UAZ galinės ašies remontas „pasidaryk pats“.

Norėdami surinkti „karinį“ (su šoninėmis pavaromis) tiltą, turite atlikti šiuos veiksmus:

A) Visų guolių išorinių žiedų įspaudimas ir palydovinės dėžutės surinkimas:

1) Visiškai nuvalykite tilto pusių vidų nuo senos alyvos ir nešvarumų. Tilto ertmes praplaukite tirpikliu.

2) Paspauskite
išorinius diferencialo guolių žiedus į abi ašies puses.
Įspauskite per tarpinę movą, pavyzdžiui, seną
guolio išorinis žiedas

3) Paspauskite pavaros krumpliaračio guolio išorines rieves į ašies korpusą.

Išorėje kaip tarpiklį galima naudoti 10 mm fanerą

Dėl
kad būtų lengviau spausti, išorę galite užlašinti pora lašų aliejaus
guolių žiedus ir pirštu patrinkite jais per visą paviršių.

Visi išoriniai žiedai suspaudžiami, kol visiškai sustos.

4) Prispauskite guolius ant palydovinės dėžutės kakliukų taip, kad tarp guolių galų ir palydovinės dėžutės būtų 3-4 mm tarpas.

Būkite atsargūs, kai esate
Paspauskite antrą guolį. Neremkite palydovinės dėžutės
jau prispaustas guolis, nes jis gali pasislinkti. T.y. kaip
parodyta nuotraukoje, paspauskite antrą guolį tai uždrausta.

5) Įdiegti
palydovų dėžė su guoliais ašies korpuse. Slinkite vienu iš
tilto pusės (mažesnės, vadinamosios „kojinės“), palyginti su tilto korpusu
savaime išsilyginantys ritininiai guoliai.

Pakelkite
apsirūpinkite kojinėmis ir tarp tiltelio pusių sumontuokite tarpiklį. Sujungti
ašies spyruoklinės pagalvėlės vienoje plokštumoje ir tolygiai traukite puses
tilto momentas 70-80 H * m.

6) Vėlgi
išardyti tiltą. Išimkite palydovinę dėžę ir išmatuokite zondų rinkiniu
atstumas tarp guolių galų ir palydovinės dėžutės
(anksčiau nustatytas tarpas yra 3-4 mm). Pavadinkime šiuos atstumus A ir A1. Autorius
pagal formulę B = A + A1 + 0,1 apskaičiuojame norimą tarpiklių storį.

7) Tai
atstumas B padalintas maždaug per pusę. Atitinkamai renkame 2
tarpiklių rinkinys. Patartina rinkti maišelį plonų
tarpinės. Tarpinės yra 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm ir 0,5 mm storio.
Geriau išmatuoti du tokiu būdu surinktus tarpiklių paketus.
mikrometrą, kad įsitikintumėte, jog matmenys yra teisingi.

8)
Suspaudžiame guolius (tinka tik dvirankis traukiklis, dėžėje
palydovai turi 2 specialias įdubas kojoms)

Ir montuojame po kiekvienu pasirinktu tarpiklių paketu

B) Pavaros pavaros surinkimas (palydovinės dėžės dar nededame į ašies korpusą):

1) Išmatuokite
mikrometras senojo guolio aukščio, kuris yra arčiau pavaros dantų
krumpliaračiais. Išmatuokite naujo guolio aukštį. Aukščio skirtumas tarp naujų ir
seni guoliai bus vadinami reikšme "A". Jei senas guolis žemesnis
naujas reikšme "A", tada reikia padidinti reguliavimo poveržlės storį,
stovintį tarp šio guolio ir krumpliaračio krumpliaračio dantų. Jeigu
naujas guolis yra žemesnis nei senasis - tada padidinkite šios poveržlės aukštį
reikšmė "A". Poveržlės gaminamos 0,05 mm žingsniais.

Jei guolių aukščiai vienodi, galima sumontuoti seną poveržlę.

2) Dedame
pasirinktą (arba seną) poveržlę, prispauskite naują guolį ant veleno
pavaros pavara. Toliau montuojame naują tarpinę movą ir kitą
reguliavimo poveržlė. Naujų ir senų tarpiklių aukštis taip pat yra
turi būti išmatuotas. Jei jie skiriasi, įdiekite seną
reguliavimo poveržlė (kuri yra tarp tarpiklio įvorės ir išorinės
guolis) neleidžiama. Šią poveržlę būtina pasirinkti taip, kad tai kompensuotų
tarpiklių aukščio skirtumas.Naujos rankovės aukščio vertė yra mažesnė,
tada reguliavimo poveržlė turėtų būti storesnė šiuo kiekiu. IR
priešingai.

3) Įdiegti
pavaros pavarą į ašies korpusą, paspauskite antrą guolį,
sumontuokite poveržlę su vidine žvaigždute, NENAUDOKITE alyvos sandariklio,
bet mes įdėjome flanšą. Alyvos sandariklio montuoti negalima, nes taip bus
matuojant sukimo momentą iškraipoma.

Flanšo veržlė turi būti priveržta 160 N * m sukimo momentu. Priveržę veržlę, išmatuokite sukimo momentą. Jis turėtų būti 25-40 H * m diapazone. Paleidimo momentą galima išmatuoti įprastu buitiniu balansavimo ratuku. Tinkamas lūžio momentas yra 2,5–4 kg.

5) Jei
paleidimo momentas didesnis, tada reikia dėti tarpiklius
tarp išorinio guolio ir tarpiklio įvorės. Ir atvirkščiai. Tarpinės
eikite 0,05 mm žingsniais.

6) Pažymime santykinę veržlės ir flanšo padėtį. Nuimkite flanšą ir įspauskite pavaros pavaros alyvos sandariklį. Sumontuokite flanšą.

7) Priveržkite flanšo veržlę, kol vėl pasieksite pažymėtą padėtį. Prisegame.

1) Įdiegti
palydovų dėžė su reguliuojamais guoliais ašies korpuse
(krumpliaratis jau sumontuotas). Tada tepame dažus (galite naudoti bet kokius,
bet parduodami specialūs šoniniams tarpams reguliuoti) dantys
varoma (didelė) pavara.

Surenkame abi tilto puses su tarpikliu, priveržkite varžtais 70-80 H * m jėga.

2) Ilgai sukame flanšą į abi puses.

3) Išardome tiltą. Ir mes žiūrime į kontaktinį pleistrą, kuris atsiranda ant dažų.

Teisingų ir neteisingų dėmių brėžinius reikia pamatyti vadove.

4) Jei
GP šoninio tarpo vieta yra neteisinga, tada perstačius tarpiklius po
palydovinės dėžutės guoliai, dėžė perkeliama
palydovai toliau nuo krumpliaračio

Keičiant
tarpiklio storis po dideliu krumpliaračio krumpliaračio guoliu, tai yra
dauguma, juda giliau į tiltą (t. y. arčiau palydovinės dėžutės) arba
išeiti. Kuo storesnė poveržlė, tuo labiau išlenda pavaros pavara ir
priešingai.

5) Pasiekę tinkamą kontaktinį plotą, galite sumontuoti ašies velenus ir surinkti pavarų dėžę.

Uljanovsko automobilių gamyklos gaminamas sovietinis visureigis UAZ 469 yra savaip unikalus. Mašinos galinės ašies schema parodyta fig. 1. Dizainą sudaro šie pagrindiniai komponentai ir mazgai:

• 1 - apsauginis dangtelis;
• 2 - diferencialo įtaiso ritininis guolis;
• 3, 8 - korekcinės automatinės tarpinės;
• 4 - pavaros pavaros atramos uodegos dalis;
• 5 - korekcijos žiedas;
• 6 - aliejaus distiliavimo laikiklis;
• 7 - veržlė;
• 9 - priekinė galinės ašies pavara;
• 10 - galvos guolio atrama;
• 11 - hidraulinė krumpliaračio ašies veleno poveržlė;
• 12 - pavaros elementas.

Galinė ašis – atrama, jos viduje – pagrindinė pusašio transmisija, diferencialas. Jis gali būti dviejų kategorijų: su viena galutine pavara arba papildoma ratų pavara. Ratų reguliatoriai, kurie sukuria sukimo momentą ir perduoda jį į laidžių ratų stebules, yra sijos galuose.

Ratų ritininiai guoliai remiasi valdiklio korpusais. Ratų reduktoriai užtikrina didžiulę prošvaisą ir yra vidinės tinklinės pavaros. Pagrindinė pavara yra kūginė, su spiraliniu dantuku, guoliu, kuris turi pagrindinę pavarą ir kūginę pavarą su 4 palydovais. Palydovas – tai kompaktiškas, paprastas, retai gendantis krumpliaratis, prisidedantis prie greito, lengvo pavarų perjungimo.

Karteryje yra išleidimo ir užpildymo anga, jame yra tam tikras kiekis alyvos rato hidrauliniam valdikliui sutepti.

Galinė keitiklio atrama yra atsieta ir susideda iš tokių elementų kaip dangtis, apsauga nuo užteršimo, įspausti ašies veleno korpusai. Sumažėję jo matmenys, perdavimo skaičius iki 2,77.

Varomosios galinės ašies reduktorius sumontuotas ant veleno. Jis montuojamas į ritininį guolį ir įvorę, priveržiamas veržle ir tvirtinamas veleno griovelyje. Pavarų dėžės velenų galuose yra kilnojamos movos, kurios, esant reikalui, padeda sugrupuoti, atskirti velenus nuo ratų stebulių.

Atjungus movas, UAZ 469 tampa galinių ratų pavara. Tai naudinga gerai asfaltuotuose keliuose. Važiuojant nepravažiuojama vietove išjungti nepraktiška. Stebules galima atjungti ir vėl prijungti nuo greito reagavimo sankabos arba stebulės kumštelio veikimo pradžios. Tokiu atveju nereikia lipti po automobilio dugnu.

Nuimant galinę ašį reikia atsukti uodegos įtaiso veržlę, išmesti poveržlę, priešbriaunį, priekinio ritininio krumpliaračio mazgo dangtelį, iš automobilio galinio alyvos aušintuvo išspausti surinkimo krumpliaratį su guoliais.

Ši grandinė puikiai tinka diferencialiniam įrenginiui analizuoti. Kitas žingsnis – atsukti sraigtus, jungiančius varomą pavarą su palydovine dėže, iš naujo nustatyti. Padalinkite abi dėžės dalis, ištraukite krumpliaračius, planetinių ratų strypus, atramines veržles. Vertindami išmontavimą, atkreipkite dėmesį į krumpliaračio dantų vientisumą. Jei jie pažeisti, dalis turi būti pakeista. Norint nuimti volelius, išorinius ir vidinius žiedus, reikalingi specialūs įrankiai. Atidžiai išstudijuokite ir supraskite išmontavimo seką, kad tiksliai atliktumėte visus veiksmus atvirkštine surinkimo tvarka.

Tikrindami alyvos nuėmimo žiedą, patikrinkite, ar nėra paviršiaus nelygumų. Jei taip, apdorokite iki 5 mm storio. Tas pats - su kardaniniu flanšu. Šlifavimo aukštis iki 53 mm. Nuplaukite apsauginius paviršius. Išpūskite alyvos linijas. Varomosios konstrukcijos dalys, ašių velenai, pakeiskite, jei yra įbrėžimų, stipraus susidėvėjimo.

Pavaros diferencialo konstrukcijos surinkimas (schema) atliekamas taip.

1. Abiejų palydovų dėžučių prijungimas, priklausomai nuo korpuso serijos numerio.
2. Į kairę palydovinę dėžę įkišamas skersinis.
3. Įdėkite surinkimo pavarą į kairę dėžę.
4. Sutepkite diferencialo blokus (ašių pavaras, palydovus, ašis, poveržles) transmisijos alyva.
5. Ašių velenų krumpliaračių žiedų kakliukus pritvirtinkite atraminėmis poveržlėmis.
6. Palydovai turi būti pritvirtinti prie atjungto skersinio gabalo ašies.
7. Atlikite tuos pačius veiksmus su dešiniuoju langeliu.
8. Priveržkite dėžių dalis, įveskite pagrindinės pavaros varomąjį ratą.

Meistras eina per įrenginį

Sukite sumontuoto diferencialo ašių velenų krumpliaračius spygliuočiais ne didesne kaip 59 N jėga.
Pavaros konstrukcijos elementų reguliavimas atliekamas juos pakeitus.

1. Pritvirtinkite diferencialo guolių mazgų vidinius žiedus ant kakliukų, galinis laisvumas tarp dėžutės ir žiedų turėtų priartėti prie 3,5–4,0 mm.
2. Sumontuotas modulinis diferencialas uždaromas automatine tarpine, rezervuaro dangteliu. Pasukite guolius, kad nustatytumėte teisingą padėtį. Užfiksuokite šilumokaičio uždarymą.

Galinio keitiklio laidžiosios pavaros rutulinių guolių montavimas ir reguliavimas.

1. Kreipiamųjų elementų tvirtinimas prie pagrindinės pavaros.
2. Uždenkite uodegos galą kreipiamuoju elementu.
3. Volelio mazgo tarpiklių ir tarpiklių išdėstymas tarp vidinių žiedų.
4. Pagrindinis pagrindinės pavaros reguliavimo žiedo tvirtinimas.

Visi tarpiniai veiksmai, perforavimas parodyti diagramoje pav. 2. Šioje diagramoje išsamiau aprašyti visi niuansai.

1. Reguliuojant galvutės mazgo krumpliaratį, neturi būti išilginio laisvumo, spyruoklinis dinamometras parodys jėgą. Naujoms dalims indikatoriai yra 15-30 N, susidėvėjusioms - 20-35 N. Kad sumažintumėte įtampą montuojant guolius, galima įdėti tarpiklius. Norėdami padidinti - pašalinti.
2. Korekcija baigėsi, sutvirtiname visas detales savo vietose, tvirtiname kokybiškais kaiščiais.

Atgalinis tarpas ir centrinės transmisijos pavaros vieta sureguliuojami taip.

1. Potencialas nustatomas šilumokaityje su gerai sureguliuotais sumontuotais ritininiais guoliais, jų atskyrimo nuo gaubto tarpine, sustiprinta varžtu.
2. Nustatomas atstumas tarp abiejų dantų: 0,2-0,6 mm. Atstumas reguliuojamas atsižvelgiant į varomos pavaros alyvos sandariklių skaičių: sumažėjus jų skaičiui, reikia padidinti tarpą ir atvirkščiai. Perstatant tarpines, potencialių elementų įtempimas nepažeidžiamas tik tada, kai nesikeičia tarpiklių skaičius.
3. Krumpliaračių sujungimo palei kontaktinį plotą schema parodyta Fig. 3.

Grįžti į turinį

1. Tikslus sujungimas su maža apkrova.
2. Mikrokontaktas virš gvazdikėlio (derindami perkelkite galvutę į varomą dalį).
3. Susisiekimas su gvazdikėlio šaknimi (pataisymas: laidus turi tolti nuo vergo).
4. Blokas kontaktas – siauras danties galas (elementų nukrypimas vienas nuo kito).
5. Kontaktas tūrinėje gvazdikėlio pusėje (varomos nuokrypis į priekinį).

Tarp priekinio guolio mazgo vožtuvo paviršiaus, rato ir ašies atramos sumontuotas tarpiklių rinkinys. Pakuotės storis – tarpas ne didesnis kaip 1,3.

Pritvirtinkite išorinio guolio mazgo uždarymą apykakle varžtais, sumontuokite flanšą ir prisukite poveržlę. Agregato keptuvėje sumontuotas modulinis diferencialas, tada tarp karterio ir sklendės užsandarinamos alyvos sandarikliai. Padėklo viršus montuojamas atsižvelgiant į spyruoklines pagalvėles, esančias išorinėje tilto skiltyje.

Mašinai judant pritvirtinta ašis neturi įkaisti. Teisingai sureguliavus dalis, nebus šilumos. Žinoma, tereikia patikrinti, ar nėra užstrigimo, besisukančių pavaros krumpliaračių, jei įrenginys tokių yra.

Prietaisas, reguliavimas, remontas turi būti atlikti laiku. Nuo to priklauso saugumas vairuojant automobilį. UAZ tilto dalies priežiūra yra tokia.

1. Nuolat palaikykite techninį lygį, laiku keiskite alyvą, patikrinkite sandariklius, aptikkite ir pašalinkite agregato galvos pavaros ašines pavaras. Sistemingai stebėkite mazgų ir mazgų tvirtinimo detalių sukibimą.
2. Atkreipkite ypatingą dėmesį į apsauginio vožtuvo valymą. Jei alyva nešvari arba joje yra geležies priemaišų, prieš keisdami šilumokaitį perplaukite žibalu.

Patyrę vairuotojai rekomenduoja į padėklą įpilti 1 litrą benzino, pakelti ratus, prijungti variklį, leisti jam veikti 1-2 minutes, tada nupilti likusį benziną, dirbti ir į baką įpilti švarios automobilio alyvos.

UAZ 3741 - Tai keturiais ratais varoma buitinė komunalinė transporto priemonė, kuri sovietmečiu buvo gaminama su UAZ 452 indeksu ir dėl būdingos kėbulo formos buvo vadinama „Kepalu“. Gamyklinėje komplektacijoje automobilis turi visiškai metalinį kėbulą, taip pat lakštinę spyruoklinę pakabą ir dvi varomąsias ašis su neužsiblokuojančiais diferencialais, perduodančiais galią į visus keturis ratus.

Priekinių ratų pavara yra įkraunama, galinių ratų pavara yra nuolatinė. Tiltai sujungti su modeliu 31512. Loaf keliamoji galia 850 kg. Prošvaisa 22 cm.Priekinės ašies 3741 remontas yra itin retas, nes jos konstrukcija gana patikima. Iš esmės remontas apsiriboja ratų guolių, taip pat diferencialo, ašių ir rutulinių guolių alyvos keitimu. Tačiau kartais vis tiek reikia nuimti tiltą. Tai turite padaryti patys, nes UAZ aptarnavimo centrai neveikia visur.

Kadangi UAZ 3741 turi rėmo konstrukciją, priekinę ašį galima gana lengvai nuimti. Norėdami tai padaryti, turite sukaupti galingą domkratą, stabdžius, galinčius atlaikyti 1,5 tonos automobilio priekio, ir WD-40 - skysčio, skirto veržlėms atsukti.

Procedūra yra tokia:

1. Pirmiausia turite sumontuoti stabdžius po galiniais automobilio ratais.
2. Po to atjunkite kairįjį ir dešinįjį stabdžių vamzdžius nuo žarnų, kurios eina į priekinių ratų būgnus.
3. Tada reikia atsukti veržles, tvirtinančias stabdžių žarneles, ir nuimti pačias žarnas.
4. Tada atsukite veržles, tvirtinančias apatinius amortizatorių galus.
5. Nuimkite krumpliaračio flanšą jungiančius varžtus c. priekinis kardanas.
6. Tada turėtumėte atsegti kaištį, atsukti dvikojo rutulinio kaiščio veržlę.
7. Atjunkite saitą nuo bipodo.
8. Atsukite veržles, kurios tvirtina priekinių spyruoklių kopėčias, ir nuimkite kopėčias su trinkelėmis ir pamušalais.
9. Pabaigoje reikia pakelti automobilio priekį už rėmo ir ištraukti tiltelį iš po automobilio.

Nuėmę seną tiltelį, galite pereiti prie naujos dalies montavimo atlikdami atvirkštinę procedūrą. Jei reikia, nuimtas blokas išardomas, atliekamas jo gedimų šalinimas, pakeičiamos pažeistos dalys, o po to tiltelis grąžinamas į vietą.

Dažniausiai netinkamo automobilio elgesio kelyje priežastis yra ašies ašies tarpo pažeidimas. Patikrinti jo pažeidimą labai paprasta – tereikia domkratu pakelti priekinį galą ir papurtyti ratą aukštyn-žemyn. Kai aptinkamas ašinis laisvumas, reikia sureguliuoti sukimosi tarpą.

Koregavimo žingsniai:

1. Keliame priešais automobilį, užstatę automobilį ant rankinio stabdžio.
2. Išmontuojame ratą.
3. Atsukame rutulinius varžtus, tvirtinančius alyvos sandariklį.
4. Mes patikriname ašinį laisvumą, siūbuodami konstrukciją aukštyn ir žemyn.
5. Atsukame kelis kaiščio kaiščio viršutinio pamušalo varžtus ir nuimame pamušalą.
6. Išimame ploniausią tarpiklį, dedame atgal trinkelę.
7. Tuos pačius veiksmus atliekame su apatine karaliaus kaiščio trinkele.
8. Priveržiame varžtus ir patikriname rezultatą. Kai atstumas pašalinamas, atsukame ratą ir alyvos sandariklį atgal - ir einame. Jei vis dar yra laisvumo, sureguliuokite jį dar kartą, nuimdami storesnius tarpiklius.

