolitinė dalis, galinti konkuruoti su Nokia 3310 stiprumu
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Tai ne Fox F32 Evo CTD. =)
Užsidėję pirštines iki alkūnių, pradedame rašyti šūdą iš visur, nuo kojų, nuo kelnių, iš spyruoklių. Jie valomi išskirtinai šiurkščiai, dingo daug skudurų. Yra dar daugiau laiko. Po mechaninio valymo viskas perplaunama valymo priemonėmis karštame vandenyje, nušluostoma ir išdžiovinama. Beje, nuo kojelių darbinio paviršiaus danga buvo saugiai nuvalyta, vadinasi, vieną kartą šakutė vis tiek veikė. Pats paviršius, net ir be dažų, gana lygus, be šiurkštumo ir nelygumų, šiek tiek pravažiuojamas "nuliu", kad užpildytų nelygumus ir suteiktų vilties šakės darbui ateityje.
Pradėkime surinkti. Tačiau pirmiausia šiek tiek „papumpuokime“ šakę, padidindami jos eigą. Norėdami tai padaryti, paimkite aukščiau aprašytą keturių centimetrų guminį įtaisą ir supjaustykite jį į tris dalis, po 1,33 centimetro. Prašik vieną iš jų. Kitus du įkiškite į spyruoklių vidų, bet ne į vieną, o į kiekvieną po vieną. Taigi, šakei prasimušus, nesigirdi metalinio garso, o šakės eiga padidės nuo 60 iki 86 mm. Tai labai labai gerai.
Surenkame konstrukciją, visas dalis sutepdami įprastu tepalu. Jo turi būti pakankamai, bet ne per daug, kad eksploatacijos metu neišspaustų, ant savęs nesikauptų nešvarumų. Atkreipiame dėmesį į kamštinę-dulkines (visiškai neaišku, kas iš tikrųjų yra), jų viduje yra ertmė, ją gausiai užpildome riebalais. Po surinkimo nuvalome visus išorinius elementus, pašaliname riebalų perteklių ir žiūrime, kas atsitiko.
Šakė sąžiningai išpildo savo naują 86 mm eigą ir net su nežymiu progresu pabaigoje dėl gana kietų spyruoklių. Žinoma, ne apie jokį suspaudimą, atšokimą ir pan. Nereikia nė sakyti, kad kūrinys itin linijinis ir nuobodus. Taip pat nieko negalėsite sukonfigūruoti. Tačiau priminsiu, kad tai šakutė iš segmento, kuriame komponentai iš viso neprivalo veikti. Taigi manau, kad rezultatas yra patenkinamas.
Laukiu atsakymo is šakutės savininkės, įdomu kokie įspūdžiai.
Ir pabaigai pasakysiu šiek tiek „išminties“. Brangūs ir šaunūs komponentai yra puikūs, tačiau tinkamai prižiūrint ir prižiūrint, net ir paprasčiausios geležies detalės dažnai gali būti sutvarkytos, kad jos galėtų efektyviai atlikti savo užduotis. Net „Auchan“ šakės gali įjungti stabdžius, stabdyti ir perjungti jungiklius. Ypač jei nėra galimybės / noro pirkti šakes už 50k, stabdžius už 20k, jungiklius už 10k.
Dviračio šakė yra ne tik jungtis tarp rėmo ir priekinio rato. MTB modeliuose jis taip pat tarnauja kaip pagrindinis amortizatorius, išlygina vibracijas, stresą rankoms ir neigiamą poveikį mechanizmams bei rėmui. Kaip ir bet kuris mechanizmas, jis reikalauja periodinės priežiūros, reguliavimo ir sudedamųjų dalių keitimo. Ir visa tai reikės išimti ir išardyti. Ar galima patiems išardyti dviračio šakę? Tiesa, tai užtrunka tik šiek tiek laiko, kelių paprastų įrankių ir tikslumo.
Akivaizdu, kad nereikia jo tiesiog išardyti nuo dviračio. Tam yra daugybė priežasčių – keitimas, kapitalinis remontas ir aptarnavimas. Keitimas reiškia netinkamos dalies pašalinimą ir naujos dalies įdiegimą.
Remontas – dalinis komponentų keitimas. Tai gali būti guoliai, poveržlės, spyruoklė, sklendė arba alyvos sandariklis. Paslauga apima reguliavimą, valymą, tepimą.
Pagrindiniai simptomai, rodantys, kad reikia nuimti šakę nuo dviračio ir ją sutvarkyti:
beldžiasi kelyje;
šakutė įstrigo ir nereguliuojama;
guolių susidėvėjimas;
tepimo trūkumas (girgždėjimas);
sukimas, sunkus vairavimas;
įtrūkimai kojose ir kelnėse.
Klasikinės priekinės amortizacinės sistemos įtaisas – metalinė spyruoklė ir guminis amortizatorius. Spyruoklės susitraukimas ir elastomero strypo pailgėjimas pablogina amortizatoriaus savybes, todėl jis tampa standesnis. Nepriklausomai nuo nustatymo, šakė atsitrenks į kliūtis.
Atstumas ir įtempta vairo eiga rodo susidėvėjusius guolius ir sandarinimo žiedus, taip pat nešvarią šakės ertmę. Įtartinas girgždėjimas dviračiui judant rodo, kad reikia sutepti detalę, o jos neišėmus neapsieisite.
Bet koks mechaninis pažeidimas sukelia netikėtą sistemos gedimą. Jei ant kūno ir kojų atsiranda įtrūkimų, šakutę reikia nedelsiant pakeisti nauja!
Išardydami amortizatorių savo rankomis, jums reikės įrankių:
Atsuktuvų komplektas;
plokščias aštrus daiktas;
veržliarakčiai + stumdomi;
šešiakampis;
mažas plaktukas.
Dirbant vėl reikės nuvalyti ir sutepti detalę, tad prireiks skardinės tepalo, kelių minkštų skudurų ir pirštinių.
Ir pabaigai kelios rekomendacijos:
kas 500–1000 km patikrinkite dviračio šakės vientisumą;
valykite tepalo sandariklių kojeles kas 150 - 200 km trasos;
kelis kartus per sezoną kojelių sandarinimo dėžę patepkite trupučiu tepalo;
specialiai hidrauliniams amortizatoriams – tepalus keiskite kas 5000 km.
Pirmas žingsnis – atsikratyti priekinio rato. Norėdami tai padaryti, apverskite dviratį aukštyn kojomis. Atleiskite ratlankio stabdžius pasukdami fiksavimo lanką. Su diskais galite iš karto pradėti nuimti ratą. Sparnai ir kiti prietaisai nedelsiant pašalinami.
Pastatome dviratį į įprastą padėtį. Dabar reikia ištraukti vairą ir ištraukti kištuką iš stiklo:
1. Atlaisvinkite koto šoninius varžtus.
2. Visiškai atsukite vairo kaiščio tvirtinimo elementus arba "inkaro" varžtą.
3. Vairas atsargiai nuimamas nuo šakės. Galite iš karto nuvalyti vamzdį minkštu skudurėliu.
4. Plonu aštriu daiktu (atsuktuvu arba biuro peiliu) perbraukite laikančiąją metalinę poveržlę ant stiklo.
Tuo pačiu įrankiu išspauskite tarpiklį po poveržle. Kai tik žiedas atsiplėšia nuo stiklo krašto, švelniai ištraukite jį rankomis.
5. Pakelkite rėmą ir švelniai ištraukite šakę iš apačios. Kodėl? Kad nepažeistumėte ir neatleistumėte guolių.
6. Toliau reikia atskirti karūną nuo stiebo.Norėdami tai padaryti, reikia išmušti jungiamąjį žiedą, ant kurio remiasi vairo kolonėlės guolis.
Atsargiai plonu aštriu daiktu ir plaktuku atskirkite žiedą nuo šakės krašto. Tai užbaigia pašalinimo procesą.
Pirmiausia patikrinkite guolio žiedą. Ant jo neturėtų būti jokių pažeidimų ar sulaužytų kraštų. Priešingu atveju turėsite jį pakeisti (jei įdėtas senas kištukas). Surinkimo seka:
1. Uždėkite žiedą ant šakės jungties su vairo kolonėle.
2. Suimkite jį reguliuojamu veržliarakčiu iš viršaus.
3. Naudodami plaktuką, švelniais smūgiais tolygiai įspauskite žiedą į veržliarakčio nasrus. Kalam „iš garso“: kol jis kurčias, spaudžiame toliau, skamba – žiedas įstojo į vietą.
4. Sutepkite kamščio paviršių (tepalas - litolis-24, buksolis arba specialus junginys).
5. Atsargiai padėkite guolį rutuliais į viršų. Taip pat galite užtepti šiek tiek lubrikanto. Po guoliu reikia įdėti sandarinimo poveržlę.
6. Atsargiai įkiškite kotelį į stiklinę ir pakartokite visas pašalinimo operacijas atvirkštine tvarka.
Norint ją pakeisti, nereikia ardyti detalės, tačiau jos remontui reikės „įtilpti“ į mechanizmą ir į jį gerai įsigilinti. Apsvarstykite, kaip surūšiuoti spyruoklinio elastomero tipo pakabos šakę:
Nuimkite spyruoklės suspaudimo reguliavimo varžtą – išankstinė apkrova. Tai pagrindinis amortizatoriaus eigos reguliatorius.
Nuimkite elastomero ribotuvą arba slopintuvą.
Nusimauk „kelnes“.
Atsuktuvu nuimkite tarpiklius nuo kelnių.
Pagrindinės priežastys, kodėl šakė girgžda, trankosi ir neišlygina vibracijos dviračiui važiuojant, yra dalių susidėvėjimas, vandens ir purvo patekimas, vidinio tepimo trūkumas. Mes sutvarkome:
Pašalinkite visus nešvarumus iš kelnių vidaus.
Kruopščiai nuvalykite šakių kojeles, spyruoklę ir sandariklius.
Jei reikia, pakeiskite sugedusią dalį.
Sumontuokite elastomerinę sklendę (pripilkite alyvos per hidraulinės šakės nipelį).
Sutepkite vidinę ertmę – suleiskite alyvą iš skardinės.
Įstatykite atraminį varžtą ir iš anksto įjunkite.
Tai atrodo kaip „pasidaryk pats“ dviračio šakių pertvara. Ar jo reikia naujai daliai? Yra nuomonė, kad iš karto sutvarkytas kištukas bus geriau sureguliuotas ir tarnaus ilgiau. Daug kas priklauso nuo komplekto kokybės, bet tai paaiškės realiomis važiavimo sąlygomis.
Planinis remontas atliekamas pagal poreikį, pertvara kartą per sezoną. Ir, žinoma, neturėtumėte pamiršti apie prevenciją. Po kiekvieno važiavimo nuvalykite nešvarumus nuo alyvos sandariklių paviršiaus, sutepkite, patikrinkite tvirtinimo detales ir vientisumą.
Kalnų dviratį ir iš tikrųjų beveik bet kurį šiuolaikinį dviratį šiandien sunku įsivaizduoti be amortizacinės sistemos, sukurtos efektyviai ir nebrangiai padidinti tokio tipo transporto valdymą ir važiavimo komfortą.
Dažniausiai dviračiai komplektuojami su priekinės pakabos šake, kurios dėka dviratininkams daug lengviau įveikti kelio nelygumus net ir važiuojant dideliu greičiu, o delnų ir rankų apkrova važiavimo metu yra minimali. Sumažinus vibraciją, gerai suderinta ir išlygiuota šakė gali padėti pailginti kitų dviračio komponentų, tokių kaip rėmas ir vairo guoliai, tarnavimo laiką.
Tinkamai prižiūrint ir reguliariai prižiūrint, paties kištuko tarnavimo laikas gali pailgėti kelis kartus.
