Dviračių remontas „pasidaryk pats“.

Kaip jau rašiau savo dienoraštyje, prieš porą savaičių gavau daug pinigų – Šiaulių dviračių ir automobilių gamyklos versijoje radau seną sovietinį „Saliutą“ sąvartyne, kodiniu pavadinimu „Vairas“.

Vieną kartą nuriedėjęs ant nuleistų padangų, akimirksniu pajutau jaudinančius vaikystės prisiminimus ir su nepasitenkinimu supratau, kad mano siela visiškai paseno.

Todėl buvo priimtas tvirtas sprendimas, kad dviratis būtų galvoje, kad būtų galima suorganizuoti pasivažinėjimus po Pregolya,

ir gąsdinti vokiečių turistus prie Kanto kapo ir Žuvų kaimo apylinkėse.

Beje, toje pačioje vietoje, kasinėjant stebuklingas dykvietes, buvo paimtas nuostabus vaikiškas triratukas, kuris atneštas į protą ir kruopščiai nuplautas rado naują šeimininką.

Gautus 300 rublių riebalus nuspręsta panaudoti būsimoms investicijoms į Salut prototipo rekonstrukciją.

Plokšti ratai, kreivas vairas, kabanti sėdynė ir abejotina geometrija – tai nepilnas techninių gedimų sąrašas, kuris iškart patraukia akį pažvelgus į dviratį.

Kaip prasideda bet kurio ledo aptarnavimas? Natūralu, kad įsigijus siurblį!

Pirmas dalykas, kurį padariau, apsiginklavęs trimis šimtais ir bufono mantija, – aplankiau miesto valkatų piligrimystės vietą Centriniame turguje. Ten siūlomas dviračio siurblys be žarnos buvo 30 rublių pigesnis nei naujas su žarna, kuris buvo parduodamas už šimto metrų nuo trampų Sovdepovsky dviračių parduotuvėje.

Žodžiu, kelionė į tramplius nebuvo tuščias reikalas. Ten sutikau vietinį alkoholiką baroną Mitrofanychą, kenčiantį nuo baisiausių pagirių ir daugybinio asmenybės sutrikimo. Po to, kai prisistačiau Kulikovo mūšio dalyviu, piligrimas paspaudė man ranką ir padovanojo seną dviračio padangą.

Taigi, turime turtą: seną dviratį, naują siurblį, rato padangą ir balanse 170r pinigų. Neblogai! Pats laikas pradėti remontuoti!

Nusprendžiau pradėti nuo nereikalingų elementų, kurie apsunkina konstrukciją (juk nešiokite šeštame aukšte!)

Pirmiausia išardžiau lenktą galinį sparną (priekio nebuvo) su sunkia bagažine.

Tada jis nuėmė barškančią apsauginę žvaigždutės perdangą.

Išpumpavus ratus, paaiškėjo, kad priekis nuleidžia orą, galinis – ne.

Padangos aiškiai iš Ledo mūšio.

Taip prastai susiformavo prie spenelio pagrindo. Klijuoti nenaudinga, naudojau Mitrofanych padangą.

Tai šiukšliadėžėje. Veržlių sriegiai nuplėšti, spyruoklės kreivos.

Teko dirbti su galingomis replėmis ir pasiimti tinkamas veržles, po kurių prasidėjo surinkimo procesas.

Rezultatas buvo gana priimtinas.

Bet balnas visiškai atsisakė taisyklingai sėdėti ant skriemulio, šioje pozicijoje teko jį tvirčiau priveržti.

Vairas ką tik sukalibruotas ir priveržtas.

Be to, aš nuėmiau kvailą laidą nuo stipinų.

Žiedinis sprintas aplink Žuvų kaimą parodė, kad dviratis buvo visiškai nepasiruošęs sprintui. Be laukinio absoliučiai visų judamųjų dviračio dalių barškėjimo, kurį dar buvo galima patirti, vairas gerokai pasislinko į šoną.

Idėja tiesiog priveržti veržles apgailėtinai žlugo.

Pirmiausia nuplėšiau tvirtinimo varžtą.

Trisdešimt metų pavargęs metalas tiesiog nebuvo paruoštas veržliarakčiui ir 90 kg raumenų jėgai.

Dėl to nusprendžiau gręžti ir sutvirtinti konstrukciją varžtais. Štai kas atsitiko.

Antroji kelionė parodė, kad dabar jau galima vairuoti. Net vandens burbulą ant vairo atsinešiau.

Dvi dienos šurmulio, ir dviratis pajudėjo.Deja, net ir tokioje būsenoje jis praktiškai neturi jokios vertės dėl bendro visos konstrukcijos susidėvėjimo. Galite važiuoti su vėjeliu per balas, bet ne daugiau.

Todėl nuspręsta ieškoti donoro, kuris pakeistų bent priekinę šakę, pedalo skriemulį, posparnių montavimą, nes lietingą Kaliningrade po kiekvienos kelionės kelnes išskalbti nelengva.

Bet kokiu atveju buvo malonu porą dienų padirbėti gryname ore, pasikrauti žvalumo, gero apetito ir sveiko miego.

Ir negaliu pasakyti, kad esu nepatenkinta rezultatu. Tai pasirodė gana neblogas chuliganiškas dviratis, tačiau jį reikėjo nedelsiant perdažyti.

Nuolatinė dviračio apžiūra ir remontas yra garantija, kad šios transporto priemonės savininkas bus gyvas ir sveikas, jam nenutiks nenugalimos jėgos aplinkybės. Daugelis žmonių nori kreiptis į profesionalus dėl profilaktinės dviračio priežiūros, tačiau visiškai įmanoma paruošti transporto priemonę naudojimui savo rankomis.

Prieš pradėdami eilinį dviračio remontą, turite sukaupti tam tikrų įrankių. Jie pravers bet kokiu atveju ir tarnaus ilgai. Pagrindinės dviračio priežiūros priemonės:

• įvairių dydžių šešiabriauniai raktai – patartina juos įsigyti iš karto komplekte;
• įvairių dydžių veržliarakčiai - patartina pirkti komplektą;
• atsuktuvai - jums reikės ir Phillips, ir griovelių;
• įvairių dydžių replės;
• pincetai;
• plaktukas;
• galiniai purkštukai;
• žirklės;
• spaustukai.

Šie įrankiai ir prietaisai turi būti visada prieinami, nes jų gali prireikti bet kuriuo metu. Be to, kas paminėta aukščiau, verta įsigyti:

• dviračio grandinių šepetys;
• rankovių veržliaraktis;
• dviračio grandinės suspaudimas;
• veržliaraktis su reketu;
• kalbėjo raktas.

Eksploatacinės medžiagos taip pat yra būtina priemonė dviračių remontui ir priežiūrai – jų turi būti ne tik visada, bet ir pakankamai. Šiuo atveju vartojimo reikmenys apima:

• stabdžių skystis;
• alyva įvairioms dalims;
  Pastaba:alyvos reikia kiekvienai daliai - šakėms, grandinėms, pedalams ir pan.
• tirpikliai;
• valikliai;
• Hidraulinis tepalas.

Visos šios eksploatacinės medžiagos padės ne tik kokybiškai suremontuoti dviratį, bet ir išlaikyti beveik nepriekaištingą jūsų transporto priemonę. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas tepalams – jų pasirinkimas rinkoje tiesiog didžiulis, galima pasitikėti pardavėjais, tačiau atsargiai. Kad neklystumėte, turėtumėte atsiminti šias specialistų rekomendacijas:

1. Bet koks skystas tepalas (pvz., I5A alyva) tinka tik galinės įvorės būgnui ir grandinei apdoroti. Toks lubrikantas turi individualią savybę – puikiai tinka tepti vietoje. Tačiau yra vienas kritinis taškas - jei planuojate važiuoti dviračiu šaltuoju metų laiku, skysto tepalo naudoti negalima, nes esant minusinei temperatūrai jis greitai sukietėja ir apsunkina mechanizmų veikimą.
2. Jei pilnaverčiams remonto darbams laiko nėra, bet reikia skubiai sutepti grandinę ir trosus, tuomet galima naudoti aerozolinius tepalus. Jie akimirksniu atkuria visų vyrių jungčių veikimą, juos paprasta valdyti – net vaikas susidoros su darbu.
3. Apdorojant sriegius ir guolių mazgus, geriausias pasirinkimas bus storo tepalo naudojimas.

Norint tinkamai sutvarkyti dviratį, reikia žinoti kiekvienos detalės paskirtį ir mokėti jas atidžiai išnagrinėti.

Svarbiausias dalykas prižiūrint dviračio rėmą yra jo švarumas. Todėl prieš pradedant tvarkyti transporto priemonės pertvarą, būtina kruopščiai nuvalyti rėmą nuo nešvarumų, dulkių ir nusilupusių dažų, kad šios dalelės nepatektų į mechanizmus ir nepadarytų jų netinkamais naudoti.Geriausias būdas išvalyti dviračio rėmą – nuplauti jį šiltu muiluotu tirpalu.

Vienintelis būdas išvengti problemų naudojant dviratį – atidžiai apžiūrėti žaizdą, ar nėra įtrūkimų ir įtrūkimų. Ekspertai rekomenduoja tiriant ypatingą dėmesį atkreipti į viršutines galinio trikampio atramas, galvos vamzdį, galinę pakabą ir apatinį laikiklį. Jei apžiūrint dviračio rėmą aptinkama įbrėžimų ir dažų drožlių, tuomet juos būtina pašalinti – tam patartina naudoti dažus iš purškimo skardinės, prieš tai nuvalius vietą nuo rūdžių, dulkių ir dažų likučių.

Dviračio vairo kolonėlės perstatymo taisyklės priklauso tik nuo jo tipo - jei sumontuota integruota kolonėlė, tuomet tereikia ją sutepti, tačiau su pusiau integruota vairo kolonėle su rutulinio guolio mechanizmu teks pakeiskite ne tik tepalą, bet ir kamuoliukus. Netgi yra tiesioginis požymis, kad reikia keisti dalis – eksploatuojant dviratį, bus aiškiai girdimas galvos vamzdžio girgždėjimas ir atsiras problemų sukant ratą.

Aptarnaujant dviratę transporto priemonę, būtina atkreipti ypatingą dėmesį į šakę – reikia reguliariai valyti kojas ir batus nuo kelio nešvarumų, jei reikia, pakeisti alyvos sandariklius, stūmoklius, spyruokles ir tepalą.

Atkreipkite dėmesį, kad atliekant dviračio šakės techninės priežiūros darbus, labai svarbu nepažeisti žiedinių spyruoklių – jos veikia kaip apsauga nuo dulkių dalelių ir išorinių nešvarumų.

Meistrai nerekomenduoja patiems valyti ir remontuoti pakabos – jos mechanizmas gana sudėtingas ir reikalauja tam tikrų žinių bei patirties. Bet net jei jums pavyko patiems sutvarkyti pakabą, leiskite profesionalui pakeisti kasetes.

Dviračio grandinei taip pat reikia nuolatinės priežiūros – ji nuimama specialiu spaudimu, jei grandinėje yra užraktas, o jei jo nėra, tada procesas atliekamas rankiniu būdu. Grandinė nuvaloma nuo nešvarumų, patikrinamas jos įtempimas, sutepami ritinėliai – tai būtinas minimumas darbo, kurį reikia atlikti.

Sistema turi būti valoma specialiu tirpikliu (šį skystį galima naudoti ir dirbant su grandine). Būtina įsitikinti, kad montuojant sistemą žvaigždutės yra išdėstytos tinkama tvarka – vadovaukitės specialiu kaiščiu ant vidurinės žvaigždės, kuris turėtų „žiūrėti“ į vežimėlį.

Galinių žvaigždučių komplektas (vadinamas kasetine) turi būti nuimtas trauktuku ir kruopščiai nuvalytas nuo nešvarumų bei dulkių – šis darbas nėra sunkus net nepatyrusiam dviratininkui.

Reketo pertvarą sudaro pramoninio guolio plovimas ir sutepimas, jei sumontuotas rutulinis mechanizmas, tada jis atidžiai apžiūrimas, jei reikia, keičiamos dalys. Po šios priežiūros dviračio mechanizmas veiks daug geriau.

Dviratininko patogumas automobiliui judant priklauso nuo pavarų perjungimo. Nerekomenduojama jų priežiūrai atlikti patiems, geriau patikėti darbus profesionalams. Bet jei nuspręsite savo rankomis sutvarkyti pavarų perjungiklius, turėsite teisingai sureguliuoti varžtus, kurie riboja pėdos eigą. Būtinai atkreipkite dėmesį į teisingą mechanizmo montavimą sistemų ir žvaigždžių atžvilgiu. Nepamirškite reguliariai tikrinti kabelio įtempimo.

Apskritai vežimėlis sukonstruotas taip, kad jo nebūtų galima išardyti. Tačiau iš tikrųjų daugelis meistrų jį išardo įprastinei priežiūrai.

Pastaba: jei vežimas yra kapitalinis remontas, tuomet reikia atsiminti pirminę visų jo dalių ir pramoninių guolių taurelių vietą - surinkimo metu jie turi tiksliai tilpti į vietą.

Perjungiklių ypatumas yra tas, kad eksploatuojant dviratį jie patiria minimalią apkrovą – tai leidžia juos aptarnauti kartą per visą sezoną.Dirbant su jais reikės išvalyti visą mechanizmą, sutepti. Reikia nepamiršti ir trosų – jie nuvalomi specialia alyva, kuri užtikrina švelnų jų slydimą mechanizmo viduje.

Dviračių stabdžiai yra transporto priemonės eksploatavimo sauga, todėl atliekant techninę priežiūrą jiems reikia skirti ypatingą dėmesį. Specialistai mano, kad pertvarkant dviratį, darbas su stabdžių sistema yra pats svarbiausias procesas.

Darbas su stabdžių sistema turėtų būti atliekamas trimis kryptimis:

1. Stūmoklių patikrinimas, suportų kapitalinis remontas ir, jei reikia, dalių keitimas naujomis. Aptikti nesklandumus suportų darbe labai paprasta – dviratininkas pastebės stabdžių svirties „gedimą“ ir nepagrįstai ilgą transporto priemonės stabdymą.
2. Stabdžių svirtis turi būti visiškai išmontuota. Ir nors jo konstrukcija paprasta (rankena, korpusas ir stūmoklis), gali kilti problemų – pavyzdžiui, dažnai sugenda O žiedai. Jei randama tokia problema, žiedai turi būti visiškai pakeisti.
3. Stabdžių skysčio hidraulinėje linijoje patikrinimas. Šį etapą būtina atlikti, nes net ir pasikeitus stabdžių skysčio struktūrai (jis dažnai praranda vienalytiškumą) gali sukelti stabdžių sistemos gedimus.

Pedalai yra pati subtiliausia viso dviračio dalis, tačiau jų apkrova visada maksimali. Norėdami patikrinti jų darbą, pakaks juos slinkti ranka. Jei pedalai sukasi per lėtai arba sustoja per greitai, juos reikia išardyti ir sutepti. Šis procesas atliekamas klasikiniu būdu - išmontavimas atliekamas nuo galo, atidžiai apžiūrint guolio mechanizmą.

Pastaba: kai kurie dviračių modeliai turi pedalus be klipų. Jas kapitališkai remontuojant labai svarbu kruopščiai sutepti spyruokles, antraip batai per stipriai spragsės..

Ratai taip pat yra dviračio dalys, kurios nuolat patiria didesnę apkrovą. Remontuojant ratus reikia atsižvelgti į šiuos dalykus:

• įvores su pramoniniais guoliais reikia tvarkyti kartą per du sezonus - jie turi didžiulę saugos ribą;
• įvorės su rutuliniais guoliais rūšiuojamos prieš kiekvieną sezoną - rutuliai gali būti įlenkti ir įbrėžti, o tai reiškia, kad juos reikia pakeisti;
• ratlankiai patikrinami ar neiškreipti ir jei randama ši problema, stipinai traukiami priešinga kryptimi.

Dviratininkai turi žinoti daugiau nei tik remontuoti ir reguliariai prižiūrėti savo automobilį. labai svarbu laiku atkreipti dėmesį į kai kurių dalių susidėvėjimą ir nedelsiant pašalinti problemas. Į kokias dviračių dalis ekspertai rekomenduoja atkreipti dėmesį:

• guoliai;
• užkrato pernešimas;
• rėmas;
• stabdžių sistema;
• ratai;
• sustabdymai.

Dviračio savininkui be galo svarbu žinoti, kad jo transportas nuolat yra geros būklės. Savininko gyvybė ir sveikata galiausiai gali priklausyti nuo to, kaip patikimai veikia dviratis, nes staiga sugedę stabdžiai gali išprovokuoti avariją. Galima ir reikia kreiptis į profesionalus, tačiau kiekvieno dviratininko gyvenime ateina momentas, kai pasiekiama kritinė žinių masė apie dviračio konstrukciją ir eilinę dviračio priežiūrą bei smulkųjį remontą galima atlikti patiems. Kad pertvaros procesas vyktų kuo sklandžiau, o dviratis tik gerėtų, turėtumėte vadovautis šiais patarimais.

Dviračių remonto, kaip ir kitų remonto bei priežiūros darbų, atlikti negalima reikalingų įrankių rinkinys... Kiekvienas dviratininkas turi turėti pagrindinį komplektą, kad galėtų pats atlikti eilinį dviračio remontą:

• Veržliarakčiai – pageidautina kelių dydžių komplekte.
• Yra šešiakampiai raktai.
• Atsuktuvai – reikalingi ir Phillips, ir su įpjovomis atsuktuvai.
• Replės sandėlyje.
• Žirklės ir spaustukai.
• Pincetas ir plaktukas.
• Galiniai dangteliai.

Be pagrindinių įrankių, meistrai rekomenduoja palaipsniui didinti jų skaičių ir papildyti savo darbinę dėžę: grandinės gnybtu, reketu ir veržliarakčiu, stipininiu veržliarakčiu, grandinės šepečiu ir kitais svarbiais dviračio įrankiais.

Be išvardintų priemonių, taip pat būtina paruošti pakankamą pagrindą Prekės: įvairių rūšių alyva (kiekviena jų reikalinga didelei daliai - šakėms, sandarikliams, grandinei ir pedalams), stabdžių skystis ir hidraulinė alyva, tirpiklis ir valiklis kovai su nešvarumais. Visi šie skysčiai ne tik palengvins jūsų dviračio priežiūros procesą, bet ir išlaikys jį puikios būklės.

Dviratis yra sudėtingas mechanizmas, kurį reikia reguliariai, švelniai sutepti, kad visos dalys tinkamai veiktų. Dviračio entuziastas turėtų žinoti, ką tepti (o tai ir vežimėlį, ir vyrių mazgus, ir guolius, ir įvorę, ir pedalus) ir ką tiksliai tepti (kiekvienai detalei reikia naudoti tik specialų tepalą).

Dviračiui sutepti naudojami šie tepalai:

• Aerozolis tinka šarnyrinėms jungtims, taip pat grandinėms ir trosams gydyti, kai prireikia skubios pagalbos ir nėra laiko pilnam tepimui.
• Skystas tepalas (pvz., I5A alyva) skirtas galinės stebulės grandinei ir būgnui. Tokio tepalo ypatumas yra jo naudojimas taškiniu būdu, todėl jis yra geresnis pasirinkimas. Tačiau važinėtis šaltyje jis netinka, nes šaltyje greitai sukietėja ir apsunkina mechanizmo tinkamą veikimą.
• Tepalas labiau tinka guolių mazgoms ir sriegiams tepti.

Pradedant rūšiuoti dviratį, reikia pasiruošti, kad kiekviena jo detalė pareikalaus dėmesio ir pakankamai žinių apie jo sandarą.

Rėmo priežiūros procesas visų pirma yra jo švarumas. Todėl prieš permontuojant dviratį itin svarbu visiškai nuvalyti rėmą nuo pašalinių nešvarumų ir dulkių, kad būtų išvengta problemų dėl purvo dalelių patekimo į veikiančius mechanizmus.

PATARIMAS! Skalbimas po tekančiu vandeniu minkšta kempine ir muiluotu vandeniu idealiai tinka ruošiant rėmą pertvarai.

Patikrinti jautriausias ir pažeistas vietas, ar nėra įtrūkimų ar drožlių, būtinas žingsnis siekiant išvengti problemų ateityje. Patyręs dviratininkai pataria Ypač atidžiai apžiūrėkite šias dalis: galvutės vamzdį, apatinio laikiklio vamzdį, galinę pakabą ir galinio trikampio grandinės atramas. Jei ant rėmo aptinkama įbrėžimų ar dažų drožlių, juos reikia greitai nudažyti: purškiami dažai puikiai susidoroja su šia užduotimi.

Dviračio vairo kolonėlė.

Kolonėlės pertvaros proceso niuansai tiesiogiai priklauso nuo jo tipo: jei integruotose kolonose, veikiančiose su pramoniniais guoliais, pakanka laiku pakeisti tepalą, tada pusiau integruotoje rutulinio guolių kolonoje susidėvėjusius rutulius reikia pakeisti laikas. Aiškus signalas pakeisti dalį laikomas būdingu galvos vamzdžio girgždėjimu ir rato pasukimo sunkumais.

Dviračių remontas neapsieina be šakių priežiūros, ty tepalų, alyvos sandariklių, stūmoklių ar spyruoklių keitimo, taip pat reguliariai valant kojas ir dulkines nuo kelio nešvarumų. Specialistai pastebi, kad rūpinantis pakabu itin svarbu nepažeisti žiedinių spyruoklių, kurios pasitarnaus kaip savotiška šakės apsauga nuo pašalinių nešvarumų ir dulkių dalelių.

Pakaba - mechanizmas yra gana subtilus ir reikalauja ypatingo dėmesio, todėl meistrai nerekomenduoja rūšiuoti ar remontuoti patiems. Ir jei savininkas pats gali atlikti dabartinę priežiūrą, tada kasečių pertvarą reikia patikėti profesionaliam meistrui.

Dviračio grandinė yra antroji dalis reikalinga reguliari priežiūra... Jei ant grandinės yra specialus užraktas, grandinės nuėmimas nėra problema, tačiau net jei jos nėra, ją galima lengvai nuimti naudojant specialų grandinės užspaudimą. Grandinės valymas nuo nešvarumų, ritinėlių sutepimas ir įtempimo patikrinimas yra elementari, bet būtina grandinės priežiūra.

Sistema, kaip ir grandinė, valoma naudojant specialų tirpiklį. O jį surenkant itin svarbu stebėti teisingą žvaigždžių nustatymą: kad specialus kaištis ant vidurinės žvaigždės žiūrėtų į vežimą.

Kasetė, tai yra galinių žvaigždučių komplektas, taip pat reikia reguliariai valyti nuo nešvarumų ir dulkių tirpikliu. Specialaus prietaiso – traukiklio pagalba kasetės išėmimo ir įdėjimo procesas nėra sunkus net nepatyrusiam dviratininkui.

Skirta pertvaros reketui veikia panašus principas: pramoninis guolis tiesiog nuplaunamas ir sutepamas, o rutulinis guolis patikrinamas, ar nepažeisti rutuliukai, jei reikia, keičiamas, išplaunamas ir sutepamas. Ši priežiūra garantuoja reikšmingą bendro dviračio mechanizmo veikimo pagerėjimą.

Kadangi važiavimo komfortas priklauso nuo jungiklių ir tinkamo jų veikimo, jų pertvarą reikia atlikti ypač atsargiai. Teisingas mechanizmo išdėstymas sistemos ir kasečių žvaigždžių atžvilgiu, taip pat teisingas pėdos eigą ribojančių varžtų sureguliavimas – reikalingas minimalus reguliavimas po pertvaros. Be to, svarbu laiku sutepti ir išvalyti ritinėlių sukimo ir tempimo spyruokles, taip pat patikrinti troso įtempimo laipsnį.

Vežimėlio dizainas, integruotas ir kasetė, laikomi praktiškai neatskiriamais, tačiau praktikoje meistrai kartais juos išardo įprastinei priežiūrai. Perstatant vežimus svarbu prisiminti detalių vietą: du industrinio guolio kaušeliai turi užimti griežtai tam skirtas vietas.

Perjungiklių priežiūra susideda iš reguliaraus mechanizmo valymo ir tepalų keitimo nauju, o kadangi šis mechanizmas patiria mažas apkrovas, pakanka jį aptarnauti kartą per sezoną. Svarbu atkreipti deramą dėmesį ne tik į patį pavarų perjungiklį, bet ir į trosus, patrinti juos alyva ir garantuoti minkštą slydimą mechanizmo viduje.

Dviračio stabdžių sistema.

Kadangi stabdžiai yra eismo saugumo ir dviratininko gyvybės išsaugojimo garantas, dviračio rekonstrukcijos procese būtina laiku atlikti stabdžių sistemos priežiūrą. Jis vykdomas trimis kryptimis:

• Pertvaros suportai, stūmoklių būklės patikrinimas ir, esant reikalui, keitimas naujais. Suportų darbo sunkumai pastebimi plika akimi: dažniausiai tai nėra pakankamai stiprus ir per ilgas stabdymas bei rankenos gedimas. Surasus priežastį ir ją pašalinus, visos problemos bus išspręstos.
• Stabdžių svirties įtaisas primityvus: korpusas, rankena ir stūmoklis - bet čia taip pat gali kilti sunkumų, pavyzdžiui, su sandarinimo žiedais. Esant reikalui meistrai pakeičia ir stūmoklius, ir O žiedus.
• Išleidžiamas stabdžių skystis stabdžių linijoje – tai įprastas dviračio atstatymo procesas. Praradus siurbiamo skysčio homogeniškumą, gali sutrikti tinkamas stabdžių sistemos veikimas, o laiku atliktas pakeitimas garantuoja dviratininko saugumą ir patikimą visos stabdžių sistemos veikimą.

• Patikimas stabdys yra jūsų saugumo raktas. Sužinokite, kaip reguliuoti ir sureguliuoti stabdžius. Atrasti.
• Ar girgžda jūsų dviračio stabdžiai? Sužinokite, kaip atsikratyti šios problemos.

Būtent dviračio pedalai laikomi subtiliausiu mechanizmu, todėl susidėvi greičiau nei kiti. Patikrinti jų darbą yra kuo paprasčiau: tam pakanka porą kartų pasukti pedalus. Per lėtas sukimas arba greitas sustojimas yra nepakankamo tepimo požymis. Pedalai turėtų būti išardomi tradiciškai: iš galo išrūšiuojant jau pažįstamus rutulinius ar pramoninius guolius pagal standartinę schemą.

PATARIMAS! Kontaktiniams pedalams svarbu nepamiršti apie privalomą spyruoklių sutepimą, antraip batai per stipriai sprags, o tai sukels sunkumų važiuojant.

Kadangi ratai laikomi labiausiai apkraunama dviračio dalimi, tai jiems reikėtų skirti šiek tiek daugiau dėmesio. Laiku atlikta pertvara ir dviračio priežiūra garantuoja ne tik patogų važiavimą, bet ir ilgą mechanizmų tarnavimo laiką. Pramoninės guolių įvorės gali būti sutvarkytas retai, užtenka kartą per du sezonus: tai galima paaiškinti didele saugumo riba. Bet mechanizmai su rutuliniais guoliais turėtų būti sutvarkytas kartą per sezoną, kad prireikus būtų pakeisti rutuliai su įlenkimais ar įbrėžimais.

Siekdami apšviesti dviratį, gamintojai dažnai taupo ratlankius, todėl jie tampa vis mažiau patvarūs. Tai gali sukelti tokį nemalonų reiškinį kaip ratlankio nuleidimas: pavyzdžiui, tradicinis ašinis (aštuntas paveikslas) arba radialinis (kuriame ratas primena kiaušinį). Ši problema ištaisoma naudojant specialų stipinams skirtą raktą: nuėmus padangą, stipinai traukiami priešinga kreivumui kryptimi.

PATARIMAS! Tokiu atveju svarbu vienoje pusėje priveržti stipinus, o kitoje – atlaisvinti: tai garantuos normalų ratų standumą.

• Ar jūsų ratas sulenktas ir nežinote, kaip jį sutvarkyti? Jums padės straipsnis „Kaip pritvirtinti aštuonetą ant dviračio rato“.
• Kaip priveržti dviračio stipinus. Atrasti.

Be eilinės priežiūros ir neplaninių gedimų, dviratis turi ir vadinamąjį natūralus nusidėvėjimas, tai yra, tam tikra dalis tampa netinkama naudoti ir ją reikia pakeisti nuvažiavus tam tikrą kilometrų skaičių. Ekspertai pataria atkreipti dėmesį į šių dalių susidėvėjimą:

Dviračių remontas ir tinkama priežiūra prailgins jų gyvenimą ir garantuos saugų bei patogų judėjimą. Daugeliui dviratininkų rūpinimasis savo dviračiu tampa ne tik įdomiu ir naudingu, bet ir malonia patirtimi, leidžiančia pajusti savo vertę ir nepriklausomybę.

• Geriausia dviratį remontuoti, jei namuose turite specialų stovą tokioms procedūroms atlikti.
• Kaip atsikratyti dviračio girgždėjimo minant pedalus? Atrasti.
• Kaip išvalyti aprūdijusį dviratį: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

Plačiąja šio žodžio prasme atkūrimas – tai daikto sugrąžinimas į buvusias savybes arba, na, grąžinimas į gyvenimą. Daugelio garaže ar kitur gali būti dulkes renkantys seni sovietmečio dviračiai, kurie gali būti net senesni už pačius savininkus. Atrodo kaip eilinis šlamštas, bet kiek istorijos slypi jame. Amatininkams kyla mintis atkurti seną geležinį arklį, kad įkvėptų jame antrą gyvenimą ir vėl būtų tinkamas pokatuškiams. Be to, pastaruoju metu atsirado retų dviračių modelių mada.

Dažnai atsiranda žmonių, kurie mėgsta „prikelti“ senas technologijas. Tai gali būti senoviniai automobiliai, motociklai, siuvimo mašinos ir daug daugiau, o dviračiai nėra išimtis. Kažkas tai daro tik norėdamas pasigrožėti galutiniu rezultatu, kažkas iš to pragyvena, o kažkas – turėdamas tikslą toliau naudoti šią techniką. Iš esmės tikslas nėra toks svarbus kaip pats procesas.

Istorinio dviračio restauravimas yra labai sunkus ir kruopštus procesas. Greičiausiai rezultatas bus to vertas, tačiau vis tiek turėtumėte būti pasiruošę, kad ši veikla gali užtrukti ne vieną mėnesį. Jeigu yra tam tikras potraukis konkrečiam dviračiui, o apie konkretų modelį ar prekės ženklą net nekalbame, tuomet, žinoma, galima išskleisti laikraščius kambario kampe ir pradėti. Jei dviračio reikia tik pasivažinėjimui, tuomet seną žirgą geriau išmesti ar išmesti į metalo laužą ir ramia sąžine ir be problemų nusipirkti sau naują.Pasirodo, naujasis dviratis bus daug ekonomiškesnis įdedamas pastangas ir, galbūt, net ir pinigus, tačiau jame nebus tos dvasios, kuri yra senojoje mokykloje, pavyzdžiui, Sovietų turistiniame.

Dviračio restauravimo reikia imtis tik tada, kai tenkinamos kelios svarbios sąlygos: reikalingas konkretus dvasiškai brangus dviratis arba antikvariniai daiktai ir minimalūs techniniai įgūdžiai dirbant su dviračiais arba, kitaip tariant, tiesios rankos. . Jei noras, įgūdžiai ir pasitikėjimas teigiamais jų darbo rezultatais susiliejo viename inde, galite saugiai pradėti dirbti.

Suradus pirminę medžiagą seno dviračio pavidalu ir sulaukus teigiamo požiūrio į darbą, galima pradėti planuoti tolimesnius darbus. Visų pirma, jūs turite nuspręsti dėl darbo priekio. Kitaip tariant, įvertinkite esamą dviratį ir įsivaizduokite, ko iš jo reikalaujama. Patartina vaizduotę perkelti į popierių, bent jau atliekant esminius dizaino pakeitimus.

Nereikėtų labai subjauroti retro dviračių moderniais kėbulo komplektais, nes tuomet prarandama pati atkūrimo prasmė. Žinoma, kiekvienas sau išsikelia tam tikras užduotis, tačiau vis tiek derėtų atminti, kad klasikos gadinimas – nepagarba technikai.

Kitas pasiruošimo etapas – darbas su skaičiuotuvu. Turėtumėte įvertinti apytikslę viso atkūrimo proceso kainą. Jei visas detales tereikia nuplauti nuo nešvarumų ir rūdžių, tuomet galime manyti, kad jums pasisekė, kitaip senojo geležinio žmogaus prisikėlimas gali pareikalauti daug laiko ir pastangų. Daug dalių net sovietiniams dviračiams dabar labai sunku rasti. Gali tekti pakloti daug pinigų už įvairius dviračių komponentus.

Patartina iš anksto patobulinti žinias apie dviračius ir įvairių dalių bei mechanizmų sąveiką. Nors Lisapedos remontas nėra sraigtasparnio remontas, jis turi ir savų gudrybių bei subtilybių. Patartina susirasti draugą, kuris prireikus ištiestų pagalbos ranką su reikiamu įrankiu. Pirmaisiais žingsniais pradedantysis restauratorius neįsivaizduoja, kiek įvairių instrumentų gali prireikti remonto metu. Reikėtų prisiminti, kad retas ir brangias dviračio detales galima sugadinti su savadarbiais rakteliais.

Prieš remontuodami dviratį, geriausia įsigyti arba pasiskolinti šiuos įrankius:

1. Šešiakampių rinkinys, o kartais gali prireikti ir pačių mažiausių, pavyzdžiui, 1;
2. Šeimos raktas, kuris paprastai laikomas universaliu remonto komplektu, ypač kai kalbama apie sovietinius dviračius;
3. Phillips ir įprasti atsuktuvai;
4. Reguliuojamas veržliaraktis arba veržliarakčių rinkinys. Žinoma, vienas reguliuojamas veržliaraktis bus praktiškesnis;
5. Suspauskite grandinei. Nors internete pilna vadovų, kaip nuimti grandinę be jos, vis dėlto tai garantuoja grandinės saugumą;
6. Veržliaraktis švaistiklio ir reketo nuėmimui. Tai yra du skirtingi raktai, kurių kiekvienas gali atrodyti skirtingai, priklausomai nuo dviračio modelio.

Jei restauravimo tikslas – nustebinti kitus ir priversti atsisukti kiekvieną praeivį, tuomet restauravimo procese reikia parodyti kūrybinį braižą. Yra ir tokių meistrų, kuriems pavyksta iš seno dviračio padaryti meno kūrinį. Galima pamatyti ir gandrų, paverstų baikerių motociklais, ir turistus įvairių gyvūnų pavidalu.

Šiuo atveju nebekalbama apie kalbos praktiškumą, o visas akcentas yra išvaizda ir šokiravimas. Šis metodas pareikalaus, ko gero, maksimalių investicijų.

Pirmas dalykas, su kuriuo greičiausiai teks susidurti restauruojant senovinius modelius, yra būtinų dalių trūkumas rinkoje. Turėsite daug laiko praleisti ieškant jų sendaikčių ar sendaikčių turguose.Kraštutiniu atveju visada galite kreiptis į kvalifikuotus frezavimo stakles, tekintojus ir kitus meistrus, kurie gali padėti gaminant ar sumontuojant tam tikras dalis. Visų pirma, mes kalbame apie transmisiją, kuri buvo naudojama praėjusiame amžiuje.

Jūs neturėtumėte skirti viso savo laisvo laiko šiai veiklai. Turite nedelsdami nustatyti, kad restauravimas yra ilgas ir pamatuotas procesas, netoleruojantis šurmulio. Nereikėtų visą dieną sėdėti šalia seno draugo, nes tokiu atveju vidury tako gali nusibosti. Jei viskas bus padaryta subalansuotai, tada vidinio krūvio užteks iki pat pabaigos.

Paskaičiuotas biudžetas gali peržengti ribas beveik pačioje pradžioje. Daug kas sako, kad galutinę sumą reikėtų padauginti iš pusantro, ypač įvairiems remontams, ne tik dviračiams. Netyčinės išlaidos gali išlįsti iš bet kur. Gali atsitikti taip, kad restauruojant randamas latentinis lūžis, kuris nebuvo pastebimas pačioje pradžioje.

Žinoma, yra komponentų, kurie gali sugadinti visą viso senovinio dviračio išvaizdą, tačiau yra tokių, kuriuos geriau iš karto pakeisti moderniais. Visų pirma, tai taikoma visoms eksploatacinėms medžiagoms.

Jei kalbame apie labai seną dviratį, greičiausiai grandinę teks išmesti arba labai ilgai mirkyti tirpiklyje. Bet kokiu atveju, mažai kas galės pamatyti laimikį, be to, tai bus saugiau.

Taip pat reikia pakeisti visus varžtus, varžtus ir veržles. Faktas yra tai, kad seni varžtai gali lengvai subyrėti pačiu netinkamiausiu momentu. Tai dviratininkui nieko gero nežada.

Padangos, jei jos išliko, tai greičiausiai visos sausos ir suskilinėjusios. Labai nerekomenduojama jokiu būdu juos atkurti, nes ankstesnės jėgos negali būti grąžintos. Geriausia pirkti naujus, juolab kad vakarienių dydžiai nuo praėjusio šimtmečio beveik nepasikeitė.

Jei balnas buvo pagamintas ne iš medžio, o iš gumos, greičiausiai jį ištiko toks pat likimas kaip ir padangas. Tik šiuo atveju sėdynės pakeitimas gali smarkiai sugadinti galutinio modelio išvaizdą. Geriau jį nuspalvinti ir atspalvinti. Pavyzdžiui, sovietiniai balneliai buvo gana patvarūs ir kokybiški.

Prieš pradedant tobulinti dviratį, pridedant prie jo visokių papildomų bandelių, reikia patikrinti jo funkcionalumą. Svarbiausia nepamiršti, kad pagrindinis atkūrimo tikslas – grąžinti dviratį į buvusią būseną. Tai reiškia, kad neturėtų būti jokių atšokimų, spragų ir nepagrįstų girgždėjimų.

Žinoma, ne kiekviena dviračių dirbtuvė imsis praėjusio tūkstantmečio aparato remonto, bet paieškoti galima. Galbūt koks nors senosios mokyklos garažo meistras susiras sportinį susidomėjimą seno dviračio restauravimu ir savo darbą atliks net geriau nei profesionalūs meistrai. Jei nesate tikri savo jėgomis, geriau pasitikėti profesionalu, nes neteisingi veiksmai gali padaryti daugiau žalos nei naudos.

Apibendrinant, visgi reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad dviračio restauravimas retai pasiteisina. Tokių priemonių reikėtų griebtis tik tada, kai reikia konkretaus, sielai artimo dviračio. Prieš pradėdami, tikrai turėtumėte pasverti savo stipriąsias puses, įskaitant valias ir materialines, nes restauravimas yra labai ilgas ir brangus procesas. Greičiausiai bus pelningiau kreiptis į kokį nors meistrą, nei pačiam imtis šio verslo.