„Pasidaryk pats“ dujų 2410 galinės ašies remontas

1987 m. tiltas yra padalintas. Neįsivaizduoju, kas jame sugedo, tk. galinėse ašyse gedimais nėra stiprus, bet ten lūžo ilgą laiką (prieš 6 metus tikrai). Apskritai, esant apkrovai (įsibėgėjant, keliant) tiltas yra tylus. Važiuojant pastoviu greičiu virš 50 km/h (o gal mažesniu greičiu tiesiog negirdžiu) arba stabdant varikliu, arba riedant į neutralią pavarą, nuo tilto pasigirsta panašus į ošimą garsas (ne pastovus dūzgimas ar kaukimas.Kaip kaukia galinės ašys, žinau Gerai). Remonto knygoje 2410 ieškojau „savo“ ZM dūzgimo aprašymo ir iš knygos autoriaus (beje, vyriausiojo GAZ dizainerio Y. Kudrjavcevo) pasiūlytų sugedusio tilto garsų aprašymų. ), terminas „drąsinimas“ man atėjo labiausiai.
Apskritai šis garsas netrukdo mano gyvenimui, tačiau buvo noras viską sutvarkyti, tk. beveik idealios būklės rašomąja mašinėle nenaudinga skleisti pašalinius garsus į saloną ;-).
Klausimai:

1) Ar išvis verta grąžinti šiuos 3M remontui? O gal nuimamos Volgos galinės ašies remontas panašus į stebuklingą ir nenaudingą seno oro kondicionieriaus atgaivinimo procedūrą sename svetimame sąvartyne? Tie. Aš paimsiu pinigus, praleisiu laiką, o tada turėsiu dar daugiau problemų.;
2) Jei, pavyzdžiui, perkate kvailai naują pavarų dėžės agregatą, jį tiesiog sumontuojate į padalintą galinę ašį ir nieko reguliuoti nereikia (pvz., keičiant pavarų dėžę „Gazelle“ ar „VAZ-classics“), arba su tokiais mostais numeris neveikia, o visokiai baisūs derinimai?

su staugiančiu tiltu nuvažiavo daugiau nei 60 tkm Kauksmas servise nebuvo pašalintas. Sugriežtinus pavarų įjungimą kaukimas dingo 200-300 km, paskui pamažu vėl grįžo.
Remontininkai tikino, kad ant Volgos kaukia kas trečias tiltas.

Tarkime, prekės ženklo savybė, pavyzdžiui, alyvos tekėjimas iš variklio per veltinio alyvos sandariklį.

Jis išgydė nusipirkęs naują vientisą ZM 2410-1029 UP.
Vladimiras, GAZ-24, 1976 m

Kokios priemonės jums reikia? :-))) Ilgas ir lenktas)))) 4 smūgiai. deginti

Automobiliai GAZ „Volga“ yra seniausi lengvieji automobiliai, populiarūs Sovietų Sąjungos ir pirmaisiais perestroikos metais. Paskutinis automobilis „Volga“ nuo surinkimo linijos nuriedėjo 2010 m., sustabdęs šios vidutinės klasės automobilių linijos kūrimo istoriją.

Atrodo kaip GAZ Volga 24

Tačiau šie „senieji“ automobiliai vis dar mėgstami ištikimų gerbėjų. Kai kurie modeliai, ypač Volga GAZ-24, gavo išskirtinių retro automobilių statusą, o naujausių serijų automobilius vis dar sėkmingai eksploatuoja jų savininkai. Todėl „Volgos“ priežiūros ir remonto tema taip pat neprarado savo populiarumo.

Automobilis „Volga“ priklauso automobiliams, kurių remontą ne visada įmanoma atlikti savarankiškai. Todėl patartina pradėti darbus tik turint patirties ir tinkamą įrankį arba kreiptis į profesionalius meistrus dėl GAZ „Volga“.

Atsižvelgiant į vidutinį „važiuojančių“ automobilių amžių, tarp tipiškų gedimų galima išskirti:

• Kūno dalių gedimas.
• Galinės ašies dalių susidėvėjimas.
• Variklio veikimo nukrypimai.

Šį sąrašą lėmė ir automobilių konstrukcijos ypatybės, ir eksploatavimo sąlygos, įskaitant kelių būklę, benzino kokybę ir antiledo reagentų naudojimą.

Priklausomai nuo konkretaus automobilio modelio ir pagaminimo metų, pagrindinių gedimų sąrašas, žinoma, gali skirtis, tačiau aukščiau išvardinti yra būdingiausi.

Deja, dauguma „Volga“ automobilių buvo pagaminti iki 2001 m

iš pradžių turėjo dažus, kurie praktiškai neapsaugo nuo korozinių procesų, todėl daugumai automobilių reikia kėbulo atstatymo darbų.

Pagrindinės detalės, kurias labiausiai veikia neigiami aplinkos veiksniai:

1. Durys, daugiausia apatinė jų dalis.
2. Dugnas, ypač slenksčiai.
3. Bagažinės dangtis.
4. Apatinės sparnų dalys.
5. Kapoto priekis.
6. Priekinio stiklo rėmas.

Pažymėtina, kad atnaujinti „Volgos“ kėbulą, kaip ir bet kurį kitą automobilį, geriausia atlikti iškart po to, kai randama probleminių vietų, siekiant išvengti tolesnio korozijos plitimo ir sumažinti finansines išlaidas.

Kūno atkūrimo darbai gali būti atliekami šiais būdais:

• Jei rūdžių atsiradimo procesas yra pradiniame etape, tada jį galima lokalizuoti kruopščiai išvalius problemines vietas ir dalinai dažant su išankstiniu paviršiaus gruntavimu.
• Be to, būtina atlikti antikorozinį apatinių dalių ir jungčių apdorojimą specialiomis priemonėmis, ypač „Movil“, o apatines durų ir sparnų dalis padengti apsauginiu mišiniu, pavyzdžiui, „Antigravel“. .

• Tuo atveju, jei korozijos procesai nuėjo per toli, bet turi nedidelį pažeidimo plotą, galima restauruoti suvirinant remonto įdėklus į pažeistą vietą, nudažant suremontuotą dalį. Taip pat patartina imtis papildomų apsaugos priemonių.
• Kardinalus būdas taisyti korozijos pažeistą kėbulą – problemines dalis pakeisti naujomis. Šis būdas priimtinas, kai savininkas planuoja ilgalaikę tolimesnę veiklą.
• Dažnai, norint sutaupyti, darbo metu montuojamos naudotos kėbulo dalys, tačiau tokie keitimai yra pateisinami, jei išmontuota dalis yra labai geros būklės. Priešingu atveju po trumpo laiko vėl iškils remonto klausimas.

Grįžti į turinį

Pažeidžiamiausia „Volgos“ pakabos vieta – galinės ašies pavarų dėžė, kuri eksploatacijos metu patiria didelių apkrovų.

Būtinojo šio agregato remonto požymiai – važiuojant pavarų dėžėje sklindantys garsai. Atsižvelgiant į jų pobūdį, galite atlikti preliminarią gedimų diagnozę. Dažniausios dalys, kurias reikia pakeisti, yra šios:

1. Ašies guoliai.
2. Reduktoriaus krumpliaračio guoliai.
3. Palydovai.

Eksploatacijos metu atsilaisvina detalių jungties tvirtinimo veržlės, o tai taip pat sukelia papildomą triukšmą ir priešlaikinį susidėvėjimą.

Išmesk nuorodą plz, šiaip jau 4 valandas ieškau, bet kol kas nieko protingo neradau.

_________________
Kadangi sėdau prie vairo, bijau kirsti kelią.

_________________
GAZ-31029, 1994 m., M52B28, automatinė pavarų dėžė, važiuoklė 31105, vidus 31105, viryklė 31105, vairo stiprintuvas, amortizatoriai KYB, bakas 31105 su panardinamuoju siurbliu, HBO 4 karta, durelės 31105 nepriklausoma Multilink II

_________________
Dujos 31105 2006, sankaba-Valeo, šoviniai-KYB, galinė nepriklausoma pakaba - Multilink I Volvo 960, pavarų dėžė-Ford Scorpio 2.0, valytuvai pavara-Ford Scorpio, dviejų režimų programinė įranga-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plGTZ, oro kondicionierius + VUT-MB 210.

_________________
– Gyventi, kaip sakoma, yra gerai!
- Geras gyvenimas yra dar geresnis!!

TAIP! tai mūsų metodas! pirmyn į išsivysčiusį socializmą!

_________________
GREITAI VAŽIA, ILGAI TARNAUJA - GERAS AUTOMOBILIS VOLGA

_________________
GREITAI VAŽIA, ILGAI TARNAUJA - GERAS AUTOMOBILIS VOLGA

Kvailas klausimas ne į temą - kodėl Važiuoklės skyriuje yra galinės ašies remontas, o ne transmisija?

Ir klausimas į temą - sprendžiant iš elektroninių katalogų, visų tiltų ašių velenai (t.y. nuo 24 iki 31029) vienodi, spąstų nėra?

Turiu vientisą, yra sulankstomas anksčiau dirbtas ir dar vienas geras iš 24-ki. Galvoju savo senąjį panaudoti atsarginėms dalims, o 24 gimines palikti ateičiai retenybėms.

„Galinės pavaros ir ašies velenai, tiesiogiai perduodantys variklio sukimo momentą galiniams ratams, patalpinti galinės ašies korpuse.Tuo pačiu metu ašies korpusas tarnauja kaip ašis galiniams ratams ir tuo pačiu metu sujungia juos su kėbulu naudojant lakštinę spyruoklinę pakabą. Todėl galinė ašis yra ne tik jėgos pavaros blokas, bet ir transporto priemonės važiuoklės blokas.

o dėl ašių velenų - taip, jie vienodi. Aš ne kartą keitiau 2410 ašių velenus į 24 ki ištisinę ašį.

_________________
Pasaulis yra toks, kokį mes jį kuriame.

_________________
2412; 1988 m.; ZMZ-402; Cilindro galvutė 92,8mm; HBO, PM 31105, ZM-Volvo (3.7) "ratai", 5MKPP (buvo)
2752 VIENIS; 2007; (krovinio leidimas, 7 vietos); ZMZ 405-22, GBO-4.Wi-Fi, GPS
31105; 2004 m.; ZMZ 4062; HBO-4 Wi-Fi. GPS
vairavimo patirtis

_________________
Dujos 31105 2006, sankaba-Valeo, šoviniai-KYB, galinė nepriklausoma pakaba - Multilink I Volvo 960, pavarų dėžė-Ford Scorpio 2.0, valytuvai pavara-Ford Scorpio, dviejų režimų programinė įranga-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plGTZ, oro kondicionierius + VUT-MB 210.

_________________
Kuo toliau visuomenė tolsta nuo tiesos, tuo labiau ji nekenčia apie ją kalbančių.
Pasaulyje sklando nepaprastai daug klaidingų spėjimų, o baisiausia, kad pusė jų yra gryna tiesa.

_________________
Viskas bus! - Bet ne iš karto!

_________________
Viskas bus! - Bet ne iš karto!

zefyras3230,
Aliejus ten tikrai turėtų būti tirštas. Sovietinis TAD-17i, ir greičiausiai ten jis yra, yra MS-20, sutirštintas Cereosin, pridedant importuotų priedų. Niekas nesigailėjo Cereozino ir jis neišgaruos, skirtingai nei MC20, kuris, nors ir lėtai. bet nepaisant to, per 20 metų jis gana pajėgus išgaruoti trečdaliu tūrio.

