„Pasidaryk pats“ puspriekabės vartų remontas

Tvarkingi vartai ant priekabų, puspriekabių, furgonų garantuoja greito ir lengvo pakrovimo, iškrovimo patogumą, taip pat prekių saugumą ir kokybę transportavimo metu. Visų pirma, vartai turi užtikrinti greitą ir lengvą priėjimą prie krovinio. Laikas, praleistas atidarant ir uždarant netinkamus eksploatuoti vartus, gresia pelningo susijusio krovinio praradimu. Kokybiški fiksavimo mechanizmai, sandarinimo guma užtikrina maksimalią Jūsų krovinio apsaugą kelyje.

Labai dažnai furgonų durų gedimo priežastis (vyriai, įvorės, susidėvėjusi ir suplyšusi sandarinimo guma, durelių plokščių atsisluoksniavimas, hipotekos pabrinkimas) yra rėmas (portalas), kuriame sutrūkinėja kampų jungtys ir prarandama geometrija. Tai yra, prarandamas standumas ir vidinis sutvirtinimas, rėmas pradeda „kabėti“, dėl ko sutrinka minėtų dalių veikimas. Kad nešvaistytų pinigų durų remontui, rekomenduojame esant reikalui suremontuoti durų staktą (sustiprinimas išmontuojant/montuojant). Kai kuriais atvejais, nepašalinus abiejų problemų vienu metu arba pašalinus tik vieną, artimiausiu metu galite grįžti prie remonto. Todėl jūs turite pašalinti šias problemas tuo pačiu metu.

Tentinių priekabų (puspriekabių) vartuose yra konstrukcija, kurioje naudojama vidinė furnitūra (vidinės spynos vartų viduje, vamzdiniai vyriai). Šioje konstrukcijoje vyriai laikomi strypais (apvalia mediena), kurie eina vartų viduje ir vartų stulpų viduje. Laikui bėgant, dėl natūralaus susidėvėjimo vidinio vidurių užkietėjimo vietose ir vyriuose, atidarius vartus, prasideda „įpjovimas“. Vartai pradeda sėsti ir ištrinamos įvorės, sugenda vartų sandarinimo guma. Esant tokiai situacijai, siūlome tris trikčių šalinimo būdus:

Pirmiausiai išmontuojame ir keičiame strypus (vartelius, vyrius), esant poreikiui pakeičiame vyrius į įvores, paliekant Jūsų spynas ir elastinę juostą, t.y. einame pirminių vartų išsaugojimo keliu.

Antra, paliekame Jūsų durų plokštes (esant puikiai techninei būklei) ir sumontuojame išorinę furnitūrą (išorinius vyrius, spynas, elastines juostas).

Trečia - tuo atveju, kai Jūsų durų plokštės ir furnitūra yra visiškai blogos būklės, montuojame naujas duris (naujos plokštės iš suomiškos faneros, nauja furnitūra su sandarinimo guma).

Sukaupta ilgametė mūsų įmonės patirtis leidžia ne tik gaminti ir montuoti vartus ant bet kokių priekabų, puspriekabių, furgonų, bet ir kokybiškai atlikti remontą, restauravimą (senų vartų restauravimą). Vartų gamybai mūsų specialistai naudoja reikiamą modernią įrangą ir medžiagas. Kokybiška, patikima, importuota apkausta, atitinkanti reikiamus reikalavimus, leidžia pasiekti aukšto lygio ilgalaikio vartų eksploatavimo rezultatą.

Mūsų gaminami vartai atitinka Europos ir tarptautinius reikalavimus.

Jei reikia pakeisti vartus priekaboje, puspriekabėje, furgone – drąsiai kreipkitės į mūsų įmonę. Žema kaina, aukšta kokybė!

2016 m. kovo 18 d., penktadienis

Peržiūrų: 1 321 Kategorija: Pasidaryk pats

Jau ilgą laiką tentinių puspriekabių savininkai ant galinės sienelės keičia sklendes į vartus. Privalumai akivaizdūs: viena vertus, sutrumpėja laikas prieiti prie krovinio, kita vertus, gerokai sumažėja rizika patekti į vidų be leidimo. Be to, šis dizainas yra atsparesnis dulkėms ir drėgmei.

Pirmas klausimas, kuris iškyla, jei norite markizę pakeisti vartais: iš kokios medžiagos bus gaminamos jų durys: aliuminio, pilnai suvirinto cinkuoto metalo ar laminuotos faneros? Apskritai, visi variantai yra priimtini ir kiekvienas iš jų pasiteisino per daugelį veiklos metų. Niuansai tokie, kad, tarkime, metalinė konstrukcija tikrai daug tvirtesnė, bet daug sunkesnė.

O vartų svoris, ypač Rusijos keliuose, yra nepaprastai svarbus: kartais vyriai neatlaiko nuolatinės vibracijos, kuri greitai atsipalaiduoja, o kartais net nukrenta tiesiogine to žodžio prasme. Aliuminio vartai yra daug lengvesni, bet praranda kainą. Aš turiu galvoje, labai brangus. Aukso viduriu galima laikyti fanerines duris, apmuštas iš išorės (arba geriau išorėje ir viduje) cinkuotas. Jie yra lengvi ir palyginti pigūs. Tvirtumo klausimas gana prieštaringas, nes baigtas karkasas iš tvirtų metalinių profilių yra apmuštas fanera.

Vartų montavimas ant puspriekabės, kaip ir pati jų gamyba, dažniausiai patiki specializuotoms firmoms, siūlančioms platų prekių ir paslaugų asortimentą. Nuvažiuoja į aikštelę paimti galinės sienelės angos matmenis, susitaria su užsakovu vartelių ir furnitūros medžiagą, spalvą, užsakymo sąlygas, po to derinama kaina, įskaitant montavimą.

Daugelis sunkvežimių savininkų taip aistringai žiūri į savo amatus ir taupo išlaidas, kad renkasi patys gaminti ir montuoti vartus savo puspriekabėse.

Jei konstrukcija yra karkasinė, pirmiausia suvirinamas rėmas, kuris vėliau bus padengtas laminuota fanera arba cinkuotos geležies lakštais. Rėmui, kaip taisyklė, naudojamas metalinis (būtinai uždaras!) 50x50 iš geležies, kurio storis 2,5 mm. Jie supjaustomi į gabalus pagal angos dydį, kampai supjaustomi šlifuokliu griežtai 45 ° kampu. Ruošiniai sujungiami ant lygaus paviršiaus. Matavimo juosta tikrina šoninių sijų lygiagretumą, lygis – jų išsidėstymą plokštumoje. Kampų siūlės nuplikytos. Jei atvartai yra ilgo aukščio, tarp dviejų šoninių sijų suvirinamas skersinis kanalas, prie kurio iš kampų dedami įstrižiniai kanalai, kad vartai po kurio laiko nesideformuotų ir nesusmuktų. Vietos, kur planuojama tvirtinti vyrius, sutvirtintos metaliniais kampais. Rėmas paruoštas.

Berėmės durys gaminamos kelis sluoksnius faneros suklijuojant vandeniui atspariais klijais ir apmušant metaliniu lakštu. Lakštai tvirtinami savisriegiais varžtais. Iš anksto išgręžiamos skylės spynoms ir vyriams.

Ypatingas dėmesys skiriamas vyriams. Jei anksčiau jie dažniausiai buvo įprasti, dvigubi vyriai, tai dabar madinga vadinamasis laisvas pritaikymas. Tokia konstrukcija nelūžta, laikui bėgant nerūgsta, todėl remonto atveju gali būti lengvai išardoma. Pirmenybė spynoms teikiama kokybiškiems Rusijos ir užsienio nerūdijančio plieno gaminiams.

• 
• 3
• 

Svarik 2012 m. balandžio 22 d

• 
• 

c1a2y3 2012 m. balandžio 22 d

• 
• 9
• 

Svarik 2012 m. balandžio 26 d

• 
• 

Pavelas Evstafjevas 2012 m. gegužės 2 d

• 
• 3
• 

toxa 2012 m. gegužės 3 d

• 
• 3
• 

Svarik 2012 05 03

• 
• 8
• 

Svarik 2012 05 04

• 
• 

sonyk912 2012 m. gegužės 4 d

• 
• 

toxa 2012 m. gegužės 4 d

Svarik, Mano priekaboje tokio dalyko nėra, bet manau, kad tokie glamūriniai praustuvai mūsų takuose skrydžiui yra padengti purvu, todėl jį rasite tik prisilietę.

svarbiausia buvo vanduo. ir dangtis valgo. bet vanduo nebėga iš čiaupo)))

• 
• 2
• 

Lepilo 2012 m. gegužės 5 d

• 
• 3
• 

Svarik 2012 05 08

• 
• 

Susanin 2012 m. gegužės 9 d

• 
• 2
• 

Svarik 2012 05 09

Ar kas nors gamino Schmitz vagoną? Teko apsilankyti, šnekučiavau grindis, pastebėjau, kad atramos-stelažai užvirę, tiesiai virš šonų arba šono lygyje. jis cinkuotas, o čia vietomis suvirinimas neatlaiko. Kaip teisingai gaminti maistą ir kaip jį sustiprinti?

Išviriau tokią puspriekabę. Turite omeny tokį stovą?

Nuotrauka jau padidinta. Jis lūžta arba suvirinant aukščiau, arba toje pačioje vietoje po armavimo plokšte.Darau naujus, bet ne iš stačiakampio vamzdžio, o iš kampo Nr.5 ir lentynos storio 4 mm, suvirinant į "dėžutę".

• 
• 

Susanin 2012 m. gegužės 10 d

Išviriau tokią puspriekabę. Turite omenyje tokį stovą

ne, ne taip, yra profilis _P_

• 

• 
• 2
• 

Svarik 2012 gegužės 10 d

Austras Bergeris užsuko remontuoti vilkties kablio rėmo ir durų portalo.

• 
• 3
• 

Svarik 2012 gegužės 17 d

[šriftas = Calibri] PPuspriekabės Kögel stumdomų stogo kreiptuvų remontas.[/ šriftas]

[font = Calibri] Iš pradžių šioje puspriekabėje buvo sumontuoti aliuminio bėgiai. Tačiau po avarijos, dėl kurios nukentėjo šis ir kitas tilto pavidalo viadukas, buvo sumontuoti I tipo plieniniai kreiptuvai, sutvirtinti iš apačios stačiakampiu vamzdžiu 25 * 25 * 2. Remontas buvo atliktas kažkokioje Kijevo firmoje. [/ šriftas]

[font = Calibri] Problemos su naujais kreiptuvais prasidėjo beveik iš karto – jie pradėjo trūkinėti gyvai priekyje-galinėje laikiklių dalyje, kurios yra kreipiančiųjų atrama iš šoninių statramsčių šonų. Suvirinti lūžio taškus, įrengiant visokias perdangas, nieko nedavė – jie vėmė į naują vietą iškart po suvirinimo. [/ Šriftas]

[font = Calibri] Paaiškėjo, kad Kijevo firma suremontavo ir durų varčios stulpus – buvo pagaminti ir sumontuoti nauji. Bet jų įrengimo vietos nebuvo niekaip suremontuotos ir sutvirtintos. Eksploatuojant puspriekabę, nuo šoninių elementų buvo beveik nuplėšta apatinė durų portalo bazė ir tik dėl stogo kreiptuvų durų varčios stulpai išliko vertikalioje plokštumoje. [/ šriftas]

[šriftas = Calibri] Turėjo pririšti portalo pagrindą prie šoninių elementų. Atrodė, kad problema pagaliau buvo išspręsta. Bet jo ten nebuvo. Kaip minėta pirmiau, stogo kreiptuvai yra I formos sijos, pagamintos nuosekliai valcuojant iš stačiakampio vamzdžio 40 * 25 * 2 (2.5), skerspjūvio. Vamzdis 25 * 25 * 2 suvirinamas iš apačios. Jau prie jo per du spyruoklinius kaiščius, kurie turi patekti į išgręžtas skyles vamzdyje 25 * 25 * 2, pritvirtinamas viršutinis šoninio stulpelio laikiklis. Prie šių skylių laikiklis turėtų šiek tiek kabėti, o visas stovas turėtų turėti šiek tiek laisvės. Skylių nebuvo, laikiklis buvo tiesiog privirintas. Dėl nuolatinės vibracijos, vibracijos, stelažo viršutinė svirtis (visi 6 vnt.) Vėmė kartu su armuojančiu vamzdžiu. [/ šriftas]

[font = Calibri] Priežastis nustatyta, belieka pašalinti pasekmes. [/ šriftas]

[šriftas = Calibri] Veikė nuosekliai, eidamas nuo pozicijos prie pozicijos. Iškirpau apie metro atkarpą armuojamojo vamzdžio ir padariau naują su iš anksto išgręžtomis skylutėmis viršutinio laikiklio kaiščiams. Naujame vamzdyje iš vieno galo iš stačiakampio vamzdžio 20 * 20 * 2 buvo pagamintas išsikišęs 70 ... 100 mm įdėklas, kuris buvo pritvirtintas dviem elektrinėmis kniedėmis. Vienas galas buvo laisvai įkištas į likusį stiprintuvą, o kitas buvo suvirintas per 4 mm trinkelę, sumontuotą iš apačios, su išilginėmis siūlėmis. Be to, naujasis įdėklas taip pat buvo privirintas išilginėmis nutrūkstančiomis siūlėmis prie I sijos. [/ šriftas]

[font = Calibri] Vidurinė šoninių statramsčių dalis pagaminta nauja iš kampo Nr. 5, lentynos storis 4 mm. [/ font]

[font = Calibri] Neseniai užsukau dėl kitos priežasties. Su stogo kreiptuvais kol kas viskas gerai. [/ šriftas]

• 
• 4
• 

Svarik 2012 gegužės 22 d

[šriftas = Calibri] Sustojo kitas Kögelis. [/ šriftas]

[font = Calibri] Nulūžo viršutinis amortizatoriaus kaištis ant puspriekabės vidurinės ašies. [/ šriftas]
[šriftas = Calibri] [šriftas = kalibras]

[/ šriftas] [/ font] [font = Calibri] Taigi [/ font] [font = Calibri], kadangi šioje puspriekabės konstrukcijoje jis „tvirtai“ suvirintas į spyruoklinį laikiklį, tada teko keisti dizainą , todėl jį galima prižiūrėti nuimamu ir įsigytu pirštu. Technologija jau buvo sukurta, nes ant tos pačios ašies, bet ant kitos
ranka, šią operaciją atlikome anksčiau. [/ šriftas]
[šriftas = Calibri] Iškirpkite lūžusio piršto likučius, išvalykite ir paruoškite vietas suvirinimui. Padarė įvorę pirktam amortizatoriaus kaiščiui su M24 sriegiu. [/ šriftas]
[šriftas = Calibri] Kadangi senas kaištis sulaužė spyruoklinio laikiklio sienelę ("buliaus" sienelę), turėjome pagaminti 6 mm storio plieninę plokštę. Tam, kad tekinimo staklėje išgręžčiau skylę šioje trinkelėmis iki ø40 mm, prie jo privirinau vamzdį, kuriam konstrukciją suspaudžiau griebtuvu. Tada aš tiesiog nupjoviau šį vamzdį. [/ šriftas]
[font = Calibri] Viską užvirinau ir įdėjau sklendę į vietą. [/ font]
[font = Calibri] Amortizatorius taip pat turėjo būti užvirintas, nes jo viršutinė ausis buvo išvėmta. [/ šriftas]

Taigi, jūs nusprendėte, kad jums reikia naujų sunkvežimio vartų. Geriausias būdas išspręsti šią problemą – kreiptis į specialistus. Tarp mūsų klientų yra įmonių, kurios jums tai padės. Pavyzdžiui, įmonė „Ven-Service“.

Bet jei norite sutaupyti pinigų ir mėgstate dirbti savo rankomis, šis straipsnis kaip tik jums. Pirmiausia turite nuspręsti dėl medžiagos, iš kurios bus gaminami vartai. Labiausiai paplitęs ir geriausias pasirinkimas yra drėgmei atspari fanera arba plėvele dengta fanera. Tai tas pats. Belieka pasirinkti storį. Plėvele dengta fanera yra gana sunki, todėl reikia atidžiai pasirinkti storį. Jei gaminate vartus ant „Gazelle“, tada 18 mm storis jums tinka. Jei gaminate vartus didesnio tonažo sunkvežimiui, tuomet galite naudoti 21 mm.

Taip pat yra galimybių gaminti vartus iš metalinio profilio. Šiuo atveju vartai užpildomi putplasčiu, kurį galima nusipirkti statybinių prekių parduotuvėje. Jis gali būti aptrauktas cinkuotu lakštu, įsigytu tame pačiame metalo valcavimo būdu, kuriame buvo pirktas profilis.

Fanera gali būti palikta be apvalkalo, gali būti nudažyta arba taip pat aptraukta metaliniu lakštu.

Dabar apie vartų techninę įrangą. Pirmas - tai vyriai, kartais vadinami vartų tentais. Renkantis vyrius, svarbūs faktoriai yra durų svoris ir aukštis. Atsižvelgiant į tai, pasirenkamas kilpų dydis ir skaičius. Atitinkamai, kuo didesni vartai, tuo didesnė kilpa.

Maži sunkvežimiai, tokie kaip „Gazelle“, turi dar vieną svarbų niuansą, į kurį būtina atsižvelgti renkantis vyrius. Tai yra vyrių tvirtinimo prie korpuso taško storis. Mūsų užduotis – padaryti, kad furgono durys atsidarytų iki galo, t.y. atsirėmęs į šoninę sieną. Todėl galime naudoti siaurus arba plačius vyrius.

Antra Ar spynos. Yra dviejų tipų vamzdžių spynos: 22 mm skersmens ir 27 mm skersmens. Jei jūsų vartų aukštis yra 2–2,5 metro, tada užraktą galite uždėti po 22 mm vamzdžiu, jei daugiau nei 2,5 metro, tada užraktus reikia uždėti išilgai 27 mm skersmens vamzdžio.

Vartų gamybos procese būtina numatyti galimybę pakeisti eksploatacines medžiagas ir spynos komponentus. Eksploatacinės medžiagos apima plastikines įvores atramose, kurios laikui bėgant susidėvi. Mūsų parduotuvėje visada galite įsigyti įvores mūsų spynoms.

Trečias - tai furgono durų sandariklis. Durų sandariklis būtinas norint apsaugoti krovinį nuo drėgmės ir dulkių, taip pat padės palaikyti temperatūrą furgone. Geriausias variantas yra guminis sandariklis be plastikinio pagrindo. Jis montuojamas gale, naudojant metalines plokštes ir savisriegius varžtus arba kniedes. Bet toks sandariklis tinka tik durims, kurių storis 29 mm ar daugiau. Guminiam tarpikliui pas mus galite įsigyti silikoninį tepalą, kuris padės išsaugoti jo savybes ilgus metus ir apsaugos nuo užšalimo.

Jei jūsų vartai pagaminti iš faneros, tuomet jums tiks guminis-plastikinis sandariklis, kurio storis atitinkamai 18 mm ir 21 mm. Montuojant šį sandariklį jums nereikia metalinių plokščių. Galite pritvirtinti specialiais klijais arba savisriegiais varžtais. Nerekomenduojama naudoti kniedžių, nes stipriai suspaudžiant lūžta plastikinis pagrindas.

Ir paskutinis prisilietimas - atidarykite durų užraktą. Čia, manau, komentarai yra pertekliniai. Be jo niekur.

Taigi vartams reikalinga techninė įranga:

Pastaruoju metu mūsų klientai vis dažniau klausinėja apie stumdomą „Gazelės“ stogą. Paruoštos importo versijos užsakymas yra gana brangus, todėl mes išstudijavome šią problemą ir pasakysime, kaip patiems pasidaryti stumdomą tentą.

(Pabaiga. Pradžia žr. „OS“ Nr. 1, 2012)

Tentai bortinėms puspriekabėms skirstomi į du tipus: įprastą stumdomą U formos ir kompozitinį, susidedantį iš stumdomo stogelio ant specialaus lankstaus rėmo, sulankstomo "akordeono" ir dviejų atskirų užuolaidų, kurios taip pat gali būti stumdomos. Žinoma, teoriškai galima užsisakyti puspriekabę tik su viena slankiojančia sienele, bet praktiškai užsisako arba įprastą „maišą“, arba tik su stumdomu stogu, arba su stumdomomis sienelėmis ir stogeliu. (Už stumdomą stogą tuo pačiu teks pakloti apie 1000 eurų, už užuolaidines sienas – dar 700 800 eurų.)

Stumdoma U formos tenta yra žymiai pigesnė nei užuolaidinė, tačiau su ja yra daugiau bėdų, bent jau kalbant apie krovimą iš viršaus, todėl kranu kraunamų ilgų daiktų gabenimo tarifas dažniausiai yra didesnis nei ant padėklų sukrautų prekių gabenimas.

Užuolaidinės puspriekabės leidžia per kelias minutes perkelti stogą ar šoninę užuolaidą kartu su stelažais, atveriant prieigas pakrovimui ir iškrovimui, o tai ypač svarbu vežant nedalomus ilgus krovinius arba iš dalies iškraunant krovinį, esantį puspriekabės priekyje.

Slenkančių stogų silpnoji vieta – volai, kuriais juda karkasas, todėl dabar daugelis gamintojų volus pradėjo montuoti ne ant ašies, o ant rutulinių guolių, kurie perkeliant stogą reikalauja mažiau pastangų ir tarnauja daug ilgiau.

Žiemą ant puspriekabės stogo dažnai užšąla vanduo, virsdamas ledo pluta, kuri neleidžia stogui pajudėti, o aplinkinius traumuoja. Norėdami išspręsti problemą, K&M sukūrė RoofSafetyAirBag (RSAB) sistemą, kurią sudaro oro įvorė, einanti išilgai priekabos ašies tarp tento ir stogo rėmo ir pripučiama oru iš puspriekabės pneumatinės sistemos. Šiuo atveju tentas pakyla centre 175 mm, suformuodamas dvišlaitį stogą, kad vanduo ten nesikauptų, o tekėtų žemyn. Be to, ši sistema veikia ir tada, kai priekaba yra atkabinta nuo traktoriaus. Sistema gali būti montuojama tiek naujose, tiek naudotose puspriekabėse. Įdomu tai, kad sistema išsprendžia puspriekabės aukščio problemą, kuri, kaip žinia, neturėtų viršyti 4 m.. RSAB veikia esant žemam slėgiui – tik 0,05 atm, kas leidžia greitai ir greitai užpildyti įvorę oru. išleiskite jį, jei vairuotojas paspaudžia stabdžių pedalą prieš aukščio matuoklį arba matuoklio valdymo vietą.

Kalbant apie užuolaidines bešones puspriekabes, jos dažniausiai turi sukrautus šonus. Be to, tam naudojamas laikymo lentas visada galima nuimti ir palikti sandėlyje arba pritvirtinti po puspriekabe. Tai suteikia ne tiek svorio padidėjimą (apie 100 kg), kiek tai, kad šono buvimas panaikina visus užuolaidinės puspriekabės pranašumus, nes norint nuimti stelažus, kai yra šonų, būtina ne tik išrišti, bet ir užlenkti šonus bei juos nuimti. Tuo pačiu metu galima nuimti (arba sumontuoti) šonines lentas iš vidaus neliečiant tento, po to galima perkelti tiek tentą, tiek stovus, pritvirtintus ant volų.

Pastaraisiais metais ant puspriekabių atsirado vadinamieji nepjaustomi brezentai, kurių vidinėje pusėje klijuojamas tinklas iš tvirto plono plieninio troso, kurio akučių dydis 100,120 mm. Tokiu atveju, jei įsibrovėlis per išpjautą angą įkiš ranką į puspriekabę, jis vis tiek negalės nieko iš ten ištraukti. Žinoma, galite nupjauti ir kabelį, bet kadangi tai užima daug daugiau laiko, užpuolikai nenori įsitraukti į tokias palapines.

Vietoje tentinių puspriekabių galinį portalą uždarančio vožtuvo jau seniai įrengiami vartai, nors šiuo metu markizę su vožtuvu gali užsisakyti bet kuris vežėjas. Vartų įrengimas vietoje vožtuvo turi du privalumus vienu metu. Tai sumažina laiko nuostolius atrišant ir užrišant vožtuvą pakrovimo ir iškrovimo metu (galite atidaryti duris daug greičiau), be to, galiniai vartai yra vienas iš elementų, apsaugančių krovinį nuo vagystės, nes dauguma dažnai krovinys iš puspriekabės pavagiamas nupjovus galinį vožtuvą.dažnai keliaujant.

Galinių vartų, kurie gali būti tiek plieniniai, tiek aliuminiai, montavimas kainuoja apie 600. 1000 eurų. Aliuminio vartai gaminami iš tipo nustatymo juostų, o plieniniai – suvirinti. Plieninės durys kiek pigesnės, bet apie 80 kg sunkesnės. Tuo pačiu metu jie yra stipresni ir lengviau pataisomi, jei yra pažeisti.

Svarbus galinių vartų elementas, sukeliantis daugiausiai nusiskundimų, yra jų vyriai (užuolaidos). Dar visai neseniai dažniausiai buvo įstatomi į duris vyriai (įpjovos), kurie buvo tvirtinami prie vientisos ašies. Ši konstrukcija atitiko visus muitinės reikalavimus, tačiau turėjo vieną „mažą“ trūkumą: eksploatacijos metu ašys tvirtai įstrigo sąlyčio su stelažu vietose ir beveik neįmanoma jų išmušti norint pakeisti vyrius ar įvores. Be to, jei kilpa yra nupjauta ir standžiai pritvirtinta nuo judėjimo, o vairuotojas netraukia durų diržais įstrižai, bloguose keliuose vartai pradeda kilti aukštyn ir žemyn. O vieta, kur vyris įeina, tuo pačiu lūžta, ypač aliuminio vartuose, ir dažnai tiesiog nupjauna vyrį. O standus durų tvirtinimas neleidžia pakeisti vyrių įvorių, o tai labai apsunkina jų remontą.

Dabar šią problemą išsprendė beveik visi gamintojai. Taigi, pavyzdžiui, Ko..gel pradėjo laisvai priglusti prie vartų vyrio. Šiuo atveju kilpa nesiremia į nieką viršutiniame taške, o tiesiog pakyla ir atsisėda vietoje. Patys vyriai turi įvores – plastikines Europai ir žalvario NVS šalims, kurias nesunku pakeisti nuėmus duris nuo užuolaidų. Tuo pačiu metu Krone puspriekabėse kilpa yra standžiai pritvirtinta nuo judėjimo, tačiau yra įmontuota į plieninį portalą, o jos ašis gali būti ištraukta per kelias sekundes, o tvirti plieniniai vartai neleidžia portalui atsilaisvinti .

Pagal šiuolaikinius saugos reikalavimus puspriekabių priekinė sienelė, kuri dažniausiai yra pagaminta iš plieno arba iš tipiško aliuminio profilio, turi atlaikyti 12 tonų apkrovą, kad būtų apsaugotas vairuotojas nuo apkrovos, kuri staigiai važiuojant stabdant, gali nulūžti tvirtinimo detalės ir suspausti kabiną (žinoma, nebent krovinys tinkamai pritvirtintas).

Ne mažiau svarbus lokalus priekinės sienelės sutvirtinimas jos apatinėje dalyje apsauginiu profiliu, galimo sąlyčio su padėklu vietoje pakrovimo metu. Paprastai puspriekabėse apsauginis profilis tvirtinamas prie priekinės sienelės, tačiau šis sprendimas toli gražu nėra idealus, nes priekinė sienelė palaipsniui atsipalaidavo nuo krautuvo smūgio. Todėl kur kas efektyvesnis sprendimas – apsauginio profilio tvirtinimas tiesiai prie rėmo, kuris ne tik apsaugo priekinę sienelę nuo smūgių, bet ir papildomai ją sustiprina. Ko..gel, Krone ir Fliegl, be kita ko, turi tokį dizainą.

Šiuolaikinėse puspriekabėse sumontuotos WABCO, Knorr-Bremse ir Haldex stabdžių sistemos, kurios patikimumu yra daugmaž lygiavertės. Tokiu atveju galima naudoti dviejų tipų stabdžius – diskinius ir būgninius.

Tradiciškai būgniniai stabdžiai mūsų rinkoje populiaresni visų pirma dėl ilgesnio stabdžių trinkelių tarnavimo laiko, ypač esant blogoms kelio sąlygoms (kai į stabdžius patenka purvo). Diskiniai stabdžiai yra efektyvesni. Be to, juos lengviau ir pigiau prižiūrėti, nes norint pasiekti būgninių stabdžių trinkeles, reikia nuimti būgnus, o tai reikalauja papildomų išlaidų. Be to, manoma, kad diskiniai stabdžiai su naujausios kartos stabilizavimo sistemomis ir EBS veikia efektyviau nei būgniniai, nors naudojant realiai tai beveik nepastebima. Pavyzdžiui, „Krone“ siūlo dviejų grandinių stabdžių sistemą su padalijama pavara kairiajame ir dešiniajame borte. O sugedus vienai grandinei, antroji veiks toliau.

Kampinis buferis, sumontuotas rėmo kampuose priekabos gale, skirtas apsaugoti priekabą nuo sąlyčio su rampa. Be to, ne tik nuo susidūrimo su juo manevruojant, bet ir nuo vertikalių poslinkių pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu, kai krautuvas atvyksta ir išvyksta. Šie buferiai dažniausiai būna trijų tipų: standartiniai kietos gumos, plieniniai arba dvigubos gumos ritinėliai.Tokie sparnai yra beveik visų gamintojų specifikacijose ir montuojami pagal kliento pageidavimą. Reikėtų nepamiršti, kad standartinis guminės pagalvėlės pavidalo amortizatorius paprastai turi trumpiausią tarnavimo laiką, nes jis dažnai nutrūksta vertikaliai judant puspriekabei, kai ji tvirtai remiasi į rampą arba jei judant jo kelyje susiduriama su kokia nors kliūtimi.

Galinio buferio konstrukcija apima galinio žibinto laikiklį ir apsaugą nuo palindimo. Tokiu atveju galinis buferis gali būti integruotas arba atskiras. Integruotas buferis yra pigesnis, tačiau į jį įvažiavus transporto priemonei gale, remonto kaina bus žymiai didesnė.

Galinių žibintų laikiklis gali būti pagamintas iš įprasto plieno arba iš „nerūdijančio plieno“ arba plastiko. Akivaizdu, kad tokie laikikliai labai skiriasi stiprumu, ilgaamžiškumu, prižiūrėjimu ir kaina. Kam teikti pirmenybę, yra vežėjo pasirinkimas.

Pastaraisiais metais ant tentinių priekabų atsirado daug papildomos įrangos, kuri leidžia tiek paspartinti logistikos operacijas, tiek padidinti vairuotojo patogumą. Tai apima, pavyzdžiui, dviejuose aukštuose esančias padėklų tvarkymo sistemas, kurios vienu metu gali gabenti 66 padėklus. Tokios skirtingų gamintojų naudojamos sistemos padidina puspriekabės vidinio tūrio išnaudojimą, supaprastina dalinį iškrovimą ir leidžia gabenti lengvus krovinius tuo pačiu metu kaip ir ant puspriekabės grindų sumontuotus sunkius krovinius.

Krone siūloma speciali surenkama „false siena“ gali būti montuojama bet kurioje puspriekabės vietoje ir gali atlaikyti 25 tonų apkrovą, suteikdama krovinio stabdymą stabdymo momentu.

Padėklų stelažai 24. 36 padėklai, pasirinktinai montuojami po rėmu, leidžia vežėjams pristatyti grąžinamus padėklus neužimant naudingo vidinio tūrio.

O „Schmitz Cargobull“ sukūrė ant puspriekabės montuojamą ir rakinamą „virtuvę“ – stalčių, kuriame yra vandens bakas, dujinės viryklės laikiklis ir indų bei maisto laikymo skyrius, kuris praverčia vairuotojui ilgoje kelionėje.

Įmonė "Trans-Moroz" atlieka bet kurio gamintojo puspriekabių, priekabų ir furgonų vartų remontą. Greitai ir efektyviai šaliname visų tipų gedimus: keičiame stogelius, spynas, furnitūras, tarpines, varčias ir pačius vartus. Sutvirtiname galinius statramsčius, remontuojame galinį rėmą, šaliname iškrypimus ir kitus defektus. Dirbame su bet kokio aukščio vartais. Remontą atliekame savo saugomoje teritorijoje, yra didelės šiltos dėžės su visa reikalinga įranga.

Iš savo patirties žinome, kad sugedusios furgono durys yra rimta vairuotojų problema. Kas „vaikščiojo“ su kroviniu, tai patvirtins. Deja, ne visada galima patiems suremontuoti puspriekabės vartus. Todėl geriau kreiptis į specializuotas dirbtuves, servisą ar tokią įmonę kaip mūsų, kuri derina abu. Taigi garantuotai gausite kokybišką aptarnavimą ir greitą problemos sprendimą.

Tai ypač svarbu, kai reikia remontuoti galines puspriekabės dureles, nes eksploatacijos metu durų vartai gali deformuotis.

Dirbdami nuo 2007 m., mums pavyko pelnyti ne tik savo klientų pasitikėjimą. Daugiau nei dešimt įmonių mums jau suteikė teisę būti jų oficialiais platintojais ir aptarnavimo centru. Prekiaujame šių gamintojų prikabinama įranga: Krone, Fliegl, furgonai AVANTGARDE, PROMAVTO, PELIKAN VAN, AvtoMash, ST NIZHEGORODETS. Taip pat atliekame šių įmonių furgonų ir puspriekabių vartų garantinį ir pogarantinį remontą, įskaitant jų keitimą.

Įmonės specialistai kokybiškai ir greitai atliks ir puspriekabės Schmitz bei kitų markių transporto priemonių vartų remontą.

Be smulkių ir vidutinių remonto darbų, teikiame tokią paslaugą kaip pilnas bet kokios markės puspriekabės, priekabos, furgono vartų keitimas. Sutarus su klientu keičiame originalias duris ir durų portalus (galinius rėmus) į tokius pat.

Jeigu Jums reikalingas būtent toks vartų remontas ant puspriekabės, tuomet susisiekite iš anksto telefonu ar kitu Jums prieinamu būdu (eikite į skiltį "kontaktai") ir nurodykite savo furgono ar priekabos markę. Nes reikiamų vartų pasitaiko itin retai.

Jei tikslas įrengti originalą neapsimoka, tuomet siūlome įsirengti savo vartus. Ši parinktis nėra blogesnė, o, daugelio vairuotojų nuomone, dar geresnė. Šis efektas pasiekiamas dėl tikslaus sandariklio prigludimo, leidžiančio iki minimumo sumažinti tarpus tarp durų ir durų portalo ir pasiekti puikų sandarumą, ko, deja, standartinės gamintojo durys negali sau leisti dėl pasikeitusio sandariklio. durų portalo geometrija puspriekabės eksploatacijos metu.

Be to, toks furgono ar puspriekabės durų montavimas bus atliktas greičiau, nes nereikia laiko laukti, kol durys bus pristatytos iš transporto priemonės gamintojo gamyklos.

Faktas yra tai, kad ilgą laiką dirbdami su puspriekabėmis, vartais ir jų remontu sukaupėme didelę patirtį ir nustatėme visas furgonų vartų silpnąsias vietas. Natūralu, kad kurdami savo portalą ir varčią stengiamės juos pašalinti. Todėl mūsų vartai yra sandarūs, tvirti, patikimi ir ilgaamžiai.

Atlikdami puspriekabės vartų remontą ir gamybą, mūsų specialistai naudoja tik kokybiškas medžiagas ir priedus. Taip pat naudojamos originalios remontuojamos prekės ženklo įrangos gamintojo detalės, mazgai ir priedai.

Esame labai dėmesingi mūsų gaminių sandarumui. Ant mūsų vartų visada yra sandarus guminis ir plastikinis sandariklis. Nešvarumai ar vanduo nesugadins jūsų krovinio.

Operatyvumas... Puikiai suprantame operatyvaus puspriekabės durelių remonto poreikį, kuris leis mūsų klientams nenutraukti gamybos ir nepatirti nuostolių dėl skubaus automobilio remonto poreikio. Per daugelį metų tobulinamos remonto technologijos leidžia visus darbus atlikti greitai ir kokybiškai.

Kokybė... Įmonės "Trans-Moroz" darbuotojai turi reikiamą patirtį ir kvalifikaciją kokybiškai atlikti puspriekabės ir furgono vartų remontą ar montavimą. Per daugelį metų jie sukūrė labai efektyvius durų remonto ir keitimo metodus, leidžiančius pasiekti puikių rezultatų.

Mūsų atliktiems darbams suteikiame 6 mėnesių garantiją.

Kaina... Galime patys pagaminti ir sumontuoti vartus, įskaitant durų portalą. Taip sutaupysite daug pinigų ir laiko, palyginti su originalių automobilio gamintojo durų montavimu.

Norėdami gauti daugiau informacijos, susisiekite su mumis karštąja linija 8 (800) 333-46-43 arba užduokite klausimą naudodami atsiliepimų formą.

Šaldytuvai ir furgonai aktyviai naudojami gabenant produktus, kuriems reikia specialių laikymo sąlygų. Sunkvežimio sandarumas šioje situacijoje yra labai svarbus. Įmonė "Egmila" siūlo remontuoti vartus ant puspriekabės.

* Nurodoma apytikslė kaina, esamą kainą galite sužinoti apžiūrėję specialistą.

Krovinių vežėjams labai svarbus vartų konstrukcijos tinkamumas, ji atlieka keletą funkcijų:

• užtikrina maisto produktų saugą nuo pažeidimų, kitų rūšių produktų nuo išorinių poveikių;
• patikimi furgono vartų spynos apsaugo nuo vagysčių ir prekių praradimo pakeliui;
• greitas varčios atidarymas ir uždarymas taupo pakrovimo ir iškrovimo laiką.

Eksploatacijos metu konstrukciniai elementai susidėvi, jungiamosios detalės atsipalaiduoja. Mūsų įmonė atlieka visų tipų sunkvežimių priekabų ir puspriekabių durų remontą:

• pakeičia vyrius, įvores, sugedusias sandarinimo gumas ir kitas įdėtas dalis;
• atlieka netinkamų naudoti vartų išmontavimą, naujų durų varčių gamybą ir montavimą;
• pakeičia arba atkuria įskilusią, deformuotą, praradusią pirminę geometriją, rėmo karkasą;
• remontuoja sunkvežimio priekabas ir puspriekabes, dengtas tentu, kur furnitūra dažnai būna vidinėje durų lapų pusėje.

Įmonės veikla neapsiriboja vien įvairaus pobūdžio sunkvežimių remontu. Įmonė gamina įvairius furgonus ir šaldytuvus. Šių galimybių dėka mūsų specialistai atlieka smulkius remonto darbus, pašalina didelius pažeidimus arba keičia drobių ir karkaso konstrukcijas.

Savo darbe naudojame aukštos kokybės Rusijos ir užsienio gamybos priedus. Tokių dalių sunku rasti mažmeninės prekybos parduotuvėse. Autoservisas "Egmila" teikia paslaugas kokybiškai už nedidelę kainą.

Kreipkitės į mūsų aptarnavimo centro atstovybę Maskvoje, jei turite problemų atidarant / uždarant vartus ant įvairių tipų puspriekabių-furgonų, sulaužytas sandarumas palei durų plokščių kontūrą, deformuotas rėmo rėmas, atsirado kitų gedimų. Specialistai per trumpą laiką, aukšto profesinio lygio, pašalins visas problemas.

Telefono numeris bendravimui pateikiamas svetainėje. Taip pat galite užsisakyti būsimo remonto kainos apskaičiavimą specialia forma.