„Volga Cyber“ remontas „pasidaryk pats“.

Mažas Volgos remontas, arba kaip aš praleidau atostogas

Kas pasikeitė:
Vairo traukės RTS 92-10323 - 2 vnt.
Vairas RTS 91-28004-2 ir 91-28004-1
Vožtuvo dangtelio tarpinė Chrysler 4777478
Uždegimo žvakės tarpinė Crown 4777477
Sandariklis Victor Reinz 702457120

Vairo traukės nukeliavo po keitimu (kairysis strypas turėjo atstūmimą ir pasisukus vairui atsirado trenksmas. galima išmontuoti iš vienos pusės: antgalis nuimamas nuo vairo snukio, vairas pasuktas į vieną iš šonų , atsukame nuo strypo blokavimo veržlę ir laikant su rakteliu (naudojau dujinį raktą) atsukame vairo antgalį ir nuimame bagažinės spaustukus ir tuo pačiu dujiniu raktu atsukame patį strypą, perstatome plastikinę poveržlę Labiausiai mano patirtimi sunku buvo ištraukti vairo stiebo bagažinę iš vairuotojo pusės, tada rankos nepraėjo, tada bagažinė atsisėdo su nuolydžiu.

Kartu buvo pakeistas vožtuvo gaubtas. Nes mano buvo įskilęs PCV vožtuvo srityje ir iš ten buvo varoma alyva. Nusipirkau dangtelį su išmontavimu, vožtuvo dangtelio tarpinę, žvakės tarpinę ir Victor Reinz sandariklį.

Sveiki visi, iki šiol pravažiuota 95 000 km. su centu.

Šį savaitgalį užlipau, tiesą sakant, pirmą kartą savo pakaboje, diagnozavau ir viską pasižiūrėjau patys pas draugą. Ant užpakalio šiame bėgime man tereikėjo pakeisti tylius blokus galinėje pakabos statramstyje su geimu (tai tylusis blokas, kur įkištas amortizatoriaus apačia), kaip suprantu, jis visiems miršta pirmas . Iš karto turiu pasakyti, kad galėčiau viską visiškai pakeisti, nes yra visos originalios galinės pakabos svirties iš donoro, apie kurias rašiau aukščiau.

Pateikė klaidą P0340. Ir tai reiškia kirdyk skirstomojo veleno jutiklį.

- Užsakymas iš Kinijos su nežinomomis datomis 900r

- Užsakymas su pristatymo mėnesiu 1800r.

- Užsisakykite su pristatymu maždaug per 7 dienas 2100r.

- Užsakymas su pristatymu 2 dienos 3600.

Greitai prireikė (planavau atostogauti į kalną), tai paėmiau už 3600r. Standartinis PC475 pagamintas Meksikoje.

Įdomiausia, kad jie sako, kad visur dėkite originalą. HM. Parduotuvėje apžiūrėjau 3 moparus ir visus su užrašu made in China ant pakuotės. Jie kainuoja 5000-6000 tr.

Na, aš šiek tiek pažaidžiau su plėvele))) Manau, kad ant porankio turėtų būti padengtos plastikinės durų plokštės su rankenomis ir langų pakeltuvai))) Nenoriu vargintis tik nagrinėjant duris.

Taigi, TAI. Alyva, filtras ir toliau sąraše.

Prie automobilio gautoje serviso knygelėje buvo nurodyta pakeisti paskirstymo diržą 75000 km, kas šiek tiek keista. Faktas yra tas, kad ant konvejerio sumontuoti originalūs paskirstymo diržai rūpinasi 100 000 km. Bent jau japonams. Kai kuriems net užsidega lemputė „Pakeisk diržą“. Bet tie, kurie parduodami parduotuvėse, analogai, yra slaugomi 75 000 su sąlyga pakeisti įtempimą ir aplinkkelį. O tada originalas ir 75000 km? Skyrybos, ne kitaip. Ir kažkodėl ta pati knyga rekomendavo tvirtinimo diržus pakeisti į 90000 km.

Kol kas didžiausia investicija į kibernetinę pakabą. Tai vis tiek gali atrodyti daug, bet griausmingas viršutinis rutulys priekyje, dešinėje, sakė pakeisti viską, ko prašo pakeisti atsakas / triuksmas /. Ir taip jis padarė.

-Priekinė dešinė apatinė svirtis (BAW 4929r, darbinė 700r). Jis nebarškėjo, bet kamuolys turėjo neblogą atsaką, bijojo, kad jį išplėš. Puiki svirtis pagal atsiliepimus. Jį su savo etiketėmis pakuoja ir „firminiai“ raibestos. Kairysis pakeistas prieš metus, DLZ puikios būklės, rida 15 tūkst., rekomenduoju. Kainavo tuo metu 2900, like.

Suplyšę dulkiniai ant rutulinių galinių svirčių. Kamuoliai normalūs. Forume skaičiau, kad jie tinka iš vairo antgalių AZLK-2141. Pirktas, komplektuotas, puikiai tiko. Jie kainuoja centą – kaip 20 rublių. Nepamenu ))).

Labai nemalonus beldimas iš nugaros dešinėje. Labai. Meistras pasiūlė, kad tai stovas, nes visa kita normalu. Ir tada aš tiesiog atsitiktinai paprašiau jo pažiūrėti į batą.Paaiškėjo, kad ji)))) Ir aš jau maniau, kad išleisiu ant stovo (tiksliau, pora iš jų + pora atramų, skruzdžių ir pan.). Trinkelės (vidinės galinės) ypatumas yra tas, kad laikui bėgant slėginė spyruoklė nuo jos pasisuka ir trinkelė tiesiog kabo. Su tuo susidūrė vasarą. Tada irgi pradėjo blankti iš nugaros, bet į kairę. Išeitis paprasta - seną spyruoklę pakeičiame nauja, pagaminta ir sumontuota į vietą iš panašios spyruoklės iš kito automobilio bato (servise jos dažniausiai pilna senų), spyruoklė privirinama prie batas.

Naktį buvo -25, o ryte starteris suktis atsisakė, tik skundžiasi čiulbėjo. Prisidegiau cigaretę ir nuvažiavau. Kitomis dienomis buvo šilta ir leidau sau fantazuoti apie nevietinio akumuliatoriaus įdėjimą. Buvo galima įsigyti vietinį, tačiau 6500–7000 tūkstančių rublių kaina Tiumenės baterijų fone už 3–4 tūkstančius buvo šiek tiek slegianti ir paskatino mintį supainioti su adapteriais prie gnybtų. Dėl to, įvertinus visų manipuliacijų su gnybtais išlaidas, supratau, kad neapsimoka (1,5 tūkst. nauda nėra tokia didelė), be to, originali baterija yra labai geros kokybės ir 75 a / h.

Net perkant ant diagnostikos sake, kad vairo traukliai yra silpni ir geriau juos keisti. Bet tuo metu jie neišsiliejo ir nesikeitė, o tyliai stebėjo emech už mažą kainą ir užsisakė, kai buvo rasta atsarginė dalis. Iš viso užsakyta: 2 strypai, kairysis antgalis (dešinysis pakeistas spyruokle) ir kairysis stabilizatoriaus strypas (keičiant valdymo svirtį buvo pažeistas - pakaitino, kad nuimtų). Dešinysis stulpelis yra normalus. Visos atsarginės dalys buvo apibendrintos 2035r. Darbas nemokamas (meistras man liko skolingas 1000 rub., todėl tai padarė dėl skolos).

Pamažu kieme ant iškilimų ar žvyrkelio ėmiau girdėti, kad priekinė pakaba ne visai nuobodu, bet kažkaip nesurinkta, todėl nusprendžiau pakeisti tai, ko seniai prašiau - pakeičiau sobssssno.

„Volga“ automobilių karta prasideda 1956 m., kai nuo automobilių gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis modelis GAZ 21. Visos „Volgos“ buvo panašios viena į kitą – galinių ratų pavara su klasikine galine ašimi, sukama priekinė pakaba, mechaninė pavarų dėžė, minimumas. elektronikos. Ir tik „Volga Cyber“ iš esmės skiriasi nuo visų ankstesnių modelių.

Tačiau tai nenuostabu – iš „Volgos“ šiame automobilyje praktiškai nieko nėra, automobilis yra beveik visiškai amerikietiško automobilio Chrysler Sebring „klonas“.

GAZ „Volga Cyber“ – tas pats „Serbingas“, tačiau automobilis turi skirtingą optiką ir buferius. Taip pat vietiniai dizaineriai sustiprino priekinę pakabą, o kitų skirtumų praktiškai nėra. Automobilio techninis aptarnavimas yra gana geras - automobilių išmontuotojuose yra daug atsarginių dalių, "Cyber" savininkai yra visiškai patenkinti automobiliu - jis yra patogus ir patikimas.

Automobilis buvo nutrauktas dar 2010 m., O „Cyber“ galite nusipirkti tik rankiniu būdu.

Automobilio Volga Cyber ​​dizaino variantas

Siber kėbulas gana patikimas – korozija, skirtingai nei modeliuose 3110 ar 31105, gali atsirasti ne anksčiau kaip po 7 ar 8 metų, tačiau originalios kėbulo dalys yra brangios. Kibernetinį kėbulą dažniau tenka taisyti po avarijos, o ne dėl rūdžių atsiradimo. Nestandartinių kėbulo dalių tenka laukti ilgai, bet, laimei, yra neoriginalių Chrysler atsarginių dalių, o daug nebrangių dalių parduodama išmontuoti.

Kokių „opų“ daugiausia randama „Chrysler“ Volgoje?

Chrysler 2.4L paruoštas montuoti variklis Volga Siber

Norėdami jį priveržti arba pakeisti, bet kuriuo atveju turite nuimti variklio karterio karteris. Tačiau prišliaužti iki karterio nėra sunku, o darbą galima atlikti maždaug per tris valandas. Paskirstymo diržą, kaip ir vandens siurblį, pakeisti nėra labai paprasta, o šias dalis reikia keisti bent kartą per 100-150 tūkst.

Taip atrodo Volga Cyber ​​paskirstymo diržas

Dėl mechaninės pavarų dėžės, kuri „Cyber“ montuojama nuo 2010 m. balandžio mėn., skundų yra dar mažiau nei dėl automatinės pavarų dėžės.

Amerikietiškų automobilių elektrinė dalis nėra be problemų, taip pat yra būdingų gedimų.Elektroninis automatinės pavarų dėžės valdymas laikomas silpna vieta. Elektroninis blokas pradeda „lėtėti“ ir „mąstyti“, valdymo bloko suremontuoti beveik neįmanoma, problema išspręsta pakeitus.

Neoriginalių automatinės pavarų dėžės valdymo blokų nėra, naujos „smegenys“ kainuoja nemažus pinigus. Bet labai gerai, kad vyksta amerikietiškų automobilių demonstracijos – jų atsarginės dalys parduodamos nebrangiai, o reikiamą ECU galima nusipirkti kelis kartus pigiau.

Elektra valdomi langai dažnai sugenda, dėl nekokybiško kuro užsikemša nešvarumais ir sugenda elektrinis benzino siurblys. Kuro filtrai ne visada padeda – smulkios dalelės vis tiek patenka į elektros variklį.

Elektrinio kuro siurblio „Volga siber“ schema

Akumuliatorių GAZ darbuotojai paslėpė, kad iš karto jo nerastumėte – jis yra priekinėje kairėje kėbulo pusėje, beveik priekiniame bamperyje. Akumuliatorių išimti nepatogu ir sunku, be to, ant jo esantys gnybtai yra šone. Yra dar du šio susitarimo trūkumai:

• Akumuliatorius avarijos metu sugenda iš karto, net ir ne itin stipriai atsitrenkus į šį kampą;
• Dėl tokio specifinio gnybtų išdėstymo į Cyber ​​nebus galima montuoti standartinės įkraunamos baterijos, teks montuoti tik tokią pat specialią bateriją. Nors kai kurie automobilių savininkai vis dar sugeba prijungti standartinį akumuliatorių, tai verta skausmo.

Tos pačios problemos kyla su „Cyber“ elektros laidais kaip ir bet kuriame kitame automobilyje.

Dažnai kaltas yra savęs įsikišimas. Pavyzdžiui, buvo sumontuota dujų įranga, šalia nuvesti laidai. Dujų reduktorius pradėjo liesti laidą ir trinti. Tai tapo priežastimi, kad vienas iš tvirtinimo bloko saugiklių nuolat išsijungia. Neretai nuo kelio skrendanti druska ir reagentai patenka ant laidų – dėl šarmų trumpai nutrūksta laidai. Oro kondicionierių, aušinimo sistemų ir šildytuvų radiatoriai Gas 31105 taip pat genda nuo kelių reagentų.

„Cyber“ priekinė pakaba yra nepriklausoma nuo dviejų svirčių – nėra tokios masyvios standžios sijos, kokią prieš pusę amžiaus turėjo visos „Volgos“. Galinė pakaba taip pat visiškai kitokia – ji daugiasvirtė. Skirtingai nuo modelių GAZ 3110 ir Gaz 31105, Volga Cyber ​​yra varomas priekiniais ratais, o galinėje pakaboje nėra ko zvimbti, bet GAZ Cyber ​​taip lengvai pataisyti nebeįmanoma, o Volgovodi yra labai nusiminęs dėl to.

Stabdžių apkaba, skirta Cyber

Jei rutulinis šarnyras už 31105 kainuoja nuo 250 iki 500 rublių, tai apatinė rutulinė jungtis Sebring kainuoja nuo 2000 iki 4800 rublių, o tuo pačiu metu ji dažnai parduodama pagal užsakymą, tai yra, jūs turite laukti, kol bus pristatytas dalis.

Vėlgi, čia padeda išmontavimas – naudotos originalios atsarginės dalys dažnai turi pakankamai išteklių ir gali tarnauti ilgą laiką.

Paprastai automobilių priežiūros kruopštumą įvertiname lygindami juos su Lada-Priora, tačiau čia atskaitos taškas bus ankstesnis GAZ modelis – gerai žinoma Volga, kuri buvo šios rubrikos herojus ZR, 2007, Nr. 7 .

Pirmasis automobilio entuziasto, atidariusio gaubtą, klausimas: kur yra akumuliatorius ?! Jei vadovausitės maitinimo laidais, kurių galai apdairiai išvesti į saugiklių dėžę ir kairįjį purvasaugį (jei tektų „užsidegti“), tuomet nustebsite: akumuliatorius buvo paslėptas už buferio. Nuimame kairįjį priekinį ratą ir priekinę rato arkos įdėklo dalį, kuriai išimame šerdis, o tada septynių stūmoklių korpusus ir atsukame dar tris varžtus. Čia yra baterija, ir gana reto tipo - su gnybtais šone.

Žinoma, iš pradžių atjungiame „minusą“, o tik po to „pliusą“ – kad netyčia nesujungtume jo į „žemę“. Atsukite slėgio plokštės veržlę ir varžtą ir išimkite akumuliatorių. Lengva pasakyti, išbandykite šį pratimą! Vargu ar tokiam išplanavimo sprendimui pritars tie, kurie gyvena šaltuose kraštuose ir naktį turi neštis akumuliatorių namo, kad ryte jo talpos užtektų šaltam užvedimui.

Pabandykime pakeisti trinkeles.Atsukdami atsuktuvu, nuimkite įtempimo spyruoklę ir išsukite abu suporto kreipiklius su "7" šešiakampiu. Nuėmę jį nuo laikiklio, pašaliname išorinį bloką iš paskutinio, o vidinį - nuo stūmoklio, kur jį laiko trijų pirštų plokštelė. Nuimame stabdžių diską po to, kai atsukame laikiklio tvirtinimo detales - du varžtus po raktu "17".

Su galiniais stabdžiais nėra sunkiau: atsukdami kreipiamuosius varžtus raktu "13", išimame laikiklį. Išorinį bloką jame pritvirtiname trijų pirštų plokšte, o vidinę, kaip ir priekiniame mechanizme, su panašia plokštele įkišame į stūmoklį. Norėdami pakeisti stovėjimo stabdžio trinkeles, nuimame diskinį būgną, kuris laisvai sėdi ant smeigių. Jei reikia reguliuoti tik rankinį stabdį, tuomet mechanizmą galima palikti nesurinktą. Įkišę nuimkite guminį kaištį nuo stabdžių skydo ir atsuktuvu pasukite slydimo strypo veržlę, kol ji lengvai palies būgno trinkeles. Orientuojamės pagal ausį, sukdami pakeltą ratą.

Tepalus keičiame agregatuose: variklio išleidimo kamščiui reikia raktelio "už 13", o filtrui, jei neina ranka, tinka bet koks traukiklis - vietos užtenka. Jei bijote, kad su tokiu filtro išdėstymu jį netyčia pradurtų iš po rato išskridęs akmuo, uždenkite jį kokia nors apsauga, pavyzdžiui, fotoaparato gabalėliu.

Alyvą iš mašinos išsiurbiame švirkštu pro matuoklio vamzdelį, nes įrenginyje nėra išleidimo kamščio. Naudodami veržliaraktį „10“, atsukite padėklą tvirtinančius varžtus ir, nuleidę likusį tepalą, pakeiskite filtrą. Surinkdami sumontuojame naują tarpinę, o jei jos nebuvo (galima ir ši galimybė), padėklą dedame ant sandariklio.

Gamykla nenumato kuro filtro keitimo, tačiau „Chrysler“ atsarginių dalių kataloge tokia dalis (apie 56 USD) yra nurodyta kaip kuro siurblio dalis. Akivaizdu, kad jį pakeisti bent kartą per 90 tūkstančių km, kaip reikalauja daugelio užsienio automobilių taisyklės, bus pigiau nei sukomplektuotas siurblys (370 USD). Jame, kaip rodo praktika, dėl nešvarumų užsikimšusio filtro elektros variklis gali perdegti.

Norėdami pakeisti siurblį, turėsite išimti dujų baką, nes, deja, grindyse po galine sėdyne nėra liuko. Manome, kad teisinga sumažinti šios operacijos įvertinimą.

Tačiau oro filtrą ar žvakes pakeisti, taip pat ir aušinimo skystį pasirodė nesunku. Ant radiatoriaus yra nuleidimo kamštis, kurį galima pasiekti iš viršaus, o po juo buferyje yra skylutė, kurios dėka skystis išeina tolygia srove. Jei ant variklio bloko būtų maišytuvas, o ne šešiakampio "8" kamštis, tai būtų visai puiku. Pakeitę paskirstymo diržą, įpilkite šviežio skysčio.

Pirmiausia nuimame pagalbinės pavaros polietileninį trapecinį diržą, bet priartėti prie automatinio įtempiklio, norint jį nuimti ir atleisti diržą, esant tokiam sandarumui, labai sunku.

Išvalykime ištrauką nuo „nereikalingų“ smulkmenų. Atsukame vairo stiprintuvo bako tvirtinimo detales ir, keldami, kol antenos išlįs iš išsiplėtimo bako griovelio, pakeliame į šoną. Toliau atsukame varžtą, tvirtinantį oro kondicionieriaus kondensatorių prie išsiplėtimo bako ir porą varžtų, kurie tvirtina patį baką prie purvasargio. Atjungę garo vamzdį, išimame jį, pasilenkdami aplink kliūtis ir stengdamiesi neaptaškyti antifrizo.

Dabar kelias į automatinį įtempiklį yra aiškus. Tačiau įkišus į jį standartinio veržliarakčio ar reketo kvadratą, kad pagal dizainerių ketinimą būtų judinamas volas, glaudžiai išdėstytos kojos nesuteikiama.

Tam padės 10–15 mm ilgio kvadratinio pusės colio profilio gabalas. Vieną galą įkišame į kilnojamąjį įtempiklio sektorių, o kitą – veržliaraktį. Pateikdami pagal laikrodžio rodyklę, sujungiame skylutes sektoriuose, kur įkišame čekį, pavyzdžiui, vinį. Toliau nuimame variklio skyriaus plastikinį purvasaugį, išimdami šerdis, o tada dešimties dangtelių korpusus ir, nuėmę nuo skriemulių, išimame diržą.

Kitas būdas yra išjudinti įtempiklį, traukiant už šakos tarp skriemulių taip pat, kaip traukiant lanką, ir nustumti diržą nuo artimiausio skriemulio.Atvirkštinis procesas yra ne mažiau sudėtingas: uždėjus diržą ant visų skriemulių, išskyrus vieną, įtempiklis perkeliamas tvirtinimo ašmenimis, taip suformuojant reikiamą kilpą, kuri metama per paskutinį skriemulį. Turėkite omenyje: šie metodai reikalauja įgūdžių ir tikslumo, antraip sugadinsite volelius arba suplėšysite patį diržą.

Tolimesniam progresui prie laiko pavaros trukdo oro kondicionieriaus vamzdeliai – jie visai šalia patenka į garintuvą. Vamzdžius lenkti pavojinga – jie gali plyšti, o atjungus teks sistemą papildyti šaltnešiu. Todėl atsukame viršutinį laiko dėklo dangtelį ir labai atsargiai jį išimame.

Nuėmę alkūninio veleno skriemulio varžtą, sujungiame žymes (ant skirstomojo veleno dantytų skriemulių jie turi būti griežtai priešais vienas kitą), po to, pasukus varžtą iki galo, nuimkite skriemulį, o tada ir apatinį korpuso dangtį. Kol nepakeitėme paskirstymo diržo, netyčia nepalikome aušinimo sistemos be skysčio, nes atėjo laikas nuimti vamzdelius prie šildytuvo - jie neleidžia nuimti maitinimo bloko atramos. Tačiau prieš atsukdami jo tvirtinimo varžtus, variklį palaikykite domkratu per medinį tarpiklį arba pakabinkite už ąsos.

Garažo sąlygomis pirmenybė teikiama pirmajam, nes nuėmus atramą ir vidurinį laiko dėklo, prie kurio jis pritvirtintas, dangtį, maitinimo bloką reikia pakelti tiek, kiek leis ryšiai (paprastai 10–20 cm). Priešingu atveju dėl tos pačios nelemtos špagos negalite pasiekti įtempimo volelio.

Jį, kaip ir įvažiavimą, keičiame besąlygiškai ir atidžiai patikriname siurblį – net ir nedidelis guolio rutuliukų laisvumas ar pasukimas yra agregato keitimo indikacija. Įtempiklio volas turi pusiau automatinį įtaisą, kuris turi būti iš anksto įkrautas. Sujungkime žymes ant kilnojamojo ir fiksuoto sektorių, tada jis pats laikysis už diržo, kaip tikėjosi.

Nors surinkimas yra smagesnis, o likusios eksploatacinės medžiagos keičiasi be didelių sunkumų, „Cyber“ paniro į neviltį. Ne, pats automobilis, žinoma, geras ir modernus, bet jei jo priežiūros kruopštumą sietume su serviso stoka provincijose, nesunku įsivaizduoti niūrius veidus tų savininkų, kurie įpratę remontuoti savo „Volgą“. patys.

Esame dėkingi įmonei „AVTOMIR on Dmitrovka“ už pagalbą ruošiant medžiagą.

Mes žinome atsakymą į jūsų užklausą dėl „Cyber ​​​​Volga“ remonto – žiūrėkite čia. Automobilio diagnostika, remontas ir priežiūra savo rankomis.

Kaip remontuoti automobilį savo rankomis namuose. Patys padėsime suremontuoti ir suremontuoti automobilį patys. Žinome, kaip su minimaliomis investicijomis restauruoti automobilį. Pridedu video instrukciją.

Kategorija: Automobilių remonto vaizdo įrašas

Juokas temoje: - Fima, ar nubausi mane šį vakarą? - Nagi, Sofi, tu niekuo nekalta.

Paskelbė administratorius: Khosroya prašymu

Automobilio savininko nuomonė: Puikus vairavimas, mažos kuro sąnaudos: turiu 7,4 litro mieste ir užmiestyje, patogios priekinės sėdynės, užmiestyje kasdien nuvažiuojama 700-800 km, nepavargsti. Didelė kabrioletinė bagažinė važiuojant kartu. Operacijos metu gedimų ir problemų nebuvo, važinėjau Juka įvairiais keliais ir pilnai pakrautas, labai patikimas automobilis.

Vaizdo įrašą įkėlė Nevaglush ru
Ieškoti Nevaglush ru Prieš 4 metus

Duslintuvo remontas Volga Siber Duslintuvo remontas Volga Siber Sankt Peterburge. duslintuvų keitimas;
Visų europinių standartų katalizatorių keitimas;
Katalizatorių keitimas liepsnos slopintuvais;
Kietųjų dalelių filtrų plovimas ir keitimas;
Gofruotes keitimas;
Priėmimo vamzdžių gamyba;
Išmetimo sistemos derinimas (purkštukai, srautas į priekį ir kt.);
Įvairių metalų suvirinimas argonu Kietųjų dalelių filtro plovimas;
Kietųjų dalelių filtro valymas ir pritaikymas;
Kietųjų dalelių filtro keitimas universaliu iš AWG, EBERSPACHER ir kt.
Kietųjų dalelių filtro pašalinimas arba programinės įrangos išjungimas

Katalizatoriaus pakeitimas Chrysler Sebring. Katalizatoriaus keitimas automobiliui Chrysler Sebring Katalizatorius yra būtent ta sudedamoji dalis, kuri, nepaisant visų privalumų, taip pat pasižymi daugybe trūkumų.Su visa pagarba kūrėjams, tiesą sakant, reikia pažymėti, kad katė turi daugiau trūkumų nei privalumų. Kita vertus, įprastą ir ilgalaikį automobilio veikimą sunku įsivaizduoti be šio komponento, ar be alternatyvios detalės. Tačiau prieš pradėdami apibūdinti, kaip bus naudinga šiek tiek modernizuoti savo automobilį ir pakeisti kata liepsnos slopintuvu, išsiaiškinkime, kas yra katalizatorius ir kokie jo trūkumai, nes mes kalbame apie juos.

Aliuminio, folijos, dangų suvirinimas. Suvirinimas: - Viktoras Garso takelis: Kraftwerk - Spragėsiai

„Cyber“ montavimas „Volgoje“ su vyriais vertikaliam durų atidarymui, kurį atliko amerikiečių įmonė „Vertical Doors“. Naujų ir naudotų Volga Cyber ​​atsarginių dalių kainas galite sužinoti apsilankę mūsų svetainėje

Katalizatorių pašalinimas iš Subaru. Subaru katalizatorių išėmimas Sankt Peterburge Remontas ir duslintuvų keitimas; Visų europinių standartų katalizatorių keitimas; Katalizatorių keitimas liepsnos slopintuvais; Kietųjų dalelių filtrų plovimas ir keitimas; Gofruotes keitimas; Priėmimo vamzdžių gamyba; Išmetimo sistemos derinimas (purkštukai, srautas į priekį ir kt.); Įvairių metalų suvirinimas argonu Kietųjų dalelių filtro plovimas; Kietųjų dalelių filtro valymas ir pritaikymas; Kietųjų dalelių filtro pakeitimas universaliu iš AWG, EBERSPACHER ir kt. Kietųjų dalelių filtro išėmimas arba programinės įrangos išjungimas>

Jei kam patiko ar padėjo mano vaizdo įrašas, spauskite like ir rašykite komentarus. Jums nesunku, bet Jūsų atsiliepimai apie kitų MIR laidų filmavimą mane motyvuos. Kanale jau daug kas, o video apie biudžetinį restauravimą ir kėbulo bei automobilio dalių atkūrimą bus dar daugiau. Prenumeruokite kanalą! Tebūnie taika su tavimi!

Volga Cyber ​​ardymo ratai ir informacija apie diskus. Naujų ir naudotų Volga Cyber ​​atsarginių dalių kainas galite sužinoti apsilankę mūsų svetainėje

Volga Cyber ​​oro filtro keitimas 05011836AA. Naujų ir naudotų Volga Cyber ​​atsarginių dalių kainas galite sužinoti apsilankę mūsų svetainėje

Ieškokite automobilio VOLGA GAZ-24 priekinės pakabos beldimo priežasties Uždirbkite pinigų „YouTube“, prisijunkite prie partnerių programos

„Volga Cyber“ pasiūlymas, kaip išspręsti išmetimo sistemos „prilipimo“ problemą. Naujų ir naudotų Volga Cyber ​​atsarginių dalių kainas galite sužinoti apsilankę mūsų svetainėje

Paprastai automobilių priežiūros kruopštumą įvertiname lygindami juos su „Lada-Priora“, tačiau čia atspirties taškas bus ankstesnis GAZ modelis – gerai žinoma „Volga“.

Pirmasis automobilio entuziasto, atidariusio gaubtą, klausimas: kur yra akumuliatorius ?! Jei vadovausitės maitinimo laidais, kurių galai apdairiai išvesti į saugiklių dėžutę ir kairįjį purvasaugį (jei tektų „užsidegti“), nustebsite: akumuliatorius buvo paslėptas už buferio. Nuimame kairįjį priekinį ratą ir priekinę rato arkos įdėklo dalį, kuriai išimame šerdis, o tada septynių stūmoklių korpusus ir atsukame dar tris varžtus. Čia yra baterija, ir gana reto tipo - su gnybtais šone.

Žinoma, iš pradžių atjungiame „minusą“, o tik po to „pliusą“ – kad netyčia nesujungtume jo į „žemę“. Atsukite slėgio plokštės veržlę ir varžtą ir išimkite akumuliatorių. Lengva pasakyti, išbandykite ŠĮ pratimą! Vargu ar tokiam išplanavimo sprendimui pritars tie, kurie gyvena šaltuose kraštuose ir naktį turi neštis akumuliatorių namo, kad ryte jo talpos užtektų šaltam užvedimui.

Pabandykime pakeisti trinkeles. Atsukdami atsuktuvu, nuimkite įtempimo spyruoklę ir išsukite abu suporto kreipiklius su "7" šešiakampiu. Nuėmę jį nuo laikiklio, pašaliname išorinį bloką iš paskutinio, o vidinį - nuo stūmoklio, kur jį laiko trijų pirštų plokštelė. Nuimame stabdžių diską po to, kai atsukame laikiklio tvirtinimo detales - du varžtus po raktu "17".

Su galiniais stabdžiais nėra sunkiau: atsukdami kreipiamuosius varžtus raktu "13", išimame laikiklį.Išorinį bloką jame pritvirtiname trijų pirštų plokšte, o vidinę, kaip ir priekiniame mechanizme, su panašia plokštele įkišame į stūmoklį. Norėdami pakeisti stovėjimo stabdžių kaladėles, nuimame diskinį būgną, kuris laisvai sėdi ant smeigių. Jei reikia reguliuoti tik rankinį stabdį, tuomet mechanizmą galima palikti nesurinktą. Įkišę nuimkite guminį kaištį nuo stabdžių skydo ir atsuktuvu pasukite slydimo strypo veržlę, kol ji lengvai palies būgno trinkeles. Orientuojamės pagal ausį, sukdami pakeltą ratą.

Tepalus keičiame agregatuose: variklio išleidimo kamščiui reikalingas „13“ raktelis, o filtrui tinka bet koks traukiklis, jei neveikia ranka - vietos užtenka. Jei bijote, kad su tokiu filtro išdėstymu jį netyčia pradurtų iš po rato išskridęs akmuo, uždenkite jį kokia nors apsauga, pavyzdžiui, fotoaparato gabalėliu.

Alyvą iš mašinos išsiurbiame švirkštu per matuoklio vamzdelį, nes įrenginyje nėra išleidimo kamščio. Naudodami veržliaraktį „10“, atsukite padėklą tvirtinančius varžtus ir, nuleidę likusį tepalą, pakeiskite filtrą. Surinkdami sumontuojame naują tarpinę, o jei jos nebuvo (galima ir ši galimybė), padėklą dedame ant sandariklio.

Gamykla nenumato kuro filtro keitimo, tačiau „Chrysler“ atsarginių dalių kataloge tokia dalis (apie 56 USD) yra nurodyta kaip kuro siurblio dalis. Akivaizdu, kad jį pakeisti bent kartą per 90 tūkstančių km, kaip reikalauja daugelio užsienio automobilių taisyklės, bus pigiau nei sukomplektuotas siurblys (370 USD). Jame. kaip rodo praktika, dėl nešvarumų užsikimšusio filtro elektros variklis gali perdegti.

Norėdami pakeisti siurblį, turėsite išimti dujų baką, nes, deja, grindyse po galine sėdyne nėra liuko. Manome, kad teisinga sumažinti šios operacijos įvertinimą.

Tačiau oro filtrą ar žvakes pakeisti, taip pat ir aušinimo skystį pasirodė nesunku. Ant radiatoriaus yra nuleidimo kamštis, kurį galima pasiekti iš viršaus, o po juo buferyje yra skylutė, kurios dėka skystis išeina tolygia srove. Jei ant variklio bloko būtų maišytuvas, o ne šešiakampio "8" kištukas, tai būtų buvę puiku. Pakeitę paskirstymo diržą, įpilkite šviežio skysčio.

Pirmiausia nuimame pagalbinės pavaros polietileninį trapecinį diržą, bet priartėti prie automatinio įtempiklio, norint jį nuimti ir atleisti diržą, esant tokiam sandarumui, labai sunku.

Išvalykime ištrauką nuo „nereikalingų“ smulkmenų. Atsukame vairo stiprintuvo bako tvirtinimo detales ir, keldami, kol antenos išlįs iš išsiplėtimo bako kasos, pakeliame į šoną. Toliau atsukame varžtą, tvirtinantį oro kondicionieriaus kondensatorių prie išsiplėtimo bako ir porą varžtų, kurie tvirtina patį baką prie purvasargio. Atjungę garo vamzdį, jį išimame, apeidami kliūtis ir stengdamiesi neaptaškyti antifrizo.

Dabar kelias į automatinį įtempiklį yra aiškus. Tačiau įkišus į jį standartinio veržliarakčio ar reketo kvadratą, kad pagal dizainerių ketinimą būtų judinamas volas, glaudžiai išdėstytos kojos nesuteikiama.

Tam padės 10–15 mm ilgio kvadratinio pusės colio profilio gabalas. Vieną galą įkišame į kilnojamąjį įtempiklio sektorių, o kitą – veržliaraktį. Pateikdami pagal laikrodžio rodyklę, sujungiame skylutes sektoriuose, kur įkišame čekį, pavyzdžiui, vinį. Toliau nuimame variklio skyriaus plastikinį purvasaugį, išimdami šerdis, o tada dešimties dangtelių korpusus ir, nuėmę nuo skriemulių, išimame diržą.

Kitas būdas yra išstumti įtempiklį. traukdami šaką tarp skriemulių taip pat, kaip traukdami lanką, ir nustumkite diržą nuo artimiausio skriemulio. Atvirkštinis procesas yra ne mažiau sudėtingas: uždėdami diržą ant visų skriemulių, išskyrus vieną, sumaišykite įtempiklį su tvirtinimo peiliuku, kad susidarytų reikiama kilpa, kuri metama per paskutinį skriemulį. Turėkite omenyje: šie metodai reikalauja įgūdžių ir tikslumo, antraip sugadinsite volelius arba suplėšysite patį diržą.

Tolimesniam progresui prie laiko pavaros trukdo oro kondicionieriaus vamzdeliai – jie visai šalia patenka į garintuvą. Vamzdžius lenkti pavojinga – jie gali sprogti, o atjungus teks į sistemą įpilti šaltnešio.Todėl atsukame viršutinį laiko dėklo dangtelį ir labai atsargiai jį išimame.

Nuėmę alkūninio veleno skriemulio varžtą, sujungiame žymes (ant skirstomojo veleno dantytų skriemulių jie turi būti griežtai priešais vienas kitą), po to, pasukus varžtą iki galo, nuimkite skriemulį, o tada ir apatinį korpuso dangtį. Kol nepakeitėme paskirstymo diržo, netyčia nepalikome aušinimo sistemos be skysčio, nes atėjo laikas nuimti vamzdelius prie šildytuvo - jie neleidžia nuimti maitinimo bloko atramos. Tačiau prieš atsukdami jo tvirtinimo varžtus, variklį palaikykite domkratu per medinį tarpiklį arba pakabinkite už ąsos.

Garažo sąlygomis pirmenybė teikiama pirmajam, nes nuėmus atramą ir vidurinį laiko dėklo dangtį. iki kurios rieda, reikia pakelti maitinimo bloką tiek, kiek leis komunikacijos (dažniausiai 10-20 cm). Priešingu atveju dėl tos pačios nelemtos špagos negalite pasiekti įtempimo volelio.

Jį, kaip ir įvažiavimą, keičiame besąlygiškai ir atidžiai patikriname siurblį – net ir nedidelis guolio rutuliukų laisvumas ar pasukimas yra agregato keitimo indikacija. Įtempiklio volas turi pusiau automatinį įtaisą, kuris turi būti iš anksto įkrautas. Sujungkime žymes ant kilnojamojo ir fiksuoto sektorių, tada jis pats laikysis už diržo, kaip tikėjosi.

Nors surinkimas yra smagesnis, o likusios eksploatacinės medžiagos keičiasi be didelių sunkumų, „Cyber“ paniro į neviltį. Ne, pats automobilis, be abejo, geras ir modernus, bet jei jo priežiūros kruopštumą sietume su serviso stygiumi provincijose, nesunku įsivaizduoti niūrius veidus tų savininkų, kurie įpratę remontuoti savo VOLGA. patys.

„Volga Siber“ bandymas-remontas: Gloom-upė – aikštelė Už vairo * 2009 m. gegužės 1 d. Volga Siber bandymas-remontas: Niūri upė. DU BANKAI. Baterija paslėpta
gana toli. Na bent jau po gaubtu iškeliami galingi. Vairo stovo remontas Volga Syber * Vairo stovo remontas ir keitimas Volga Cyber, Volga Syber. Likvidavimas
smūgiai, nutekėjimai, atmušimai, užkandžiai.

„Fiat Albea“ ir „Volga Siber“: 12 000 km – „Auto Review“ * Bet svarbiausia – „Siber“ reikalauja mažiau aptarnavimo operacijų: dabar sek.
žemėlapis. Volgos remonto istorija prasidėjo nuo prietaiso apšvietimo mirgėjimo ir
... Remontas ir atsarginės dalys - GAZ Volga Siber klubo svetainės forumas - GAZ Volga. * Remontas ir atsarginės dalys: „Pasidaryk pats“ Sibiro „Volga“ remontas ir paslaugos:
autoservisų aptarimas, remonto ir atsarginių dalių kainos, naudingi patarimai. Volga Cyber ​​​​remontas - Avtofreestyle * Taip pat siūlome Volga automobilių servisą: aukštos kokybės remontą ir derinimą
„Volga“ (įskaitant „Volga Siber“ modelius). Jei jūsų automobilis neveikia,
mūsų.

Volga Cyber ​​priekinės pakabos statramstis su amortizatoriumi. * 2012 m. rugpjūčio 10 d. Volga Cyber ​​priekinės pakabos statramstis su amortizatoriumi. Sužinokite kainas už
atsarginės dalys Volga Cyber, tiek naujos, tiek naudotos. „Volga Siber“ – automatinis vadovas – „Jimdo“ * „Volga Cyber“ remonto automatiniai vadovai. Chrysler Sebring automobiliai,
Dodge Stratus, GAZ Siber. Priežiūra ir remontas | Nusipirk knygą
Su .

išmetimo sistemos keitimas į Volga Siber Išmetimo sistemų keitimas Sankt Peterburge

Ieškote „Volga Cyber“ remonto vadovo – spustelėkite. Automobilių remontas namuose naudojant vaizdo pamokas. Žinome, kaip su minimaliomis investicijomis restauruoti automobilį. Video instrukcija apie automobilių remontą.

Kategorija: „Pasidaryk pats“ automobilių remontas

Juokas temoje: Kodėl, kai pasibeldžia į duris, mano katė visada įsitikinusi, kad tai jam?

Paskelbė administratorius: Friedricho prašymu

Automobilių savininkų atsiliepimai: mūsų, geras progresas nuo 9-ki ir 10-ki, labai padorus judėjimas, nepretenzingas, mažos išlaidos už viską

Ar jį pakeis įprasta baterija?

padarė automobilį, matyt, visą tarnybą, kad šie galėtų sumušti pareigūnus

Amerikiečiai savo repertuare daro viską per užpakalį))))))))))))

Na, jie nieko negali su mumis padaryti ne per opu.

Suki ratą į kairę - nuima apsaugą - nuimate spaustukus - ištraukiate. Pelnas.

Ar yra alternatyva įprastam akumuliatoriui? O gal galima perkelti į kitą vietą?Iš darbo amerikietiškuose sunkvežimiuose žinau, kad vietiniai akumuliatoriai mūsų sąlygomis nėra patvarūs ir yra brangūs!

Jei nesąžiningi neturi pinigų stiprintuvui, tegul nesiima normalių mašinų ir tempia akumuliatorius namo.

Uhaha, konstruktor - psichiatrinei ekspertizei

Na, Sargisyanas jau rašė, kad buvo grubi klaida iššauti pirmąjį pliusą, o be to, prijungus minusą, praslydo nebloga kibirkštis, o tai rodo, kad jie buvo prijungti veikiant apkrovai (kažkas ant transporto priemonės buvo padoriai įjungta ), kad yra antra šiurkšti klaida. O už visa kita pagarba (na, iš anksto paruošti tekstą, matyt, ne tavo, na, gerai!)

O problemą išsprendžiau perkeldamas bateriją į bagažinę ir pailgindamas laidus

Aš šokiruotas . kardas turbūt be "smegenų"? visada pirmas deda "minusą"!

Galite pridėti - nuvalykite gnybtus nuo oksidų ir apsaugokite juos laidžiu tepalu.

nešviesk, sušik, puolė į garažą žiemą, pupytė, mykas ir kumštelis tada atsisėdo ir neišvarė karučio, tai dulkink į šoną garaže per šaltį, susukdamas sparnų atvartus su pajuodusios rankos ir trapus plastikas

Galite pridėti, nuimti gnybtus nuo oksidų ir padengti laidžiu tepalu.

Subar Impreza, norint pakeisti žvakes, reikia beveik išimti variklį

Komentatoriai, kurie rašo apie baterijos vietos absurdą – Volvo xc90 ir beh x5 nematei.

Vaizdo įraše parodyta, kaip pakeisti kuro filtrą automobilyje GAZ 31105, kuris yra bake (tinkle).

Mūsų važiavimus keturračiais galite žiūrėti ATV Rus kanale.

Volga Cyber ​​oro filtro keitimas 05011836AA. Sužinokite Volga Cyber ​​atsarginių dalių kainas, tiek naujų, tiek.

kur yra salono filtras dujos 3110 Visi zmones Volga remonto grupe

„Evotek Gazelle“ variklio HBO filtrų keitimas.

kaip pakeisti filtrą ir išleisti kondensatą iš Tomasetto LPG reduktoriaus. „VKontakte“ grupė VAZ remontui:

Nuimame povandeninį kuro siurblį Gazelle, Sobol, Sobol-Barguzin su įpurškimo varikliu.

Keičiame kuro siurblio tinklelį 2012 metų Volkswagen Polo Sedan. Keičiamas tinklas su „Gazelle Euro-3“.

Oro filtro keitimas naudojant GoodWill AG 382 filtrą. Filtro aprašymą rasite mūsų puslapyje.

Salono filtro pakeitimas per 4 minutes be išankstinio paruošimo ir galutinis montavimas silikonu.

autoremontas # pasidaryk pats # prieinamas vaizdo įrašas apie remontą, viskas paprasta ir suprantama net ir moksleiviui, remontas atliekamas.

Šiame vaizdo įraše autorius jums pasakys, kaip paprasta # pasidaryti ir # pakeisti # pačiam, paprastai, be daug.