Pakeiskite į bet kurią 80W-90 mineralinę pavarų alyvą. Tačiau nesiimkite prekės ženklo TAD-17. Nes niekas oficialiai neišleidžia tokio prekės ženklo. Jums užteks nusipirkti 1 litro, nes dėl nuosėdų ant sienų laikui bėgant tilto tūris gerokai sumažėja.

Apie nutekėjimą. jei koto velenas gana sausas, t.y. nėra lašelių šviežio aliejaus - tada neimkite blogos minties, lengvas "prakaitavimas" yra visiškai nebaisus. Ant žuvusio tilto turėjau ne tik prakaitą, bet ir nuolat kabojo lašelis, o tada per metus nuo tilto nebeliko daugiau nei 50 gramų. tie. bandymas įpilti aliejaus baigėsi beveik niekuo. Todėl pakeičiau, nes maniau, kad problema yra išeinančioje alyvoje, bet pasirodė, kad ne.

Ar garsas buvo prieš pakeitimą? Gal tepalo sandariklis kažkaip pakilo ar nuskriejo?

O jei suki ratus į vietą, iškabini galą ir pasuki – ar girdisi garsas?

Ne stovėjimo stabdžiui, o stovėjimo stabdžio trosui, jei galinė dalis patraukta aukštyn.

Pridėta po 3 minučių 34 sekundžių

Draugai, aš turėjau tokią savybę. Patikrinome ir tepalo sandariklius, ir galinius stabdžius. ir trosai, ir skysčiai, ir savaiminis ratas ašies velenuose ir apskritai pakeitė tiltą. Ir dėl to kaltas tiesioginis universalus šarnyras (naujas).
Tilto keitimo tema buvo ir prasidėjo dėl šorkonijos. Pakeitė tiltelį, ištiesino mano seną kardaną (labai daug pastangų pastūmė į vietą), garsas pasikartojo. Ir suprato, tada atnešė kitą gimbalą su pakabinamu (atsikėlė be problemų) ir garsas dingo. Susiklosčiusi situacijai padėjo Paša (Indigo) ir Maratas (Marik), kuriuos tokia situacija nepaprastai nustebino. Taigi čia yra mano tiesus kardanas, kuris išvažiuojant 3 t.km buvo tiesiog kažkodėl ilgesnis 0,8-1 cm.
Senasis tiltas buvo išmestas, nes ilgas universalus šarnyras tiesiog išspaudė ZM užpildą. Tačiau maždaug po 2 mėnesių Maratas įdėjo tą pailgą eksperimentui. kortelė 24 metų, ir jam tinka.

Be to, pagal mūsų Klaus Helicopter rekomendacijas, būtina ištirti ZM.

Kiek suprantu, iš pradžių buvo kalbama apie GAZ-2410, kuris niekuo nebuvo pakeistas.
Šiuo atveju pasidalinsiu savo patirtimi: ant senų suskaldytų tiltų toks drebėjimas girdimas dažnai. Kaip rašiau aukščiau Igoris S 3110, detalių keitimas nieko neduoda - taip tikrai yra 2410 giminaičių, kurie nebuvo pakeisti. Priežastis, matyt, yra pavarų dėžėje.
Kartais šis maišymas yra vos girdimas ir pasirodo tik kartais, kartais jis tampa toks ryškus, kad automobilis dūzgia kaip senas tramvajus. Su tokiu triukšmu galima važiuoti neribotą laiką.
Galinių ašių niekada iki galo neišardiau, mėgstu tiesiog pakeisti visą ašį - šiuolaikinėmis sąlygomis tai daug lengviau, paprasčiau, greičiau ir pigiau. Vienintelė problema – kur rasti tikrai gerą tiltelį, kuris nešvanki: negali jo patikrinti, kol neuždedi ant automobilio. Nors apytiksliai nusidėvėjimą galima nustatyti sukant ašių velenus ir laikant krumpliaračio veleno flanšą: mažas atstumas dažniausiai rodo nedidelį susidėvėjimą.
Tačiau, kita vertus, seni skaldyti tiltai, jei jie, žinoma, yra geri, turi privalumų: jie yra tylūs ir gali būti labai patvarūs.

Taigi, Maks24, mano patarimas jums: negaiškite laiko ir pastangų keičiant ašių velenus, sandariklius, guolius, gumas ir kt. Pažiūrėkite į automobilio apačią: jei trinasi stovėjimo stabdžio trosas ar jo vamzdeliai, tikrai bus akivaizdžių trinties pėdsakų. Nuimkite stabdžių būgnus, patikrinkite, ar trinkeles laikantys kariai nėra sausi. Jei ne, pakeiskite tiltą.

sveiki visi ar tinka UAZ tiltelis is dujinis 2410?O spyruokles is duju irgi tinka?

Taigi ant UAZ yra du tiltai.Ką darysi su priekiniu?Volgos spyruoklės platesnės nei UAZ.

Sveiki visi, tiltas nuo Gaz 2410 tinka UAZ.

Kam to reikia? Ar žinote, kad tiltų konstrukcija skiriasi ir jie turi mažesnę apkrovą nei UAZ tiltai? Tada nesigailėkite dėl nutrūkusių ašies velenų.

Kam to reikia? Ar žinote, kad tiltų konstrukcija skiriasi ir jie turi mažesnę apkrovą nei UAZ tiltai? Tada nesigailėkite dėl nutrūkusių ašies velenų.

Taigi autorius viską parašė savo slapyvardžiu. Ant UAZ nori uždėti Volgovskiy galinę ašį su GP 3.7 ir apkrautus ašių velenus su 160 Fbela.Ir tik galinę ašį. Akivaizdu, kad priekis bus tik sija. Ir sulaužykite visus varžybose.:D:D:D

Mūsų papildomas paslaugos ir svetainės:

Galinės ašies reguliavimas

Galinės ašies reguliavimas atliekamas tik keičiant pagrindines pavaras arba pašalinant guolių laisvumą. Pavaros keičiamos labai retai, kad būtų pašalintas tilto „kaukimas“, atsirandantis dėl nedidelių dantų įbrėžimų, krumpliaračius reikia keisti, nes reguliuojant tokias pavaras tik didėja tilto triukšmas.

130 pav. Pusašio guolio nuėmiklis: 1 - presuojamas stūmoklis; 2 - pusiau ašis; 3 - ištraukimo varžtas; 4 - ašis

Ryžiai, 131. Pusašio guolio fiksavimo žiedas

Ryžiai. 132, Pagrindinės pavaros reguliavimo schema: 1 ir 10 - diferencialiniai guoliai; 2 ir 9 - diferencialo guolių tarpinės; 3 - varomoji pavara; 4 - reguliavimo žiedas pavaros pavarai nustatyti; 5 - reguliavimo poveržlė, skirta reguliuoti pavaros krumpliaračio guolių išankstinę apkrovą (priveržimą); 6 - reguliavimo tarpinės; 7 ir 8 - pavaros krumpliaračių guoliai; 11 - sandarinimo tarpikliai (du); 12 - purvo atšvaitas

Nerekomenduojama mažinti šoninio tinklelio tarpo. Nedidelis krumpliaračių guolių laisvumas turėtų būti pašalintas reguliuojant išankstinę apkrovą (turite būti atsargūs, kad nepažeistumėte kiekvienos pavaros padėties).

Varomosios krumpliaračio guolių išankstinė apkrova sureguliuojama keičiant tarpiklių paketo 6 storį (132 pav.), kad priveržus pavaros krumpliaračio veržlę iki gedimo būtų gauta reikiama išankstinė apkrova. Norint sumažinti išankstinę apkrovą, dedamos tarpinės, padidinant – sumažinamos. Dėl reguliavimo turi būti pašalintas krumpliaračio ašinis laisvumas. Pašalinus ašinį guolių laisvumą, pavaros krumpliaratį reikia lengvai pasukti ranka.

Veržlė 17 (žr. 122 pav.) Reguliavimo pabaigoje turi būti priveržta iki gedimo (priveržimo momentas 16-20 kgf m). Veržlė neturi būti atlaisvinta iki kaiščio. Jį reikia tik traukti tol, kol kaiščio anga sutampa su veržlės plyšiu. Vienu metu priveržiant veržlę reikia pasukti pavaros krumpliaratį, kad guolio ritinėliai nesislinktų. Šios instrukcijos reikia laikytis, kitaip tiltas gali sugesti.

Norėdami priveržti veržlę, be L formos veržliarakčio, turite turėti 0,5 m ilgio šakę, kuri prilaikytų flanšą priveržiant veržlę ir sukant flanšą (žr. 124 pav.). Kai veržlė pradeda tvirtai veržtis, po kiekvieno ketvirčio veržliarakčio apsisukimo, šakute atlikite keletą greitų siūbavimo judesių, kad ritinėliai užimtų teisingą padėtį. Nepakankamai priveržus veržlę, suardomos tarpinės ir atsiranda ašinis pavaros krumpliaračio laisvumas.

Po reguliavimo reikia stebėti guolio temperatūrą važiuojant. Važiuojant 20-30 minučių 60-70 km/h greičiu, karterio kaklelis turi įkaisti ne daugiau kaip 95 °C (ant kaklo patekęs vanduo neturi užvirti).Jei yra per didelis karštis, reikia įdėti tarpiklius, kad sumažintumėte išankstinę apkrovą.

Ilgą laiką važiuojant karštu oru dideliu greičiu temperatūra gali viršyti 100 °C.

Išankstinė diferencialo guolių apkrova reguliuojama keičiant bendrą to paties storio tarpiklių 2 ir 9 paketų storį (žr. 128 pav.). Padidinus bendrą abiejų paketų storį, padidėja 1 ir 10 guolių išankstinė apkrova. Išankstinė apkrova turi būti 0,18–0,26 mm. Sureguliavus guolius, varomoji pavara turi lengvai suktis ranka be jokio ašinio laisvumo ar šoninio judesio. Atstumą galima patikrinti pro karterio kamščių skylutes arba krumpliaračio gerklę su indikatoriumi.

Norėdami atlikti reguliavimą tokia tvarka: iš anksto surinkite 2 ir 9 tarpiklių paketą (kiekvienas jų storis 1,3 mm). Ant varomosios pavaros ratlankio perskaitykite nuokrypį nuo montavimo atstumo G. Jei nuokrypis turi minuso ženklą, tuomet iš 9 pakuotės į 2 paketą reikia perkelti tarpiklius, kurių storis lygus nuokrypiui, o jei ženklas yra pliusas, tada perkelkite juos iš 2 pakuotės į 9 pakuotę

surinkite ašies puses be pavaros (karterio jungtyje turi būti du popieriniai tarpikliai 11):

pasukti varomą pavarą; jei jis sukasi tvirtai ir nėra ašinio laisvumo, išardykite tilto jungtį ir pridėkite popierinius tarpiklius prie jungties 11

surinkite tiltelį ir patikrinkite ašinį laisvumą. Pridėkite tarpiklius 11, kol atsiras vos pastebimas ašinis laisvumas (0,01–0,05 mm);

nuimkite visas popieriaus juosteles ir išmatuokite bendrą jų storį. Apskaičiuokite naują 2 ir 9 maišų storį; Norėdami tai padaryti, iš skirtuke esančių maišelių storio atimkite trečdalį popieriaus įdėklo storio. Surinkite atitinkamus naujus maišelius 2 ir 9 ir į kiekvieną įdėkite po vieną 0,15 mm storio tarpiklį. Į jungtį įdėkite du tarpiklius

Keičiant atskiras galinės ašies dalis reguliuoti yra lengviau nei naujai surinktą ašį. Jei reikia pakeisti kairiojo pusvelio korpusą nekeičiant guolio 1 (žr. 143 pav.), tada visas tarpines reikia laikyti savo vietose. Jei vidinio žiedo traukos galas arba guolio 1 ritinėlių galai yra labai susidėvėję arba vidinis žiedas pasisuka, guolį reikia pakeisti.

Prieš montuodami naują korpusą, pasirinkite naują tarpiklio paketą 2. Norėdami tai padaryti, palyginkite atstumą A ant naujo ir seno korpuso. Matuoti reikia apkraunant išplautą guolį ir greitais judesiais sukant jį į abi puses, kad ritinėliai būtų tinkamoje padėtyje. Jei naujas atstumas A didesnis nei senasis, tai tarpiklių pakuotę reikia padidinti tiek pat, o jei naujas atstumas A mažesnis nei senasis, tai tiek pat sumažinti. Gamykloje tokie matavimai atliekami ant specialaus indikatoriaus įtaiso esant apkrovai ir sukant.

Prieš surenkant ašį, guolius reikia sutepti hipoidine alyva.

Ryžiai. 133. Pagrindinių pavarų žymėjimas: A - pavarų poros eilės numeris; B - pavaros krumpliaračio galvutės aukščio nuokrypis; B - dydžio nuokrypis (žr. pav. MZ); G - šoninė prošvaisa poroje

Jei reikia pakeisti vieną ar abu diferencialo guolius nekeičiant kitų dalių, išmatuokite atstumą A ir B, kaip aprašyta aukščiau. Kraštutiniu atveju galite pakeisti guolius be matavimų, tačiau prieš ir po keitimo atidžiai patikrinkite jungiklio šoninį tarpą. Tarpas turi pasikeisti ne daugiau kaip 0,1 mm ir būti ne mažesnis kaip 0,2 mm, matuojant purvo deflektoriaus 12 krašte.

Patikrinkite, ar varomoji pavara lengvai sukasi ir ar nėra laisvumo. Jei pirmą kartą nuvažiuojant nuo tilto yra triukšminga, nedelsdami išimkite jį iš transporto priemonės ir sureguliuokite.

Jei reikia pakeisti diferencialo dėžę, išsaugant guolius, prieš nuimdami guolio žiedus, atsiminkite žiedų ir tarpiklių paketų vietą, kad galėtumėte įdėti juos į pradines vietas ir ant naujos dėžutės; atitinkamai patikrinkite tarpus.

Galutinės pavaros krumpliaračiai pakeičiami tik komplektu 24-2402020, gamykloje parinktu triukšmo ir kontaktų pleistrai. Tas pats poros serijos numeris pažymėtas ant varomosios pavaros Highlander (133 pav.) ir ant varomosios pavaros vidinio galo.

Keičiant šias pavaras, būtina dumblą padėti į abipusę padėtį, kuri vienu metu užtikrintų mažiausiai triukšmo, teisingą šoninį tarpą ir patenkinamą kontaktinį plotą.

Didelio guolio vidinį žiedą reikia nuspausti nuo senos pavaros, naudojant specialų traukiklį (žr. 126 pav.). Jei pavaros krumpliaračio guoliai yra tinkami eksploatuoti, tada surinkite naują krumpliaratį su senais guoliais ir reguliavimo žiedais, o tada patikrinkite 7 ir 8 guolių išankstinę apkrovą (žr. 132 pav.).

Jei reikia pakeisti didelį guolį 8 arba abu pavaros krumpliaračio guolius tuo pačiu metu, kaip ir krumpliaračių, tada pasirinkę žiedą 4, sureguliuokite pavaros krumpliaračio padėtį, kaip nurodyta toliau, tada patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite pavaros krumpliaračio guolių išankstinę apkrovą.

Pakeitus mažą guolį 7 nereikia keisti žiedo 4, o tik patikrinti ir sureguliuoti pavaros krumpliaračio guolių išankstinę apkrovą.

Varomoji pavara turi būti montuojama lyginant tvirtinimo atstumo žymes ant naujos ir senos pavaros. Jei ženklinimo degtukai ir diferencialo guoliai yra tinkami eksploatuoti, tai šių guolių žiedai ir po jais esantys tarpiklių 2 ir 9 paketai turi būti palikti vietoje. Jei žymėjimas nesutampa, iš naujo žymėjimo atimkite senąjį (atsižvelgiant į ženklus). Jei rezultatas yra su pliuso ženklu, tokio storio tarpiklių paketą 2 perkelkite iš kairės diferencialo pusės į dešinę, o su minuso ženklu - iš dešinės į kairę.

Jei diferencialo guoliai keičiami tuo pačiu metu, kai keičiamos pavaros, prieš montuodami varomąją pavarą, guolio išankstinę apkrovą reikia sureguliuoti taip.

Pakeitę pavarų porą, patikrinkite šoninio tinklelio tarpą (134 pav.). Norėdami tai padaryti, naudokite kamštį 7820-5089, kad patikimai pritvirtintumėte varomą pavarą per alyvos išleidimo angą. Uždėję įrankį 8369-4600 ant pavaros krumpliaračio flanšo, pagal indikatorių nustatykite šoninį tarpą jungtyje, kuris naujoms pavaroms turi būti 0,35-0,61 mm atstumu nuo prietaiso rodmenų (ant peties 60 mm), kuris atitinka iki tarpo tarp dantų 0, 15-0,25 mm.

Norėdami patikrinti kontaktinį plotą, ant kelių varančiosios krumpliaračio dantų užtepamas plonas storai atskiestų dažų sluoksnis (raudonas švinas), o surinktoje vietoje pavara kelis kartus pasukama į abi puses (nedidelė apkrova stabdžių trosai). Išardykite tiltelį ir apžiūrėkite dėmes ant dažytų dantų, susidariusias ištrynus dažus kontaktinėse vietose. Dėmės dydis ir padėtis turi atitikti Fig. 135.

Jei taškas neatitinka nurodytos, tuomet varomųjų arba varomųjų pavarų padėtį reikia keisti perjungus tarpiklius 2 (žr. 132 pav.) ir 9 arba pasirenkant žiedą 4. Po to dar kartą patikrinkite išankstinę apkrovą. pavaros krumpliaračio guolių, šoninio laisvumo ir kontaktinio ploto. Jei pakeičiamas tik ašies korpusas (su dešinės pusės apsauginiu bloku), diferencialo guolio išankstinė apkrova gali būti nesureguliuota. Jei reikia pakeisti guolius, pakeiskite po jais esančius tarpiklių paketus, kaip ir keičiant kairįjį ašies veleno korpusą. Keičiant karterį, būtina sureguliuoti pavaros pavaros padėtį ir jos guolių išankstinę apkrovą.

Ryžiai. 134. Šoninio tarpo matavimas sujungiant galinės ašies porą: 1 - kamštis 7820-5089: 2 - įtaisas tarpo matavimui 8369-4600

Ryžiai. 135. Pagrindinių pavarų krumpliaračių kontaktinė vieta: A - priekinė pusė; B - atvirkštinė pusė; 1 - teisinga kontaktinio pleistro vieta, kai tikrinama esant nedidelei apkrovai; 2 - kontaktinis lopas pasislenka į danties viršų - norint jį ištaisyti, pavaros pavarą perkelkite į varomą; 3 - kontaktinis lopas pasislenka į danties pagrindą - korekcijai Patraukite pavarą nuo varomos; 4 - kontaktinis lopas per daug pasislinkęs į siaurą danties galą - norėdami jį ištaisyti, atitraukite varomą pavarą nuo varančiosios pavaros; 5 - kontaktinis pleistras perkeltas į platų danties galą - norėdami ištaisyti, perkelkite varomą pavarą į priekį

Pavaros pavaros padėtis reguliuojama taip. Indikatoriaus įtaisas matuoja atstumą B (žr.132) nuo diferencialo guolių ašies iki didžiojo guolio galo ant naujo ir seno karterio. Matavimo metu guolis 8 turi būti veikiamas maksimalios galimos apkrovos. Prieš matuodami, nuplaukite ir keletą kartų pasukite į abi puses. Jeigu naujasis B dydis didesnis už senąjį, tai žiedo 4 storį reikia padidinti tiek pat, o jei mažesnis už senąjį – sumažinti.

Toliau sureguliuokite pavaros krumpliaračio guolių išankstinę apkrovą, o tada patikrinkite krumpliaračio padėtį, indikatoriaus įtaisu išmatuodami atstumą E. Jo galvutės aukščio nuokrypis rodomas pavaros krumpliaračio gale. Jei nuokrypis nurodomas minuso ženklu, tai jį reikia pridėti prie 65 mm dydžio, o jei pliuso ženklu, tada iš dydžio atimti 65 mm, kad gautumėte dydį E. Leistinas dydžio E nuokrypis yra + 0,02 mm. Jei matmuo E yra didesnis nei leistinas, tada žiedą 4 reikia pakeisti storesniu, tada dar kartą patikrinti pavaros krumpliaračio guolių išankstinę apkrovą ir, jei reikia, sureguliuoti. Jei E dydis mažesnis už leistiną dydį, žiedą 4 pakeiskite į plonesnį.

Teisingai sureguliuoti galutinės pavaros guolių išankstinę apkrovą galima patikrinus ašies korpuso įkaitimą ant stendo ir išmatavus guolių sukimo momentą ašyje po važiavimo stende.

Kaitimas nustatomas pagal ranką, kai įkaista krumpliaračio arba diferencialo guolių vietos, o likusi karterio ir dangčio dalis vis dar šiek tiek įkaista (kai pavaros pavaros greitis yra apie 3000 aps./min., maždaug po 1 min. pradedant). Jei ranka netoleruoja prisilietimo prie nurodytų sričių arba guolių vietos greitai įkaista iškart po paleidimo, reikia sumažinti atitinkamų guolių išankstinę apkrovą. Jei guolių taškai ilgą laiką neįkaista, padidinkite išankstinę apkrovą.

Surinkto tiltelio pavaros pavaros pasukimo momentas turi būti 20–60 kgf cm; prieš matuojant rekomenduojama pasukti flanšą pirmyn ir atgal. Jei sukimo momentas netinkamas, nuimkite ašies velenus, nuimkite pavaros krumpliaračio flanšą ir pakeiskite jį matavimo flanšu, kuris skiriasi nuo įprasto tuo, kad jo paviršiaus skersmuo po alyvos sandarikliais yra 39 mm. Priveržkite veržlę naudodami 16 kgf m sukimo momentą, o ne kaištį / i. Išmatuokite sukimo momentą. Jis turėtų būti 20-35 kgf cm. Jei norma nesilaikoma, turėtumėte atjungti dangčius, nuimti diferencialą ir dar kartą išmatuoti pavaros pavaros sukimo momentą. Jis turi būti 10-20 kgf cm Jei sukimo momentas netinkamas, - sureguliuokite pavaros krumpliaračio guolių įtempimą; jei normalu, - sureguliuokite diferencialo guolio išankstinę apkrovą. ,

Tai, kas išdėstyta pirmiau, taikoma naujiems guoliams. Jei naudojami guoliai, kurie anksčiau dirbo ašyje, didžiausio posūkio momento greičiai turėtų būti sumažinti perpus (varančiosios pavaros be alyvos sandariklių norma yra 8–12 kgf cm).

pagaliau filmas! geriausias „YouTube“ kanalas

traukiklį galima supaprastinti ir nesuvirinti tiek geležies. Padarykite jį iš dviejų vamzdžių, veržlės, varžto ir dviejų plokščių. Padarykite du skersinius pjūvius didelio vamzdžio apačioje ir įdėkite plokštes į šias pjūvius, kai sumontuosite ant guolio. tekinimo darbams gaminti nereikia.

Vasilijus sveikas, padėkite patarimu auto gazelle dv 405 406 jie tokie pat prieš mėnesį, apie variklį pakėlė slėgį, viskas buvo gerai, viskas buvo gerai, bet vakar staiga pradėjo virti antifrizas iš išsiplėtimo statinės , kokia galėtų būti priežastis?

Atsargiai padildau šlifuokliu, o tada plonu kaltu vienas smūgis ir vidinis žiedas nutrūksta

Labai informatyvus video!

Yra keletas vietų, kur galite rasti tokių vaizdo įrašų nemokamai.

Sveiki Vasilijus. Ar verta kaitinti guolį vandenyje. Vanduo paspartins savo korozines savybes ir suges greičiau nei norima. Žinoma, tai mano nuomonė arba aš klystu. Pastato plaukų džiovintuvas, daug patikimesnis.

Ir apskritai, ačiū už jūsų vaizdo įrašus. Žiūrėti ir mėgautis.

Dėkojame už jūsų vaizdo įrašus. Labai vertinu jūsų pastangas viską paaiškinti. Duok Dieve tau geros sveikatos.

Paskutinėje Volgoje iš vienos pusės atidarytas guolis ir yra tepalas tepimui.

Norejau jusu paklausti, bet o jeigu standartinis varomojo krumpliaračio reg-poveržlės storis nebepadės? Pavyzdžiui, sužinojau tvirtinimo dydį, nuo diferencialo ašies iki krumpliaračio galo, bet ar laikui bėgant dantys susidėvi? Tai yra, pavaros pavara bėga nuo diferencialo. Kaip būti? Kaip sureguliuoti kontaktinį pleistrą. Ačiū iš anksto!

Vasilijaus, vaizdo įrašas yra labai informatyvus ir informatyvus. Ačiū. Dabar klausimas ne į temą: Vasilijai, parodyk vožtuvų lizdų ištraukimo įtaisą. Aš būčiau labai dėkingas.

Dyakuyu tau. Z New Rock ir Kristaus prisikėlimas.

Kaip visada, viskas aišku ir prieinama. Labai ačiū už jūsų kanalą, noriu mesti darbą ir mylėti automobilius) Norėčiau daugiau vaizdo įrašų apie UAZ)))

Sveiki Vasilijus! Mano UAZ galinė ašis buvo kaukta, išardyta, o pagrindinėje poroje vienoje pusėje yra duobės (tai yra kontaktinis lopas judant į priekį). O jei šita pagrindinė pora bus įdėta į priekinę ašį, tai judant į priekį apkrova kris į nedvėsusią pusę, o nuo apkrovos nulūš dantys?

Sveiki! Kodėl nepakaitinus įvorės raudonai? Metalo išleidimas?

Vasilijus labas. Tu esi šeimininkas iš Dievo. Su malonumu žiūriu tavo video. Turiu jums pasiūlymą pasidaryti mini traktorių, žinoma, ne veltui, yra visos atsarginės dalys, tokios kaip jūsų traktoriuje, jei žinoma turite laiko.

Laimingų Naujųjų metų, Vasya, sveikinu jus! Turejau nedidele problemele, turiu GAZ 66, prie tam tikru apsisukimu pasirode trenksmas variklyje. Ne iš karto pradėjau aiškintis, sumontavau kitą variklį, kaip sakė darbininkas, bet jis mirė. Pradėjau ardyti variklį ir pasirodė, kad švaistiklis beldžiasi į mano pirštą. Viską padėjau ant pievelės, bet dabar variklyje nėra slėgio, nors nieko nekeičiau, alyvos siurblį nuėmiau, bet nesu tikra ar uždėjau ar ne. Kaip išsisukti iš padėties? Nors prieš tai buvo slėgis, tuščiąja eiga ir karšta - vienas, prie apsukų - 2,8. Ką tu gali galvoti? Ačiū iš anksto!

Viskas labai daug paaiškinta ir ačiū, lauksime naujų prietaisų..

Jaučiasi, kad esi psichiškai geras žmogus. Dėkojame už jūsų vaizdo įrašus!

Linksmų švenčių.Laba diena.Turiu klausimą ar galite nusipirkti naudotą UAZ kumštį,jei taip kaip su jumis susisiekti?

Bazilikas tu tiesiog super, tai tiesa

Gera diena! Remontuojant tiek pavarų dėžes, tiek pavarų dėžes guolius kaitinu ant paprastos kaitrinės lemputės. Į veržlę ar tiesiog įkišame vamzdelį ar kažką panašaus, kad šviesa nenukristų, dedame ant jo guolius ar įvorę, pavyzdžiui, iš svetimo automobilio patikros punkto ir laukiame 10-15 minučių. Užsienietiškiems automobiliams šis metodas yra idealus, nes yra laikomasi visų leistinų nuokrypių ir įkaitinus lemputę ir guoliai bei įvorės nustatomi tiesiog ranka, na, kad būtų lengviau, galite bakstelėti su švininiu plaktuku.

Laba diena, Vasil. Dar kartą susimąsčiau apie jūsų vaizdo įrašą ir pasirodė klaidingai. Ar norėtumėte pakeisti rutulinį guolį į ritininį? Mozhliviy toks variantas? Dilo tuo, kad man reikia ne visos pusašio, o 12 cm visos pavaros ir suvirinimo ant plokščio vamzdžio, todėl priekaba pastatyta. Pačios kojinės ten perteklinės ir ant priekabos ašies nebus gražios. Kitas variantas – per poveržlę įkišti dar vieną guolį. Kas gražesnio ant tavo dumkos?

Labas vakaras, Vasilijus! Bėda ta, kad gavau UAZ-452 su represuotais tilteliais Volgovo pavarų dėžėms. Turi būti pakeista pagrindinė pora ir diferencialo dėžė. Diferencialo dėžė nuo 24 ne problema, gavau naują SSRS. Bet stovėjo tiltuose GP nuo 21 9/41 (4,55). Naujos poros 9/41 nepavyko gauti, bet yra nauja, is TU laikau, pora 10/41 is 24. Ir yra nauja krumpliaratis (kotelis) 9 dantukai nuo 21. Ar galima reguliuoti nesuporuotas GPU pavaras, o jei ne, kuo tai gali baigtis, be triukšmingo GPU veikimo?

Sveiki Vasilijus! Prašau pasakyti, ar galima pakeisti pagrindinę porą dujomis-2410 pavaros koeficientu 3,9. Mano mini traktoriukas buvo susidėvėjęs, bet Baltarusijoje savojo niekur nerandu. Būčiau labai dėkingas, jei galėtumėte patarti.

Vasilijaus, GAZ-20 ir GAZ-24 diferencialo dėžių katalogo numeriai skiriasi. Koks skirtumas?

Laba diena, man reikia jūsų pagalbos, prašau padėti man išlipti su tiltu, palikite nuorodą į tekstą ir nuotrauką

Diferencialas, kuris neva yra su M20, o ne su M20 🙂 Pas Pobeda panašus į UAZ, t.y. sulankstomas ant varžtų, o ašies velenai surenkami iš karto, įkišti iš vidaus į kiekvieną pusę.

Laba diena gazuoti 21, taip pat reguliuoti varomus ir vedančius

1. Jei perkate daug atsarginių dalių , pasistenkite kuo daugiau jų sujungti vienoje temoje ir surašykite pavadinime – kiek galite. Temos neinformatyviu pavadinimu „Pirkti“, „Pirkti atsargines dalis“, „Pirkti už GAZ“ ir panašiai - bus ištrintas .

2. Žinutės leidžiamos tik verslo reikalais. Visi kiti klausimai tik asmeninėse dėžutėse, Pavėsinėje arba telefonu. Kainos derybos draudžiama.

3. Temos „kėlimas“. leidžiama ne anksčiau kaip po 7 dienų po paskutinio pranešimo temoje ir ne daugiau kaip po vieną vieno autoriaus temą skiltyje per dieną.

4. Jei dėl kokių nors priežasčių nuspręsite uždaryti (ištrinti) savo temą, paliksime atitinkamą žinutę l/s moderatoriui : "Prašome uždaryti (ištrinti) temą." Tuo pačiu metu redaguoti pirmą pranešimą ar temos pavadinimą, dėl kurio prarandamas visos temos turinys: draudžiama.

5. Be to, skyriuje yra privalomi ir pagrindines taisykles forumas.

Automobilyje sumontuota mechaninė trijų krypčių keturių greičių pavarų dėžė. Pavarų dėžė suteikia: įvairių varomųjų ratų traukos jėgų gavimą, keičiant variklio perduodamą sukimo momentą kardaninei transmisijai; galimybė pajudinti automobilį atbuline eiga; galimybė ilgam laikui atjungti variklį nuo automobilio jėgos pavaros. Pavarų dėžės struktūra ir veikimas. Pavarų dėžė pagaminta pagal dviejų velenų schemą.

Pavarų dėžės korpusas 44 yra pritvirtintas prie sankabos korpuso šešiais kaiščiais. Dešinėje pavarų dėžės korpuso pusėje yra anga (uždaryta kūginiu užsukamu kaiščiu), skirta pripildyti ir patikrinti alyvos lygį pavarų dėžėje; ta pati anga su kamščiu yra apatinėje karterio dalyje (tarnauja alyvai išleisti). Įvesties velenas 1 sukasi dviejuose rutuliniuose guoliuose; priekis yra variklio alkūninio veleno galinio kakliuko lizde, galinis 5 - pavarų dėžės korpuso sienelėje. Įėjimo veleno priekyje yra spygliai, kurių pagalba įvesties velenas sujungiamas su sankabos disko stebule. Sraigtinė krumpliaratis yra pagamintas iš vieno gabalo su galine įvesties veleno dalimi, kuri yra nuolat prijungta prie tarpinio veleno krumpliaračio, taip pat spyruoklinė pavara ir sinchronizatoriaus kūgis. Įvesties veleno guolio dangtelis 2 yra centre ant išorinio žiedo ir keturiais varžtais prisukamas prie pavarų dėžės korpuso priekinio galo. Išoriniame peties pavarų perjungiklis yra sankabos korpuso centre. Tarpinis velenas 40 sukasi ant trijų eilių adatinių guolių 39.

Antrosios krumpliaračio 0,15-0,35 mm ir tarpinio veleno 0,05-0,31 mm ašiniai tarpai konstrukciškai numatyti nurodytose ribose ir nereikalauja koregavimo. Tarpinio veleno ir antrinio veleno priekinio galo ritininių guolių adatos įrengiamos ne didesniu kaip 0,005 mm matmeniu. Sujungimo sankabos parenkamos su stebulėmis komplekte, užtikrinančios 0,01-0,05 mm šoninį tarpą įdubose ir lengvą dalių ašinį judėjimą. Pavarų dėžės priežiūra. Darbo metu priveržkite pavarų dėžės tvirtinimą prie sankabos korpuso ir ilgintuvą prie pavarų dėžės, taip pat išvalykite alsuoklį.Jei reikia (atsiranda girgždėjimas arba sunkus pavarų svirties judėjimas), sutepkite svirties rutulinę jungtį, apatinį galą ir sferinę poveržlę plonu tepalo sluoksniu 1-13 (GOST 1631615 arba kitu tepalu).

Nuvažiavus 12-12,5 tūkst.km, būtina patikrinti tepalo lygį pavarų dėžėje. Normalus lygis turi būti apatiniame alyvos įpylimo angos krašte. Nuvažiavus 24-25 tūkst.km, pakeiskite alyvą pavarų dėžėje. Pavarų dėžei sutepti naudojama transmisijos alyva TAP-15V (138101176-71) arba TAD TV 38-101306-72. Alyvos pakaitalas 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).