Išsamiau: „Pasidaryk pats“ aušinimo ventiliatoriaus remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Ką daryti, jei neveikia radiatoriaus ventiliatorius?
Dažni radiatoriaus ventiliatoriaus gedimai
Kaip pašalinti radiatoriaus ventiliatoriaus gedimą
Kiti radiatoriaus gedimai
Nė viena automobilio sistema neveiks tinkamai, jei temperatūra nebus optimali. Tai ypač pasakytina apie variklį, kuris dirba labai aktyviai, todėl labai įkaista. Kad įrenginys neperkaistų, jo konstrukcijoje yra speciali aušinimo sistema, atsakinga už šilumos pašalinimą. Sistema turi tokį įrenginį kaip radiatorius, per kurį juda aušinimo skystis.
Kartu su radiatoriumi automobilyje sumontuotas ir ventiliatorius, kuris varo orą. Natūralu, kad kartais ventiliatorius gali sugesti. Kokie yra tipiški šio ventiliatoriaus gedimai? Kaip juos sutvarkyti? Pažvelkime į visa tai.
Jei aušinimo ventiliatorius sugenda, anksčiau ar vėliau maitinimo blokas perkais. Štai kodėl reikia atidžiai stebėti ventiliatoriaus būklę, tiksliau, jo veikimą. Jei ventiliatorius sugenda, būtina nustatyti gedimo priežastį ir kuo greičiau ją pašalinti. Dažniausiai automobilio radiatoriaus ventiliatorius arba visai neveikia, arba veikia nuolat. Sukonkretinkime šių problemų apraiškas.
Pirmuoju atveju ventiliatorius gali arba visai neįsijungti, arba tiesiog neišsijungti. Nepaisant to, kad yra tik dvi problemos, jų atsiradimo priežastys yra kelios. Galite patys patikrinti ventiliatoriaus efektyvumą. Norėdami tai padaryti, jums tereikia užvesti variklį nejudant.
Šiek tiek palaukite, kol aušinimo skystis sušils iki aukštesnės nei optimalios temperatūros. Kai temperatūra yra pakankama, tai yra, ji peržengia atitinkamo jutiklio raudoną liniją, ventiliatorius turėtų įsijungti, o tai sukels papildomą triukšmą po gaubtu. Bet jei temperatūros rodyklė jau peržengė raudoną ženklą, o ventiliatorius neįsijungė, nedelsdami sustabdykite variklį, palaukite, kol jis atvės, ir pradėkite ieškoti gedimo priežasčių.
Pirmiausia patikrinkite ventiliatoriaus variklį. Norėdami patikrinti, prijunkite jį tiesiai prie akumuliatoriaus, jei variklis yra karbiuratorius. Tais atvejais, kai yra įpurškimo varikliai, jungtis turi būti nuimta nuo jutiklio, po kurio ventiliatorius turėtų veikti, ir avariniu režimu. Jei prijungus ventiliatorius neįsijungia, turėsite nusipirkti naują. Bet jei jis veikia, tada su juo viskas gerai, ir reikia patikrinti ne jį, o, pavyzdžiui, temperatūros jutiklį. Dažnai jis montuojamas radiatoriuje.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Atjunkite jį atjungdami laidus ir trumpuoju jungimu. Jei šiuo metu ventiliatorius įsijungia, jutiklis sugedęs ir turi būti pakeistas. Patikrinkite, ar nenutrūko ventiliatoriaus maitinimo laidai. Būtinai patikrinkite saugiklį ir relę, kuri tiekia maitinimą ventiliatoriui. Saugiklis yra atsakingas už garso signalus, todėl norėdami patikrinti jo veikimą, tiesiog paspauskite garso signalą. Turi būti patikrinta, ar relė nėra prilipusi. Taip pat turėtumėte patikrinti įrenginio veikimą, kai į jį patenka įtampa. Jei reakcijos lygios nuliui, reikia pakeisti relę. Jei viską atidžiai išnagrinėsite, tikrai išsiaiškinsite, kokia yra problema.
Dabar išsiaiškinkime, kaip nuolat veikia ventiliatorius.Viena iš galimų nuolatinio aušinimo ventiliatoriaus veikimo priežasčių gali būti relės kontaktų prilipimas toje padėtyje, kurioje elektros varikliui tiekiama įtampa. Tokia situacija galima ir tada, kai termostatas užstringa tokioje padėtyje, kuri atitinka skysčio judėjimą mažu ratu. Bet tai įmanoma tik tuo atveju, jei automobilyje nėra atskiro temperatūros jutiklio, atsakingo už ventiliatoriaus valdymą.
Tada skystis perkaista, ventiliatorius įsijungia, bet aušinimo skystis nepatenka į radiatorių. Kai ventiliatorius veikia, skysčio temperatūra išliks aukšta. Termostatas gali užstrigti ir tarpinėje padėtyje, tai yra, skystis pateks į radiatorių, tačiau dėl dalinio atsidarymo jis visiškai nepateks į radiatorių, tai yra, visiškai neatvės. Tačiau jei ventiliatorius veikia nuolat, tai nėra taip blogai, kaip jis neveikia. Todėl turite tiksliai žinoti, ką daryti, jei aptinkamas įrenginio gedimas.
Prieš išimdami ventiliatorių, atjunkite įžeminimo gnybtą nuo automobilio akumuliatoriaus kartu su visais laidais, kurie eina į ventiliatorių. Tik tada galima išmontuoti ventiliatorių. Kad gedimas nepasikartotų, o aušinimo procesas vyktų efektyviau, ekspertai rekomenduoja kartas nuo karto išvalyti ventiliatorių, pašalinant įvairius nešvarumus. Valymui reikia naudoti šepetį.
Taip atsitinka, kad ventiliatorius sugenda dėl įprastų nešvarumų. Norėdami patikrinti, ar taip yra, sulenkite variklio dangtį ir įvertinkite įrangos būklę. Kaip rodo praktika, teks pirkti naujus šepečius, nes jie dažnai lūžta dėl per didelio nešvarumo ir priešlaikinio susidėvėjimo.
Gana dažnai ventiliatorius sugenda dėl prastų kontaktų. Šis reiškinys būdingas oksiduotiems kontaktams, jei jų niekada nevalėte. Todėl prieš tikrindami ventiliatorių patikrinkite laidus, jei reikia, pakeiskite.
Kitas žingsnis - patikrinti rotoriaus ir jo apvijos veikimą. Jei aptinkamas atviras arba trumpasis jungimas, norint nustatyti gedimą, reikės patikrinti kiekvieną kilpą. Iš anksto gerai nuvalykite apviją metaliniu šepečiu ir skudurėliu, suvilgytu tirpikliu. Draudžiama naudoti produktus, kuriuose yra agresyvių elementų.
Jei nustatysite, kad sugedo ventiliatoriaus variklis, turėsite nusipirkti naują įrenginį. Jei esate kelyje, variklio temperatūra tapo kritinė, o radiatorius neįsijungė, pirmiausia turite sustabdyti automobilį, o tada palaukti, kol variklis atvės. Tada galite išbandyti šiuos veiksmus:
1) Įsibėgėti daugiau nei 60 km/h, todėl skystis bus vėsinamas artėjančių oro srovių;
2) Trumpai sujunkite laidus, kurie eina į jutiklį, kad priverstinai įjungtumėte ventiliatorių;
3) Įjunkite keleivių salono šildymo sistemą visu pajėgumu, todėl dalis šilumos iš skysčio pateks į saloną.
Taip atsitinka, kad radiatoriaus ventiliatorius įsijungia anksčiau laiko. Dėl to kaltas temperatūros jutiklis. Dažnai jis neteisingai nustato temperatūrą, todėl tinkamu laiku nesiunčia signalo į ventiliatorių.
Šiuo klausimu turite pasirinkti tinkamą jutiklį. Jie yra dviejų tipų - vasara ir žiema, o jų temperatūros režimas skiriasi. Pavyzdžiui, žiemos jutiklis įsijungs vėliau, o vasarinis anksčiau. Jei pasirinksite netinkamą įrenginį, nenustebkite, kad ventiliatorius jūsų automobilyje įsijungs anksčiau arba vėliau nei reikia. Jutiklis gali veikti tinkamai, tačiau temperatūros diapazonas netinka įrenginiui.
Daugelis automobilių entuziastų neįvertina, koks svarbus ir naudingas yra automobilio radiatoriaus ventiliatorius. Jei nepaisysite gedimo, rizikuojate sumokėti nemažą sumą už perkaitusio variklio remontą.Štai kodėl turite laiku diagnozuoti ventiliatoriaus problemą ir kuo greičiau ją išspręsti.
Variklio aušinimo ventiliatorius yra specialus įrenginys, kuris nuolat ir tolygiai pašalindamas šilumos perteklių į atmosferą, pučia radiatorių ir šildomą automobilio variklį.
Šio mechanizmo, kuris dažnai vadinamas radiatoriaus ventiliatoriumi, konstrukcija yra gana paprasta. Tai numato, kad yra vienas skriemulys, ant kurio yra keturi ar daugiau peilių. Sukimosi plokštumos atžvilgiu jie montuojami tam tikru kampu, dėl to padidėja oro įpurškimo intensyvumas (žemiau tiksliai pasakysime, kur pučia ventiliatorius).
Dizaine taip pat yra pavara. Jis gali būti: hidromechaninis; mechaninis; elektrinis. Hidromechaninio tipo pavara yra hidraulinė arba speciali klampi mova. Pastarasis iš alkūninio veleno gauna reikiamą judesį. Tokia rankovė iš dalies arba visiškai užsikemša, kai pakyla ją užpildančios silikoninės kompozicijos temperatūra.
Pats temperatūros kilimas atsiranda dėl padidėjusios transporto priemonės variklio apkrovos, kuri atsiranda, kai padidėja alkūninio veleno apsisukimų skaičius. Ventiliatorius įsijungia, kai sankaba užblokuota. Tačiau hidraulinės sankabos blokas įsijungia, kai jame pasikeičia alyvos kiekis. Tai yra esminis jo skirtumas nuo klampaus pritaikymo.
Mechaninė pavara suprantama kaip pavara, kurią atlieka diržinė pavara iš variklio alkūninio veleno. Šiuolaikiniuose automobiliuose jis praktiškai nenaudojamas, nes didelė vidaus degimo variklio galia sunaudojama ventiliatoriui sukti (variklis atiduoda per daug energijos). Tačiau elektrinė pavara, atvirkščiai, naudojama labai dažnai. Jį sudaro du pagrindiniai komponentai – valdymo sistema ir variklio aušinimo sistemos ventiliatoriaus variklis.
Valdymo sistema stebi automobilio variklio temperatūrą ir užtikrina aušinimo mechanizmo veikimą. Varomasis elektros variklis yra prijungtas prie borto kompiuterio. Standartinės elektrinės pavaros valdymo grandinė susideda iš:
ECU (elektroninis valdymo blokas);
temperatūros jutiklis, kuris stebi aušinimo kompozicijos temperatūrą;
oro srauto matuoklis;
relė (iš tikrųjų reguliatorius), kurios įsakymu ventiliatorius įsijungia ir išsijungia;
Šiuo atveju pavara yra būtent elektros variklis, kuris užtikrina pavarą. Įgarsinimo grandinės veikimo principas gana paprastas: jutikliai perduoda pranešimus į ECU; elektroninis blokas, į kurį patenka signalai, juos apdoroja; išanalizavęs pranešimus, ECU paleidžia ventiliatoriaus valdiklį (relę).
Daugelis pastarųjų metų gamybos automobilių savo konstrukcijoje turi ne reguliatorių, pagal kurio komandas įsijungia ir išsijungia ventiliatorius, o atskirą valdymo bloką. Jo naudojimas garantuoja ekonomiškesnį ir tikrai efektyvesnį visos aušinimo sistemos darbą (agregatas visada žino, kur pučia ventiliatorius, kokiu kampu jis yra, kada reikia išjungti įrenginį ir pan.).
Nei inovatyviausias didelės galios elektros variklis, nei itin patikimas blokas ar valdymo reguliatorius nesugeba šimtu procentų apsaugoti aušinimo sistemos nuo pažeidimų. Atsižvelgiant į tai, kad variklio perkaitimo kaltininku gali tapti sugedęs aušinimo ventiliatorius, pučiantis ne vietoje arba visai nesisukantis, reikia nuolat stebėti normalų jo veikimą.
Laiku atliktas sistemos komponentų remontas išgelbės jūsų automobilį nuo daugelio rūpesčių, tačiau čia svarbu teisingai nustatyti ventiliatoriaus gedimo priežastį. Kitaip tariant, pirmiausia reikia rasti problemą, kuriai, pavyzdžiui, neveikia alkūninio veleno greičio reguliatorius arba valdymo blokas ar elektros variklis.Bet kuris vairuotojas gali diagnozuoti ventiliatoriaus gedimus pagal šias rekomendacijas.
Patikrinimas turėtų prasidėti išardžius temperatūros jutiklio jungtį (kištuką) ir jį apžiūrint. Tais atvejais, kai jutiklis yra vienas, turite paimti nedidelį įprasto laido gabalėlį ir sutrumpinti jį gnybtų kištuke. Su veikiančiu ventiliatoriumi valdymo blokas arba relė turi duoti komandą jį įjungti, kai jis uždarytas. Jei tokio patikrinimo metu mus dominantis įrenginys neįsijungia, vadinasi, jį reikia taisyti arba pakeisti.
Esant dvigubam temperatūros jutikliui, patikros principas šiek tiek pasikeičia ir atliekamas dviem etapais:
Raudoni, raudoni ir balti laidai yra uždaryti. Tokiu atveju reikia užregistruoti lėtą ventiliatoriaus sukimąsi.
Raudoni ir juodi laidai užsidaro. Dabar sukimasis turėtų gerokai paspartėti.
Jei sukimosi nėra, ventiliatorių teks išmontuoti ir vietoje jo sumontuoti naują įrenginį. Jei radiatoriaus aušinimo ventiliatorius nuolat veikia (pučia be pertraukų), yra tikimybė, kad jo įjungimo jutiklis neveikia. Tokį įtarimą patikrinti nesunku. Būtina įjungti degimą, o tada nuimti laido galą nuo jutiklio.
Jei po to įrenginys neišsijungė, galite drąsiai įsigyti naują reguliatorių (jutiklį), skirtą įrenginiui išjungti. Situacijos, kai nuolat veikia radiatoriaus aušinimo ventiliatorius, nėra retos, ir dabar jūs žinote, kaip išspręsti šią problemą. Taip pat tikslinga patikrinti saugiklį tais atvejais, kai abejojate straipsnyje aprašyto mechanizmo funkcionalumu. Tai daroma taip:
iš teigiamo akumuliatoriaus gnybto maitinimas tiekiamas į raudonai juodą arba raudonai baltą laidus ventiliatoriaus jungtyje;
nuo neigiamo gnybto, rudi laidai įkraunami.
Jei reguliatorius ar įrenginys nereagavo (prietaisas neįsijungė), patikrinkite temperatūros jutiklio laidą (visas jungtis ir kištukus ant jo). Gali prireikti atlikti paprastą laido remontą (pavyzdžiui, jį izoliuoti, pakeisti kištuką). Jei tai ne apie laidą, turėsite įsigyti naują ventiliatorių, nes jūsų yra sugedęs.
