„Pasidaryk pats“ klampios movos remontas

Kadangi atsiranda gedimų, daugelis savininkų bus suinteresuoti sužinoti, kaip savo rankomis pataisyti klampią ventiliatoriaus movą. Daugelis tokį įrenginį turinčių automobilių savininkų pataria neskubėti jo išmesti, o pabandyti pataisyti patiems. Daugelio jų teigimu, tai padaryti nėra sunku.

Pirmiausia patartina susipažinti su jo įrenginiu ir veikimo principu, o tik tada tęsti remonto darbus. Priežastys, dėl kurių jie pradeda atkreipti dėmesį į klampią movą, dažniausiai yra variklio perkaitimas normaliai veikiant termostatui ir kitiems aušinimo sistemos elementams.

„Pasidaryk pats“ ventiliatoriaus klampios movos remontas dažnai reikia atlikti po ilgo variklio tuščiosios eigos laiko, jo ilgalaikio veikimo, taip pat dėl ​​kai kurių kitų priežasčių. Jo įrengimas ant vidaus degimo variklio turi vieną tikslą – tai sklandžiai padidinti ventiliatoriaus greitį, kai variklis įšyla. Padidėjus aušinimo skysčio darbinei temperatūrai, ventiliatoriaus greitis turėtų padidėti.

Klampi mova yra įtaisas, kurio veikimo principas yra galimybė perduoti sukimosi judesį specialiu skysčiu, kuris į jį pumpuojamas. Tai galima įsivaizduoti kaip mažą apskritą kamerą, užpildytą silikono pagrindo tepalu. Šios kameros viduje yra du velenai, o veikimo principas yra toks. Alkūninis velenas atlieka sukamąjį judesį, kuris perduodamas pirmajam sankabos velenui. Didėjant disko apkrovai, jo sukimosi greitis tampa didesnis, todėl movos viduje padidėja silikono klampumas.

Sankaba yra užblokuota, todėl sukasi antrasis diskas, ant kurio veleno sumontuotas radiatoriaus aušinimo ventiliatorius. Kitas šio įrenginio įjungimo principas – įpurškiamo silikoninio tepalo temperatūros savybės. Šios savybės naudojamos aušinimo ventiliatoriui įjungti, kai variklio temperatūra pakyla. Padidėjus temperatūrai, jis įjungiamas, o nuleidus - išjungiamas.

Plačiai paplitęs sankabos naudojimas šiuolaikiniuose varikliuose yra dėl didelio patikimumo ir saugumo. Neatsargiai su juo elgiantis, rankai patekus į sukimosi zoną, ji sustoja nepažeisdama rankos.

Tokių ženklų labai mažai, bet jie egzistuoja, pabandykime juos suprasti. Daugumoje automobilių eksploatavimo ir remonto žinynų patariama pasitikrinti, kaip sukasi ventiliatorius, kai variklis šaltas ir karštas. Ten taip pat teigiama, kad esant šaltam varikliui, ypatingų sukimosi greičio pakitimų perpildant dujas nepastebima, o karštame, atvirkščiai, jis didėja.

Būtina patikrinti sankabos ventiliatoriaus išilginį laisvumą, jei toks yra, jį reikia gydyti. Sukimosi metu atsirandantis pašalinis triukšmas gali rodyti guolių gedimą. Gedimai taip pat apima sandarinimo liaukų senėjimą. Tačiau dažniausiai pasitaikantis gedimas yra silikono skysčio nutekėjimas iš movos korpuso.

Kadangi dažniausiai iš sankabos nuteka skystis, pirmiausia pakalbėkime apie tai. Norėdami jį papildyti, turite nuimti klampią jungtį iš vandens siurblio ir pradėti ją išardyti. Nuimtame įrenginyje, po spyruokline plokšte, yra darbinio skysčio užpildymo anga. Ant nuimtos movos kaištis atsargiai ištraukiamas ir švirkštu suleidžiamas trūkstamas skysčio kiekis. Dažniausiai į sankabą rekomenduojama pilti transmisijos alyvą.

Pildydami skystį, padėkite įvorę horizontaliai, kad anga būtų nukreipta į viršų.Į švirkštą įtraukiama maždaug 10-15 ml. litrų transmisijos alyvos ir be adatos įkiškite ją į užpildymo angą. Išspauskite skystį ir palaukite kurį laiką neištraukdami švirkšto iš angos. Po to nuvalykite alyvos perteklių nuo sankabos korpuso paviršiaus ir įdėkite kaištį į jo vietą. Produktas paruoštas tolesniam naudojimui.

Tokios operacijos signalas yra triukšmas radiatoriaus aušinimo ventiliatoriaus srityje. Norint jį suremontuoti, iš automobilio reikia nuimti klampią movą. Daugumoje automobilių jis montuojamas ant vandens siurblio skriemulio. Tai užtikrina patikimą šiluminį kontaktą su aušinimo skysčiu. Būtina atsukti tris jo tvirtinimo varžtus, ir jis lengvai kyla iš variklio skyriaus.

Po to galite pradėti keisti guolį. Šią operaciją galima atlikti tik visiškai išmontavus įrenginį ir išleidus skystį. Ateityje jis bus pakeistas nauju. Guolį reikia nuimti tik traukikliu, kitaip gali būti pažeistas visas mazgas. Sumontavus naują guolį, jis surenkamas ir užpildomas skysčiu.

Kad ir kas nutiktų, neskubėkite išmesti senojo mazgo ir pirkti naują, jei jis visai neišsibarstė. „Pasidaryk pats“ ventiliatoriaus klampios movos remontas yra prieinama operacija, kuriai nereikia specialių žinių ir įrankių. Guolių traukiklį galima rasti pas kolegas garažų kooperatyve, likusių šiandien netrūksta.

Kadangi mano PASSAT klampioji mova liepė man gyventi ilgai, pradėjau ieškoti informacijos apie jos remontą. Internete radau įdomios informacijos. Pridėta prie savęs. Gal kam nors pravers.

Jurijus POLIAKOVAS,
sunkvežimio vairuotojas, Sankt Peterburgas

Ilgą laiką viena iš labiausiai nesuprantamų mano sunkvežimio dalių buvo aušinimo ventiliatoriaus pavaros sankaba, liaudyje vadinama „klampiąja mova“. Sankabos montavimo tikslas – sklandžiai keisti ventiliatoriaus veikimą, priklausomai nuo aplinkos temperatūros ir variklio šildymo. Bet kaip tiksliai tai veikia, o juo labiau – kaip tai veikia, turiu pripažinti, ilgą laiką neturėjau supratimo.
Praėjo metai. Vienas sunkvežimis pakeitė kitą. Viskas sukosi ir nesukėlė jokių problemų. Tačiau tam tikrais momentais pradėjau pastebėti, kad karštu oru mano MAN variklis pradėjo gerai įkaisti. Nebuvo jokios priežasties nusidėti dėl termostato ar užsikimšusio radiatoriaus. Perkaitimas prasidėjo tik per karščius, kai atvažiuojančio oro srauto greitis pastebimai sumažėjo. Darėsi vis aiškiau, kad problema slypi klampioje movoje.
Pradėjau lyginti jo sukimąsi ant šalto ir šilto variklio. Atrodo, kad skirtumo nėra – abiem atvejais jis slenka gana sandariai.
Paklausiau visų savo pažįstamų, kurie ką nors suprato šiais klausimais, apie jo sandarą ir veikimo principą, susisiekiau su techniniais centrais. Nuomonės buvo labai skirtingos, bet, kaip paaiškėjo, niekas iš tikrųjų nežino...

Kadangi ant mano movos nebuvo skylių darbiniam skysčiui užpildyti, nusprendžiau pats jį išgręžti korpuse. Atidžiai ištyręs, kas liko iš senosios sankabos, išsirinkau tinkamą vietą.
Švirkšto pagalba jis greitai užpildė vidinę ertmę ir, perpjovęs sriegį skylėje, įsuko varžtą kaip kamštį, suteptą „sriegio užraktu“, kad būtų sandarumas.

Išanalizavus vairuotojų komentarus forumuose ir socialiniuose tinkluose, tapo akivaizdu, kad vairuotojai labai abstrakčiai įsivaizduoja tokį paprastą ir daugeliu atžvilgių įdomų įrenginį - klampią movą. Taigi, perskaitykite išsamią informaciją apie klampios movos veikimo principą, patikrinimą ir savaiminį taisymą.

Klampi jungtis — tai specialus įrenginys, kuris specialaus skysčio dėka suka aušinimo ventiliatorių. Jis yra apvalios formos su silikoniniu pagrindu, užpildytu tepalu; užtikrina sklandų ventiliatoriaus valdymą.Iš pirmo žvilgsnio veikimo principas atrodys sudėtingas, tačiau pažvelgus taip nėra: alkūninis velenas sukasi, perduodamas energiją pirmajam sankabos velenui. Tada prietaisas įsibėgėja, todėl jame esantis silikonas tampa klampesnis. Sankaba užblokuojama, po to pradeda suktis antrasis diskas, ant kurio yra radiatoriaus ventiliatorius.

Klampi mova naudojama beveik visuose varikliuose, nes prietaisas yra patikimas ir saugus. Jei ranka į judantį mechanizmą įkišama dėl neatsargumo ar nepatyrimo, prietaisas sustos, taip išvengiant traumų.

Po ilgo automobilio neveiklumo klampią movą reikia pakeisti tepalu, taip pat patikrinti būklę ir veikimą apskritai. Be to, gedimas galimas dėl susidėvėjimo ar kitų priežasčių.

Gana sunku atpažinti klampios movos gedimą, tačiau yra būdų, kaip patikrinti jos veikimą.

Pažiūrėkite į prietaiso greitį, kai variklis šaltas ir karštas. Pirmuoju atveju keistų garsų dažniausiai nepastebima, o apsisukimų skaičius yra teisingas. Su karštu varikliu vaizdas kitoks: girdisi pašaliniai garsai, o klampios movos sukimosi greitis gali neatitikti normos.

Įvairūs garsai dažnai kyla dėl sugedusių guolių. Taip pat įrenginio gedimo priežastis gali būti riebokšlio sandariklis arba nutekėjęs specialus silikoninis skystis.

Jei pastebėjote variklio perkaitimą, neskubėkite to daryti pakeitimas klampios movos. Sugedusią dalį galite pataisyti patys.

• Dažniausia gedimo priežastis – silikono nutekėjimas nuo detalės pagrindo. Norėdami užpildyti naują skystį, jums reikia:

1. Iš vandens nuosėdų nuimkite klampią movą, tada ją išardykite.
2. Ant paties prietaiso disko yra plokštelė su spyruokle, po kuria yra skylutė silikoniniam skysčiui. Turite labai atsargiai nuimti kaištį, o tada švirkštu užpildyti tepalu. Nepamirškite, kad tokio remonto metu dalis klojama horizontaliai.
3. Pakanka švirkštu ištraukti penkiolika mililitrų riebaus skysčio.
4. Lėtai supilkite silikoną į vidų.
5. Palaukite kelias minutes, neištraukdami švirkšto iš angos, kad skystis spėtų giliai nutekėti į klampią movą.
6. Jei reikia, nuvalykite prietaiso paviršių nuo skysčio pertekliaus.
7. Pakeiskite kaištį ir įdėkite dalį.

Jei nesate gerai susipažinęs su automobiliais ir nežinote, kaip veikia tam tikros dalys, verčiau nepradėkite patys taisyti. Čia esmė yra ne galimas transporto priemonės dalių gedimas, o sunkumas viską sudėti atgal.

• Be to, guoliai yra dažna klampios movos gedimo priežastis. Yra tik vienas tokio gedimo požymis: įvairūs triukšmai aušinimo radiatoriaus srityje.

1. Norėdami taisyti įrenginį, pirmiausia turite jį pašalinti. Norėdami tai padaryti, atsukite tris varžtus, kurie pritvirtina dalį. Po to klampią movą galima lengvai nuimti iš variklio skyriaus.
2. Išėmę įrenginį, galite pradėti keisti guolį. Pakeiskite juos tik išardę įrenginį ir išleidę alyvos skystį. Guoliui nuimti naudokite specialų įrankį – traukiklį. Jei naudosite turimus įrankius, galite visiškai sugadinti mazgą.
3. Įdiegę naują guolį, galite pradėti montuoti įrenginį. Nepamirškite įpilti naujo silikoninio skysčio, kuris buvo išleistas prieš remontuojant klampią movą.

Pastebėjus movos „netinkamą veikimą“, nereikia iš karto keisti visos detalės, nes dažnai ją galima pataisyti. Specialių įgūdžių ir gebėjimų šiam verslui nereikės.

Vienintelis sunkumas, kuris gali kilti, yra rasti traukiklį senam guoliui pašalinti. Įrankis parduodamas ne kiekvienoje automobilių parduotuvėje, todėl sunku patiems pataisyti klampią movą.Jei aplankėte visus jums žinomus automobilių prekybos centrus ir neradote traukėjo, teiraukitės draugų-vairuotojų. Likusias detales lengva rasti.

• Ne visuose tokiuose įrenginiuose yra anga aliejiniam skysčiui užpildyti. Jei esate „pradedantieji“, nebandykite įrenginio taisyti patys. Patyrę meistrai skyles daro patys. Žinoma, jūs taip pat galite pabandyti išgręžti skylę savo rizika.
• Dirbdami su disku nenaudokite žiaurios jėgos. Jei aliuminis ant valiutos yra sulenktas, klampios movos taisyti negalima – tik pilnas įrenginio pakeitimas.

1. Atidarykite automobilio gaubtą ir atsukite kai kuriuos ventiliatoriaus korpuso skląsčius.
2. Atsukite varžtus 6 taškų šešiabriauniu veržliarakčiu.
3. Nuimkite aušinimo ventiliatorių.
4. Pasukite dangtelį 180° į dešinę. Nėra kito būdo pašalinti dalį. Todėl nepavyks patekti į klampią movą.
5. Atsukite klampią movą veržliarakčiu 36. Įrankio žandikauliai turi būti ne storesni kaip 10 milimetrų.
6. Išėmę prietaisą nuvalykite jį nuo nešvarumų ir dulkių.
7. Tada vienoje pusėje reikia kniedyti klampios movos bimetalinę plokštę.
8. Ištraukite dalies diską ir užpildykite švirkštu PMS-100 tepimo skysčio.
9. Sumontuokite klampią movos konstrukciją atgal; sumontuokite įrenginį automobilyje.

1. Išimant įrenginį esminių skirtumų nėra. Turite atsukti tris sparnuotės tvirtinimo varžtus ir dar tris, kad nuimtumėte dangtelį.
2. Tada, išimdami klampią movą, atsargiai nuimkite viršutinį diską, kuris blokuoja ventiliatorių.
   
3. Visas prietaisas suteptas specialia alyva. Pataisykite klampią movą, kad ją išsaugotumėte. Jei tiksliai nežinote skysčio pavadinimo, jį surasti bus itin sunku.
4. Paprasčiausias guolio pakeitimas neveiks, nes pirmiausia reikia nušlifuoti veleno pliūpsnį.
5. Įdėkite prietaisą į spaustuką, kad būtų lengviau taisyti.
6. Taip pat reikia nušlifuoti guolį. Jei to nepadarysite, klampios movos pagrindas gali būti smarkiai pažeistas.
7. Įsigykite sandarų guolį be matomų rutuliukų bet kurioje automobilių parduotuvėje. Jo kaina neviršija 100 rublių.
8. Prieš montuodami guolį, sutepkite sėdynę sandarikliu.
9. Surinkite klampią movą ir įstatykite ją į automobilį.

Tokios detalės pavadinimas, o tuo labiau, kaip ji atrodo, nėra žinomas daugeliui. Iš esmės automobilių mechanikai ir mechanikai užsiima remontu ir keitimu. Patyrę meistrai taiso savo rankomis, pavyzdžiui, standžiam sujungimui su ventiliatoriaus velenu, klampioje movoje išgręžiamos skylės, čiaupu nupjaunamas sriegis ir įsukami varžtai. Išsamiau panagrinėkime, kas yra klampi mova, gedimų požymius ir savaiminio taisymo būdus.

Klampi mova, tai taip pat klampi mova (iš lotynų kalbos viskozus - klampus) yra mechaninis įtaisas, kuris perduoda sukimo momentą naudojant klampų skystį.

Šiame vaizdo įraše pažiūrėkite, kokia yra aušinimo ventiliatoriaus įtaiso sankaba