DIY x20xev remontas

Išsamiau: „pasidaryk pats“ x20xev remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Sveiki visi OOB mylėtojai, čia aš prisijungiau prie gretų.
Taigi maža įžanga.
Turime Opel Omega B, nuo 1998 metų, draugo tėvas ją parvežė 2000 metais į Rusiją, po 7 metų atidavė sūnui ir nuotykiai prasidėjo. 2010 metais nutrūko paskirstymo diržas. mašina stovėjo beveik metus, dėl šeimininko ligos, po to paeiliui partrenkė du super automobilininkus ir gerą draugą - na rezultatas buvo toks, kad mašina važiavo beveik be antifrizo ir minų. aliejai.
Galiausiai jis (draugas) pavargo ir mašina atkeliavo pas mane už simbolinę kainą. iki to laiko kilo problemų su elektriku. Laimei, aš dirbu automobilių elektriku. todėl pradėjo, dabar savo, omežką ir persikėlė į remonto vietą.
Kad pas mus aitrus tepalų kvapas, dūmai iš po kapoto, išmetimas kaip ekarus, sunkus startas, bet kartu ir visai neblogai.
Po gaubtu chaosas ir kraujo jūra, kuri vadinasi... Kadangi yra patirties remontuojant variklius kartu su draugu ėmėmės šios įmonės.
Bet užteks emocijų, eime.
1. čia [attachmentid = 88803]
atrodo kaip laidai po elektrikų stebuklo

Bet atsivėrus toks vaizdas atsivėrė
[attachmentid = 88804] [attachmentid = 88805]
[attachmentid = 88806] [attachmentid = 88807]
Prognozės nelabai džiuginančios, bet trauktis nėra kur.
Kadangi geležiniam arkliui šeimoje lėšų, kaip visada, neužtenka, nuspręsta remontą suskirstyti į kelis etapus.

Nusprendėme pradėti nuo draugo su cilindro galvute.
Supiltas žibalas neskubėjo praslysti pro vožtuvus, o cilindro galvutės plokštumos matavimas paliko viltį biudžetiniam remonto variantui, kadangi servise prižiūrėtojų neturime, viską pakartosiu patys.
Taigi, jei cilindro galvutės plokštuma yra normali ir vožtuvas nesulenktas, biudžetas bus toks
1.Alyvos vožtuvų sandarikliai Febi 2741 1,6-2,0 16v 6mm 22 = 00 * 16vnt-352 = 00 rublių
2. Skirstomojo veleno alyvos sandariklis Febi 5102 35x48x7 77 = 00 * 2vnt -- 154 = 00 rub.
3.Shariki vožtuvai Opel 642368 6mm 24 = 00 * 16vnt - 384 = 00 rub.
Savaitgalį pilnai išardysiu cilindro galvutę su fotoreportažu ir toliau papildysiu, atsiprašau moderatorių jei neteisingai padariau ar neteisingai įdėjau, esu pasiruošęs priimti kritiką neįsižeidęs, taip pat padėti x20xev remonto ataskaitos kūrimas.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Ačiū

Ne, ačiū

eskimozzz 2012 m. balandžio 21 d

Ačiū

Ne, ačiū

eskimozzz 2012 m. balandžio 21 d

Optimalus pagaliau rawyatina, priekinės svirtys buvo nužudytos per metus visiškai.
Apie fabijas, kol jų kaulai yra aukštyn ir centrinė strypas. o taisyklės.
kepurės taip pat turi fibę

įdėti naujus varžtus. Matavau naujus senais, išsitiesia, deda prie jų.

ir surinkdami būtinai naudokite dinamometrinį raktą.

Optimalus pagaliau rawyatina, priekinės svirtys buvo nužudytos per metus visiškai.
Apie fabijas, kol jų kaulai yra aukštyn ir centrinė strypas. o taisyklės.
kepurės taip pat turi fibę

įdėti naujus varžtus. Matavau naujus senais, išsitiesia, deda prie jų.

ir surinkdami būtinai naudokite dinamometrinį raktą.

Nunešiau cilindro galvutę į kriauklę, išploviau iki naujos būklės, nuėmiau MSC su kažkokiu rusu sukurtu trauktuvu už 200 rub., viską pakeičiau, pusę dienos tryniau srovę ir tada su draugu išdžiovinau kai. išdžiovinkite ir vėl sudėsite kartu su hidraulinių keltuvų darbiniu paviršiumi, kad nepažeistumėte galvos sienelių, padėjau storą kartoną

taip, 25 nm yra taip prieš sandarumą, galima ir sovietinį priveržti vienodai, čia paskutiniai 90 laipsnių ir net tolimi varžtai, kardanas vos išgyveno tokį ekstremalumą, o pagal instrukciją 90-90-90 + 30 laipsnių

Taigi atėjo laikas remontuoti vidaus degimo variklį.
Simptomai yra alyvos suvartojimas ir nutekėjimas, susilpnėjęs potraukis. Pakeliui sugedo atpalaidavimo guolis.
Remontą nuspręsta daryti nenuimant pavarų dėžės ir subrėmo – ištraukti variklį per viršų.

Atsarginės dalys
- visi vidaus degimo variklio sandarikliai
- visos vidaus degimo variklio tarpinės
- stūmoklių žiedai
- švaistiklio guoliai
- sankabos diskas ir guolis
- dešinės pavarų dėžės pavaros alyvos sandariklis
- pavarų dėžės padėklo klojimas
- vožtuvo koto sandarikliai

Atidaręs variklį nustebau dėl jame esančio siaubo - smėlis, „molis“ iš senos alyvos, visi cilindro galvutės kanalai buvo užsikimšę. 1 cm skardą pripildė „juodos aliejaus“ masės. Visur yra purvo, suodžių... ugh. Visi remonto darbai buvo atlikti savo jėgomis.

Darbas
- plauti viską ir visus
- sklendės vožtuvai
- išmontavimas / surinkimas

Variklio pertvara neatspindi nieko sudėtingo, svarbiausia iš anksto ištirti kilimėlio dalį ir turėti reikiamą įrankį. Sunkiausia yra sumontuoti variklį atgal po gaubtu (vienas, su kranu). Paprasčiausias dalykas yra jį išimti (trimis rankomis). Darbas truko apie dvi savaites (po darbo, laisvalaikiu, kartais ir savaitgaliais).

Dėl to dar aliejaus nevalgo, trauka kaip lėktuvo, net garsas kitoks. Vartojimas šiek tiek padidėjo – manau, įvedimo laikotarpiui. O geriausia tai, kad po automobiliu dabar nėra balos)

- alyvos degiklis 3 - 3,5 litro alyvos 1000 km,
- iš daugumos tarpiklių išsiliejo alyva,
- vangiai įsibėgėjo, jautė apie 40 - 50 AG.
– visai nebuvo dinamikos
- degalų sąnaudos 14 litrų. už 100 km
- periodiškai šaudo į įėjimo ir išleidimo angas
- bryat (tikriausiai) hidrokostiumą
- Egr vožtuvas neveikia
- neveikia viryklės vožtuvas
- dprv ir dpkv neveikia periodiškai
- baigti įtraukikliai ant starterio

Įdėjau į remontą.
Deja, ne visos nuotraukos yra geros kokybės.

Nutraukiu oro liniją

Nuimu laiko dėklą, išsiplėtimo statines, galios purkštukus, išleidžiu aušinimo skystį

Nuimu generatorių, pasirašau kažkokius laidus, kitaip tada prisiminsiu ką nors kur

Po droseliu

Nuėmiau vožtuvo dangtelį

Nuėmiau velenus, radau, kad išmetimo ir įsiurbimo velenai buvo pakeisti. Ar gali įsivaizduoti ??
Stebina tai, kad automobilis važiavo iš principo, dabar paaiškėjo kodėl degė skirstomojo veleno jutiklio klaida (92), tada ji užgeso, tada atsirado alkūninio veleno jutiklio (19) klaida.

Taip pat skaitykite: DIY 4g94 įpurškimo siurblio remontas

+ kai kurie jungai ne pagal skaičių.

Galva jau be kotų
Kol kas neradau triukšmo priežasties. Jis slopino gidrikį, kaip ir visus sveikus. Mes neturėjome pakankamai aliejaus. išsiaiškinkime

... ir greitai pavargo

Jis nuėmė cilindro galvutę – nuimkite silpną širdį nuo ekranų

Jaučiamas stūmoklio laisvumas cilindruose, vėliau tikslūs išmatavimai

bet mano viryklės vožtuvas kabo neprijungtas

Nuimu starterį: nutrūko viršutinis starterio sriegis, taigi KABLIS !! )) (Aš ne kolūkis))

Pakeliui buvo išrastas vožtuvo dehidratatorius (čia matosi sulaužyta kilpa prie starterio)

Sugeriantysis palauks, užteks, kol užteks kitų reikalų

Išimu padėklą. Man jis ne kartą užstrigęs, matyt (beje, irgi ne aš). PS Manau, kad dėl to buvo naftos badas

Ankstesni savininkai tiesiog užsidegė)

Infekcijos padėklas nėra pašalintas, turite nuimti bloką nuo pagalvių ir šiek tiek pakelti

Vaizdas iš apačios. Pagaliau jį nuėmiau. Tepalo paėmimo vamzdį su tinkleliu nufotografuosiu vėliau, jis irgi deformuotas.

Jis nuėmė šaknų guolius. Jie nėra labai susidėvėję, bet vis tiek skirti pakeisti.

Bet švaistiklis. Visi 4 atrodo taip. Dėl pakeitimo.

Dėl užsitęsusio detonavimo žiedai susidėvėjo – juos reikėtų pakeisti.

Stūmoklių sienelės stipriai pažeistos, gal dėl perkaitimo, kažkas sako "dėl to, kad ant dujų", kažkas "paprastas veikiantis stūmoklis".

Stūmoklis štampuotas 85,98. Išmatavimai parodė

85,95, 4-asis stūmoklis yra tikras 85,92 - jis suvalgė jo daugiau.

Viską pakeistų, bet nėra pinigų (ir prasmės, kaip sakė mano variklio guru). „Jie atrodo labiau“, - sakė jis apskritai.

Yra nusidėvėjimo, bet nėra jokių žingsnių liesti. TDC matavimai parodė 86,03.

Įtrūkę 3 kreiptuvai. Likusi dalis labai susidėvėjusi, reikia keisti.

Kai kurie bendražygiai čia turi minčių, sako, Alyva tiek per kreipiklius ištraukė, o TIEK traukė, nes dėl supainiotų skirstomųjų velenų be reikalo atsidarė vožtuvai ir dėl stūmoklio judėjimo susidariusio vakuumo. į BDC, alyva buvo tiesiog išsiurbta per vožtuvų sandariklius ir kreipiklius. %), mano nuomone, gana abstrakčiai

baigimas

Ištraukė bloką. Sunkus.Nutempė keturis

Smagratis labai sunkus. numetė jį ant mano rožinės spalvos, kai nuėmiau

Nuėmė sankabos diską – jis jau ėdė kniedes. Taip pat ir pakeitimui

Alkūnė be didelio nusidėvėjimo:

Užsiima USR
Jis buvo atjungtas nuo vakuumo ir užsandarintas tarpine.

Žinoma, viskas stringa. Užpildykite šią dalį tirpikliu. Išvaliau, vėl užpildžiau, vėl išvaliau. kaip stiebas pradėjo laisvai judėti.

El. paštas Magnetinį vožtuvą irgi išvaliau kaip galėdamas, prijungiau prie 12v - spragteli

Belieka tik teisingai prisijungti prie vakuumo, tikiuosi, kad padėsite. Aš jau uždaviau klausimą forume, kur eina vamzdis iš USR ..

Vožtuvai. Mirkyti tirpiklyje

Vožtuvai nesusidėvėję, galime

0,005 mm

Aliejaus ir purvo mases nuplauti naudojau Karcher chemija, jai tai nelabai sekėsi.
Nuėjau ir nusipirkau profoam 1000 - stiprus dalykas - padėjo. Tiesa man greitai baigėsi (

Pakeista: radost, 2012 08 02 - 21:07

Pusė vožtuvo alyvos sandariklių netinkamai laikėsi – lengvai nuimama rankomis.

Apėjau bloką, cilindro galvutę ir kolektorius su antgaliais su metaline krūva grąžtui.

Ištiesino karterį kaip galėdamas

Blokas baisus. Paėmė aukštos temperatūros dažų purškimo skardinę

Cilindrai: matavimai parodė 86,03 esant TDC.
Stūmoklis: parodė išmatavimus

85,95, 4-asis stūmoklis yra tikras 85,92 - jis suvalgė jo daugiau.

Kalbant apie cilindro matavimus, turite matuoti trijuose taškuose: viršuje, apačioje ir darbinės dalies centre. Iš šių duomenų atskleisti, koks cilindro ovalumas ir kūgiškumas. Didžiausias leistinas dydis yra 0,013 mm.

Toliau pažiūrėkime į tarpą tarp cilindro ir stūmoklio. Tolerancija - 0,02 - 0,04 mm. Ir pagal jūsų išmatavimus pasirodo 0,08 mm, o tai yra 2 kartus daugiau nei norma. Jei pakeisite tik stūmoklio žiedus, o visa kita paliksite taip, kaip yra, variklis suvalgys dar daugiau alyvos nei prieš analizuojant. Nes žiedai ilgai trinsis į seną paviršių. Tas pats pasakytina apie žiedus, kurie buvo šiame variklyje. Be to, nuotraukoje matosi, kad cilindre nėra hon (susidėvėjęs). Jei užtepama, o minimumą galima nuimti šlifuojant 0,01 mm, tarpas jau tampa 0,09 mm. Atsižvelgiant į tai, kad cilindro ovalumas greičiausiai bus didesnis nei 0,01 mm, šlifavimas taip pat negali ištaisyti to.

Geriau apsvarstyti galimybę išgręžti bloką ir nusipirkti naują stūmoklį. Pasirinkimas yra geras varikliui ir tolesniam ilgam darbui. Kaip spėju, rida aišku apie 250 - 300 tūkst. ir dalių susidėvėjimas bus bet kokiu atveju, kažkam mažiau, kažkam daugiau.

Cilindrai matuojami 3 taškais, tačiau paskelbti duomenys tik TDC.

Žinau apie leistinus nuokrypius, ir aš pats nemėgstu palikti šių stūmoklių, bet 1600 r už 4 cilindrų gręžimą + 7 - 8 tūkst. r už 4 mahle arba kolbenschmidt stūmoklius + šlifavimas - nežinia kiek kainuoja Aš tiesiog neturiu daugiau pinigų (

Viskas, ką dabar prarandu, tai žiedai už 1100 (kolbenschmidt) + N-tas aliejaus kiekis. Po remonto pamatuosiu kompresiją, pasakysiu ir apie tepalo įsiurbimą.

Grėsmių guru mechanikas išskirtinai patikino, kad šie stūmokliai vis dar primena įprastus,
jei labai blogai, tai dar kartą išmesiu galvą, kai išsikapstysiu reikiamą kiekį.

Apie išlaidas. Užsakyta iš emex

- Sankabos diskas LUK322 0232 10 2 051 p.
- Tarpiklių komplektas, cilindro galva Viktoras Reinzas 023300501 1712 p.
- Tarpiklių komplektas, karteris Viktoras Reinzas 083196501 1489 p.
- Variklinė alyva VSI sae5w40 5l Ravenol 4014835630253 1412 p.
- Stūmoklio žiedų komplektas Kolbenschmidt 800021240000 1216 p.
- Šaknų įdėklai Kolbenschmidt 87 393 600 978 p.
- Įsiurbimo vožtuvo kreiptuvai Kolbenschmidt 814200 719 p.
- Metalinis gofravimas, išmetimo sistema Bosal 265-567 575 p.
- Išmetimo kreiptuvai Ae VAG96029 442 p.
- Švaistiklio įvorės Kolbenschmidt 77 268 600 383 p.
- Oro filtras Kolbenschmidt 50 013 333 296 p.
- Salono filtras Kolbenschmidt 50 013 722 244 p.
- Alyvos filtras Kolbenschmidt 50 013 100 119 p.
- M / y išleidimo ir priėmimo vamzdžio klojimas Bosal 256-919 104 p.

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ automobilio signalizacijos raktų pakabuko remontas pantera

Iš viso 11 740 r

+ vėlesnės sumos už kreiptuvų keitimą, balnų apipjaustymą ir pan.
Pakeista: radost, 2012 08 03 - 23:43

Viskas, ką dabar prarandu, tai žiedai už 1100 (kolbenschmidt) + N-tas aliejaus kiekis. Po remonto pamatuosiu kompresiją, pasakysiu ir apie tepalo įsiurbimą.

Kažkas daug nuobodu. Turime 1500 rublių V formos, 700 rublių irkluotojams. vienam cilindrui + į šią kainą įeina šlifavimo naudojimas.
Jei remontas buvo apribotas ribotu biudžetu, kodėl stūmoklis buvo išmontuotas? Variklis vis tiek primintų net tokius stūmoklius. Būtume apsiriboję tik galvutės taisymu, tarpiklių ir sandariklių keitimu, alyvos jau buvo sunaudota mažiau.

Na, kadangi nusprendėme atlikti tokį eksperimentą, pažiūrėkime į rezultatus. Sėkmės remontuojant.

Pranešimas Lechinas „2006 m. gruodžio 14 d. 17:50

Kai buvo nustatyta diagnozė, galvojau, kur tai padaryti. Arba pats, arba nunešk į servisą.
Šeštasis pojūtis man pasakė, ką daryti pačiam, dėl techninio tobulėjimo.
Beveik iš karto buvo surastas pagrindinis asistentas - Ser-G, kuris sutiko su manimi atlikti remontą.
Po poros dienų radau toje vietoje garažą ir jį išsinuomojau. Garažas apšiltintas, su duobe, apšvietimas. Kaina buvo labai patraukli, todėl pasirinkimo nebuvo.
Nugabeno automobilį į garažą. Buvo sudarytas atsarginių dalių ir medžiagų sąrašas. Visi nusipirko ir skubėjo.
Bičiulio patarimu buvo nuspręsta „MotorTechnology“ remontuoti cilindro galvutę, nes vėliau paaiškėjo, kad ne tik sugedo cilindro galvutės tarpinė, bet ir galva pradėjo perkaisti.

Visos atsarginės dalys pirktos tik originalios.
Gali būti, kad pamiršau ką nors įtraukti į šį sąrašą.
Taip pat būtina naudoti sukimo momento veržliarakčius.

Atsarginės dalys:
- Bloko galvutės tarpiklis (5607628) = 16,44E
- Išmetimo kolektoriaus tarpinė (089934) = 17.03E
- Vožtuvo dangtelio tarpiklis = 410p
- Įsiurbimo kolektoriaus tarpinė (0850655) = 2,14E
- Žiedai varžtams ant vožtuvo dangtelio - (10vnt) = 8p, 8 * 10 = 80p
- Vožtuvų sandarikliai - (16vnt) = 40r, 16 * 40 = 640r
- Alyvos filtras = 75r
- Opel antifrizas (2l.) = 100r, 2 * 100 = 200r
- termostatas = 850r
- išmetimo smeigės (m8 * 25, 5850764-OE) = 0,78, 10 * 0,78 = 7,8E
- cilindro galvutės varžtai (0607256) = 1,83, 10 * 1,83 = 18,3E
- [13 42 561] Temperatūros jutiklis = 13,5E
- SEPARATORIUS, ALYVA 5656098 = 430r
- TARPIKLIS, FLANŠAS PRIE CILINDRŲ BLOKŲ 0656842 = 25r
- TARPIKLIS, UŽdegimo ritės ADAPTERIS PRIE CILINDO GALVOS 1208951 = 2.04E
- TARPIKLIS, CILINDO GALVUTĖS TARPIKLIS 0607505 = 1,35E
- TARPIKLIS, ALYVOS KAS apatinis = 480r
- VARŽTAS, M10 X 82, KRUMPANČIO RATAIS PRIE SKIRSTYMO VELENO 0636965 1,3 * 2 = 2,6E
- TARPIKLIS, ŽIEDAS, 35 X 48 X 7, SKIRSTYMO VELENO ATRAMAS 0636841 5 * 2 = 10E
- [13 04 209] išsiplėtimo bakas = 12.31E
- Tarpiklis IAC = 1,5E
- Oro tarpiklis vožtuvas (08 57 550) = 0,4E
- Droselio tarpiklis = 20r
- Išmetimo kolektoriaus veržlė 10 * 10 = 100r
- alyvos vamzdžio tarpiklis = 25r
- Mahle dujų filtras = 300r
Iš viso: 105,41E + 3635r

Eksploatacinės medžiagos:
- Acetonas (500 ml) -2 * 35 = 70r
- Tirpiklis (500ml) = 30r
- Aušinimo sistemos plovimas Liqui Moly = 160r
- Distiliuotas vanduo (1l.) -3 * 10 = 30r
- Castrol GTS 5w40 sintetinė alyva (4l.) -1000r + 200r = 1200r
- Pasta šlifavimo vožtuvams = 35r
- ABRO karbiuratoriaus valiklis -7 * 70r = 490r
Iš viso: = 2015r

Cilindro galvutės remontas – variklių technologija:
1. Plovimo cilindro galvutė = 200r
2. Lygiagrečiai spaudžiant cilindro galvutę. = 920 r
3. Solo plaukų segtukų nuėmimas = 300r
4. Šlifavimo cilindro galvutė lygiagrečiai benz AL = 640r
Iš viso: = 2060r

Išnuomojamas garažas su duobe, apšiltintas: = 2000r

Pagrindinis rezultatas:
10510 RUB + 105,41 euro

Pradėkime mini reportažą:
1. Variklio skyrius prieš išmontavimą:

2. Pradedame ardyti variklį, nuimame visus vožtuvus, jutiklius, atjungiame laidus, nuimame laiką ir pt. Apskritai pašalinama viskas, ką galima pašalinti:

3. Atsukite cilindro galvutę ir nuimkite.

4. Bet kaltininkas, sugadinta cilindro galvutės tarpinė, kaip matote, vienas žiedas nulūžo į dvi dalis:

Nuotraukoje parodyta, kaip antifrizas korozuoja tarpinę prie centrinės geležies dalies, kuri yra linkusi į koroziją.

5. Pereikite prie variklio komponentų plovimo. Yra daug nešvarumų.
Vožtuvo gaubtas-DO:

Ir po plovimo. Kruopščiai išploviau, ypač tą ertmę, iš kurios kyla prapūtimo dujos.

6. Pastaruoju metu kilo ginčas, kad imtuve nėra nešvarumų. Čia yra nuotraukos, kas yra imtuvo viduje, nes matome, kad yra daug nešvarumų, jis yra visur. Imtuvą ploviau porą dienų, jei ne daugiau.

Bet kaip jis pradėjo atrodyti po plovimo (kaip matote, skirtumas yra reikšmingas):

Įdedame imtuvą atgal, o tarpinę padengiame karščiui atspariu sandarikliu, nes ši tarpinė bus labai nušiurusi, bet kur rasti naują, tą patį-HZ.

Pritvirtiname išplautą droselį ir IAC:

Taip pat skaitykite: Autonominis plokštuminis „pasidaryk pats“ remontas

7. Įsiurbimo vožtuvas prieš (išmetimas dar nešvaresnis):

Ir po valymo:

8. Skirstytuvo tvirtinimas iki:

Ir po to:

9. Darbo aplinka virtuvėje :)

10. Tada surenkame išplautą cilindro galvutę, montuojame naujus MSC, šlifuojame vožtuvus, prisukame kolektorių. Surinktą galvutę pritvirtiname tinkamoje vietoje ir tvirtiname naujais varžtais.
Likusios cilindro galvutės fone jis išsiskiria kaip deimantas byakoje :)

Montuojame hidrikus, velenus, žvaigždutes, užpilame trupučiu aliejaus ant besitrinančių dalių:

Sujungiame imtuvą, dalį laidų, jutiklius, vožtuvus, sumontuojame išplautus antgalius:

Naudodamiesi šiais ženklais, atidengiame velenus, uždedame paskirstymo diržą, keletą kartų pasukite alkūninį veleną, kad nustatytume vožtuvo ir stūmoklių kontaktą:

11. Padarome variklio skyrių tokį, koks buvo prieš parsavimą, viską sujungiame, patikriname, įpilame vandens + nuplauname aušinimo sistemą, pilame alyvos.

Atjunkite uždegimo ritę nuo laidų ir starteriu pradėkite sukti variklį :) Sukasi gerai.
Sujungiame laidus prie ritės ir paleidžiame variklį - start -> tik gerai.
Nes Išskalbiau hidrokostiumą, tada apie 30 minučių jie tranks stipriau nei dyzelinis variklis, išgaruos visa drėgmė, įsk. bus dūmų, ypač iš kolektoriaus.
Iš pradžių bus sureguliuotos automobilio smegenys, tk. automobilis gali užstrigti.

Matuojame kompresiją: 14 15 15 15. Beveik kaip naujas variklis.
Išpilame visą antifrizą ir pilame normalų-originalą, ir važiuojame bėgti mašina.
Bėgau taip: nubėgau apie 100 km, neviršydamas 3000 aps./min., šio bėgimo metu pastebėjau, kad XX amžiuje buvo aukšti sūkiai, 1500-2000. Iš pradžių mane apėmė panika, bet paskui viskas susitvarkė.
Toliau apie 50 km sukau variklį iki 6000 aps./min, po tokios procedūros XX tapo normalus, 900 aps./min.
Įvažiavęs pakeičiau seną alyvą į naują Castrol 5v40 ir viskas.
Variklis veikia, malonu akiai.
Pastebėjau, kad automobilis tapo lengviau valdomas, variklis dirba tolygiai, tapo pastebimai greitesnis. Jokių nesėkmių, nieko.
Apskritai, pabėgę poniai grįžta.

Metas dirbti:
išmontuojant variklį: apie 5 val.
Cilindro galvutės remontas Motortechnology užtruko savaitę (dėl gamybos perkėlimo).
Variklio surinkimas trunka parą.

Dėkoju visiems, kurie paskatino ir padėjo dalyvauti:
Mega Respect: Ser-G
vectra-klubas: sania, Roman, Sorokin_Vadin, Yastreb-75, pilot_svl.
zrt: Val, AngerPRO
komanda-rs: Mitay
Atsarginės dalys: Komisijai, už reikalingų atsarginių dalių parinkimą.
opel klubas: Sergej_
jei nieko neregistravai, tai neįsižeisk, sunku visus prisiminti.

Mūsų kliento rekomendacija mums nuo Kam.Polyany susisiekė automobilio savininkas Opel Vectra B (1999 Išleidimo metai) 134 h.p. su varikliu X20XEV (tūris 2.0 litrai). Neseniai nusipirko mašiną, rankomis.
Iš pradžių telefonu nuskambėjo noras pakeisti vožtuvo koto sandariklius (didžiulės alyvos sąnaudos), buvo atsakyta į klausimą dėl automobilio ridos - 400 tūkstančių kilometrų... Išgirdę apie tokį bėgimą atsisakėme „keisti kepures“. Be to, su „Opel“ problemomis, susijusiomis su alyvos suvartojimu, jau buvome susipažinę iš pirmų lūpų – 2009 m. buvo patirtis remontuojant „Opel“ galvutę gaminant bronzinius kreipiklius, o tai neišgelbėjo savininko nuo pakartotinio galvutės nuėmimo ir stūmoklio žiedų keitimo (nepaisant to nuvažiuota 300 tūkst. km, tas klientas iš pradžių nepaisė rekomendacijos, kad „reiktų ir dugną atidaryti, pažiūrėk, kas atsitiko su žiedais“).
Apskritai dėl „dangtelių keitimo“ atsakėme, kad „tokiame bėgime arba reikia viską žiūrėti, arba net neliesime automobilio, kad nebūtų nusivylimo dėl rezultatų trūkumo“ .

Pasikalbėjome ir net pamiršome, o po pusantros savaitės mašina jau stovėjo prie mūsų bokso vartų.

PRIĖMIMAS REMONTAI

Hmm. Nelabai norėjau šito imtis, matėsi, kad mašina buvo nuvaryta iki galo ir „nutekėjo“ pas neatidų pirkėją. Susikaupusi problemų puokštė numatė ilgą remontą, o svarbiausia – nepigų. Automobilio savininkas norėjo atlikti kokybišką kruopštų remontą ir pageidautina greitai. Automobilis buvo paliktas dėžėje (čia autorius sunkiai atsiduso. ).

DIAGNOSTIKA

Pagrindinė diagnostika suteikė peno apmąstymams. Klaidų sąrašas:
- Sugedęs oro srauto matuoklis
- Nėra signalo iš greičio jutiklio
- Lambda zondo jutiklio klaida
- Alkūninio veleno jutiklio klaida (alkūninio veleno jutiklis)
- Skirstomojo veleno jutiklio klaida (skirstymo veleno jutiklis)
- Uždegimo ritės 14 cilindro gedimas
- Uždegimo ritės 23 cilindro gedimas

Taigi, visa diena buvo skirta diagnostikai. Gautas įspūdingas klaidų sąrašas iš variklio valdymo kompiuterio ir paskelbtas nuosprendis – žuvęs ABS blokas.
Be variklio remonto, reikėjo pakeisti pagrindinius (ir gana brangius) jutiklius, išspręsti spidometro problemą.

Forumuose skaitėme pranešimus - žmonės išimdavo ABS blokus, lituodavo supuvusius takelius (su nevienodu pasisekimu), taip pat buvo užfiksuoti pranešimai apie nesėkmingus jutiklių keitimus - nauji jutikliai tiesiog neveikė dėl konflikto su SimTEC 56.5 kompiuteriu - kartais jie buvo pasikeitė 2–3 kartus, kol suranda „teisingą jutiklį“.

Automobilio savininkas apmąstymui paskyrė 3-4 dienų laiką. Tada paskambino ir pasakė – daryk viską gerai.

Na, mes turime carte blanche darbui, pradedame ardyti variklį.

VARIKLIO IŠĖMIMAS

Nuimame nuo išmetimo kolektoriaus šilumos skydą ir matome didžiulę suvirinimo siūlę. Tai 16 vožtuvų „Opel“ variklių skaudamoji vieta – išmetimo kolektorius plyšta pusiau. Kolektorius yra ketaus - nėra prasmės jo virti! Suvirinimo siūlė jau sprogo. Reikia pakeisti kolektorių.

Žinutė nr 1 T-hercogas »2018 m. rugsėjo 3 d., 14:03

Vakar visa šeima grįžo iš vestuvių, visi tokie elegantiški, pagal Merfio dėsnį, viskas buvo vėlus vakaras ir natūraliai už miesto ribų, tai yra, greitkelyje nutrūksta paskirstymo diržas, iš karto supratau, kad diržą nuplėšė trumpas metalinis žvangėjimas iš gaubto šono ir staigus variklio stabdymo momento praradimas. 16 vožtuvų variklis ir vožtuvas lenkia, todėl diržo keitimas netiks. Apskritai situacija, kai variklis gyveno laimingai ir vis tiek gyveno iki remonto.

Taip pat skaitykite: Dodge karavano remontas pasidaryk pats

Kaip sprendimą iki šiol matau du būdus:

Pirmiausia reikia pakeisti visą cilindro galvutę. Tai bus greičiausias būdas, jei cilindro galvutė bus geros būklės. Sprendimas greitas, bet dalinis. Variklis jau gerokai nuvažiavęs ir dar reikalauja arba kapitalo, arba bent jau nemažo remonto.

Antrasis būdas – kapitalinis remontas arba pusiau kapitalinis remontas savo rankomis. Esu linkęs į šį kelią, nes jau seniai norėjau pabandyti savarankiškai pasidaryti variklio remontą, vien dėl to, kad tai įdomu ir dėl to, kad dabar jau ne tie meistrai, vis tiek reikia ieškoti gerų dalykų, o dėl to, kad mano mėgstamiausias darbas - jei nori ką nors padaryti gerai, daryk tai pats.

Tuo tarpu svarstau kombinuotą variantą - pakeisti cilindro galvutę, kad automobilis trumpam atgytų, bet vis tiek pasiruoštų remontui. Taigi nusprendžiau pasidalinti savo mintimis ir pasikonsultuoti čia.

Taigi, preliminari diagnozė:

Kol kas variklis neatsidarė, bet kai su starteriu sukasi alkūninis velenas, metalo barškėjimo ir barškėjimo nėra. Tai rodo, kad nėra nukritusių vožtuvų dangtelių, yra tik kreivumas. Po to seka antroji prielaida, greičiau viltis, kad galbūt stūmoklis nėra stipriai pažeistas, ypač nepradurtas, gali šiek tiek pabelsti. Žinoma, skrodimas parodys visą vaizdą, bet kol kas tokie svarstymai ir viltis, kad cilindro galvutės keitimas suteiks galimybę dar šiek tiek pakeliauti ir pasiruošti remontui.

Technologinės galimybės:
Galimybės, kurias turiu iki šiol, kuklios - tiesiog kiniška freza FDB DM40, kurios stalo dydis 740x210 ir plunksnos eiga 130 mm, tekinimo staklių dar nėra. Apskritai šiame malūne planuoju atlikti gręžimą ir šlifavimą. Manau, kad plunksnos eiga vis dar per maža, kad būtų galima išgręžti visą cilindro ilgį, tačiau yra du variantai:

1. Norėdami atlikti du nustatymus, perkelkite maršrutizatoriaus galvutę ir vėl paleiskite laikrodį. Maža pereinamoji zona cilindro paviršiuje po gręžimo turėtų būti pašalinta jau šlifavimo etape. Stūmoklio eiga yra 86 mm, todėl žiedo eigos ilgiui užteks plunksnos galimybių. Ir atkarpa, kurią pasiekia stūmoklio sienelė, yra mažiau svarbi. Jei iššvaistysite jį dviejose situacijose, o paskui vaikščiosite su šlifuokliu, manau, kad viskas turėtų pasisekti.

2. Modifikuokite frezą, kad gautumėte norimą nuobodulio eigą, ne su plunksna, o judant visa galvute išilgai kolonos. Variantas sudėtingesnis, bet teisingesnis. Dar kartą pagalvosiu.

Kol kas stūmoklio nusidėvėjimo laipsnis nenustatytas, tačiau sprendžiant iš to, kad variklis čiuožia daugiau nei 300 tūkst. ir pradeda lėtai ėsti alyvą, aišku, kad reikia nuobodžiauti. Dar nežinau, ką daryti su stūmokliais.Aišku, kad konkretų atsakymą galima gauti tik išmatavus cilindrus vidiniu matuokliu, bet jei susidėvėjimas nėra toks didelis, ar gali užtekti tik nedidelio smulkaus išgręžimo, kad būtų atstatyti apvalumai, nušlifuoti ir pakeisti žiedus? Kita vertus, jei tarpas tarp stūmoklio ir cilindro yra per didelis, tada net ir su naujais žiedais ir ant pragręžto cilindro stūmoklis vis tiek gali būti dešra. Na, tai aš galvoju garsiai, vidinis matuoklis pasakys daugiau. Nors esu linkęs keisti artimiausio remontinio dydžio stūmoklius.

Atskira istorija su intarpais. Tiek vietinis, tiek švaistiklis. Kol neįsivaizduoju paveikslo ir ką su jais daryti. Pagal protą reikia šlifuoti alkūninio veleno kakliukus iki remontinio dydžio ir sumontuoti remontinius įdėklus. Kita vertus, viskas vėlgi priklauso nuo susidėvėjimo laipsnio ir matavimai mikrometru parodys tikrą vaizdą. O jei kaklų susidėvėjimas nėra didelis? Gal tada nieko neliesti ir viso šito užteks dar 150-200 tūkstančių ridai?

Pratarmė to, kurią kažkada mokiausi programuotoju. Universitete su niekuo ne itin draugavau, na, man neįdomu bendrauti su žmonėmis, kurie visą naktį žaidžia LineAge, o paskui visos poros apie jį kalba. Na, aš gyvenime nesu informatikas. Tarp klasiokų buvo geras vaikinas Dimka, kuris tikrai nieko neatstovavo, na, nusipirks sau Lacetti už paskolą ir čiuožys, pagalvojau. Ir tada klasėje jis man pareiškia: nusipirko mašiną! Taip, kas! Tada šiek tiek pakeičiau savo nuomonę apie jį.
Taip atsitiktinai jis tapo Opel Omega B Caravan (t.y. universalo) su X20XEV varikliu savininku. Dėl to jis gavo:
- Mark2 dydžio ir tos pačios kategorijos automobilis: galiniai ratai, varikliai nuo 2 iki 3 litrų ir sveika universali bagažinė.
- Nepriklausoma galinė pakaba su diskiniais stabdžiais
- veliūrinis vidus
- atskira klimato kontrolė (elektroninė panelė), oras atskirai dešinei ir kairei sėdynei, galinei sofai yra atskiras ortakis (ne kojose, o dešinėje porankyje), atitinkamai, kondicionierius
- vairo stiprintuvas
- borto kompiuteris
- 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai
- paprastas, nelabai galingas variklis (138AG) su mechanine pavarų dėže
- palyginti švieži metai, automobilis 98g. įvežtas į Rusijos Federaciją 04g.
Ir visa tai smagu už 100 000 r (3 000 USD).

Galite įsivaizduoti, kokios būklės jis buvo. Visas salonas suteptas, kėbulas įkandęs ir kreivai suvirintas, o svarbiausia variklis! Jis rūkė antifrizą ir išspjovė sviestą.
Pirmas dalykas, kurį pasakiau Dimkai: praplaukite tris sistemas specialiais skysčiais: alyva, aušinimo ir maitinimo. Bet jis to nepadarė. Bet jis pradėjo pilti pigią alyvą, vienas figos variklis ją suvalgė 1500–2000 km. Jis pradėjo pilti vandenį, vieną figos antifrizo lapelius. Aš jam pasakiau: reikia paliesti variklį. Ir Dimka nuėjo. Ir šiuo režimu nuvažiavau apie 50 tūkst.
Na, apskritai aš ten patekau. Atėjau pas draugus į vasarnamį, bet negalėjau išeiti – automobilis neužsivedė. Kaip vėliau paaiškėjo, cilindras įsiurbė vandens. Na bent jau nebandė užvesti, sulenktų švaistiklio nerasta. Rida tuo metu buvo 330 tūkstančių km, variklis niekada nebuvo atidarytas prieš mane.

Taip pat skaitykite: Aveo t250 DIY remontas

Visą dieną užsiėmiau geležies gabalo sukimu, pati pasitempiau, pavargau, einu miegoti, Dimka skambina: eik, sako, nutempsim Omegą iš vasarnamio į tavo garažą. Na, po velnių, vidury nakties. Atsisėdome ir nuėjome. Kažkokiu pusiau miegu pamačiau mašiną, nenorėjau jos užvesti ir net nebandžiau. Paėmė ant kaklaraiščio, nuvažiavo, viso 60 km. Dima ant mamos Zafiros tempia mane, pusiau miegas bando pagauti juostą, žibintai nešviečia, valytuvai neveikia, avarinė gauja mirkčioja, kad policininkai nepriliptų. Kažkaip įstūmė jį į garažą ir nuėjo miegoti.

Tiesą sakant, nuo čia ir prasideda pertvaros istorija.
Taigi vožtuvo gaubtas tvirtinamas 10 varžtų iš viršaus, norint jį nuimti trukdo priekyje esantis laiko dėklas ir prie jo tempiami laidai plastikinėje dėžutėje. Kai bandžiau nuimti korpusą, jis saugiai įtrūko kartu su manimi, lenkiant atgal jo dangtelis nuimamas:

Tiesiogiai išvalykite variklio būseną:

Jei nesimato, kumšteliai buvo visai netepti arba nuplauti antifrizu. Siaubingai surūdijęs. Šiek tiek daugiau važiavimo ir jie būtų pasiteisinę:

O štai antifrizo emulsija, prisukama.

Išimame cilindro galvutę:

Apversti hidrauliniai keltuvai patys iškrenta:

Keletas kampų, kad suprastumėte, kokia ji yra:

Mes išleidžiame alyvą iš variklio. Kairėje, kaip žinote, alyvos filtras:

Kitas kampas, viskas purvina:

Nepaisant 5,5 l alyvos tūrio, išsiliejo beveik 8 l, sumaišyti su vandeniu:

Trumpai tariant, mes užsakome atsargines dalis, būtent:
Elring 403.730 Alyvos grandiklio dangtelis 1 12.58
Elring 164.350 Variklio tarpiklių apatinis komplektas 1 1818.20
Elring 304.000 Variklio tarpiklių komplektas, viršutinis 1 1870.09
Elring 403.730 Alyvos grandiklio dangtelis 15 188.70
Opel 06 56 014 Karterio ventiliacijos vamzdis 1 197,79
SCT SB 641 oro filtras
Bosch 0 242 229 654 Uždegimo žvakė 4 485,88
Vartai 5408 XS Dantytas diržas 1 878,10
SKF VKPC 85611 Aušinimo skysčio siurblys 1 1432,74
Mahle Kolben 011 58 N1 Stūmoklio žiedai, rinkinys 4 1600.76
Glyco 71-3626 / 4 0.25MM švaistiklio įvorės, komplektas 1 660.58
Glyco H982 / 5 0.25MM Pagrindinis guolių rinkinys 1 1306.88
Dello 1006520477 Alyvos bako išleidimo kamštis 1 29.89
Opel 06 50 401 Alyvos filtras 1 93.19
Jp Group 880854933 Išmetimo tarpiklis 1 25.18
Opel 08 28 466 Droselio korpuso tarpinė 5 116.20

Kažkas buvo užsakyta ne taip. Paprasčiausiai kažkam neužteko pinigų, tad jei, jūsų nuomone, reikėjo dar ką nors keisti, savininkas vis tiek pasakė, ką keisti, o ko ne. Jis nežino, kur pirko tokias dalis kaip Mopisan stūmokliai ir kiniška uždegimo ritė. Kaip matote, Mopisan, nepaisydamas 4000 r kainos, reikalavo atskirai nusipirkti Mahle žiedų už 1600, nors stūmoklio + Mahle žiedo surinkimas kainuoja 2000 r, iš viso varikliui 8000 r. Sutaupė 1500r ant turkiškų stūmoklių.
Kaip matote, atskirai užsisakiau aliejaus buteliukų komplektą, bet suklydau su numeriu, teko užsisakyti dar vieną. Kodėl vadybininkas neįspėjo, kad alyva jau yra į cilindro galvutės surinkimo komplektą, nežinau, bet vienos alyvos grąžinti negalima - kiekis per mažas. Vadybininkas taip pat neįspėjo, kad droselio tarpinę užsisakiau iš didmeninės partijos, o reikia paimti bent 5 vnt. Originalas už tokią kainą nėra toks brangus, likusieji dar guli garaže.
Na, o vadybininkas žvakeles pasiėmė iš antro karto, pirmas komplektas 8 vožtuvų varikliui dar yra.

Tačiau „Inomotor“ gerai atliko savo darbą. Blokas buvo pabodęs +0,5 remontui, o pirmi 3 cilindrai buvo prie +0,25, ketvirtas buvo prastesnis, alkūninis velenas atsibodo 0,25 įdėklams. Centrinis įdėklas yra U formos, t.y. tarsi viena visuma atkakliais pusžiedžiais. Atitinkamai, alkūninio veleno atsvarai taip pat turi būti pagaląsti po remonto įdėklu. Iš priekinio alyvos sandariklio šono buvo pašalinta įpjova, pramušta 0,07. Teko nušlifuoti bloko plokštumą, nušlifuota ir cilindro galvutė, o iki 0,35. Pas juos servisas "plokštuminis šlifavimas" iki 0,25, teko susimokėti papildomai. Na, o nuplėšti plaukų segtukai cilindro galvutėje buvo išsukti. Patogiai ant mašinos, siūlas lieka nepažeistas. Laikydamiesi tvarkos, naujus stūmoklius perspausdinome ant senų švaistiklio. 12000r už viską.

Kol dalys veikė, aš valiau vožtuvus. Esmė paprasta, per popierių priveržiame grąžto stūmoklį, įjungiame ir švitrinį popierių nuo stambaus iki smulkaus.
Išleidimo vožtuvo valymo rezultatas: