„Volga 24“ remontas „pasidaryk pats“.

Išsamiau: „Volga 24“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Р~С,Р ° Рє РјРѕСЏ РєР ° СЂС,Р ° Р ± РёС,Р ° Рё РІСЃРμ Р ± РѕР »РμРμ С ... РѕСЂРѕС € РёРμ РјР ° С € РёРЅС <СЂР ° СЃРїСЂРѕРґР ° РЅС <. ПРіС € РµРЅРѕ РІР ° СЂРёС‚С Р'РѕР "РіСѓ Р" РђР - 24 - РјРѕР№ РїРµСЂРІС РїРµСЂРІС

Р~С,Р ° Рє РІ РїСЂРѕС † РμСЃРμ СЂРμРјРѕРЅС,Р ° РїR »Р ° Р · Р РЅРёСЂСѓРμС,СЃСЏ ° РјРμRЅРёС,С РіРЅРёР" С <РЂРРРРѕРРІРРРРѕРї РЂСРРРРІРμРРРμРРІРІСРРμРІРРІРРРμРРРІРРРРРРРРРμR Рё РѕРєСЂР ° СЃРєСѓ, РІС <СЂР ° РІРЅРёРІР ° РЅРёРμ Р · Р ° Р

R | RμR "SЊ - RїRѕR" SѓS ‡ ros, SЊ RЅR ° RІS <C ... RѕRґRμ RіRѕRґRЅS <R№ RІRЅRμS € RЅRμ ° F ± RІS, RѕRјRѕR Rohr "SЊ P" RђR - 24, VšĮ RєRѕS, RѕSЂRѕRј RЅRμ SЃS , С ‹РґРЅРѕ РµР · РґРёС‚С.

- РјРµС‚Р ° Р »Р» 1 РјРј С… 2 Р »РёСЃСС‚Р ° (РїРѕРєР °)

- Р · Р ° РґРЅРµРµ РїСЂР ° РІРѕРµ РєСЂС ‹Р» Рѕ

- P ± .Cѓ. РїРμСЂРμРґРЅРμРμ РґРІРμСЂРё РїРѕРґ СЂРμSЃС,Р ° РІСЂР ° С † РёСЋ (СѓР¶Рμ СЃРґРμР »Р ° РЅРѕ РґРѕ РЅР ° С ‡ Р ° Р» Рј ° СРѕРμР
АФБРѕРµРѕ РЅР ° РїСЂРѕРјРµР¶СѓС‚РѕС ‡ РЅРѕРј СЌС‚Р ° РїРµ:

Р'С <СЂСѓР ± Р ° РЅС <РїСЂР ° РІС <Рμ РІРЅСѓС,СЂРμРЅРЅРёР№ РєРѕСЂРѕР ±, СѓСЃРёР »РёС,РμР» СЊ, РїРѕСЂРѕРі, СЗРё Р ° СЃРС

РџРμСЂРμRґRЅRёR№ Р "РμРІС <Р№ Р" РѕРЅР¶РμСЂРѕРЅ РїРѕРґ РІРѕРґРёС,РμР »РμРј - СЂСѓС ‡ РЅРѕР№ СЂР ° Р ± РѕС,С <

Р'РёРґ СЃРІРµСЂС… Сѓ Р »РѕРЅР¶РµСЂРѕРЅР ° РїРѕРґ РїРѕР» РѕРј РІРѕРґРµРњР

РќР ° С З Р ° С‚Р ° РІС ‹СЂСѓР ± РєР ° РІ Р · Р ° РґРЅРµР№ С З Р ° СЃС‚Рё

РєСѓР · РѕРІРЅРѕР№ СЂРµРјРѕРЅС ‚РїСЂРѕРґРѕР Р ° РµС‚СЃСЏ (°) 1 3.2 1 3

RμRјRѕRЅS P, P ± SЂS <P · RіRѕRІRoRєR ° RїRμSЂRμRґRЅRμRіRѕ P "RμRІRѕRіRѕ RєSЂS <P" ° F / ° F RІRμSЂS, RoRєR "SЊRЅRѕR№ ° C ‡ p SЃS, ro RїRѕR" P ° RІRѕRґRoS, RμR "SЏ / RјRѕS, RѕSЂRЅRѕRіRѕ РѕС‚СЃРµРєР °.

.PP "RμRјRμRЅS, S <RѕSЃRЅRѕRІR ° RЅRoSЏ RєSѓR · RѕRІR ° SЃRІR ° SЂRμRЅRЅS <Rμ RІSЂSѓS RЅSѓSЋ RöHR · ‡ p" RoSЃS, RѕRІRѕRіRѕ RјRμS, R ° F "," F F ° RїRѕ SЂR ° F · ° RІRμSЂS, RєR Rј Ryo С € Р ° Р ± Р »Р *РЅР ° Рј

Vaizdas – „Volga 24“ remontas „pasidaryk pats“.

РљСЂРѕРЅС € С,РμР№РЅ СЃРёРґРμРЅРёС РІРѕРґРёС,РμР »СЏ Р" РђР - 24 РїСЂРёРІР ° СЂРμRЅ РЅР ° РјРССРѕРѕ РіРРРРРѕРѕ РіРґРРРРμРѕРѕ РіРґРРРРμРѕРѕ РіРґРРРРμРѕРѕ РіРґРРРРμРѕРѕ РіРґРРРРμРѕ

ПАСѓС‚СЂРё РєРѕСЂРѕР ± Р ° РІРёРґРЅРѕ СѓСЃРёР "РёС‚РµР" СЊ Рё РїРѕСЂ.

Р - Р ° РјРμRЅRμRЅС <СЃРіРЅРёРІС € РёРμ СѓС ‡ Р ° СЃС,РєРё РїРѕР »Р ° РІРѕРґРёС,РμР» СЏ Рё Р ± СЂС <Р <Р ± РμР · РїРѕРґРєСЂС <Р »СЊРЅРёРєРѕРІ) Р ° РІС,РѕРјРѕР ± РёР» СЏ Р "РђР - 24 Р'РѕР" РіР °.

Проце С…

Pažymėtina, kad atnaujinti „Volgos“ kėbulą, kaip ir bet kurį kitą automobilį, geriausia atlikti iškart po to, kai randama probleminių vietų, siekiant išvengti tolesnio korozijos plitimo ir sumažinti finansines išlaidas.

Kūno atkūrimo darbai gali būti atliekami šiais būdais:

Jei rūdžių atsiradimo procesas yra pradiniame etape, tada jį galima lokalizuoti kruopščiai išvalius problemines vietas ir dalinai dažant su išankstiniu paviršiaus gruntavimu.
Be to, būtina atlikti antikorozinį apatinių dalių ir jungčių apdorojimą specialiomis priemonėmis, ypač „Movil“, o apatines durų ir sparnų dalis padengti apsauginiu mišiniu, pavyzdžiui, „Antigravel“. .

Tuo atveju, jei korozijos procesai nuėjo per toli, bet turi nedidelį pažeidimo plotą, galima restauruoti suvirinant remonto įdėklus į pažeistą vietą, nudažant suremontuotą dalį. Taip pat patartina imtis papildomų apsaugos priemonių.
Kardinalus būdas taisyti korozijos pažeistą kėbulą – problemines dalis pakeisti naujomis. Šis būdas priimtinas, kai savininkas planuoja ilgalaikę tolimesnę veiklą.
Dažnai, norint sutaupyti, darbo metu montuojamos naudotos kėbulo dalys, tačiau tokie keitimai yra pateisinami, jei išmontuota dalis yra labai geros būklės. Priešingu atveju po trumpo laiko vėl iškils remonto klausimas.

Grįžti į turinį

Pažeidžiamiausia „Volgos“ pakabos vieta – galinės ašies pavarų dėžė, kuri eksploatacijos metu patiria didelių apkrovų.

Būtinojo šio agregato remonto požymiai – važiuojant pavarų dėžėje sklindantys garsai. Atsižvelgiant į jų pobūdį, galite atlikti preliminarią gedimų diagnozę. Dažniausios dalys, kurias reikia pakeisti, yra šios:

Ašies guoliai.
Reduktoriaus krumpliaračio guoliai.
Palydovai.

Eksploatacijos metu atsilaisvina detalių jungties tvirtinimo veržlės, o tai taip pat sukelia papildomą triukšmą ir priešlaikinį susidėvėjimą.

GAZ 24 derinimas yra labai įdomus ir mokomasis procesas. Laikas šiai veiklai prabėga nepastebimai.

Šis automobilis jau yra tikra legenda. Modelis praėjusį šimtmetį nuėjo nuo Gorkio automobilių gamyklos surinkimo linijos. Modelis taip pat žinomas pavadinimu „Volga“. Kaip ir anksčiau, šis automobilis šiandien yra labai aktualus, ypač tiuningo srityje. Šiandien mūsų šalies keliuose galite pamatyti tikrus tiuningo meno šedevrus. Tarp jų dažnai „pagaunamas“ modifikuotas GAZ 24. Tai neturėtų labai stebinti. Kartkartėmis „senus“ modelius reikia atnaujinti, suteikti jiems antrą vėją.

GAZ 24, geriau žinomas kaip „Volga“, yra vienas pagrindinių sovietmečio simbolių. Tačiau laikai keičiasi, ir šiandien net simbolis gali būti neatpažįstamai perdirbtas. Toks derinimas daugeliu atžvilgių yra orientuotas būtent į automobilio modernizavimą, o ne į retro stiliaus išsaugojimą. Šiuolaikinis pasaulis diktuoja savo sąlygas ir pagal tokius reikalavimus modernizuojamas ir GAZ 24, ir GAZ 3110 derinimas. Kad „Volgos“ peržiūra būtų sėkminga, geriau pasirinkti automobilio kopiją, kuri galėtų išgyventi iki šių dienų daugiau ar mažiau patenkinamos būklės.

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ Volkswagen Turan pavarų dėžės remontas

Dažniausiai naudojamos ir tuo pačiu kokybiškos medžiagos yra veliūras, oda ir alkantara. Be jokios abejonės, odinis interjeras visada bus prabangos ir garbingumo simbolis. Tačiau, be estetinių funkcijų, „oda“ turi ir praktiškumo.

Nereikalauja sudėtingos priežiūros, ilgą laiką išlaiko puikią išvaizdą (tinkamai prižiūrint). Kalbant apie Alcantara, reikia pažymėti, kad ji savo išvaizda primena zomšą ir šiandien yra tinkamiausia dirbtinė medžiaga. Jis atsparus trinčiai, elastingas ir malonus liesti.

Neribotas spalvų skaičius – dar vienas Alcantara pliusas.Kalbant apie veliūrą, reikia pastebėti, kad tai maloni liesti medžiaga (kaip Alcantara) ir pigesnė už odą, pagrindinis trūkumas – greita tarša.

Dabar pereikime tiesiai prie derinimo, tiksliau – prie odos pakeitimo. Norėdami tai padaryti, pasukkime į sėdynes. Pirmiausia jie turės būti išmontuoti iš keleivių salono. Po to reikia pašalinti seną odą. Apačioje esantis putplastis turėtų būti pakeistas nauja medžiaga. Tik jūs pasirenkate medžiagą.

Viskas priklauso nuo išlaidų ir jūsų finansinių galimybių. Geriau pakeiskite sėdynių amortizacinius elementus. Norėdami pakeisti seną apmušalą, turite jį atidaryti ir ant jo padaryti naujų apmušalų raštus. Apmušalų elementus galite pasiūti savo rankomis arba, jei turite priemonių, galite atiduoti dirbtuvėms. Aukščiau pateikėme kiekvienos apmušalų medžiagos charakteristikas.

Norint atlikti kokybišką visavertį derinimą, šiuos elementus teks be nesėkmių pakeisti arba atnaujinti. Durims tas pats veliūras puikiai tinka grindų ir lubų atžvilgiu - čia viskas priklauso nuo jūsų. Grindis rekomenduojama padengti diskretiškų spalvų (tamsiai pilkos) kilimu.

Ši medžiaga yra labai patvari ir pakankamai ilgai tarnaus ant automobilio grindų. Kalbant apie lubas, joms geriau naudoti veliūrą. Taip sukuriama tikrai estetiška išvaizda. Situacijoje su durų įdėklais viskas turi būti daroma taip pat, kaip ir situacijoje su sėdynėmis. Būtina pašalinti senus elementus, formuoti raštus, iškirpti naujus elementus ir sumontuoti juos į vietą.

GAZ 24 prietaisų skydelis, kaip ir bet kuris kitas automobilis, visada suteikia vairuotojui visą reikiamą informaciją apie transporto priemonės veikimą. Kartais tiuningo entuziastai pernelyg dažnai perkrauna prietaisų skydelį nereikalingais instrumentais ir matuokliais. Tačiau dažniausiai skydas komplektuojamas su tikrai reikalingais papildomais įrenginiais, kurie geriausiai tinka tiek pagal paskirtį, tiek iš praktinės pusės.

Papildomus įrenginius, kurie yra sumontuoti skydelyje, galima sąlygiškai suskirstyti į šias dvi grupes: skaitiklius ir procesorius. Nors pirmosios grupės paskirtis aišku iš pavadinimo, su procesoriais situacija yra kiek kitokia. Be kita ko, jie yra tie, kurie valdo tam tikras automatines sistemas.

Vairuotojui labai svarbūs papildomi įrenginiai. Žinoma, vairuotojas iš gamyklinių prietaisų gauna minimalų reikalingą informacijos rinkinį, tačiau norint maksimaliai išnaudoti automobilį, reikėtų turėti kažką daugiau. Esant tokiai situacijai, svarbu tiksliai žinoti tikrąjį komponentų ir mazgų veikimą.

Paprasčiausi ir populiariausi yra matuokliai. Tai suprantami įrenginiai. Jų dizainas įvairus – elektrinis (skaitmeninis) ir mechaninis (analoginis). Pirmąją grupę, žinoma, patogiau naudoti. Dažniausiai jie sujungiami į vieną tinklą, kurį valdo vienas valdiklis-dispečeris.

Tokia sistema yra labai informatyvi, palyginti su atskira mechanine įranga. Elektroniniai priedai šiandien dominuoja automobilių elektronikos rinkoje. Šiandieninė elektronika siūlo įvairius kompaktiškus skystųjų kristalų ekranus, skirtus vartotojui pasirinkti, kuriuose galima pasirinkti daugybę skaitiklių.

Tai labai patogu, nes visa reikalinga informacija rodoma viename ekrane ir nereikia sukti galvos žiūrint į dešimtis ciferblatų. Reikia pažymėti, kad elektronikos ir mechanikos kaina dabar beveik susilygino. Tokį kompaktišką ekraną galima pritvirtinti tiesiai prie automobilio prietaisų skydelio, tiesiai priešais vairuotoją, tokioje vietoje, kad jam būtų patogiausia iš jo skaityti informaciją.

„Volga“ automobiliuose sumontuoti dviejų modifikacijų keturtakčiai keturių cilindrų karbiuratoriniai varikliai (pilnas komplektas nuotraukoje). Skirtumai tarp šių variklių yra suspaudimo laipsnis. 24D varikliui reikia AI-93 benzino, o 2401 varikliui - A-76. Kadangi varikliai nėra labai modernūs, o galią visada norisi padidinti, tenka imtis gudrybių.

GAZ 24 lusto derinimas šioje situacijoje neįmanomas, nes šiame modelyje nėra kompiuterio. Todėl pereiname prie variklio GAZ 24 derinimo.Pirmiausia teks pasukti karbiuratorius 180 laipsnių kampu. Tai būtina norint sumažinti sistemos svertą. Tuo pačiu metu pirmosios kameros droselis bus įsiurbimo vožtuvas.

Svarbu visiškai sinchronizuoti dviejų karbiuratorių veikimą. Konkrečių patarimų ir gudrybių šiuo klausimu nėra, todėl viską teks daryti empiriškai. Atlikus visas procedūras, mašina bus transformuota. Galia žymiai padidės. Rezultatas gali būti toks, kad įjungus ketvirtą pavarą variklis be problemų pagreitins automobilį iki 150 km per valandą greičio. Taigi šios elektrinės potencialas yra didžiulis.

Pirmajame etape – parengiamajame – iš salono reikia išsirinkti visus tik išmontuojamus elementus: sėdynes, grindų ir kilimų dangas, slenksčių pagalvėles.

Antrasis etapas. Atlikdami šį „žingsnį“, turėtumėte atidžiai apžiūrėti visą vidinę kūno dalį, negalima praleisti surūdijusios ar supuvusios vietos. Esant tokiai situacijai, jei ją rasite, turėtumėte pereiti prie šios vietos valymo ir apdorojimo antikoroziniu tepalu etapo.

Priekiniai sparnai demontuojami.

Norėdami sumontuoti slenksčius, turėsite įsigyti dviejų tipų kaltus: plačius ir siaurus. Mes jį panaudosime norėdami pašalinti slenkstį, esantį už korpuso, tiksliau, išilgai guminio durelių tarpiklio. Tada turėtumėte išvalyti viską, kas yra arti vidinio šonkaulio. Jei kėbulo komplektai nėra montuojami masiškai, tada kaltas gali būti pagamintas iš senos spyruoklės arba plokštumos.

Būtina atidžiai išnagrinėti vidinius slenksčius ir dėl to nuspręsti, ar juos palikti (atnaujinti), ar keisti. Jei kūno rinkiniai yra geros būklės, galite juos tiesiog apdoroti fosfatu, o po pusvalandžio nuplauti vandeniu. Kai slenksčiai išdžiūvo, juos reikia nuriebalinti ir apdoroti skysčiu nuo žvyro.

Šis etapas atliekamas, jei reikia pakeisti slenksčius. Esant tokiai situacijai, turėtumėte įjungti automobilį į stabdį ir įjungti pirmąjį greitį. Tada jums reikia pritvirtinti ratus vienoje padėtyje, naudojant fiksavimo batus. Kai esate įsitikinę, kad ratai išliks nejudantys bet kurioje situacijoje, galite nupjauti slenkstį ir išgręžti jame skyles suvirinimui. Tada nustatome vidines ribas. Po to laikas įsigyti plastikinius slenksčius.

Norėdami tęsti darbą, turite užlenkti slenksčius ir pritvirtinti juos spaustuku. Su gręžtuvu reikia išgręžti skylutes išilgai suvirinimo siūlės, kiekvieną dešimties centimetrų atstumu. Visas procesas reikalauja tikslumo ir tikslumo.

Prie korpuso tvirtiname plastikinius slenksčius. Juos apdorojame skysčiu nuo žvyro, tada kruopščiai gruntuojame ir dažome.

Taip pat skaitykite: Padangų keitiklio DIY remontas

Negalite vienu metu išimti dešiniojo ir kairiojo korpuso komplektų, nes mašina pasvirs ir bus neįmanoma jos surinkti. Būtina uždaryti visus stiklinius langus, o dalis, esančias šalia slenksčių, reikia apklijuoti popierine juostele. Tokiu atveju eksploatacijos metu jie nepablogės. Būtina naudoti gruntą ir skystį nuo žvyro. Dėl to, jei laikysitės visų rekomendacijų, slenksčiai gali būti pakeisti be jokių problemų savo rankomis.Vidaus kelių kokybė yra žinoma visiems vairuotojams. Ratlankiai daugeliu atžvilgių kenčia nuo duobių ir kitų nelygumų. Todėl šiame straipsnyje pabandysime apžvelgti visus GAZ 24 lengvojo lydinio ratlankių privalumus ir trūkumus, taip pat pabandysime pasirinkti tinkamiausius derinimui. (Nuotraukoje taip pat matyti 3d derinimo elementai). Vaizdas – „Volga 24“ remontas „pasidaryk pats“.

Kokie yra lengvojo lydinio ratlankių pranašumai? Visų pirma, jie yra dviejų tipų: lengvojo lydinio ir kaltiniai. Lengvojo lydinio gali suteikti automobiliui minkštumo važiuojant, jie taip pat suteikia dinamikos. Tuo pačiu metu kaltinių diskų lankstumas suteikia jiems ilgesnį tarnavimo laiką.

stabdžių sistemos tipas;
gamintojas (galite pasirinkti vietinių arba importuotų gamintojų variantus). Tačiau reikia pastebėti, kad buitiniai diskai pateikiami didesniu asortimentu, be to, juos lengviau prižiūrėti. Tačiau galutinis pasirinkimas yra jūsų. Nuolatinė priežiūra ir kai kurie automobilio išorės pokyčiai (pavyzdžiui, diskų keitimas į lengvojo lydinio ratlankius) gali suteikti automobiliui asmeniškumo, taip pat jie nudžiugins savo savininkus teigiamais dinamikos pokyčiais.

Buferis yra vienas iš svarbiausių derinimo elementų. Tai dalis, kuri dažnai pažeidžiama. Anksčiau GAZ 24 plastikiniai buferiai buvo skirti praktinėms funkcijoms. Tačiau šiandien jie atlieka ir estetines funkcijas. Jų gamybos procese naudojami įvairių tipų plastikai, kuriuos, reikia pažymėti, nėra labai lengva taisyti.

Suvirinimas. Jo pagalba suremontuojami plastikiniai bamperiai, užpildomi įlenkimai ir įtrūkimai atitinkamoje temperatūroje – 350-600 laipsnių;
Klijavimas (jei plastikas neatlaiko aukštos temperatūros);
Trim-Fix technologija. Naudojami specialūs junginiai ir armuojantis tinklelis.

Išvaizda neįmanoma nustatyti, kokia medžiaga buvo panaudota derinant GAZ 24 buferius. Yra įvairių plastiko ir plastikų lydinių, kuriais žymimos dalys:

PP - polipropilenas;
PAG6 - kietas plastikas;
PUR – poliuretanas
Stiklo pluošto bamperiai – jie neturi žymėjimo.

Plastikinio buferio tobulinimas, jei sugenda, turi prasidėti valant nuo dažų (jei jis yra dažytas) ir nešvarumų, o tada, priklausomai nuo medžiagos, iš kurios pagamintas buferis, pagaminti:

klijavimas epoksidinėmis kompozicijomis, jei buferis pagamintas iš trapaus arba kieto plastiko;
potvynis – jei pagamintas iš minkšto plastiko.

Kad plastikinio buferio taisymas būtų efektyviausias, o taip pat nepakenktų bendram derinimui, suvirinimui naudojami specialūs elektrodai. Jie pagaminti iš tos pačios medžiagos kaip ir buferis. Remonto darbai prasideda nuo bamperių vidinės pusės.Jei po remonto buferiui reikia suteikti tokią pat spalvą kaip ir automobilio, reikia atlikti papildomą dažų pasirinkimo procedūrą.

ChipsAway technologija padės išsirinkti dažus, kurių apytikslis kiekis siekia iki 100 procentų. Ji turi daugiau nei 58 tūkstančius atspalvių.

„Volgos“ variklius gamino Zavolžskio variklių gamykla. Jei neatsižvelgsite į ZMZ 21 ir jo modifikacijas, tai iš tikrųjų lengvuosiuose GAZ automobiliuose buvo sumontuoti jėgos agregatai, pažymėti 402, 405 ir 406. Buvo ir karbiuratoriaus, ir įpurškimo versijų. Varikliai yra gana paprastos konstrukcijos, todėl variklio remontas „pasidaryk pats“ atliekamas be problemų, ką ir daro vairuotojai.

Kaip jau minėta, „Volga“ variklis turėjo keletą variantų ir ženklų. Sėkmingiausia ir sėkmingiausia yra 406 16 vožtuvų variklio įpurškimo versija. Nors visos galimybės, tinkamai prižiūrimos ir prižiūrimos, jų savininkams tarnaus ilgą laiką.

Apsvarstykite pagrindines visų trijų maitinimo blokų technines charakteristikas:

Techninės ZMZ 402 charakteristikos:

Variklio ZMZ 406 techninės charakteristikos:

Legendinio karbiuratoriaus ZMZ 402 remontas yra gana paprastas. Taigi, variklis išardomas iš automobilio ir išardomas. Tokiu atveju nuimama cilindro galvutė, kurioje, greičiausiai, susidėvėję vožtuvai, kreipiančiosios įvorės, lizdai ir vožtuvo koto sandarikliai. Jei yra kėbulo deformacija ar įlinkis, plokštumą reikia šlifuoti.

Tačiau dažnai pagrindinė problema yra aliuminio cilindro galvutės korozija, nes operacija atliekama naudojant vandentiekio vandenį.

„Volga“ variklio cilindrų blokas praeina gręžimo ir šlifavimo etapą. Taigi, dažnai stūmoklių grupės nepavyksta taisyti dėl didelio susidėvėjimo, o mazgas yra išklotas standartiniu dydžiu - 92,0 mm. Tačiau yra ir stūmoklių remonto galimybių - 92,5 mm, 93,0 mm.

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ telefono maitinimo mygtuko remontas

Alkūninio veleno griovelis atliekamas šių dydžių įdėklams: 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 ir 1,25 mm. Tačiau, kaip rodo praktika, paskutinis alkūninio veleno išgręžimo dydis yra 1,0 mm. Gręžiant iki didelių dydžių, yra didelė tikimybė, kad dalis nutrūks veikiant apkrovai.

Taip pat dažnai variklio remontą lydi šių dalių keitimas:

Alyvos siurblys.
Vandens siurblys.
Uždegimo žvakė.
Aukštos įtampos laidai.
Kitos neveikiančios dalys.

Būtina išvalyti ir sumontuoti karbiuratoriaus remonto komplektą. Surinkus maitinimo bloką ir sumontavus įpurškimą, būtina sureguliuoti srautą ir uždegimą.

Kadangi 405 ir 406 varikliai buvo gaminami su skirtingomis įpurškimo galimybėmis, būtina atskirai apsvarstyti karbiuratoriaus ir purkštuko remontą. Taigi, apsvarstykite, kad remontuojant „Volga“ variklį būtinos pagrindinės operacijos.

405-osios ir 406-osios karbiuratoriaus versijos taisomos pagal analogus su 402-uoju. Skirtumas tas, kad ši „klasikinė“ variklio versija turi 8 vožtuvų sistemą, o šios dvi – 16 vožtuvų sistemą. Struktūriškai uždegimo sistema labai skiriasi. Žinoma, detalės turi kiek kitokią vietą ir išvaizdą, tačiau tai nekeičia remonto principo.

406-ojo variklio stūmoklių grupės dydis yra 92,0 mm, kaip ir 402-ajame ICE. Tačiau jau 405-ajame standartinių stūmoklių skersmuo yra 95,5 mm. Šiuo atveju remonto variantų matmenys yra 96,0 mm ir 96,5 mm.

Su įpurškimo varikliu ne viskas taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Taigi, pirmoji problema, su kuria teks susidurti, yra „sudėtinga Volgovskaya elektronika“, kurią po remonto reikia atjungti ir prijungti. Norint išmontuoti bloko galvutę, reikės tam tikrų žinių apie įpurškimo galios bloko konstrukciją.

Alkūninio veleno griovelis turi tokius pat įdėklų matmenis kaip ir karbiuratoriaus „klasikinio“ variklio ZMZ 402 – 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 ir 1,25 mm. Kalbant apie cilindrų bloką, viskas yra šiek tiek sudėtingesnė, o nuobodumą reikėtų patikėti automobilių serviso profesionalams.

Kadangi variklio remontui teks keisti beveik visus komponentus, nereikėtų pamiršti ir dujų paskirstymo mechanizmo remonto komplekto, taip pat vandens siurblio keitimo. Kaip rodo praktika, 90% atvejų pasikeičia ir toks svarbus mazgas kaip sankaba.

Verta prisiminti, kad išpjovus alkūninio veleno griovelius ir sumontavus naują sankabą, mazgas turi būti subalansuotas, kad būtų išvengta susidėvėjimo.

Po kapitalinio remonto, be gedimų, nuvažiavus 2500-3000 km, būtina pakeisti alyvą, nes įvažinėjant ji praranda savo savybes. Tolesnė priežiūra atliekama nuvažiavus 12-15 tūkstančių kilometrų.

„Volga“ variklis yra vienas iš labiausiai prižiūrimų, be to, jį galima lengvai atkurti savo rankomis. Tai įrodo daugelio vairuotojų ilgametė praktika. Veiksmų tvarka yra standartinė, nuo išmontavimo iki gręžimo ir šlifavimo. Tačiau pradedantieji vairuotojai turėtų susilaikyti nuo savarankiško tokio darbo, nes yra daug subtilybių ir niuansų.

Mūsų autoserviso mechanikai sugeba atkurti seno automobilio išvaizdą iki idealios būklės. Serviso „Auto Captain“ kėbulų ceche dirba profesionalai, išmanantys visus remonto ir kokybiško automobilių dažymo niuansus, aprūpinti naujausia technika ir automobilių emalių sandėlio atsargomis. Pavyzdys – mūsų autoservise suremontuotas „Volga GAZ 24“ (pagamintas 1987 m.).

Automobilio markė ir modelis: GAZ-24 Volga

Gamybos metai: 1987

Spalva: smėlio spalvos

Rida: 160 tūkstančių km

Priėmimo data: 555

Remonto sąlygos: 22 dienos

Armatūros darbai - 58 000 RUB (60 val.)

glaistas - 40 000 RUB (45 val.)

Gruntas - 15 000 RUB (20 val.)

Tapyba – (5 val.)

Poliravimas - (8 val.)

Ir daug daugiau

Du sparnai - 6 000 RUB

Priekinės durys - 2000 RUB

Glaistas - (5 kg)

Gruntas MIPA Acrylfiller HS 4 + 1 - (4 kg)

Dažai - (4 kg)

Lakas U-Pol - (4 kg)

Poliravimo pasta 3M

„Volga“ pradėjo tarnybą tokiam amžiui įprasta forma - apgailėtina. Visiškai perstatėme kėbulą ir įrengėme atnaujintą Jaguar saloną. Vaizdas – „Volga 24“ remontas „pasidaryk pats“.

Kitos kūrinio nuotraukos, neįtrauktos į pasakojimą. Žemiau galite perskaityti išsamų remonto proceso sekos aprašymą. Pamatysite, kaip mūsų meistrai įkvėpė naujos gyvybės senam korpusui.

Nepaisant trisdešimties metų, „Volga GAZ 24“ į automobilio remontą atvyko pats, veikiantis. „Volgos“ savininkas nusprendė pakeisti bamperius, žibintus ir radiatoriaus groteles, galinius stabdžių žibintus, todėl mechanikai šiuos elementus iš karto išmontavo.

Išsamiai apžiūrėjus kėbulą, rūdžių židinių, įtrūkimų, didelių įdubimų ant stogo metalo, trijų durų, variklio dangčio, bagažinės dangčio nėra, tačiau yra daug smulkių drožlių ir dažų įbrėžimų. Nuotraukoje matosi drožlės ant gaubto, lenktas priekinis dangčio kraštas, krašto defektai. Vidinių paviršių, karkaso, sutvirtinimų, špagų, standumo pažeidimų nenustatyta.

Visų (priekinių ir galinių) sparnų apačioje aptikti nemenki rūdžių židiniai. Išilgai apatinio krašto supuvusios ir automobilio vairuotojo durelės. Šių dalių remontas meistro kartu su savininku buvo pripažintas netikslingu. Pakeitimui radome ir nusipirkome išmontavimo metu geros būklės sparnus ir duris.

Tokiam remontui reikėjo visiškai perdažyti. Kartu su automobilio savininku meistrai nusprendė nebeatstatyti „gimtosios“ šviesiai smėlio spalvos, kuri smarkiai išbluko. Keitimui „Volgos“ savininkas pasirinko išraiškingesnę ir madingesnę spalvą.

Demontuojant posparnius ir duris reikėjo atlikti daug sutvirtinimo darbų (nupjauti galinių sparnų suvirinimą, išardyti vidinius durų mechanizmus). Po išmontavimo išmontuotos dalys buvo sumontuotos ant laikinų tvirtinimo detalių.

Nuplovus automobilį, buvo sutvarkytos „Volgos“ drožlės, įbrėžimai, išsipūtę dažai, įlenkimai ir raukšlės ant variklio dangčio, bagažinės, durelių. Tam buvo naudojamas piešimo metodas ir rankinis tiesinimas.„Spotter“ braižymo technologijoje naudojamas (nuplėšus klostę iki pliko metalo) laikinas tempimo elemento (forminės vielos) suvirinimas, deformacijos korekcija atbuliniu plaktuku. Įdubimams ant reljefinių elementų rankiniu būdu ištiesinti buvo naudojami kabliukai ir atramos.

Tiesinant detales autoserviso meistrai sutaisė gamyklines oro kišenes ant galinių statramsčių. Daug darbo reikėjo paaštrinti kėbulo reljefus ant durų, sparnų ir galinių statramsčių. Iš viso skardos darbams sugaišta 60 valandų. Po montavimo galiniai sparnai buvo privirinti į vietą.

Vietinis dalių dažymas nebuvo atliktas, nes turėjo būti atliktas pilnas kėbulo perdažymas. Likę kėbulo defektai buvo išvalyti ir užpilti plonu glaisto sluoksniu, kuris nušlifuotas Festool šlifuokliu (naudojant švitrinius ratus) ir rankiniu būdu. Glaistymo darbams atlikti prireikė penkių kilogramų „Car Sistem“ glaisto. Glaistymas ir šlifavimas užtruko 45 valandas darbo laiko.

Rankiniu būdu koreguojant šlifavimą, smulkūs nelygumai tiesioginiu žvilgsniu nesimato, todėl paviršiaus lygumas tikrinamas apžiūrint darbą skirtingais kampais (iš galo ir iš priekio).

Prieš dažymą visas Volgos korpusas buvo padengtas plonu grunto sluoksniu, kuris buvo nušlifuotas smulkiu švitriniu popieriumi. Meistrai naudojo MIPA Acrylfiller gruntą (4 kilogramai), kuris buvo padengtas SATA grunto pistoletu. Gruntas (kartu su džiovinimu ir šlifavimu) užtruko 20 valandų.

Prieš pirmąjį dažymą visi stiklai buvo uždengti plastikine plėvele, pritvirtinta specialia juosta. Nuotraukoje matosi automobilis, pilnai paruoštas pirmam dažymui.

Kėbulo remonto, šlifavimo ir gruntavimo kokybė aiškiai matosi kampiniame kadre, kuriame matyti lygūs šoniniai automobilio sparnų, ratų arkų ir durų paviršiai.

Mūsų autoserviso meistrų patartas „Volgos“ savininkas nusprendė pakeisti automobilio galinius ir šoninius stiklus, kurie buvo išmontuoti. Siekdami geriausios dažymo kokybės, meistrai išmontavo ir visas nuimamas kėbulo dalis: dureles, gaubtą, bagažinės dangtį, priekinius sparnus.

Dažymui „Volgos“ savininkas pasirinko raudonai rudą spalvą, kuri automobilių emalių kataloge vadinama „Piranu“. Iš viso dažymui prireikė 4 kilogramų dažų, specialiai užsakytų autoserviso. Trims lakavimo sluoksniams prireikė 4 kilogramų U-Pol lako. Pirmiausia meistras nudažė nuimamas kūno dalis.

Šioje nuotraukoje matyti, kad po pirmo dažymo emalis nepasiekė reikiamo gylio ir blizgesio, todėl korpusą nuspręsta nudažyti du kartus.

Visus nuimtus kėbulo elementus mūsų meistrai nudažo ir išdžiovina specialioje Yokistar dažymo ir džiovinimo kabinoje su specialiu apšvietimu, išmetimo gaubtu, temperatūros kontrole.

Po antrojo dažymo automobilio emalis įgavo reikiamą gylį ir blizgesį, kas puikiai matyti dažytų durų paveikslėlyje.

Dailininko įgūdžiai išreiškiami gebėjimu užtepti automobilio emalį plonu, nelašėjančiu sluoksniu. Šiuo atveju dažų sluoksnis turi visiškai (be tarpelių) padengti gruntą ir tamsesnes glaisto vietas. Nuotraukoje meistras įvertina tarpinę pirmojo dažų sluoksnio kokybę. Nesunku pastebėti, kad dėl vidaus saugumo visos angos iš nuimamų dalių yra uždengtos plastikine plėvele.

Reiklus savo darbui meistras pastebi net mažus dulkių dėmelius, kurie gali prilipti prie ką tik nudažyto korpuso.

Automobilių dažai yra ypač pavojingas darbas, todėl dažytojas dirba su specialiu kostiumu, kauke ir respiratoriumi. Be dažymo kokybės, pagrindine kliūtimi savarankiškiems dažymo darbams su automobiliu pripažįstamas gamybos proceso žalingumas. Net modernus Ivata pistoletas neatsikrato kenksmingų garų iš automobilio emalio.

Ypač atsargiai reikia dažyti sunkiai pasiekiamas kėbulo vietas, langų sandariklių klojimo vietas. Nuimamos kėbulo dalys išardomos, kad nebūtų blogai nudažytų vietų.

Po antro dažymo pagrindinė kėbulo dalis atrodo gaivi, šoniniame kadre nerasite kėbulo remonto pėdsakų (nelygumų), tarpų, dažų persipylimų, nedažytų vietų. Visi dažymo darbai truko 5 valandas, po to automobilis 35 minutes džiovinamas kameroje 60 laipsnių temperatūroje.

Po antrojo dažymo visi pašalinti kėbulo elementai sumontuojami iš naujo. Išlaikę automobilį po dažymo ir džiovinimo dvi paras, meistrai nublizgino kėbulą. Kėbulo poliravimas 3m firmos pasta ir RUPES poliravimo mašina užtruko aštuonias valandas.

Nuotraukoje matyti, kad pagrindinio korpuso ir nuimamų dalių spalvų kokybė nesiskiria. Kėbulas savininką džiugina veidrodine apdaila.

Iš viso sutvirtinimui, tiesinimui, dažymui ir poliravimui sugaišo 22 darbo dienos (170 val.). Dėl to Volga gavo naują spalvą, etaloninę išvaizdą su dvejų metų garantija dažams.

Pagamintas automobilis atrodo daug elegantiškesnis nei tada, kai prieš daugelį metų išvažiavo nuo gamyklos surinkimo linijos. Madinga spalva pastebima kelyje, turi blizgesį ir gylį.

Sumontavęs visus stiklus, gumą, naujus dekoratyvinius dangtelius, buferius, netikras radiatoriaus groteles, „Volgos“ savininkas gaus idealų retro automobilį, kuriuo galės didžiuotis keliuose prie Maskvos ir Maskvos.

O šiame video pamatysite nedidelę ištrauką iš kūno tapybos proceso.

Taip paprastai ir nesudėtingai visiškai atkūrėme kūną iki tobulos būklės.

GAZ 24 variklis yra naujas to meto variklis - ZMZ-24, gaminamas Zavolzhsky Motor Plant, yra 2 modifikacijos: ZMZ-24D ir ZMZ-2401. Variklis sukurtas senosios Volgos (GAZ-21) pagrindu, kuri gaminama nuo 1957 m., o 24-oji Volga – nuo 1970 m. Senasis variklis buvo gerokai patobulintas ir modifikuotas.

Abi modifikacijos yra įprasti vidaus degimo varikliai, skirtumas tas, kad ZMZ-2401 veikė 76-uoju, o ZMZ-24D - 93-iu benzinu. Šių variklių konstrukcija labai panaši, jie turi 4 cilindrus, po 8 vožtuvus, aliuminio bloko galvutę, apačioje esantį skirstomąjį veleną, pavarų skirstymą.

GAZ-24 variklio savybės:

Skirtingai nei senajame ZMZ-21 variklyje, naujajame ZMZ-24D cilindrų įdėklai dedami ant varinių sandarinimo žiedų cilindrų bloke, 21-ajame variklyje jie buvo ant guminių sandarinimo žiedų, yra bloke ant varinių sandarinimo žiedų ir ne ant gumos, kaip ZMZ-21 variklyje. Tai reiškia, kad remonto atveju tapo lengviau įspausti ir išspausti šiuos žiedus, o cilindrų įdėklai naujame variklyje yra aušinami;
alyvos siurblio pavara yra šešiakampė, todėl ją lengviau montuoti;
variklyje yra tiesi padėklo plokštuma, puikiai priglunda prie bloko, todėl iš karterio teka mažiau.

Ir svarbiausia, kad GAZ-24 variklis yra galingesnis už GAZ-21 variklį dėl didesnių vožtuvų diskų. Variklių 24D ir 2401 skirtumas:

2401 variklio žarnos yra 4 mm ilgesnės;
2401 cilindro galvutė yra 4 mm aukštesnė, o pats variklis yra mažiau galingas, nes cilindruose yra didesnė degimo kamera.

GAZ 24 variklis pasižymi puikia ištverme, atlaiko daugybę vairuotojo patyčių:

pilkite skirtingus aliejus, net iš Kamaz, sumaišykite skirtingus aliejus;
kaskart netikrinkite alyvos lygio karteryje;
perkaitinti variklį;
važiuoti maksimaliu greičiu.

Pavyzdžiai, parodantys, koks yra ZMZ-24 variklio atsparumas:

„Volga GAZ-24“ dirbo taksi, po to išardė variklį ir pamatė, kad aplink alyvos siurblį susikaupė kietą alyvą primenantys skysčio krešuliai, tepalas pasidarė labai tirštas, po vožtuvo dangteliu viskas taip pat buvo tirštoje alyvoje. Be to, automobilis buvo atiduotas remontuoti ne dėl to, kad barškėjo variklis, o dėl to, kad atėjo laikas laiku remontuoti variklį, savotiška planinė priežiūra.
Antras atvejis, kai variklis buvo remontuojamas garaže, problema buvo ta, kad pratrūko bloko galvutės tarpinė, į variklį pradėjo patekti didelis kiekis antifrizo, todėl tepalas jau tapo baltas, bet vis tiek turėjo eiti ant šio aliejaus. Iš pradžių variklis stipriai burzgė, bet nuvažiavus 200 km.antifrizas iš tepalo keptuvės išgaravo ir alyva tapo normali ir variklis pradėjo dirbti kaip priklauso.

Nepaisant savo patvarumo, 24-osios „Volgos“ variklis vis tiek retkarčiais reikalauja remonto, nes šis variklis turi būdingų problemų, būtent:

tai atsitinka iš galinio alyvos sandariklio, kad teka alyva, ir net naujam varikliui taip atsitiko. Galinėje dalyje ant alkūninio veleno reikia sumontuoti riebokšlio tarpiklį, kuris susideda iš 2 pusių, o šios sandariklio sandūrose teka alyva, jei šios jungtys yra suteptos alyvai atspariu sandarikliu, tada bus nebebus nuotėkių;
variklio alyvos sąnaudos, nepaisant to, kad alyva niekur nebėga ir variklis nerūko. Jei variklis naujas, vadinasi, tereikia pravažiuoti riedėjimą, tada nuvažiavus apie 10 000 km. naftos suvartojimas sumažės.

Buvo net atvejų, kai variklis ir toliau vartodavo alyvą iki 50 000 km. o paskui sustojo ir toliau tarnavo iki 200 000 km. jokio aliejaus suvartojimo.

Taip pat buvo atvejų, kai GAZ-24 varikliui iš po vožtuvo iškrito sėdynė, todėl gamykloje sėdynės ne visada buvo gerai įspaustos. Jei atsitiko tokia situacija ir balnas iškrito, balnas vožtuvo buvo sutraiškytas į mažas dalis, kurios išsibarstė aplink variklį, todėl reikėjo atlikti kapitalinį remontą, išvalyti kolektorių ir karbiuratorių. .

Dažnai Zavolzhsky variklių gamykloje buvo gaminamos sugedusios dalys, nuo kurių priklauso variklio patvarumas. Bet jei buvo galima nusipirkti automobilį su gerai surinktu varikliu, o tokio automobilio savininkas teisingai eksploatavo automobilį, tada toks variklis galėtų lengvai nuvažiuoti iki 280 000 km. be remonto. Buvo net atvejų, kai rida siekė 380 000 km.

Būtina atlikti ZMZ-24 variklio kapitalinį remontą, jei:

alyvos sąnaudos tapo labai didelės dėl stūmoklio žiedų;
alyvos sistemoje sumažėjo alyvos slėgis;
švaistiklio mechanizme pasirodė smūgis;
dažnai variklis pradėdavo perkaisti.

Jei atliksite kapitalinį remontą, turėsite pakeisti šią informaciją:

vožtuvo koto sandarikliai;
visos tarpinės ir sandarikliai;
visos ausinės;
stūmoklių grupė: stūmokliai, žiedai, cilindrų įdėklai;
skirstomojo veleno ir alkūninio veleno krumpliaračiai;
alyvos siurblys;

Atliekant kapitalinį remontą, taip pat reikia šlifuoti alkūninį veleną, jei to negalima padaryti, tereikia jį pakeisti. Jei reikia, reikia pakeisti vožtuvus cilindro galvutėje, svarbiausia, kad jie turi būti įtrinti ant cilindro galvutės lizdų. Jei „Volga-24“ variklio nepavyksta taisyti, reikia nedelsiant sumontuoti naują variklį, jei remonto kaina kainuos daugiau nei variklio pakeitimas. Derinant „Volga 3110“ ar 24-ąjį, taip pat verta nuspręsti, ar pirkti kitą variklį, ar modifikuoti standartinį. Yra įdomių variantų, kai jie sumontuoja japonišką variklį (uz arba jz) kartu su dėžute ir toks Volgos tiuningas jaučiasi labai užtikrintai.

GAZ 24 (ZMZ-402) variklis yra patobulintas variklis, kuris buvo sumontuotas ir 24 Volgoje, turi modifikuotą bloką ir bloko galvutę. Šis variklis „Volgoje“ pradėtas montuoti 1985 m., GAZ-24M automobiliuose, o po 1986 m. – GAZ-2410. ZMZ-402 variklis naudoja ne tas pačias dalis kaip ZMZ-24, būtent:

kitas alyvos siurblys, jo našumas didesnis;
masyvesnis alkūninio veleno skriemulys;
vandens siurblys buvo sumontuotas ant cilindrų bloko, o ne ant galvos, kaip anksčiau;
kitas termostato korpusas.

Ši informacija nepasikeitė:

variklio padėklas;
paskirstymo veleno krumpliaračiai;
stūmoklių grupė;
štangos;
alkūninis velenas;
stūmikai.

Be to, jie pradėjo montuoti ketaus skirstomąjį veleną 402-ajame variklyje, jei anksčiau jis buvo pagamintas iš plieno. 402 variklio velenai tapo patvaresni. Kalbant apie remontą, 402-asis variklis remontuojamas maždaug taip pat, kaip ir 24-asis, kartais jame reikia pakoreguoti vožtuvų tarpus.

Ir tada vaizdo įrašas apie tai, kaip veikia ZMZ-24D variklis: