DIY niva 21213 galinės ašies remontas

„Niva“ priekinės ašies reguliavimas yra viena iš pagrindinių operacijų, užtikrinančių patogią ir be rūpesčių važiavimą bet kokios kokybės keliais.

Priekinės ašies elementų reguliavimo poreikis vertinamas pagal triukšmo ir vibracijos buvimą, kylantį įvairiais VAZ 21214 darbo režimais. Taigi sąlyginai akustinius ženklus galima suskirstyti į dvi grupes: • Registruojami nuolat;

• Ištaisyta stabdant vidaus degimo varikliu arba akceleruojant.

Pagal savo pobūdį garsai gali būti panašūs į: • Kaukimą (pagrindinės poros nusidėvėjimas); • Traškėjimas, „troleibuso“ ūžesys (įdėklo guolių sunaikinimas ar ištraukimas, atsipalaidavusi varančiojo veleno veržlė, ašies veleno guoliai, neteisingas pagrindinės pavarų dėžės pavarų sureguliavimas); • Protarpinis „nutrynimas“ (diferencialinis guolis).

Diagnostikos sudėtingumas šiuo atveju slypi kitų automobilio dalių skleidžiamo pašalinio triukšmo gausoje.

Priekinės ašies reguliavimo darbams atlikti gamintojas pateikia specialius traukiklius, įtvarus ir įtaisus. Tačiau dėl riboto platinimo ir didelių sąnaudų jų buvimas nėra būtinas, nors pageidautina sutaupyti laiko ir derinimo tikslumo. Kadangi pagrindinės RPM dalys atitinka panašius REM elementus, atsekama technologinių protarpių ir remonto operacijų atlikimo tvarkos atitikimas.

Prieš pagrindinį etapą ruošiamasi, įskaitant: 1. Alyvos išleidimą iš RPM per išleidimo angą;

Skaitykite su šiuo Mes pastatome neštuvus ant lauko, išsamios instrukcijos

2. Propelerio veleno atjungimas raktu 13

3. Dešiniojo rato pavaros nuėmimas.

4. Kairėje pusėje esančios apatinės rutulinės jungties išmontavimas.

5. Pakabos breketų nuėmimas.

6. Pavarų dėžės nuėmimas nuo kronšteinų dešinėje ir kairėje, naudojant atramą.

Po to seka pavarų dėžės išmontavimas, kruopštus paviršių valymas nuo nešvarumų ir riebalų bei komponentų gedimų šalinimas.

Operacijai atlikti naudojamas originalus įrenginys A.95690, įtvaras A.70184 arba analogas, pagamintas pagal brėžinį.

Karterio sėdimoji plokštuma yra išdėstyta taip, kad ji užimtų horizontalią padėtį. Tada ant guolio lovos montuojamas visiškai plokščias metalinis strypas. Atstumas nuo strypo iki įtvaro matuojamas įsriegiant reguliavimo žiedus iš rinkinio 0,05 žingsniais į tarpą po strypu. Išmatuota vertė (karterio pagrindas) atitinka krumpliaračiui pritaikytą pataisą. Surenkant agregatą rekomenduojama išmesti standartinį tarpiklį, kad būtų išvengta pakartotinio remonto. Vietoj to tinka nedeformuojanti plieninė 48 mm ilgio įvorė (su parašte, jei reikia, sutrumpinkite).

Sukimo metu detalės valdo jėgą sukant pavarą (turėtų būti 157-196 N · cm), guoliams su rida galioja 39,2-58,8 N · cm sukimo momentas. Patentuoto dinamometro 02.7812.9501 naudojimas yra neprivalomas.

Priimtiną tikslumą užtikrins buitinis balansavimo ratas. Dirbdami su juo apvyniokite vieną 1 m ilgio laido galą aplink flanšą, o kitą pritvirtinkite prie svarstyklių. Užfiksuokite sukimo momentą traukdami prietaisą statmena kryptimi. Taigi, nauji guoliai turėtų duoti 7-9 kg, o su rida - 2-3 kg.

Su šiuo skaitykite Pavarų dėžės priekinių ir galinių ašių remontas ir reguliavimas

Procesas apima atraminių poveržlių pakeitimą naujomis – storesnėmis nei anksčiau. Galima rinktis iš 7 standartinių dydžių su 0,05 mm žingsniu 1,8-2,1 mm diapazone. Poveržlių medžiaga – bronza arba plienas. Šiuo atveju krumpliaračiai sumontuoti sandariai, bet su galimybe pasukti rankiniu būdu.

Pagal instrukcijas šoninis tarpas ir guolio išankstinė apkrova sureguliuojami naudojant A.95688 / R įrankį.

Jei jo nėra, nurodytą vaidmenį atliks tinkamo dydžio nonijė.

Norint užtikrinti reikiamą išankstinę apkrovą, atstumas nuo guolių gaubtelių užfiksuojamas priveržimo pradžioje ir jo pabaigoje. Reikalingas skirtumas tarp reikšmių yra 0,2 mm.

Šoninė prošvaisa reguliuojama varomą pavarą perkeliant į priekinę, kol ji išnyksta. Iš pradžių viena iš veržlių yra laisvoje padėtyje, kita (darbinė) yra priveržta. Pašalinus tarpą, pamažu priveržkite veržlę, kol suporto nasrai atsiskirs 0,1 mm. Atbulinės eigos reguliavimas sustoja, kai atsiranda nedidelis dantų trinktelėjimas. Tada abi veržlės tolygiai priveržiamos 0,2 mm atstumu. Atlikto darbo teisingumą liudija vienodas atbulinis smūgis bet kurioje pavarų padėtyje.

Galinės ašies guoliai, šoninė prošvaisa ir kontaktinio ploto padėtis pagrindinės poros tinkle yra sureguliuoti gamykloje ir, kaip taisyklė, eksploatacijos metu jų reguliuoti nereikia. Jų reguliavimas būtinas tik po ašies pertvaros ir detalių pakeitimo, taip pat kai guoliai yra labai susidėvėję. Šoninis tarpas įjungiant pagrindinę pavarą, kuris padidėjo dėl dantų susidėvėjimo, nesumažėja reguliuojant, nes dėl to sutrinka įjungimas ir dėl to padidėja galinės ašies arba į dantų lūžimą. Kūginių guolių laisvumas pašalinamas nepažeidžiant abipusės varomosios ir varančiosios pavaros padėties.

Pavaros krumpliaračio guolio išankstinės apkrovos reguliavimas

Guolio reguliavimo poreikį galima nustatyti pagal ašinį laisvumą krumpliaračio krumpliaratyje. Ašinis laisvumas matuojamas atjungtu sraigto velenu, naudojant indikatorių, kurio padalos reikšmė ne didesnė kaip 0,01 mm, judant flanšą ašine kryptimi. Tokiu atveju indikatoriaus kojelė turi remtis į flanšo galą lygiagrečiai krumpliaračio ašiai.

Ryžiai. 5.32. Galinė ašis su bandžo sija su atskira pavarų dėže (vidurinė dalis): 1 - veržlė; 2 - pavaros pavaros flanšas; 3 - manžetė; 4, 6, 11 - guoliai; 5 - žiedas; 7 - reguliavimo žiedas; 8 - pavarų dėžės korpusas; 9 - vairavimo pavara; 10 - diferencialas; 12 - pusiau ašis; 13 - tarpiklis; 14 - užrakto plokštė; 15 - karteris; 16 - diferencialo guolio veržlė; 17 - diferencialo guolio dangtis; 18 - alyvos pildymo kaištis; 19 - varomoji pavara; 20 - atsikvėpimas

Reguliavimas turi būti atliekamas taip:

- atsukite ir atsukite veržlę 1, nuimkite flanšą 2, alyvos sandariklį 3 ir vidinį guolio žiedą 4;

- pakeiskite reguliavimo žiedą 5 nauju, kurio storis turi būti mažesnis nei keičiamo ašinio laisvumo verte ir papildomai 0,05 mm, kai transporto priemonė nuvažiavo mažiau nei 1000 km, arba 0,01 mm, kai transporto priemonė nuvažiavo daugiau nei 10 000 km;

- įdėkite vidinį guolio žiedą, naują alyvos sandariklį, flanšą ir priveržkite veržlę 160–200 N · m (16–20 kgf · m) sukimo momentu, tada patikrinkite pavaros pavaros sukimosi patogumą. Jei pavaros krumpliaračiui pasukti reikia daugiau pastangų, nei buvo prieš reguliavimą, tuomet reikia pakeisti reguliavimo žiedą, padidinant jo storį 0,01–0,02 mm.

Baigę reguliuoti guolio išankstinę apkrovą, priveržkite veržlę 160–200 N · m (16–20 kgf · m) sukimo momentu, kol veržlės griovelis sutaps su kaiščio anga. Veržlę reikia priveržti tik taip, kad kaiščio anga atitiktų veržlės išpjovą, nes priešingu atveju dėl nepakankamo priveržimo išorinio guolio vidinis žiedas gali pasisukti, susidėvėti reguliavimo žiedas ir dėl to padidėti. ašinis guolių laisvumas. Priveržiant flanšo veržlę, reikia pasukti pavaros pavarą, kad ritinėliai būtų tinkamai sumontuoti guoliuose.

Sureguliavus, būtina patikrinti guolių įkaitimą po to, kai transporto priemonė 20–30 minučių važiuoja 60–70 km/h greičiu.Šiuo atveju karterio kaklelio kaitinimas neturi viršyti 95 ° C (vanduo, patekęs ant kaklo, neturėtų užvirti). Sumažinkite išankstinę apkrovą, jei ji tampa per karšta.

Keisdami pavaros ir pagrindinės pavaros guolius sureguliuokite išankstinę apkrovą tokia tvarka:

- būtina reguliuoti varančiosios pavaros padėtį, pasirenkant reguliavimo žiedą 7 (žr. 5.32 pav.), užtikrinant dydį (109,5 ± 0,02) mm - atstumą tarp šoninių krumpliaračių bendros ašies ir svirties galo. pavaros pavara šalia reguliavimo žiedo 7;

- pasirinkdami reguliavimo žiedą 5, sureguliuokite pavaros krumpliaračio guolio išankstinę apkrovą. Tinkamai sureguliavus, pavaros pavaros sukimosi pasipriešinimo sukimo momentas turi būti 150–200 N · m (15–10 kgf · cm) naujiems guoliams arba 70–100 N · m (7–10 kgf ·). cm) darbiniams guoliams. Jei guolių pasipriešinimo sukimui momentas yra normos ribose, veržlė turi būti prisukama, priešingu atveju reguliavimas turi būti kartojamas. Tokiu atveju, jei pasipriešinimo sukimui momentas mažesnis nei reikalaujamas, reikia mažinti reguliavimo žiedo storį, o jei didesnis – rinktis didesnio storio žiedą.

Sureguliavus guolių išankstinę apkrovą, reikia sumontuoti diferencialo agregatą ašyje ir sureguliuoti diferencialo guolių išankstinę apkrovą bei šoninį tarpą sujungiant galutines pavaros pavaras.

Diferencialo guolio išankstinės apkrovos ir šoninio tarpo reguliavimas sujungiant krumpliaračius ir galutinę pavarą

Reguliavimas be guolio keitimo.

Norėdami sureguliuoti guolius, turite:

- nuimkite ašies velenus, karterio dangtį ir dangtelio tarpiklį (vienatei galinei ašiai);

- nuimkite ašies velenus ir nuimkite pavarų dėžę iš ašies korpuso (galinei ašiai su bandžo sija);

Ryžiai. 5.33. Ašinio tarpo tikrinimas diferencialo guoliuose (banjo ašis)

Automobilio galinė ašis pagaminta tuščiavidurės sijos pavidalo, prie kurios galų privirinti flanšai su ašių velenų guolių sėdynėmis ir angomis stabdžių skydams tvirtinti. Viduryje prie sijos prisukamas pagrindinės pavaros reduktorius su diferencialu, o iš flanšų pusės į siją įkišti du ašių velenai, perduodantys sukimo momentą iš reduktoriaus į galinius ratus.

Pagrindinė pavara yra hipoidinė, jos krumpliaračiai yra suderinti dėl triukšmo ir kontakto, todėl jas galima keisti tik kaip komplektą (poros žymėjimas - 2106).

Pagrindinės pavaros pavara yra sujungta su velenu (kotu) ir yra sumontuota pavarų dėžės kaklelyje ant dviejų kūginių guolių. Išoriniai guolių žiedai įspaudžiami į kaklo lizdus, ​​o vidiniai uždedami ant koto. Tarp vidinių žiedų sumontuota tarpinė įvorė; priveržus koto veržlę, įvorė deformuojasi, užtikrindama pastovią išankstinę guolio apkrovą. Išankstinė guolio apkrova valdoma pavaros pavaros sukimo momentu (kitos dalys nėra sumontuotos). Naujiems guoliams sukimo momentas turi būti 157-197 Nm, guoliams nuvažiavus 30 km ir daugiau - 39,2-59,0 Nm. Šiuo atveju koto veržlė priveržiama 118–255 Nm sukimo momentu, periodiškai tikrinant pavaros pavaros sukimąsi. Jei nurodytas sukimo momentas jau pasiektas ir veržlės priveržimo momentas mažesnis nei 118 Nm, būtina pakeisti tarpiklio movą nauja, nes senoji per daug deformuota. Pakeisti įvorę taip pat būtina, kai sukimo momentas didesnis nei leistinas (dėl neatidumo priveržiant).

Jei pakeičiama krumpliaračio pagrindinė pora arba guoliai, reikia iš naujo pasirinkti reguliavimo žiedo storį. Jis sumontuotas ant veleno tarp krumpliaračio ir didelio guolio vidinio žiedo.

Galutinis pavaros krumpliaratis yra pritvirtintas prie diferencialo dėžutės flanšo specialiais varžtais be poveržlių. Šių varžtų negalima pakeisti jokiais kitais varžtais.Diferencialo dėžė sukasi dviejuose kūginiuose guoliuose. Jų išankstinė apkrova, taip pat tarpas tarp pagrindinių pavaros krumpliaračių yra reguliuojamas veržlėmis, suvyniotomis į suskaidytus guolių guolius. Pusašės krumpliaračiai montuojami į diferencialo dėžės cilindrines sėdynes ir remiasi į ją per atramines poveržles. Šios poveržlės parenkamos tokio storio, kad tarpas tarp palydovų ir pusašių krumpliaračių dantų būtų 0 - 0,1 mm. Palydovai montuojami ant ašies su pastoviu susijungimu su pusašėmis pavaromis. Ant ašies yra spiraliniai grioveliai tepalo tiekimui į trinamus paviršius.

Pusvelis viename gale remiasi į vienos eilės rutulinį guolį, įtaisytą galinės ašies sijos lizde, o kitame (smeigtiniame) gale patenka į pusašį. Vidinis guolio žiedas yra pritvirtintas prie ašies veleno užspaudžiamu žiedu, kuriame yra įterpiamasis tvirtinimas (susitraukiantis tvirtinimas). Išorinis guolio žiedas tvirtinamas plokštele, kuri kartu su alyvos deflektoriumi ir stabdžių skydu keturiais varžtais ir veržlėmis tvirtinama prie galinės ašies sijos.

Į galinės ašies karterį (praktiškai - iki apatinio užpildymo angos krašto) pilama 1,3 litro transmisijos alyvos. Ašių velenų išėjimai iš sijos yra sandarinami alyvos sandarikliais. Jei alyvos sandarikliai nesandarūs, alyva per alyvos deflektorių nukreipiama į stabdžių skydo išorę – taip ji nepatenka ant stabdžių trinkelių. Pavarų dėžės gerklėje sumontuota sandarinimo dėžė eina išilgai flanšo paviršiaus. Tarp guolio ir flanšo sumontuota alyvos pertvara. Alyvos nutekėjimas iš po savaime užsifiksuojančios flanšinės veržlės (ta pati veržlė naudojama guolio išankstinei apkrovai reguliuoti) rodo, kad jos priveržimas atsipalaidavo. Eksploatuojant automobilį su atsilaisvinusia pavaros veržle, galima sugadinti.

Norint išlyginti slėgį galinės ašies korpuso išorėje ir viduje, ant galinės ašies sijos virš pavarų dėžės yra alsuoklis. Kiekvienos priežiūros metu patikrinkite, ar neužsikimšo alsuoklio dangtelis.

Patikriname visų srieginių jungčių sandarumą ir, jei reikia, priveržiame. Alsuoklio dangtelis turi būti be nešvarumų ir laisvai suktis. Savo rankomis mes taikome maždaug 10 kgf jėgą išilgai pakabinamo rato ašies ir nustatome, ar yra pusiau ašies laisvumas. Leidžiamas ne didesnis kaip 0,7 mm. Šio patikrinimo metu reikia atleisti stovėjimo stabdį. Nedidelis alyvos nutekėjimas (prakaitavimas) iš po pagrindinės pavaros priekinio guolio yra leidžiamas, tačiau jei pavarų dėžė ir automobilio dugnas yra stipriai sutepti virš pagrindinės pavaros, manžetę reikia pakeisti.

Nustatykite galinės ašies triukšmą ir atitinkamai remonto poreikį galima remtis toliau pateiktų bandymų rezultatais.

1 testas. Sklandžiai pagreitiname automobilį lygiame kelyje nuo 20 iki 90 km/h greičio. Tuo pačiu metu mes klausomės triukšmo ir pastebime greitį, kuriuo jis atsiranda ir išnyksta. Atleidžiame dujų pedalą ir klausomės automobilio stabdymo varikliu režimu. Paprastai triukšmas kyla ir eina tuo pačiu greičiu, tiek greitėjimo, tiek lėtėjimo metu.

2 testas. Paspartiname automobilį iki 100 km/h greičio, pavarų svirtį perjungiame į neutralią padėtį, išjungiame degimą ir laisvai riedame iki sustojimo. Tuo pačiu metu mes stebime triukšmo pobūdį įvairiais lėtėjimo tempais.

Pirmojoje versijoje greičių dėžę išbandėme pagreičio ir lėtėjimo režimais, veikiant variklio sukuriamai apkrovai. Antroje – be jos. Jei garsas girdimas tik pirmojo bandymo metu, jį gali sukelti reduktoriaus krumpliaračiai, varančiosios pavaros ar diferencialo guoliai. Jei triukšmas atsiranda abiem atvejais, šaltinio reikia ieškoti kitur.

3 testas. Pavarų svirtį nustatykite į neutralią padėtį, užveskite variklį ir palaipsniui didinkite alkūninio veleno greitį. Kylančius garsus lyginame su anksčiau pastebėtais triukšmais.Jei jie yra panašūs į pirmąjį bandymo triukšmą, tai rodo, kad jie sklinda ne iš pavarų dėžės.

4 testas. Triukšmą, aptiktą per pirmąjį bandymą ir nesantį vėlesniuose bandymuose, sukelia pavarų dėžė. Norėdami patvirtinti, pakelkite galinius ratus, užveskite variklį ir įjunkite ketvirtą pavarą. Įsitikiname, kad triukšmas tikrai sklinda iš pavarų dėžės, o ne nuo kitų komponentų ar dalių.

Nuimame greičių dėžę, kad ją pakeistume, remontuojame arba keičiame galinės ašies siją.
Mes pakabiname galinę ašį.

Nupilame alyvą iš galinės ašies korpuso (žr. čia).

Atjunkite galinio sraigto veleną nuo galinės ašies reduktoriaus flanšo (žr. čia).

Laikydami pavarų dėžės korpusą, „12“ galvute atsukite aštuonis jos tvirtinimo varžtus prie galinės ašies sijos.

... ir tarpiklis.
Sumontuokite pavarų dėžę atvirkštine tvarka.
Prieš montuodami pavarų dėžę, nuvalome sijos sujungimo plokštumą. Įdėkite naują tarpiklį. Prieš priverždami varžtus, pritvirtinančius pavarų dėžę prie galinės ašies sijos, varžtų sriegius užtepkite sandarikliu.

Prieš išimdami pavarų dėžę nuvalome nuo nešvarumų. Išmontuotą pavarų dėžę montuojame ant darbastalio.

Naudodami veržliaraktį „10“, atsukite varžtą, pritvirtinantį diferencialo dėžės dešiniojo guolio reguliavimo veržlės fiksavimo plokštę ...

Panašiai nuimkite kairiojo guolio reguliavimo veržlės atraminę plokštę.

Perforatoriaus pagalba pažymime diferencialo dėžės guolių dangtelių vietą ant pavarų dėžės korpuso.

Veržliarakčiu "17" atsukame du varžtus, pritvirtinančius diferencialo dėžutės dešiniojo guolio dangtelį ...

Nuimkite dešinįjį guolio dangtelį.

Išimame reguliavimo veržlę...

... ir nuimkite diferencialo dėžės išorinę guolio kilpą.

Taip pat nuimkite dangtelį, išimkite reguliavimo veržlę ir nuimkite diferencialo dėžės kairiojo guolio išorinį žiedą.

Jei nekeičiame diferencialo dėžės guolių, tada pažymime jų išorinius žiedus, kad nesupainiotume jų surinkimo metu.

Nuimame diferencialo dėžės mazgą su pagrindinės pavaros pavara, vidiniais žiedais, narveliais ir guolių ritinėliais.

Iš greičių dėžės korpuso išimame pavaros mechanizmo mazgą su reguliavimo žiedu, vidiniu žiedu, narveliu ir galiniais guolio ritinėliais bei tarpine mova.

Stulbinantys smūgiai plaktuku per vidinį galinės pavarų dėžės guolio žiedą, ...

… Nuimkite vidinį žiedą su narveliu ir ritinėliais.

Nuimkite pavaros pavaros reguliavimo žiedą.

Nuimame alyvos sandariklį nuo pavarų dėžės korpuso (žr. čia).

... ir priekinio guolio vidinis žiedas su narveliu ir ritinėliais.

Perforatoriumi išmušame pavaros pavaros priekinio guolio išorinį žiedą ...

Apversdami karterį, tokiu pat būdu išmuškite išorinį pavaros krumpliaračio galinio guolio žiedą.

Skirta diferencialo išmontavimui…

... trauktuvu prispaudžiame diferencialo dėžės guolio vidinį žiedą.

Jei traukiklio nėra, tarp guolio vidinio žiedo galo ir diferencialo dėžės įkiškite kaltą.

Smogdami į kaltą, perkeliame vidinį guolio žiedą.

Į gautą tarpą įkišame du galingus atsuktuvus (arba tvirtinimo ašmenis) ir paspaudžiame ...

… Vidinis žiedas su narveliu ir ritinėliais.

Panašiai spaudžiame ir kito guolio vidinį žiedą.

Diferencialo dėžės įspaudimas į spaustuką su minkštais metaliniais žandikaulių trinkelėmis, ...

… 17 colių veržliarakčiu atsukite aštuonis varžtus, tvirtinančius varomą pavarą prie diferencialo dėžės.

Naudodami plaktuką su plastikiniu smogtuvu, numušame varomąją pavarą iš diferencialo dėžės ...

Sukdami palydovus, išimkite juos iš diferencialo dėžės.

Išimame šonines pavaras.

Prieš surinkimą pavarų dėžės dalis išplauname žibalu ir apžiūrime. Tikriname pagrindinių krumpliaračių dantų būklę. Bent vieno danties pažeidimas (skilimas, darbinio paviršiaus įbrėžimas) yra nepriimtinas.Smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi pašaliname smulkius krumpliaračio ašies, ašies krumpliaračio kakliukų ir jų tvirtinimo angų diferencialo dėžėje pažeidimus. Esant rimtam dalių pažeidimui, jas keičiame naujomis. Nustačius nors ir nežymius pusašių krumpliaračių guolių poveržlių paviršių pažeidimus, poveržles keičiame naujomis (pasirinkus poveržlių storį). Krumpliaračio ir diferencialo dėžių guoliai turi būti nesusidėvėję, su lygiais darbiniais paviršiais. Prasta guolio būklė sukelia triukšmą ir užstringa krumpliaračio dantys.

Vidiniai diferencialo dėžės guolių žiedai su narveliais ir ritinėliais yra prispaudžiami prie dėžės tinkamu vamzdžio gabalu. Varomąją pavarą tvirtiname ant diferencialo dėžės.

Surinkdami diferencialą pusašius pavaras su atraminėmis poveržlėmis ir satelitus sutepame transmisijos alyva ir montuojame į diferencialo dėžę. Sukame palydovus ir pusašių krumpliaračius taip, kad palydovų sukimosi ašis sutaptų su diferencialo dėžės angų ašimi ir įkišame palydovų ašį. Kiekvienos pusės veleno krumpliaračio ašinis tarpas neturi viršyti 0,1 mm. Padidinus prošvaisą, pusašių krumpliaračių guolių poveržles keičiame naujomis – didesnio storio. Atsparumo diferencialo pavarų sukimui momentas neturi viršyti 14,7 N.m (1,5 kgf.m) – pavaros sukamos rankomis.

Mes patikriname diferencialo pavarų sukimosi lengvumą.

Priekinio guolio išorinį žiedą įspauskite į korpusą tinkamo skersmens įrankio galvute (vamzdžio gabalėliu).

Panašiai įspaudžiame galinio guolio išorinį žiedą.

Teisinga pavaros krumpliaračio padėtis varančiosios pavaros atžvilgiu užtikrinama parenkant reguliavimo žiedo, sumontuoto tarp varančiojo krumpliaračio galinio paviršiaus ir galinio guolio vidinio žiedo, storį. Keičiant pagrindinę greičių dėžės porą arba pavaros krumpliaračio guolius, pasirenkame reguliavimo žiedą. Tam iš senos pavaros krumpliaračio gaminame įrenginį: prie krumpliaračio priviriname 80 mm ilgio plokštę ir šlifuojame iki 50–0,02 mm dydžio krumpliaračio galo (gretimos reguliavimo plokštumos) atžvilgiu. žiedas).

Prietaisas, pagamintas iš senos krumpliaračio.

Vietą, kur sumontuotas galinis guolis ant pavaros krumpliaračio, šlifuojame (arba apdorojame smulkiu švitriniu popieriumi), kad guolio vidinis žiedas būtų sumontuotas ant slydimo. Pagamintame įrenginyje sumontuojame galinio guolio vidinį žiedą su narveliu ir ritinėliais ir įstatome įrenginį į karterį. Tada sumontuojame priekinio guolio vidinį žiedą su narveliu ir ritinėliais bei pavaros krumpliaračio flanšą. Sukdami krumpliaratį, kad guolių ritinėliai būtų tinkamai sumontuoti už flanšo, priveržkite flanšo tvirtinimo veržlę 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgf.m) sukimo momentu.

Karterį pritvirtiname ant darbastalio taip, kad jo tvirtinimo plokštuma būtų horizontali. Į guolio lovą montuojame lenktą liniuotę su briauna taip, kad lovos liniuotė liestųsi išilgai linijos.

Naudodami plokščių zondų rinkinį, nustatome tarpo tarp liniuotės ir tvirtinimo plokštės dydį.

Reguliavimo žiedo storis nustatomas pagal skirtumą tarp tarpo ir nuokrypio nuo naujos pavaros vardinės padėties (atsižvelgiant į nuokrypio ženklą).

Nukrypimo nuo vardinės padėties žymėjimas (šimtosiomis milimetro dalimis su "pliuso" arba "minuso" ženklais) yra ant smailėjančios krumpliaračio koto dalies.

Pavyzdžiui, išmatuota prošvaisa yra 2,90 mm, o pavara turi -15 nuokrypį nuo vardinės padėties. Nuokrypį verčiame milimetrais: –15 x 0,01 = –0,15.

Reikalingas tarpiklio storis: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.

Ant naujos pavaros pavaros montuojame reikiamo storio reguliavimo žiedą. Išimame įrenginį iš pavarų dėžės korpuso ir nuimame priekinių ir galinių guolių vidinius žiedus su narveliais ir ritinėliais.

Tinkamu vamzdžio gabalu prispauskite galinio guolio vidinį žiedą su narveliu ir ritinėliais ant naujos pavaros.

Į greičių dėžės korpusą įkišame pavaros pavarą. Sumontuokite naują tarpiklio movą, priekinio guolio vidinį žiedą su narveliu ir ritinėliais bei alyvos deflektorių. Sutepę naujojo sandariklio darbinį kraštą Litol-24 tepalu, įspaudžiame į karterio lizdą. Sumontuokite krumpliaračio flanšą.

Užfiksavę flanšą, palaipsniui priveržkite jo tvirtinimo veržlę dinamometriniu veržliarakčiu iki 118 Nm (12 kgfm).

Pavaros krumpliaračio guolių išankstinė apkrova valdoma dinamometru.

… Periodiškai tikrinkite guolio pasipriešinimo sukimo momentą pavaros krumpliaračio sukimuisi.

Jei pasipriešinimo sukimuisi momentas pasirodė mažesnis nei 157 Ncm (16 kgf.cm) - naujiems guoliams, o guoliams po 30 km važiavimo - mažesnis nei 39,2 Ncm (4 kgf.cm), tada priveržkite flanšą tvirtinimo veržlė, neviršykite priveržimo momento. Po to dar kartą patikriname pasipriešinimo pavaros pavaros sukimui momentą.

Jei pasipriešinimo momentas pasirodė esantis didesnis nei 197 Ncm (20 kgf.cm) - naujiems guoliams, o susidėvėjusiems - daugiau nei 59,0 Ncm (6 kgf.cm), tada viršijama guolių išankstinė apkrova. .

Tokiu atveju per daug deformuotą tarpiklį pakeiskite nauju ir surinkite bei sureguliuokite.

Diferencialo mazgą su guoliais ir reguliavimo veržlėmis montuojame pavarų dėžės korpuse taip, kad jos liestųsi su išoriniais guolių žiedais. Priveržiame guolio dangtelio varžtus reikiamu sukimo momentu.

Specialų veržliaraktį, skirtą reguliavimo veržlėms priveržti, gaminame iš 49,5 mm pločio ir 3-4 mm storio plieninės plokštės.

Pagrindinių pavarų krumpliaračių sujungimo šoninis tarpas ir diferencialo dėžės guolių išankstinė apkrova reguliuojami vienu metu, keliais etapais.

Naudodami nonijinį suportą išmatuojame atstumą tarp guolių dangtelių.

Apvyniojame kairę reguliavimo veržlę (iš varomos krumpliaračio pusės), kol bus visiškai pašalintas tarpas tarp pagrindinių krumpliaračių sujungimo.

Sukame dešinę veržlę, kol ji sustos, ir priveržiame 1–2 veržlės dantimis.

Priverždami kairę veržlę, nustatome reikiamą 0,08–0,13 mm šoninį tarpą pagrindinių krumpliaračių tinkle.

Su šiuo tarpu, purtant varomą krumpliaratį, rankos pirštais jaučiame minimalų atstūmimą įjungiant krumpliaračius, lydimą lengvo danties trankymo į dantį.
Priveržus veržles, diferencialo dėžių guolių dangteliai skiriasi ir atstumas tarp jų didėja.

Norėdami nustatyti diferencialo dėžutės guolių išankstinę apkrovą, paeiliui ir tolygiai priveržkite abi guolių reguliavimo veržles, kol atstumas tarp dangčių bus 0,15–0,20 mm. Nustatę išankstinę guolių apkrovą, galiausiai patikriname pagrindinių krumpliaračių sujungimo šoninį tarpą, kuris neturėtų keistis. Už tai,…

... lėtai sukdami varomąją pavarą tris apsisukimus, pirštais valdykite kiekvienos dantų poros atstumą.

Jei įjungimo tarpas pasirodo didesnis nei reikalaujama (0,08–0,13 mm), tada sukdami reguliavimo veržles varomą pavarą priartiname prie varančiosios pavaros arba perkeliame atgal, jei prošvaisa mažesnė. Siekdami išlaikyti nustatytą išankstinę guolių apkrovą, varomą pavarą perkeliame priverždami vieną reguliavimo veržlę, o kitą atlaisvindami tokiu pat kampu.

Po reguliavimo sumontuokite reguliavimo veržlių fiksavimo plokštes ir pritvirtinkite varžtais.

Pranešimas konferencijoje "VAZ-classic" 02.11.06 (originalas), nukopijuotas gavus autoriaus leidimą.

Agregato konstrukcijoje yra silpnoji vieta - tarpiklio įvorė 20 (vadinamoji statinė). Kaip sumanė kūrėjai, ji, deformuojanti priveržiant veržlę 22, turi išlaikyti pakankamą elastingumą per visą mašinos eksploatavimo laiką, užtikrindama pastovią išankstinę apkrovą pavaros krumpliaračio guoliuose.Šis sprendimas labai supaprastina ir sumažina greičių dėžių surinkimo gamykloje kaštus – nereikia rinktis tarpiklio paketo storio, kaip Volgos ir Maskvos tiltuose.

Beje, pirmasis varomosios pavaros ašinio laisvumo požymis yra alyvos atsiradimas ant pavarų dėžės gerklės. Kai transporto priemonė juda į priekį, pavara apkrauna galinį guolį ir atleidžia priekinį guolį, bandydama „išsisukti“ iš įjungimo. Šiuo atveju, be ašinio laisvumo, priekiniame guolyje atsiranda radialas, o antbriaunio 1 alyvos sandariklis nebesulaiko alyvos.

Jei dažnai tenka važiuoti automobiliu atbuline eiga ir net esant apkrovai, įkalnėn – „sergančiojo“ kančios truks neilgai. Faktas yra tas, kad atbulinės eigos režimu varomoji pavara, pasirenkant ašinį laisvumą, yra įsukama į varomąją pavarą, tarsi perjungiama atgal, o tai, esant kūginei krumpliaračių ratlankių formai, sukelia didžiulę šoninę jėgą guoliai. Ypač pažengusiais atvejais atbulinis smūgis progresuoja kaip lavina ir pavara „grįžta“ atgal tiek, kad išfrezuoja gilią vagą diferencialo dėžės paviršiuje. Žinoma, iki to laiko bus susidėvėjęs sucementuotas sluoksnis ant darbinių dantų paviršių, suapvalintos dantų viršūnėlės, o galinės ašies ūžesys pavirs į urzgimą su klaikus traškėjimu...

Kaip galite nustatyti tam tikrų dalių tinkamumą pakartotinai naudoti naujai surinktoje pavarų dėžėje? Pagrindinė pora, ko gero, vis tiek tarnaus – galutinis nuosprendis pavers ją triukšmo išbandymu. Neišsigąskite: vietoj brangaus stovo su elektrine pavara galite naudoti įprastą rankenėlę su 24 colių galvute iš didelio lizdo įrankių rinkinio, o matavimo akustinis kompleksas pakeis jūsų ausis. Surinkta greičių dėžė (be tarpiklio įvorės, alyvos sandariklio, alyvos deflektoriaus, diferencialo dalių ir kamščių, bet su sureguliuotu tarpeliu poros sujungime) tvirtinama spaustuve, dedant kartoną po nasrais, kad neužstrigtų flanšas. . Tada greitai pasukite pavaros pavarą flanšo veržle. Jei vietoj švelnaus guolių ošimo pasigirsta į darbastalio dangtį atsiliepiantis ūžesys, juo labiau pulsuojantis - pagrindinę porą išmetame be jokios abejonės - joks reguliavimas "pagal kontaktinį lopą" neišgelbės. tai.

Taip pat galite vizualiai atmesti pagrindinę porą, pavyzdžiui, jei pavaros krumpliaračio danties viršaus juosta nėra vienodo pločio, kaip naujoje, bet susiaurėjusi vidurinėje dalyje. Varomųjų krumpliaračių dantų kraštai tarp viršūnių ir darbinių paviršių turi būti aštrūs, kaip tekinimo įrankio. Jei matote menkiausius įtrūkimus ar apvalumus, nedvejodami išmeskite garą. Ir, žinoma, pagrindinę porą būtina pakeisti, jei bent ant vieno danties matosi sucementuoto sluoksnio įtrūkimai, bangelės, rizikos ir kiti defektai.

Diferencialo dėžė turi būti pakeista, jei jos kakliukai yra suspausti ir naujus guolius lengva uždėti rankomis. Nepriimtina šlifuoti kaklus po remonto įvorėmis – jos jau plonos. Kaskart suremontavus greičių dėžę, guolius reikėtų pakeisti naujais, net jei seni atrodo gana funkcionalūs. Alyvos prisotinimas metalinėmis dilimo dalelėmis nepraeina nepalikdamas joms pėdsakų, todėl čia sutaupoma brangiau.

Guolių žiedams išspausti nereikia brangių, tvirtų žandikaulių trauktuvų – juos puikiai pakeičia du grūdinti plonaliežuviai tvirtinimo mentės – daug greičiau nei sumontuojant armatūrą. Be to, spaudžiant guolių žiedus į karterį arba ant krumpliaračio traukikliu, išryškėja toks trūkumas: priveržus jo varžtą iki gedimo, nepajusite pilno žiedo prigludimo per visą perimetrą be tarpelio. Gali būti, kad agregatui eksploatuojant jis dar šiek tiek nusistos, atlaisvindamas guolio išankstinę apkrovą. Mano patirtis rodo, kad saugiau įspausti žiedus plaktuku, naudojant švelnaus plieno vamzdžio dalis kaip įtvarus. Pirmieji smūgiai bus „lipnūs“ – žiedas juda išilgai kaklo arba angoje, o tada ranka pajus aštrų plaktuko sugrįžimą – vadinasi, viskas „tarpelis – nulis“.Dar keli lengvi, „glostantys“ potėpiai aplink perimetrą ir būsite tikri – žiedas uždėtas iki galo.

Norėdami jį suderinti su nauja pagrindine pora, iš jos atimame elektrografiniu pieštuku vidurinėje pavaros dalyje atliktą korekcijos sumą. Ženklinimas, padarytas aplaidžia, šluojančia rašysena, apima keturis pagrindinės poros numerio skaitmenis (jis taip pat įspaustas ant varomos pavaros) ir vieno ar dviejų korekcinių skaitmenų su "+" arba "-" ženklu, reiškiančiu šimtąsias milimetro dalis. . Pavyzdžiui, karterio pagrindas yra 2,65 mm, o korekcija yra „-7“. Atimti: 2,65 – (–0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. Tai reiškia, kad po galiniu pavaros krumpliaračio guoliu turi būti uždėtas 2,70 arba 2,75 mm storio žiedas. Jei tokio neturite, galite šlifuoti storesnį, pavyzdžiui, tekinimo staklėmis arba, blogiausiu atveju, įtrinti ant plokštumos švitriniu popieriumi.

Montuojant pavaros pavarą į karterį, prasminga atsisakyti standartinės tarpinės movos - vargu ar jos elastinės savybės ilgai išliks, susilpnės išankstinė apkrova guoliuose ir galbūt po metų agregatas atsiras. kad vėl būtų sutvarkyta. Tačiau niekas netrukdo mums sumontuoti standžios, nedeformuojančios įvorės. Būtent taip, parenkant reguliavimo tarpiklių paketo storį tarp standžios įvorės ir guolio, pavarų dėžės buvo surenkamos „priešžiguliniais“ laikais – sunkiai, bet patikimai! Movą užsakome tekininkui, atsižvelgdami į tai, kad 48 mm dydis pateikiamas su parašte - palaipsniui trumpindami detalę (pvz., dilde ar ant švitrinio), nustatysime reikiamą išankstinį apkrovą guoliuose.

DĖMESIO! Nuotraukoje tarpinės rankovės ilgis neteisingas – turi būti 48, o ne 44! (ALER: Pataisytas skaičius nuo 4 iki 8).

Paprastai jūs turite nuimti ir įdėti pavarą 10–15 kartų, kad galėtumėte tiksliai suderinti rankovės ilgį. Tuo pačiu metu stebimi du parametrai: flanšo veržlės priveržimo momentas (ne mažesnis kaip 12 kgf.m) ir krumpliaračio sukimo momentas guoliuose (16–20 kgf.cm). Negana to, vietoje VAZ dinamometro 02.7812.9501 visai neblogai tiks buitinės svarstyklės - plieninis statinys su metro ilgio špagatu. Vieną jo galą tvirtai apvyniojame ant flanšo, o plieno gamyklos kabliuką prikabiname prie antrojo kilpos (žr. pav.). Dabar, traukdami žiedą statmenai krumpliaračio ašiai, galite fiksuoti tikrąjį posūkio momentą, o špagatas, atsivyniodamas nuo flanšo, tolygiai pasuka jį keletą apsisukimų. Atsižvelgiant į vidutinį apvijos spindulį (22-25 mm), plieno gamykla turėtų parodyti 7-9 kg naujiems guoliams ir 2-3 kg tiems, kurie jau buvo pavarų dėžėje per mažiausiai 30 km bėgimą.

Paėmę rankovės ilgį, dar kartą išardome mazgą, detales nuplauname ir atidžiai apžiūrime. Galutinio surinkimo metu būtinai sumontuokite naują alyvos sandariklį 2 (žr. pav. Žemiau), o alyvos riebokšlis 3 paprastai yra senas, išspaustas netinkamas. Ant flanšo 1 neturi būti griovelio dėl sandariklio veikimo. Pavaros sriegį nuriebaliname tirpikliu ir sutepame patikimais klijais (epoksidine, poliesteriu, „Moment“ ir kt.). Priveržiame flanšo veržlę 27 (būtinai nauja - ta, kuri buvo ne kartą priveržta reguliavimo metu, netinka) priveržiame "iš širdies" - sriegis atlaiko 30 kgf.m su didele parašte. Dabar, kai visos krumpliaračio dalys 60 tonų jėga sutraukiamos į standų, „monolitinį“ bloką, galite būti tikri, kad guolio išankstinė apkrova bus normali daugelį metų. Priklijuota veržlė neatsisuks, atsipalaiduos ir neatsipalaiduos, kaip ir standartiniame variante, čia jau nieko negali.

Pereikite prie diferencialo surinkimo. Ant "Žigulio" šis mazgas pagamintas puikiai, todėl labai patikimas. Skirtingai nuo priekiniais ratais varomų transporto priemonių diferencialų, čia galima visiškai pašalinti šoninių pavarų ir palydovų susijungimo tarpą. Be to, palydovų krumpliaratis 10 neleidžia iškristi pagrindinės poros 11 krumpliaračiui - tai daug patikimiau nei kaiščiai ir laikantys žiedai. Surinkimo metu visos dalys, išskyrus atramines poveržles 7, paprastai lieka „natūralios“, tik mašinose, kurių rida yra didelė, kartais reikia pakeisti pusašį 8, jei susidėvėję jų spygliai.Retkarčiais jie imasi pakeisti 10 kaištį – palydovai 9 „praryja“ jame esančius griovelius, kai automobilis eksploatuojamas molinguose ar apsnigtuose keliuose, dažnai slystant vienam iš varomųjų ratų.

Surenkant įrenginį dažniausiai reikia sumontuoti naujas atramines poveržles 7 – storesnes nei „gimtosios“. Pusašės krumpliaračiai turi tvirtai tilpti į diferencialą, bet suktis rankomis – būtent tai suteikia žigulių tiltams tylų ir sklandų, be trūkčiojimų veikimą (kas visada kėlė maskvėnų savininkų pavydą). Iš viso yra septynių standartinių dydžių atraminės poveržlės, kurių storis nuo 1,8 iki 2,1 mm (kas 0,05 mm), o bet kuriai pavarų dėžei vienodai tinka ir bronzinės ("klasikinės"), ir plieninės ("Nivovskie"). Jei nėra reikiamo storio poveržlių, jas nesunku pasidaryti tekinimo staklėmis – detalė primityvi.

Paskutinis etapas yra diferencialo mazgo su pagrindinės poros varoma pavara montavimas į karterį. Užkabinę guolio veržles 14 ir patikrinę jų sukimosi lengvumą sriegiu, tinkamai priveržiame varžtus 20 (4,4-5,5 kgf.m), įsitikindami, kad nė viena iš keturių fiksavimo poveržlių 21 neišlindo iš po šešiakampio. galva. Priešingu atveju jį reikia nedelsiant pakeisti, kitaip pavarų dėžė suirs važiuojant, neištempdama net tūkstančių kilometrų.

Galima reguliuoti šoninę tarpą pagrindinėje poroje ir diferencialo guolių išankstinę apkrovą be siaubingo įtaiso su dviem indikatoriais (A.95688 / R), nurodytais instrukcijose. Visa ši sudėtinga įranga visiškai pakeis didelį suportą (žr. pav.). Prieš priverždami veržles ir po jų, išmatuojame atstumą tarp guolių dangtelių. Skirtumas turėtų būti 0,2 mm – tai užtikrina reikiamą išankstinę apkrovą. Norėdami vienu metu reguliuoti šoninį tarpą pavarose, paprastai elkitės taip. Sukant vieną iš veržlių 14 (kita tik kimba), varomoji pavara nukreipiama į pirminę pavarą, kol visiškai pašalinamas sujungimo tarpas. Tada veržlė įsukama iki sustojimo ir priveržiama 1–2 dantimis, o ant nonierinio apkabos atstumas tarp guolių gaubtelių padidėja apie 0,1 mm. Dabar patikriname šoninį tarpą ir be jokio indikatoriaus. Reikalingas 0,08–0,13 mm yra ne kas kita, kaip minimalus juntamas žaismas susikibimo su pirštais, lydimas nežymaus danties smūgio į dantį. Pakanka vos pajudinti krumpliaračius iš padėties be laisvumo, kad atsirastų. Papildomai priverždami abi veržles 14, pasiekiame guolių dangtelių nukrypimą iki 0,2 mm, išlaikant reikiamą tarpą pagrindinėje poroje.

Prieš montuodami fiksavimo plokštes 16 ir 17, lėtai pasukite varomąją pavarą tris apsisukimus, patikrindami, ar kiekvienas dantukas užsifiksuoja. Jei jis yra minimalus ir vienodas bet kuriai pavarų padėčiai, mano, kad pavarų dėžė sureguliuota idealiai. Jei kažkuriame dantų sektoriuje tarpas išnyksta, todėl pagrindinė pora stipriai sukasi, įrenginį reikia dar kartą išardyti. Diferencialo dėžės 12 nutekėjimą galima lengvai pašalinti tekinimo staklėje, frezuojant sujungimo plokštumą po varomąja pavara. Arba galite tiesiog įdėti į naują dėžutę. Atskiri „ekspertai“ kartais leidžia įrengti diferencialo dėžės „kreivę“, reguliuojančią šoninę prošvaisą į griežčiausią padėtį. Bet kadangi mūsų šios dienos pokalbis skirtas individualiam ir kokybiškam pavarų dėžės surinkimui „sau“, tokios rekomendacijos čia nepriimtinos.

Taigi, „gabalinė“ pavarų dėžė yra paruošta jums tarnauti iki mašinos eksploatavimo nutraukimo. Tačiau prieš grąžindami jį į vietą, įsitikinkite, kad galinės ašies sija nesulenkta. Taip dažnai nutinka važiuojant su perkrova, o ašių velenų nesutapimas greitai suardo jų įstrižą ryšį su diferencialinėmis pavaromis. Norint jį patikrinti, visai nebūtina turėti didžiulės paviršiaus plokštės, flanšų, prizmių ir pan., nurodytos instrukcijose.Pakanka tik žiūrėti per tuščią spindulį - visos keturios ašies velenų skylės (dvi flanšuose ir dvi šalia pavarų dėžės ertmės) turi būti griežtai toje pačioje linijoje, o menkiausias kreivumas iškart pastebimas akiai. Tokiu atveju siją reikės pakeisti.

Būtent šia technika aš rūšiuoju REM.

Atnaujinta 2012-08-01, Scout-22 autorius.

Pridedu porą bylų, kad galėtumėte atnešti baigtus brėžinius į tekintoją.

Pirmoji nuotrauka yra peržiūra, spustelėkite norėdami atidaryti viso dydžio failą naujame lange: