„Volgos“ remontas „pasidaryk pats“.

„Volgos“ variklius gamino Zavolžskio variklių gamykla. Jei neatsižvelgsite į ZMZ 21 ir jo modifikacijas, tai iš tikrųjų lengvuosiuose GAZ automobiliuose buvo sumontuoti jėgos agregatai, pažymėti 402, 405 ir 406. Buvo ir karbiuratoriaus, ir įpurškimo versijų. Varikliai yra gana paprastos konstrukcijos, todėl variklio remontas „pasidaryk pats“ atliekamas be problemų, ką ir daro vairuotojai.

Kaip jau minėta, „Volga“ variklis turėjo keletą variantų ir ženklų. Sėkmingiausia ir sėkmingiausia yra 406 16 vožtuvų variklio įpurškimo versija. Nors visos galimybės, tinkamai prižiūrimos ir prižiūrimos, jų savininkams tarnaus ilgą laiką.

Apsvarstykite pagrindines visų trijų maitinimo blokų technines charakteristikas:

Techninės ZMZ 402 charakteristikos:

Variklio ZMZ 406 techninės charakteristikos:

Legendinio karbiuratoriaus ZMZ 402 remontas yra gana paprastas. Taigi, variklis išardomas iš automobilio ir išardomas. Tokiu atveju nuimama cilindro galvutė, kurioje, greičiausiai, susidėvėję vožtuvai, kreipiančiosios įvorės, lizdai ir vožtuvo koto sandarikliai. Jei yra kėbulo deformacija ar įlinkis, plokštumą reikia šlifuoti.

Tačiau dažnai pagrindinė problema yra aliuminio cilindro galvutės korozija, nes operacija atliekama naudojant vandentiekio vandenį.

„Volga“ variklio cilindrų blokas praeina gręžimo ir šlifavimo etapą. Taigi, dažnai stūmoklių grupės nepavyksta taisyti dėl didelio susidėvėjimo, o mazgas yra išklotas standartiniu dydžiu - 92,0 mm. Tačiau yra ir stūmoklių remonto galimybių - 92,5 mm, 93,0 mm.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Alkūninio veleno griovelis atliekamas šių dydžių įdėklams: 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 ir 1,25 mm. Tačiau, kaip rodo praktika, paskutinis alkūninio veleno išgręžimo dydis yra 1,0 mm. Gręžiant iki didelių dydžių, yra didelė tikimybė, kad dalis nutrūks veikiant apkrovai.

Taip pat dažnai variklio remontą lydi šių dalių keitimas:

• Alyvos siurblys.
• Vandens siurblys.
• Uždegimo žvakė.
• Aukštos įtampos laidai.
• Kitos neveikiančios dalys.

Būtina išvalyti ir sumontuoti karbiuratoriaus remonto komplektą. Surinkus maitinimo bloką ir sumontavus įpurškimą, būtina sureguliuoti srautą ir uždegimą.

Kadangi 405 ir 406 varikliai buvo gaminami su skirtingomis įpurškimo galimybėmis, būtina atskirai apsvarstyti karbiuratoriaus ir purkštuko remontą. Taigi, apsvarstykite, kad remontuojant „Volga“ variklį būtinos pagrindinės operacijos.

405-osios ir 406-osios karbiuratoriaus versijos taisomos pagal analogus su 402-uoju. Skirtumas tas, kad ši „klasikinė“ variklio versija turi 8 vožtuvų sistemą, o šios dvi – 16 vožtuvų sistemą. Struktūriškai uždegimo sistema labai skiriasi. Žinoma, detalės turi kiek kitokią vietą ir išvaizdą, tačiau tai nekeičia remonto principo.

406-ojo variklio stūmoklių grupės dydis yra 92,0 mm, kaip ir 402-ajame ICE. Tačiau jau 405-ajame standartinių stūmoklių skersmuo yra 95,5 mm. Šiuo atveju remonto variantų matmenys yra 96,0 mm ir 96,5 mm.

Su įpurškimo varikliu ne viskas taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Taigi, pirmoji problema, su kuria teks susidurti, yra „sudėtinga Volgovskaya elektronika“, kurią po remonto reikia atjungti ir prijungti. Norint išmontuoti bloko galvutę, reikės tam tikrų žinių apie įpurškimo galios bloko konstrukciją.

Alkūninio veleno griovelis turi tokius pat įdėklų matmenis kaip ir karbiuratoriaus „klasikinio“ variklio ZMZ 402 – 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 ir 1,25 mm. Kalbant apie cilindrų bloką, viskas yra šiek tiek sudėtingesnė, o nuobodumą reikėtų patikėti automobilių serviso profesionalams.

Kadangi variklio remontui teks keisti beveik visus komponentus, nereikėtų pamiršti ir dujų paskirstymo mechanizmo remonto komplekto, taip pat vandens siurblio keitimo.Kaip rodo praktika, 90% atvejų pasikeičia ir toks svarbus mazgas kaip sankaba.

Verta prisiminti, kad išpjovus alkūninio veleno griovelius ir sumontavus naują sankabą, mazgas turi būti subalansuotas, kad būtų išvengta susidėvėjimo.

Po kapitalinio remonto, be gedimų, nuvažiavus 2500-3000 km, būtina pakeisti alyvą, nes įvažinėjant ji praranda savo savybes. Tolesnė priežiūra atliekama nuvažiavus 12-15 tūkstančių kilometrų.

„Volga“ variklis yra vienas iš labiausiai prižiūrimų, be to, jį galima lengvai atkurti savo rankomis. Tai įrodo daugelio vairuotojų ilgametė praktika. Veiksmų tvarka yra standartinė, nuo išmontavimo iki gręžimo ir šlifavimo. Tačiau pradedantieji vairuotojai turėtų susilaikyti nuo savarankiško tokio darbo, nes yra daug subtilybių ir niuansų.

Gorkio automobilių gamykla gamino GAZ-3110 Volga sedaną nuo 1996 iki 2005 m. Gamyba buvo sustabdyta seniai, tačiau Rusijos keliuose vis dar galite rasti daugybę šių automobilių, jų savininkams išlieka aktualūs GAZ-3110 „Volga“ eksploatavimo, priežiūros ir remonto klausimai. Gedimo atveju galite kreiptis į dirbtuves, tačiau visi automobilio garantiniai terminai jau seniai pasibaigę, kilusias problemas teks šalinti savo lėšomis. Todėl daugelis savininkų nusprendžia patys atlikti techninę priežiūrą ir remontą.

Volga Gaz 3110 automobilio dizainas

Kelionės metu reikėtų nuolat stebėti automobilio būklę, stebėti prietaisų rodmenis. Jei girdite neįprastus garsus, pabandykite nustatyti priežastį ir išspręsti problemą. Neleiskite varikliui ilgai dirbti maksimaliu greičiu, neviršykite leistino greičio, ypač prastos dangos keliuose, dėl to greitai susidėvi pakaba. Stenkitės numatyti situaciją kelyje, judėti sklandžiai, be staigaus pagreičio ir stabdymo.

Viršijus techninės priežiūros laiką, įrenginiai dirba su užterštais skysčiais, jų tarnavimo laikas sutrumpėja. Venkite per didelio stabdžių trinkelių susidėvėjimo, pakeiskite jas, jei atsiranda susidėvėjimo požymių (girgždėjimas stabdant). Visas sąrašas ir įprastinės priežiūros sąlygos pateikiamos automobilio instrukcijose.

Jei atsiranda kokių nors gedimų, būtina nustatyti, kas tiksliai nepavyko. Kartais tai iš karto tampa aišku (pavyzdžiui, nuleista padanga), tačiau dažnai problemos šaltinį rasti nelengva.

Labai dažnai problemos yra susijusios su juo. Ant GAZ-3110 „Volga“ buvo sumontuotas ZMZ-402 (karbiuratorius), vėliau ZMZ-406 (įpurškimas), buvo gaminami ir automobiliai su dyzeliniu varikliu, tačiau labai mažais kiekiais, ne daugiau kaip 150 vnt. per metus.

Įpurškimo variklis ZMZ-406 automobiliui Volga

Galimi įvairūs kitų mazgų ir mazgų gedimai. Transmisijos ir pakabos remontas dažniausiai apsiriboja sugedusių dalių keitimu. Dujų 3110 elektros grandinėse yra tik dvi problemos: nėra kontakto ten, kur reikia, arba yra ten, kur nereikia. Žinoma, pokštas, bet dalis tiesos jame yra. Remontą sudaro kontaktų valymas ir sugedusių prietaisų, pavyzdžiui, lempučių, pakeitimas.