„Pasidaryk pats“ variklio inkarų remontas

Daugelyje buitinių prietaisų ir namų gamybos konstrukcijų mažos galios elektros mašinos naudojamos kaip pavara. Nepaisant didelio elektros variklių patikimumo, jų gedimai dėl daugelio priežasčių nėra neįprasti. Atsižvelgiant į gana didelę šių įrenginių kainą, praktiškiau juos taisyti, o ne pakeisti. Siūlome apsvarstyti galimybę namuose pervynioti elektros variklius.

Paprastai kasdieniame gyvenime naudojami kolektoriniai nuolatinės srovės varikliai ir kintamosios srovės indukciniai varikliai be šepetėlių. Būtent šių diskų remontą svarstysime. Informaciją apie asinchroninių ir kolektorinių mašinų veikimo principą ir dizaino ypatybes rasite mūsų svetainėje.

Kalbant apie sinchroninius įrenginius, jie praktiškai nenaudojami kasdieniame gyvenime, todėl ši tema šiame leidinyje neliečiama.

Bet kokia variklio problema gali būti mechaninė arba elektrinė. Pirmuoju atveju stipri vibracija ir būdingas triukšmas gali rodyti gedimą, paprastai tai rodo guolio problemas (dažniausiai galiniame dangtelyje). Jei gedimas nepašalinamas laiku, velenas gali užstrigti, o tai neišvengiamai sukels statoriaus apvijų gedimą. Tokiu atveju grandinės pertraukiklio šiluminė apsauga gali nespėti suveikti.

„Sudeginti“ statoriaus apvijų laidai

Remiantis praktika, 90% asinchroninių mašinų gedimų iškyla problemų su statoriaus apvija (atvira grandinė, posūkio į posūkį grandinė, trumpasis jungimas prie korpuso). Šiuo atveju trumpojo jungimo armatūra, kaip taisyklė, išlieka darbinga. Todėl net ir esant mechaniniam pažeidimui, būtina patikrinti elektrinę dalį.

Daugeliu atvejų problemą galima aptikti pagal jos išvaizdą ir būdingą kvapą (žr. 1 pav.). Jei empiriškai gedimo nustatyti neįmanoma, pereiname prie diagnostikos, kuri prasideda tęstinumo iškvietimu. Jei randama, variklis išardomas (šis procesas bus aprašytas atskirai) ir atidžiai apžiūrimos jungtys. Neradus defekto, galima konstatuoti vienos iš ritinių lūžį, kurį reikia pervynioti.

Jei tęstinumas neparodė atviros grandinės, turėtumėte pradėti matuoti apvijų varžą, atsižvelgdami į šiuos niuansus:

• ritės izoliacijos varža korpusui turėtų būti begalybė;
• trifazei pavarai apvijos turi būti vienodos varžos;
• vienfazių mašinų paleidimo ritių varža viršija nurodytus darbinių apvijų rodiklius.

Be to, reikia nepamiršti, kad statoriaus ritių varža yra gana maža, todėl nėra prasmės jai matuoti naudoti žemos tikslumo klasės prietaisus, dauguma multimetrų priklauso tokiems. Situaciją galima ištaisyti ant potenciometro surinkus paprastą grandinę, pridedant papildomą maitinimo šaltinį, pavyzdžiui, automobilio akumuliatorių.

Apvijų varžos matavimo grandinė

Matavimo technika yra tokia:

1. Pavaros ritė prijungta prie aukščiau pateiktos schemos.
2. Potenciometras nustato srovę iki 1 A.
3. Ritės varža apskaičiuojama pagal šią formulę: čia R_KAM ir tu_PETE buvo aprašyti 2 paveiksle.R yra potenciometro varža, įtampos kritimas išmatuotoje ritėje (schemoje rodomas voltmetru).

Taip pat verta kalbėti apie techniką, leidžiančią nustatyti posūkio į posūkį uždarymo vietą. Tai atliekama taip:

Statorius, atlaisvintas nuo rotoriaus, per transformatorių prijungiamas prie sumažinto maitinimo šaltinio, ant jo uždėjus plieninį rutulį (pavyzdžiui, iš guolio). Jei ritės veikia, rutulys cikliškai judės vidiniu paviršiumi nesustodamas. Jei yra trumpasis jungimas posūkis į posūkį, jis „prilimpa“ prie šios vietos.

Plieninio rutulio bandymas

Šio tipo elektrinės mašinos dažniau patiria mechaninius gedimus. Pavyzdžiui, šepečių valymas arba kolektoriaus kontaktų užsikimšimas. Tokiose situacijose remontas apsiriboja kontaktinio mechanizmo valymu arba grafito šepečių pakeitimu.

Elektrinės dalies bandymas sumažinamas iki armatūros apvijos varžos patikrinimo. Tokiu atveju prietaiso zondai prie dviejų gretimų kolektoriaus kontaktų (lamelių), paėmus rodmenis, toliau matuojama ratu.

Kolektoriaus variklio armatūros apvijos patikrinimas

Rodomas pasipriešinimas turi būti maždaug toks pat (atsižvelgiant į prietaiso klaidą). Jei pastebimas rimtas nuokrypis, tai rodo, kad įvyko trumpasis jungimas arba atvira grandinė, todėl reikia pervynioti.

Tai yra orientaciniai duomenys, todėl patikimiausias būdas gauti šią informaciją yra kreiptis į atitinkamus šaltinius. Šiuos duomenis taip pat galima nurodyti gaminio pase.

Tinkle galite rasti patarimų, kuriuose rekomenduojama rankiniu būdu perskaičiuoti posūkius ir išmatuoti vielos skersmenį pervyniojant. Tai yra laiko švaistymas. Žyminant variklį daug lengviau ir patikimiau rasti visą reikiamą informaciją, kuri nurodys šiuos parametrus:

• vardinis našumas (įtampa, galia, srovės suvartojimas, greitis ir kt.);
• laidų skaičius vienam lizdui;
• Ø viela (paprastai šiame rodiklyje į izoliaciją neatsižvelgiama);
• informacija apie išorinį ir vidinį statoriaus skersmenį;
• griovelių skaičius;
• kokiu žingsniu atliekama apvija;
• rotoriaus matmenys ir kt.

Žemiau yra lentelės su 5A tipo elektros mašinų apvijų duomenimis fragmentas.

Lentelės su apvijų duomenimis pavyzdys

Būtina nedelsiant perspėti, kad be specialios įrangos ir darbo įgūdžių ritės atsukimas greičiausiai bus nenaudingas pratimas. Kita vertus, neigiama patirtis taip pat yra patirtis. Proceso sudėtingumo supratimas yra geriausias jo kainos paaiškinimas.

Pateikiame asinchroninių mašinų veiksmų algoritmą, kuris yra toks:

1. Atjunkite pavarą nuo elektros tinklo (380 arba 220 V).
2. Išmontuojame elektros variklį nuo konstrukcijos, kurioje jis buvo sumontuotas.
3. Nuimkite galinio aušinimo ventiliatoriaus gaubtą.
4. Išmontuojame sparnuotę.
5. Atsukame galų dangtelių tvirtinimą, o tada juos nuimame. Patartina pradėti nuo priekinės dalies, ją išardžius rotorius lengvai „išlips“ iš galinio dangčio.
6. Išimame rotorių.

Šį procesą galima labai palengvinti, jei naudosite specialų įrenginį – traukiklį. Su jo pagalba lengva atlaisvinti variklio veleną nuo skriemulio ar krumpliaračio, taip pat nuimti galinius gaubtus.

Išmontavimo traukiklis

Mes neduosime instrukcijų, kaip išardyti kolektoriaus variklį, nes jis niekuo nesiskiria. Šio tipo elektrinių mašinų struktūrą galite rasti mūsų svetainėje.

Veiksmų seka yra tokia:

1. Naudodami peilį, nuimkite tvarsčių tvirtinimo detales ir izoliacinę dangą nuo laidų jungčių. Kai kuriose instrukcijose rekomenduojama pataisyti laidų schemą, pavyzdžiui, nufotografuoti. Nėra jokios ypatingos prasmės tai daryti, nes tai yra orientacinė informacija ir nėra problemų ją atpažinti pagal variklio markę.
2. Naudodami kaltą, mes numušame laidų viršūnes iš kiekvieno statoriaus galo.
3. Griovelius išleidžiame naudodami atitinkamo skersmens perforatorių.
4. Statorių nuvalome nuo nešvarumų, suodžių, impregnavimo lako.

Statorius be apvijų

Šiame etape rekomenduojame sustoti, paimti bylą ir nunešti specialistams. Savarankiškas išmontavimas sumažins restauravimo darbų kainą. Kaip minėta aukščiau, be specialios įrangos kokybiškai atsukti ritinius yra gana sunku. Norėdami suprasti proceso sudėtingumą, apibūdinsime jo technologiją, kuri palengvins pasirinkimą.

Procesas susideda iš šių žingsnių:

1. Izoliatorių montavimas kiekviename griovelyje (rankove).
2. Medžiagos storis ir jos charakteristikos parenkamos pagal žinyną.
3. Apvijos duomenys nustatomi pagal variklio markę.
4. Specialioje mašinoje suvyniojamas reikiamas atsitiktinių ritinių apsisukimų skaičius. Tinkle galite rasti naminių rankinių mašinų nuotraukų ir parametrų, tačiau jų darbo kokybė yra gana abejotina. Laisva vyniojimo mašina
5. Ričių grupės dedamos į griovelius, po kurių jos surišamos ir sujungiamos. Šie procesai yra gana sudėtingi ir rankiniai.
6. Vyksta impregnavimas. Tam kūnas pašildomas iki 45 ° C - 55 ° C ir visiškai panardinamas į indą su impregnuojančiu laku. Nėra prasmės užpildyti laidus laku, nes tokiu atveju vis tiek liks tuštumų.
7. Po impregnavimo kūnas dedamas į specialią kamerą, kur džiovinamas 130-135 °C temperatūroje.
8. Galutinis ritių bandymas su omometru.
9. Surinkimas ir bandomasis važiavimas (jei tik kėbulas buvo perduotas remontuoti, o likusios dalys ir tvirtinimo detalės).

Jei restauruoti buvo perduotas tik korpusas, rekomenduojame prieš įjungiant variklį patikrinti rites.

Kolektoriaus variklio apvijos keitimo procesas yra šiek tiek panašus, išskyrus nedidelius niuansus, susijusius su dizaino ypatybe. Pavyzdžiui, inkaras siunčiamas pervynioti, o ne tuo atveju, jei problema nekilo su sužadinimo ritėmis. Be to, yra šie skirtumai:

• Apvijoms naudojama speciali sudėtingesnės konfigūracijos mašina.
• Armatūrą būtina įrėminti, subalansuoti (paskutinėje proceso dalyje), taip pat ją išvalyti ir šlifuoti.
• Specialia frezavimo stakle kolektorius nupjaunamas.

Šiems procesams reikalinga speciali įranga, be jos elektros variklių pervyniojimas yra laiko švaistymas.

Malūnėlių remontas: „pasidaryk pats“ inkaras, vaizdo įrašas, kaip patikrinti su testeriu, atsukti elektros variklį namuose

Malūnėlių remontas: 4 pagrindiniai remonto komponentai

Norint suremontuoti šlifuoklį, pakanka išstudijuoti technologijos pagrindus ir žinoti įrenginio konstrukcines ypatybes.Neabejotina, kad kiekvienas elektrinis įrankis anksčiau ar vėliau gali nustoti veikti. Dažniausiai tai atsitinka dėl to, kad nebuvo laikomasi eksploatavimo sąlygų. Malūnėlis neįtrauktas į išimčių sąrašą. Jei staiga turite tokį nepatogumą, negalite iš karto susisiekti su dirbtuvėmis, o pabandykite tai išsiaiškinti patys, ypač todėl, kad dauguma problemų yra lengvai išsprendžiamos.

Šlifuoklio remontas nėra lengvas darbas, reikia žinoti visas subtilybes ir priežastis, kodėl įrenginys gali sugesti. Pavyzdžiui, asinchroninio variklio ar kibirkščiuojančio kolektoriaus remontas ne visada yra paprastas žmogus. Ir tada jūs turite susisiekti su meistru. Norėdami suprasti, kas yra malūnėlio įrenginys, turite žinoti, kaip veikia ši technika. Elektros pagalba veikia variklis, kuris pavaros dėka perduoda sukimąsi į veleną. Veleno gale yra pjovimo arba šlifavimo diskas.

Šlifuoklio darbo kokybė priklauso nuo apsisukimų skaičiaus per minutę. Profesionalus įrankis gali išvystyti 1000 aps./min. greitį.

Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti gedimo atveju, yra išardyti įrenginį ir jį išvalyti, daugeliu atvejų šlifuoklis pradeda veikti.

Šlifuoklio korpusas pagamintas iš patvaraus plastiko.Pagrindinė jo užduotis yra išlaikyti visus komponentus vietoje ir perduoti žmogaus fizines jėgas darbo metu.

Jei taip neatsitiko, turite tiksliai suprasti, kur įvyko gedimas. Šlifuoklio sudėtis gali skirtis priklausomai nuo modelio, tačiau pagrindinės dalys yra tos pačios.

Analizuodami matome 4 komponentus:

• Korpusas, kurį sudaro 2 dalys;
• Variklis;
• Reduktorius;
• Elektrinis komponentas.

Variklis varo pavarą, kuri savo ruožtu varo pjovimo elementą.

Kaip bebūtų keista, daugeliu atvejų šlifuokliai sugenda dėl susikaupusių dulkių ir dėl maitinimo mygtuko atleidimo. Todėl pirmiausia turite nustatyti elektrinio grąžto, jo lentjuosčių ir akumuliatoriaus vientisumą. Visa tai nėra taip sunku, užtenka žinoti, kaip veikia įrenginys. Jei kažkada ištyrėte dulkių siurblio ar skalbimo mašinos struktūrą, tai jums atrodys smulkmena, o specialus vaizdo įrašas gali padėti.

Jei esate tikri, kad sugedo armatūra, tuomet turėsite įsigyti elektros variklį.

Variklio išmontavimas turi būti atliekamas kuo atidžiau. Atjunkite visus šepečius ir gnybtus nuo maitinimo.

Nepamirškite, kad prieš keisdami apviją, nesvarbu, koks elektrinis įrankis yra Bosch, Sparky, Makita, Interskol, turite rankiniu būdu nustatyti malūnėlio gedimo priežastis. Tai padaryti jums padės apvijų ir reduktoriaus schema, taip pat specialus indikatorius. Išimame rotorių, o kartu su juo atraminius guolius ir aušinimo sparnuotė. Visa tai yra viena ištisa tema. Jei pastebėjote, kad dauguma laidų yra pažeisti ir balansas yra išbalansuotas, geriausia šį komponentą visiškai pakeisti. Tai, kad pusiausvyra sutrikusi, gali rodyti mechanizme pasirodęs ūžesys ir vibracija.

Nesiimkite taisyti šlifuoklio, jei neturite pagrindinių žinių apie darbą su lituokliu. Esant tokiai situacijai, geriau nuvežti įrenginį į dirbtuves ir susisiekti su profesionalu.

Jei inkaro pusiausvyra nėra sutrikdyta, o problema slypi tik suvyniojime, tada inkarą reikia atkurti. Darbas bus patiems atsukti ritę, viską reikia daryti atsargiai, kantriai ir tiksliai. Jei kampinės mašinos balansavimas veikia su pertrūkiais, pirmiausia turite jį patikrinti testeriu. Jei griovelis rodo skirtingus duomenis, paties elektros variklio remontuoti nepavyks. Tačiau pakeitimas padės jį atkurti.

Norėdami pakeisti inkaro atsukimą, jums reikės:

• Nauji apvijų laidai turėtų būti variniai laidininkai, kurių skersmuo atitiks ankstesnius laidus;
• Dielektrinis popierius apvijų izoliacijai;
• Lakas ritėms užpildyti;
• Lituoklis su lituokliu ir kanifolija.

Prieš pervyniodami, turite suskaičiuoti laido apsisukimus ir tiek pat įdėti į naują apviją.

Jei problema nėra susijusi su starteriu, pavara, o radote problemą apvijoje, tuomet čia turėsite įsigyti vario ir pasitelkti kolektoriaus traukiklį. Pirmiausia atliekamas tęstinumo testeris, skambinti padės multimetras, o norėdami patikrinti įrenginio veikimą, naudokite trumpo veikimo transformatorių. Taigi galite rasti tinkamus veiksmus ir įrankius šlifuokliui pajungti.

Atsukimo procesas yra kruopštus ir pareikalaus kantrybės bei įgūdžių.

Pats procesas susideda iš šių žingsnių:

1. Senos apvijos pašalinimas. Jis turi būti atsargiai nuimtas ir nepažeis paties inkaro metalinio korpuso. Jei radote įbrėžimų ar įbrėžimų, juos reikia išlyginti švitriniu popieriumi arba lituokliu. Kartais, norint visiškai išvalyti kūną, naudojamas degiklis.
2. Pasiruošimas prijungti naujus laidus. Nebūtina išimti paties kolektoriaus. Reikės apžiūrėti lamelę ir multimetru išmatuoti esamų kontaktų varžą korpuso atžvilgiu. Indikatorius turėtų būti maždaug 0,25 Mohm.
3. Senų laidų pašalinimas.Likučius reikia atsargiai pašalinti ir kontaktuose išpjauti griovelius. Vėliau jų prireiks įkišti ritės laidus.
4. Rankovių montavimas. Rankovės pagamintos iš elektrinio kartono, tai medžiaga, kurios storis ne didesnis kaip 3 mm. Reikiamas kiekis supjaustomas ir įkišamas į inkaro griovelius.
5. Atsukti. Laidų galas turi būti prilituotas prie lamelės galo ir apvyniotas ratu prieš laikrodžio rodyklę. Tas pats veiksmas kartojamas visoms vonioms.
6. Kokybės tikrinimas. Atlikę visas apvijas, multimetru patikrinkite, ar nėra trumpųjų jungimų ar pertraukų.
7. Galutiniai gydymo būdai. Užbaigta ritė apdorojama epoksidine derva arba laku. Namuose baigtas darbas džiovinamas orkaitėje. Galite naudoti laką, kuris greičiau džiūsta.

Gali atrodyti, kad darbas yra sunkus. Skubame jus patikinti, kad nėra, tačiau tam turėsite skirti daug laiko ir pastangų.

Inkaras yra ta dalis, ant kurios dažniausiai kaupiasi daug nešvarumų. Jei šlifuoklyje yra gedimų, juos galima nustatyti savarankiškai naudojant multimetrą arba, kitaip tariant, ampermetrą.

Patikra prasideda tuo, kad reikia rasti sugedusį komponentą. Jei jūsų prietaisas visiškai neveikia, tai gali būti subyrėjusių šepečių arba sunaikinto dielektriko sluoksnio, esančio tarp plokščių, įrodymas. Jei viduje pastebite kibirkščiavimą, tai reiškia, kad yra pažeisti šlifuoklio srovės rinktuvai.

Statoriaus patikrinimas, ar multimetru uždarytas posūkis į posūkį, neužima daug laiko

Nepriklausomai nuo to, kokį rezultatą gausite tyrimo metu, turite patikrinti pasipriešinimą. Kiekvienam matavimui jis turėtų būti vienodas.

Jei indikatoriai rodo nuokrypį, tai rodo ritių sujungimo pažeidimą ir prastą šepečių prigludimą.

Atkreipkite dėmesį į šepetėlius, jų susidėvėjimas turi būti vienodas, o jei yra įbrėžimų, juos būtina pakeisti naujais. Jei neradote gedimų, turite išmatuoti varžą prie lamelės ir ritės.