„Pasidaryk pats“ klampių movų remontas freelander

Išanalizavus vairuotojų komentarus forumuose ir socialiniuose tinkluose, tapo akivaizdu, kad vairuotojai labai abstrakčiai įsivaizduoja tokį paprastą ir daugeliu atžvilgių įdomų įrenginį - klampią movą. Taigi, perskaitykite išsamią informaciją apie klampios movos veikimo principą, patikrinimą ir savaiminį taisymą.

Klampi jungtis — tai specialus įrenginys, kuris specialaus skysčio dėka suka aušinimo ventiliatorių. Jis yra apvalios formos su silikoniniu pagrindu, užpildytu tepalu; užtikrina sklandų ventiliatoriaus valdymą. Iš pirmo žvilgsnio veikimo principas atrodys sudėtingas, tačiau pažvelgus taip nėra: alkūninis velenas sukasi, perduodamas energiją pirmajam sankabos velenui. Tada prietaisas įsibėgėja, todėl jame esantis silikonas tampa klampesnis. Sankaba užblokuojama, po to pradeda suktis antrasis diskas, ant kurio yra radiatoriaus ventiliatorius.

Klampi mova naudojama beveik visuose varikliuose, nes prietaisas yra patikimas ir saugus. Jei ranka į judantį mechanizmą įkišama dėl neatsargumo ar nepatyrimo, prietaisas sustos, taip išvengiant traumų.

Po ilgo automobilio neveiklumo klampią movą reikia pakeisti tepalu, taip pat patikrinti būklę ir veikimą apskritai. Be to, gedimas galimas dėl susidėvėjimo ar kitų priežasčių.

Gana sunku atpažinti klampios movos gedimą, tačiau yra būdų, kaip patikrinti jos veikimą.

Pažiūrėkite į prietaiso greitį, kai variklis šaltas ir karštas. Pirmuoju atveju keistų garsų dažniausiai nepastebima, o apsisukimų skaičius yra teisingas. Su karštu varikliu vaizdas kitoks: girdisi pašaliniai garsai, o klampios movos sukimosi greitis gali neatitikti normos.

Įvairūs garsai dažnai kyla dėl sugedusių guolių. Taip pat įrenginio gedimo priežastis gali būti riebokšlio sandariklis arba nutekėjęs specialus silikoninis skystis.

Jei pastebėjote variklio perkaitimą, neskubėkite to daryti pakeitimas klampios movos. Sugedusią dalį galite pataisyti patys.

• Dažniausia gedimo priežastis – silikono nutekėjimas nuo detalės pagrindo. Norėdami užpildyti naują skystį, jums reikia:

1. Iš vandens nuosėdų nuimkite klampią movą, tada ją išardykite.
2. Ant paties prietaiso disko yra plokštelė su spyruokle, po kuria yra skylutė silikoniniam skysčiui. Turite labai atsargiai nuimti kaištį, o tada švirkštu užpildyti tepalu. Nepamirškite, kad tokio remonto metu dalis klojama horizontaliai.
3. Pakanka švirkštu ištraukti penkiolika mililitrų riebaus skysčio.
4. Lėtai supilkite silikoną į vidų.
5. Palaukite kelias minutes, neištraukdami švirkšto iš angos, kad skystis spėtų giliai nutekėti į klampią movą.
6. Jei reikia, nuvalykite prietaiso paviršių nuo skysčio pertekliaus.
7. Pakeiskite kaištį ir įdėkite dalį.

Jei nesate gerai susipažinęs su automobiliais ir nežinote, kaip veikia tam tikros dalys, verčiau nepradėkite patys taisyti. Čia esmė yra ne galimas transporto priemonės dalių gedimas, o sunkumas viską sudėti atgal.

• Be to, guoliai yra dažna klampios movos gedimo priežastis. Yra tik vienas tokio gedimo požymis: įvairūs triukšmai aušinimo radiatoriaus srityje.

1. Norėdami taisyti įrenginį, pirmiausia turite jį pašalinti. Norėdami tai padaryti, atsukite tris varžtus, kurie pritvirtina dalį. Po to klampią movą galima lengvai nuimti iš variklio skyriaus.
2. Išėmę įrenginį, galite pradėti keisti guolį. Pakeiskite juos tik išardę įrenginį ir išleidę alyvos skystį. Guoliui nuimti naudokite specialų įrankį – traukiklį. Jei naudosite turimus įrankius, galite visiškai sugadinti mazgą.
3. Įdiegę naują guolį, galite pradėti montuoti įrenginį. Nepamirškite įpilti naujo silikoninio skysčio, kuris buvo išleistas prieš remontuojant klampią movą.

Pastebėjus movos „netinkamą veikimą“, nereikia iš karto keisti visos detalės, nes dažnai ją galima pataisyti. Specialių įgūdžių ir gebėjimų šiam verslui nereikės.

Vienintelis sunkumas, kuris gali kilti, yra rasti traukiklį senam guoliui pašalinti. Įrankis parduodamas ne kiekvienoje automobilių parduotuvėje, todėl sunku patiems pataisyti klampią movą. Jei aplankėte visus jums žinomus automobilių prekybos centrus ir neradote traukėjo, teiraukitės draugų-vairuotojų. Likusias detales lengva rasti.

• Ne visuose tokiuose įrenginiuose yra anga aliejiniam skysčiui užpildyti. Jei esate „pradedantieji“, nebandykite įrenginio taisyti patys. Patyrę meistrai skyles daro patys. Žinoma, jūs taip pat galite pabandyti išgręžti skylę savo rizika.
• Dirbdami su disku nenaudokite žiaurios jėgos. Jei aliuminis ant valiutos yra sulenktas, klampios movos taisyti negalima – tik pilnas įrenginio pakeitimas.

1. Atidarykite automobilio gaubtą ir atsukite kai kuriuos ventiliatoriaus korpuso skląsčius.
2. Atsukite varžtus 6 taškų šešiabriauniu veržliarakčiu.
3. Nuimkite aušinimo ventiliatorių.
4. Pasukite dangtelį 180° į dešinę. Nėra kito būdo pašalinti dalį. Todėl nepavyks patekti į klampią movą.
5. Atsukite klampią movą veržliarakčiu 36. Įrankio žandikauliai turi būti ne storesni kaip 10 milimetrų.
6. Išėmę prietaisą nuvalykite jį nuo nešvarumų ir dulkių.
7. Tada vienoje pusėje reikia kniedyti klampios movos bimetalinę plokštę.
8. Ištraukite dalies diską ir užpildykite švirkštu PMS-100 tepimo skysčio.
9. Sumontuokite klampią movos konstrukciją atgal; sumontuokite įrenginį automobilyje.

1. Išimant įrenginį esminių skirtumų nėra. Turite atsukti tris sparnuotės tvirtinimo varžtus ir dar tris, kad nuimtumėte dangtelį.
2. Tada, išimdami klampią movą, atsargiai nuimkite viršutinį diską, kuris blokuoja ventiliatorių.
   
3. Visas prietaisas suteptas specialia alyva. Pataisykite klampią movą, kad ją išsaugotumėte. Jei tiksliai nežinote skysčio pavadinimo, jį surasti bus itin sunku.
4. Paprasčiausias guolio pakeitimas neveiks, nes pirmiausia reikia nušlifuoti veleno pliūpsnį.
5. Įdėkite prietaisą į spaustuką, kad būtų lengviau taisyti.
6. Taip pat reikia nušlifuoti guolį. Jei to nepadarysite, klampios movos pagrindas gali būti smarkiai pažeistas.
7. Įsigykite sandarų guolį be matomų rutuliukų bet kurioje automobilių parduotuvėje. Jo kaina neviršija 100 rublių.
8. Prieš montuodami guolį, sutepkite sėdynę sandarikliu.
9. Surinkite klampią movą ir įstatykite ją į automobilį.

Radau viename iš forumų. mano nuomone, puiki ir išsami instrukcija klampios movos atstatymui.
Autorius.VladPe
1. Įstrigusią sankabą pradedame taisyti išimdami ją iš automobilio, kaip tai padaryti rasite visuose remonto vadovuose.

3. Išgręžiame dvi skylutes, kaip parodyta nuotraukoje, simetriškai viena kitai

4. Skylutes nupjaunu m6 siūlą, žiūriu kas iš skylutės išeina pučiant oru

5. Toliau surinkau nuplovimo įrenginį. Skalavimui naudojau tirpiklį 646, geriau benziną

6. Praplovimo skysčio recirkuliacijos metu reikia susukti vidines įdubas, iš pradžių tai vyksta labai stengiantis, vėliau lengvai

7. Po praplovimo movą reikia gerai prapūsti oru, kad pašalintumėte tirpiklio likučius, toliau sukdami vidiniais spygliais.

8. Į išplautą ir išvalytą rankovę, į vieną iš atsuktuvų susukame alyvą, per kurią švirkštu pumpuojame skystį PMS 10000.
pumpuoti tol, kol PMS 10000 išeis iš kitos angos.

• Vadimas61
• 
• Už svetainės ribų
• Safonovo dervos regionas Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Žinutės: 1259
• Gauta padėka: 695
• Reputacija: 42

• Vadimas61
• 
• Už svetainės ribų
• Safonovo dervos regionas Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Žinutės: 1259
• Gauta padėka: 695
• Reputacija: 42

• ViačeslavasVVS LR
• 
• Už svetainės ribų
• Land Rover Range Rover 3, 2004, žinoma, benzinas.
• Žinutės: 2997
• Padėkos gautos: 1191
• Reputacija: 68

Iš tirneto - Pagal savo patirtį, užpylus PMS 10000, atlikau eksperimentą - vieną priekinį ratą pakabinau po likusiais trimis, apsiaviau batus, įjungiau šveitimą, pakabinamas ratas tingiai nuskubėjo į tuščiąją eigą, įpylus dujų, apsisukimai buvo apie 1500-2000 (2,5 dyzelino) pakabinamas ratas nežymiai įsibėgėjo, bet automobilis praktiškai išlipo iš batų, t.y. sankaba atliko savo funkciją.
Iš savo patirties - Jei jis specialiai slystų ant automobilio apie 15 minučių .. kaip aš mėšloje .. Aš labai nustebčiau, ką jis pamatė - sankaba nustojo perduoti sukimo momentą. Už mašiną, kuri kartais išvažiuoja į žvejybą ar į sodybą.. geriau tik 20 000 ir ne mažiau. IMHO

Išardytos, išpjautos, klampios mastikos NUOTRAUKA šios temos puslapyje Nr. 3 .. įrašas Nr. 22

Kadangi atsiranda gedimų, daugelis savininkų bus suinteresuoti sužinoti, kaip savo rankomis pataisyti klampią ventiliatoriaus movą. Daugelis tokį įrenginį turinčių automobilių savininkų pataria neskubėti jo išmesti, o pabandyti pataisyti patiems. Daugelio jų teigimu, tai padaryti nėra sunku.

Pirmiausia patartina susipažinti su jo įrenginiu ir veikimo principu, o tik tada tęsti remonto darbus. Priežastys, dėl kurių jie pradeda atkreipti dėmesį į klampią movą, dažniausiai yra variklio perkaitimas normaliai veikiant termostatui ir kitiems aušinimo sistemos elementams.

„Pasidaryk pats“ ventiliatoriaus klampios movos remontas dažnai reikia atlikti po ilgo variklio tuščiosios eigos laiko, jo ilgalaikio veikimo, taip pat dėl ​​kai kurių kitų priežasčių. Jo įrengimas ant vidaus degimo variklio turi vieną tikslą – tai sklandžiai padidinti ventiliatoriaus greitį, kai variklis įšyla. Padidėjus aušinimo skysčio darbinei temperatūrai, ventiliatoriaus greitis turėtų padidėti.

Klampi mova yra įtaisas, kurio veikimo principas yra galimybė perduoti sukimosi judesį specialiu skysčiu, kuris į jį pumpuojamas. Tai galima įsivaizduoti kaip mažą apskritą kamerą, užpildytą silikono pagrindo tepalu. Šios kameros viduje yra du velenai, o veikimo principas yra toks. Alkūninis velenas atlieka sukamąjį judesį, kuris perduodamas pirmajam sankabos velenui. Didėjant disko apkrovai, jo sukimosi greitis tampa didesnis, todėl movos viduje padidėja silikono klampumas.

Sankaba yra užblokuota, todėl sukasi antrasis diskas, ant kurio veleno sumontuotas radiatoriaus aušinimo ventiliatorius. Kitas šio įrenginio įjungimo principas – įpurškiamo silikoninio tepalo temperatūros savybės. Šios savybės naudojamos aušinimo ventiliatoriui įjungti, kai variklio temperatūra pakyla. Padidėjus temperatūrai, jis įjungiamas, o nuleidus - išjungiamas.

Plačiai paplitęs sankabos naudojimas šiuolaikiniuose varikliuose yra dėl didelio patikimumo ir saugumo. Neatsargiai su juo elgiantis, rankai patekus į sukimosi zoną, ji sustoja nepažeisdama rankos.

Tokių ženklų labai mažai, bet jie egzistuoja, pabandykime juos suprasti. Daugumoje automobilių eksploatavimo ir remonto žinynų patariama pasitikrinti, kaip sukasi ventiliatorius, kai variklis šaltas ir karštas. Ten taip pat teigiama, kad esant šaltam varikliui, ypatingų sukimosi greičio pakitimų perpildant dujas nepastebima, o karštame, atvirkščiai, jis didėja.

Būtina patikrinti sankabos ventiliatoriaus išilginį laisvumą, jei toks yra, jį reikia gydyti.Sukimosi metu atsirandantis pašalinis triukšmas gali rodyti guolių gedimą. Gedimai taip pat apima sandarinimo liaukų senėjimą. Tačiau dažniausiai pasitaikantis gedimas yra silikono skysčio nutekėjimas iš movos korpuso.

Kadangi dažniausiai iš sankabos nuteka skystis, pirmiausia pakalbėkime apie tai. Norėdami jį papildyti, turite nuimti klampią jungtį iš vandens siurblio ir pradėti ją išardyti. Nuimtame įrenginyje, po spyruokline plokšte, yra darbinio skysčio užpildymo anga. Ant nuimtos movos kaištis atsargiai ištraukiamas ir švirkštu suleidžiamas trūkstamas skysčio kiekis. Dažniausiai į sankabą rekomenduojama pilti transmisijos alyvą.

Pildydami skystį, padėkite įvorę horizontaliai, kad anga būtų nukreipta į viršų. Į švirkštą įtraukiama maždaug 10-15 ml. litrų transmisijos alyvos ir be adatos įkiškite ją į užpildymo angą. Išspauskite skystį ir palaukite kurį laiką neištraukdami švirkšto iš angos. Po to nuvalykite alyvos perteklių nuo sankabos korpuso paviršiaus ir įdėkite kaištį į jo vietą. Produktas paruoštas tolesniam naudojimui.

Tokios operacijos signalas yra triukšmas radiatoriaus aušinimo ventiliatoriaus srityje. Norint jį suremontuoti, iš automobilio reikia nuimti klampią movą. Daugumoje automobilių jis montuojamas ant vandens siurblio skriemulio. Tai užtikrina patikimą šiluminį kontaktą su aušinimo skysčiu. Būtina atsukti tris jo tvirtinimo varžtus, ir jis lengvai kyla iš variklio skyriaus.

Po to galite pradėti keisti guolį. Šią operaciją galima atlikti tik visiškai išmontavus įrenginį ir išleidus skystį. Ateityje jis bus pakeistas nauju. Guolį reikia nuimti tik traukikliu, kitaip gali būti pažeistas visas mazgas. Sumontavus naują guolį, jis surenkamas ir užpildomas skysčiu.

Kad ir kas nutiktų, neskubėkite išmesti senojo mazgo ir pirkti naują, jei jis visai neišsibarstė. „Pasidaryk pats“ ventiliatoriaus klampios movos remontas yra prieinama operacija, kuriai nereikia specialių žinių ir įrankių. Guolių traukiklį galima rasti pas kolegas garažų kooperatyve, likusių šiandien netrūksta.

• Kaip šitas
• Skirtingai nei

FalconPiter82 2009 m. vasario 10 d

Vėl rašau savo klausimą. Kyla įtarimas, kad klampioji mova yra sugedusi. Razdatka pasikeitė prieš 2 mėnesius.

Ant pakabinamo automobilio, sukant vieną ratą, kiti sukasi, bet lėčiau.

Sukant priekinę sraigto veleno dalį, sukasi ir galinė dalis.

Išsamiai papasakokite, kaip tinkamai patikrinti klampios movos tinkamumą eksploatuoti, jos nenuimant iš mašinos.

• Kaip šitas
• Skirtingai nei

alexej 2009 m. vasario 12 d

• Kaip šitas
• Skirtingai nei

alexej 2009 m. vasario 13 d

Priekinę universaliojo šarnyro dalį galima pritvirtinti prie pakabinamos transporto priemonės mazgų pagalba ir bandyti slinkti galinę dalį, esančią už sankabos. Didelėmis pastangomis galinė dalis turėtų suktis labai lėtai.

Visiškai sutinku, žinoma, kad įmanoma, bet paprastam žmogui gatvėje reikia paprastesnio ir suprantamesnio metodo, ar ne.

• Kaip šitas
• Skirtingai nei

alexej 2009 m. vasario 18 d

Mes nežinome paprastesnio metodo. Gamintojas neatskleidžia jokių šio įrenginio veikimo patikrinimo procedūrų.

O informacija iš gamintojo, tiesą sakant, nėra būtina – nes mes kartais esame geresni už gamintojus.

• Kaip šitas
• Skirtingai nei

2009 m. balandžio 25 d

Visiškai sutinku, žinoma, kad įmanoma, bet paprastam žmogui gatvėje reikia paprastesnio ir suprantamesnio metodo, ar ne.

Kažkas jau rekomendavo paprastą būdą patikrinti nekabinant mašinos: išilgai vienos linijos padarykite žymes ant priekinio ir galinio kardano arčiau klampios movos (užtepkite sandarikliu, dažais, flomasteriu ir pan.). tada važiuokite ratu nedideliu spinduliu (viena kryptimi) ir bus matoma, jei žymės pasislinks viena kitos atžvilgiu (ty nebe toje pačioje linijoje), tada klampi mova pasisuko ir veikia kaip tikėtasi, jei ne, tada visa apkrova pateko į guolio ir krumpliaračių poros perdavimo dėžę.Klampios movos užduotis yra leisti universaliosioms jungtims pasisukti viena kitos atžvilgiu, kai pasiekiama tam tikra subkritinė paskirstymo apkrova.

• Kaip šitas
• Skirtingai nei

Restalas 2009 m. gegužės 26 d

Kažkas jau rekomendavo paprastą būdą patikrinti nekabinant automobilio: išilgai vienos linijos padarykite žymes ant priekinių ir galinių universalių jungčių arčiau klampios movos (tada važiuokite ratu mažu spinduliu (viena kryptimi) ir būti matomi, jei žymės yra pasislinkusios viena kitos atžvilgiu (ty nebėra toje pačioje linijoje), tada klampi jungtis pasisuko ir veikia taip, kaip tikėtasi,

Taip pat manau, kad šis metodas yra logiškesnis ir prieinamesnis. / Specialistai rekomenduoja būtent tai / Pakaitomis iškabinti ratus nėra visai paprasta (manau, kad taip) Reikia nepamiršti, kad Land Rover turi NUOLATINĮ keturių ratų pavarą. Ir, galiausiai! Ką reiškia „slinkti su pastangomis“? Sunkaus dėdės ar „vėpla“ vaiko pastangomis? Ir dar vienas dalykas: sąvoka yra „šiek tiek“. "Apie tai". "Gerai". Neorus

• Kaip šitas
• Skirtingai nei

BEN 2009 m. gegužės 31 d

• Kaip šitas
• Skirtingai nei

2009 m. birželio 1 d

Jei vis dėlto klampi mova neveikia! Ar yra kokių nors metodų, kaip nustatyti, kiek tai paveikė platinimą?

Pakabinkite automobilį ant keltuvo, užveskite, įjunkite 2-3 pavarą, klausykite skirstytuvo triukšmo lygio, normalus skirstytuvas nekels triukšmo praktiškai be apkrovos. Tada būtinai nuleiskite alyvą ir pamatysite, ar yra metalo drožlių (tai yra sutrupėję koto krumpliaračio dantys), koto guolis su užstrigusia mova taip pat patiria daugkartines perkrovas. Apskritai, judant esant apkrovai, bus aiškiai girdimas stiprus triukšmas iš paskirstymo zonos. Mano nuomone, užstrigusi sankaba yra labai retas atvejis, kodėl ji turėtų pleišti, nėra ką pleišti, diskai nuolat, nors ir lėtai, juda vienas kito atžvilgiu. Perdavimo dėžėje blogiausia ne sankaba, o skirtingų matmenų ratų montavimas ant priekinės ir galinės ašių.

• Kaip šitas
• Skirtingai nei

BEN 2009 m. birželio 1 d

Pakabinkite automobilį ant keltuvo, užveskite, įjunkite 2-3 pavarą, klausykite skirstytuvo triukšmo lygio, normalus skirstytuvas nekels triukšmo praktiškai be apkrovos. Tada būtinai nuleiskite alyvą ir pamatysite, ar yra metalo drožlių (tai yra sutrupėję koto krumpliaračio dantys), koto guolis su užstrigusia mova taip pat patiria daugkartines perkrovas. Apskritai, judant esant apkrovai, bus aiškiai girdimas stiprus triukšmas iš paskirstymo zonos. Mano nuomone, užstrigusi sankaba yra labai retas atvejis, kodėl ji turėtų pleišti, nėra ką pleišti, diskai nuolat, nors ir lėtai, juda vienas kito atžvilgiu. Perdavimo dėžėje blogiausia ne sankaba, o skirtingų matmenų ratų montavimas ant priekinės ir galinės ašių.

Ačiū už nušvietimą apie sankabą ir RK. Nekabinau jo ant keltuvo, bet judant, atrodo, negirdėjau nereikalingų garsų. Automobilis neseniai is Prancūzijos. Kaip paėmė, dar neaptarnavo ir nieko nekeitė, tik akumuliatorių ir generatoriaus dirzą (per apšiuręs buvo). Bet ant gumos – apgalvotas. Verta Dunlop, išmatavimai atitinka, visi vienodi, net atsarginis ratas (dar naujas), bet galinės ašies susidėvėjimas 3,4 milimetro daugiau. Jei ką nors suprantu, Friel iš pradžių buvo priekinių ratų pavara, turėtų būti atvirkščiai.
Iš anksto dėkojame už konsultaciją!

• Kaip šitas
• Skirtingai nei

fdsa1 2009 m. liepos 9 d

Tai, kas buvo iš pradžių, nėra taip svarbu gumos nusidėvėjimui. Nes vos tik priekiniai ratai pradeda bandyti suktis, sukimo momentas perskirstomas galinei ašiai.

Bandžiau sukti ratą iš vienos pusės, nepavyko, tada nuėmiau visus universalius šarnyrus kartu su sankaba ant darbastalio ir uždariau priekį

dalis kukmedžio ir pradėjo slinkti atgal su dujų klavišu, o sankaba pradėjo slinkti, bet labai lėtai

O įdomiausia, kad jis vis tiek pats sukosi, vis tiek, kokias pastangas reiktų įdėti?

Ar turiu veikiančią sankabą? Suprantu, kad geriausias būdas – įvažiuoti į purvą ir bandyti paslysti

bet as daug skaiciau forume, kad razdatka gali sugesti, ar vistiek galiu pasakyti kaip patikrinti nemontuojant ant automobilio?

• Kaip šitas
• Skirtingai nei

fdsa1 2009 m. liepos 16 d

Be nustatymo, galbūt bet kokiu būdu. Kažkas parašė apie žymes ant pavaros veleno, tikrai geras būdas patikrinti.

Hurray, tai jis išgelbėjo savo žmoną ant batų, klampi mova gyva, jie uždėjo brūkšnelius ant klampios movos ir priekinio kardano

Važiavau ratu su pasuktu vairu iki gedimo kartą per 5-6 ratus linijos išsiskyrė 90 laipsnių, taigi viskas gerai.

Jame pasakojama apie automatinės pavarų dėžės „Land Rover Freelander 2“ ypatybes, sistemos gedimų priežastis.

Išsami informacija svetainėje .http: //www.rover-club.by/forum/viewtopic.php?P = 584913 # 584913 Rover 75 1.8 variklio remontas. Galvos tarpiklio keitimas.

Vairo stiprintuvo skysčio VMPAUTO GLOW PSF aprašymas ir testai - Pirkti vairo stiprintuvo skystį GLOW PSF - Akcija "Honest.

Automobilio Land Rover Freelander 2 artimųjų šviesų keitimas, D1 35 W 6000k lempų montavimas Pirkau čia: https://alipromo.com/redir.

Galinės pavarų dėžės remontas garaže. Remontui iš anksto pasigaminau specialius raktelius atsukti.

Pagrindiniai veiksmai, kuriuos reikia patikrinti, palyginti su RR
1. Pavarų dėžė yra neutralioje padėtyje, pakelkite bet kurį ratą ir pabandykite jį pasukti ranka. Neveikia? Sankaba jau pakeitė savo charakteristikas.(Iš forumų Anglijoje)
2. Sankabos tarnavimo laikas apie 90 tūkst.km (iš forumų Anglijoje)
3. Sukant ant sauso asfalto, o geriau ant metalinių plokščių, kurios yra tarp tramvajaus bėgių, išgirsti gumos girgždėjimą, kuris tau pypsi, kad priekinės ašies ratai negali suktis kitu greičiu su galinės ašies ratais. Šią galimybę suteikia diferencialas, kuris yra skirstytuvo korpuse, o klampioji mova skirta diferencialo klampiam blokavimui.
4. Padidėjusios degalų sąnaudos.
5. Padidėjęs gumos susidėvėjimas, o P38 pasižymi galinių ratų susidėvėjimu nuo vidaus iki aikštės, o išorė lieka su protektoriumi.
6. Sugenda priekinio sraigto veleno skersinės dalys.
7. Automobilio posūkis kelyje esant apie 60 km/h greičiui, kai kelyje kintamos atkarpos su skirtingu ratų sukibimu su keliu.
Jei sudėsite, tada su užstrigusia sankaba gausite automobilį su užrakintu centriniu diferencialu su visomis pasekmėmis.

Remontą pradedame nuo šių darbų:

1. Įstrigusią sankabą pradedame taisyti išimdami ją iš automobilio, kaip tai padaryti rasite visuose remonto vadovuose.
2. Išgręžkite dvi skyles, kaip parodyta nuotraukoje, simetriškai viena kitai
3.Aš nupjaunu M6 sriegius skylutėse, žiūriu kas iš skylutės išeina pučiant oru
4. Toliau surinkau praplovimo įrenginį. Skalavimui naudotas tirpiklis 646
5.Praplovimo skysčio recirkuliacijos metu reikia susukti vidines įdubas, iš pradžių tai vyksta su didelėmis pastangomis, vėliau lengvai
6. Po praplovimo būtina gerai išpūsti movą oru, kad pašalintumėte tirpiklio likučius, toliau sukdami vidiniais įdubais.
7.Išplautoje ir išpūstoje rankovėje į vieną iš atsuktuvų susukame alyvos skardinę, per kurią švirkštu pumpuojame skystį PMS 10 000
8., siurbkite, kol PMS 10000 išeis iš kitos angos.
9. Toliau susukame už vidinių plyšių ir klaidžiojame, išstumdami likusį orą.
10. Įsukite kamščius į skylutes.
11. Viskas

Grupė: Klubo narys
Žinutės: 27
Registracija: 2015-11-29
Iš: Rostovas prie Dono
Vartotojo nr.: 89 821

Mašinos prekės ženklas:
RANGE ROVER SPORT serija 2005 m

ar tau patinka tema? Naudinga? Pasidalinkite su draugais socialiniuose tinkluose:

Mašinos prekės ženklas:
RANGE ROVER serija 2002 m

Grupė: Klubo narys
Žinutės: 27
Registracija: 2015-11-29
Iš: Rostovas prie Dono
Vartotojo nr.: 89 821

Mašinos prekės ženklas:
RANGE ROVER SPORT serija 2005 m

Grupė: Klubo narys
Žinutės: 27
Registracija: 2015-11-29
Iš: Rostovas prie Dono
Vartotojo nr.: 89 821

Mašinos prekės ženklas:
RANGE ROVER SPORT serija 2005 m

Grupė: Klubo narys (100)
Žinutės: 421
Registracija: 2010-03-22
Vartotojo numeris: 16 164

Mašinos prekės ženklas:
LR4 / DISCOVERY 4

Grupė: Klubo narys
Žinutės: 27
Registracija: 2015-11-29
Iš: Rostovas prie Dono
Vartotojo nr.: 89 821

Mašinos prekės ženklas:
RANGE ROVER SPORT serija 2005 m

Grupė: Klubo nariai (1000)
Žinutės: 9 316
Registracija: 2010-09-02
Iš: Sankt Peterburgas
Vartotojo numeris: 19 832

Mašinos prekės ženklas:
RANGE ROVER serija 2002 m

Nežinau apie sportą, bet madoje su 4.2 klampioji mova atsukama PRIEŠ valandinį ir sukama pagal laikrodžio rodyklę.
4.4 ir 4.2, esu tikras, šiuo metu yra identiški.

36 raktas yra ne bet koks, o ilgas ir atviras raktas! (yra trumpų variantų)

galima atsukti be jokių pritaikymų ir gręžimo, tereikia 15 min kantrybės.

atsuktas ir susuktas asmeniskai jau 5 kartus

Grupė: Klubo narys
Žinutės: 27
Registracija: 2015-11-29
Iš: Rostovas prie Dono
Vartotojo nr.: 89 821

Mašinos prekės ženklas:
RANGE ROVER SPORT serija 2005 m

Nežinau apie sportą, bet madoje su 4.2 klampioji mova atsukama PRIEŠ valandinį ir sukama pagal laikrodžio rodyklę.
4.4 ir 4.2, esu tikras, šiuo metu yra identiški.

36 raktas yra ne bet koks, o ilgas ir atviras veržliaraktis! (yra trumpų variantų)

galima atsukti be jokių pritaikymų ir gręžimo, tereikia 15 min kantrybės.
atsuktas ir susuktas asmeniskai jau 5 kartus

Jei nežinote, kaip savo rankomis pataisyti ventiliatoriaus klampią movą, turėtumėte susipažinti su šia medžiaga. Dauguma vairuotojų, kurių transporto priemonėse įrengtas toks įrenginys, rekomenduoja neskubėti jo išmesti, o pradėti remontuoti. Daugelis jų įsitikinę, kad tai padaryti nėra taip sunku. Pirmas žingsnis būtų suprasti, kaip ši sankaba veikia, ir tada galėsite atlikti remonto darbus. Paprastai jie pradeda atkreipti dėmesį į klampią movą, kai maitinimo blokas perkaista, tačiau termostatas veikia normaliai kartu su kitais aušinimo sistemos elementais.

„Pasidaryk pats“ ventiliatoriaus klampios movos remontą kartais tenka atlikti iš karto po to, kai automobilis ilgą laiką visai neužsivedė, taip pat dėl ​​daugybės kitų priežasčių. Sankabos montavimas atliekamas siekiant, kad ventiliatorius veiktų greičiau, kai variklio sūkiai didėja. Atitinkamai, kuo aukštesnė antifrizo temperatūra, tuo greičiau turėtų suktis ventiliatorius.

Klampi jungtis - tai yra įrenginio pavadinimas, reikalingas norint perduoti sukimąsi naudojant specializuotą skystį, anksčiau į jį pumpuotą. Savo šerdyje tai vientisa kamera iš apvalios, o viduje – lubrikantas, kurio pagrindas pagamintas iš silikono. Kameroje yra pora velenų, o veikimo principas toks: alkūninis velenas sukasi, perduodamas jėgą pirminiam sankabos velenui. Kuo didesnė disko apkrova, tuo didesnis sukimosi greitis, o tai reiškia, kad silikono klampumas gerokai padidės.

Sankaba bus užblokuota, o tuo tarpu pradės suktis antrasis diskas, ant kurio veleno bus radiatorių aušinantis ventiliatorius. Tokios savybės būtinos norint įjungti ventiliatorių, kai tik pradeda kilti maitinimo bloko temperatūra. Padidėjus temperatūrai, jis nuolat įsijungs, o kai tik pasieks norimą lygį, išsijungs.

Sankaba aktyviai montuojama ant jėgos agregatų, nes ji turi aukštą saugos ir patikimumo lygį. Jei naudositės ne per atsargiai, pavyzdžiui, į ją įsuks ranka, ji sustos, bet rankai nieko nenutiks. Tai yra, smūgis nebus per stiprus.

Tiesą sakant, tokių ženklų nėra daug, bet jie vis dar egzistuoja, ir su jais reikia kovoti. Daugumoje instrukcijų rašoma, kad reikia patikrinti, kaip ventiliatorius veikia šaltame ir karštame variklyje. Toje pačioje literatūroje nurodoma, kad šaltame variklyje nėra rimtų greičio pokyčių, o karštame vis dar yra pokyčių - dažnis didėja.

Būtina patikrinti išilginį atstumą. Jei jis egzistuoja, jo reikia atsikratyti. Triukšmas sukimosi metu parodys, kad guoliai sugedę. Tikriausiai tam tikrų problemų yra ir su sandarinimo tipo alyvos sandarikliais – jie galėjo susidėvėti. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių gedimų yra skysčio nutekėjimas iš pačios movos.

Kadangi populiariausias gedimo tipas yra nuotėkis, apie tai kalbėsime dabar. Norint papildyti klampią movą, ją reikia išmontuoti, o tada išardyti. Išmontuotame įrenginyje matote spyruoklę, po kuria yra užpildymo kaklelis. Nuėmę įvorę, ištraukite iš jos kaištį ir švirkštu įpilkite trūkstamą lubrikantą. Paprastai geriausias būdas pilti sankabą yra transmisijai skirta alyva.

Pilant tepalą, movą rekomenduojama uždėti taip, kad užpildymo kaklelis būtų viršuje. Pakanka, kad švirkšte būtų apie penkiolika mililitrų aliejaus. Įkiškite švirkštą į skylutes ir paspauskite. Nereikia jo iš karto traukti iš kaklo, reikėtų šiek tiek palaukti. Dabar galite nuvalyti tai, kas nuvarvėjo ant movos, o po to ji montuojama į savo vietą. Tai viskas, įrenginį galima įdiegti atgal.

Tai, kad laikas pradėti tokius darbus, rodo triukšmas, sklindantis iš tos vietos, kur yra ventiliatorius. Kaip jau minėta, norint pataisyti klampią movą, ją reikia nuimti. Čia nėra visiškai nieko sudėtingo, nes pakanka tik atsukti tris varžtus, po kurių jis lengvai pakyla.

Tada galite pakeisti guolį. Procedūrą galima atlikti tik tuo atveju, jei įrenginys išardomas ir iš jo buvo nusausinti visi riebalai. Tada skystis pilamas nauju, o guolis nuimamas traukikliu. Atsargiai sumontuokite guolį, kad nieko nepažeistumėte. Taip rankomis suremontuojama ventiliatoriaus klampi mova. Jei norite, galite tai padaryti vos per porą valandų. Jums net nereikia varyti savo automobilio į garažą.