Surinkite diferencialą tokia tvarka:

1. Prieš montuodami diferencialą, sutepkite šonines pavaras, palydovus, poveržles ir krumpliaračius pavarų dėžės alyva.

2. Ant ašies veleno krumpliaračio kakliukų sumontuokite atramines poveržles.

3. Sumontuokite šoninę pavarą su traukos poveržle į kairę pavarų dėžę.

4. Sumontuokite palydovus ant padalinto skersinio gabalo ašies.

Ryžiai. 7. Išspausdami diferencialo guolio išorinį žiedą

5. Sumontuokite padalintą skersinį (1 pav.) su palydovais kairiajame palydovų langelyje.

Ryžiai. 8. Palydovinių dėžučių montavimas pagal etiketes

6. Sumontuokite šoninę pavarą su traukos poveržle į dešinę pavarų dėžę. Laikydami pusašį krumpliaratį, dešinįjį palydovų kaušelį sumontuokite kairėje taip, kad abiejų kaušelių žymės (2 pav.) (serijos numeriai) būtų sutapusios.

7. Suveržkite puses ir priveržkite. Priveržimo momentas 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Sumontuokite galutinę pavaros pavarą ant planetinės pavaros dėžės, sulygiuodami varžtų skyles. Įsukite varžtus ir priveržkite. Priveržimo momentas yra 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Prie sumontuoto diferencialo pusašių krumpliaračiai turi būti sukami naudojant įtvarą nuo ne didesnės kaip 59 N (6 kgf) jėgos, veikiančios 80 mm spinduliu. Sureguliuokite diferencialo guolius (jei jie pakeisti) tokia tvarka:

Ryžiai. 9. Išankstinis diferencialo guolių vidinių žiedų presavimas

1. Prispauskite diferencialo vidinius guolių žiedus (9 pav.) ant surinkto diferencialo kakliukų taip, kad tarp planetinės reduktoriaus galų ir vidinių žiedų galų būtų 3,5–4,0 mm tarpas. guoliai.

Ryžiai. 10. Riedėjimas diferencialinių guolių ritinėliais

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 vagonų išdėstymo automobilių krumpliaračių krumpliaračių ir varančiosios ašies guolių tarpų reguliavimas atliekamas tik keičiant pavaras. arba guoliai, arba kai pagrindinės transmisijos varomųjų ar varomųjų krumpliaračių ašinis prošvaisa. Pagrindinės pavaros pavaros turėtų būti keičiamos tik kaip visas komplektas.

Varančiosios ašies UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 pagrindinės pavaros pavaros guolio reguliavimas.

Būtina sureguliuoti varančiosios ašies pagrindinės pavaros guolį, pasirenkant tarpiklio paketo storį ir priveržiant flanšo veržlę.Guolis turi būti iš anksto apkrautas, kad krumpliaračio pavara nejudėtų ašiniu būdu ir krumpliaratis suktųsi ranka be didelių pastangų.

Patikrinkite guolio išankstinę apkrovą dinamometru. Tai darydami atjunkite kairę karterio pusę. Nuimkite krumpliaračio guolio dangtelį, kad alyvos sandariklio trintis nepaveiktų dinamometro rodmenų. Teisingai sureguliavus pavaros krumpliaratį per skylę flanše, dinamometras turėtų parodyti 1,5–3 kgf jėgą susidėvėjusiems guoliams ir 2,0–3,5 kgf jėgą naujiems guoliams.

Grąžindami dangtį į vietą, sureguliuokite tepimo angas karteryje, tarpiklyje ir dangtyje. Krumpliaračio flanšo veržlės priveržimo momentas turi būti 17-21 kgcm. Netgi negalite šiek tiek atsukti veržlės, kad kaiščio anga būtų lygiagrečiai su veržlės grioveliu. Jei veržlė nėra pakankamai priveržta, vidiniai guolio žiedai gali pasisukti ir dėl to nusidėvėti tarpikliai ir atsirasti pavojingas ašinis tarpas.

Jei transporto priemonės eksploatavimo metu atsiranda ašinis varomosios pavaros tarpas, priveržkite flanšo veržlę. Jei tai nepašalina ašinio tarpo, sumažinkite tarpiklio storį ir sureguliuokite guolį, kaip aprašyta aukščiau.

Sureguliavę važiuodami stebėkite guolių įkaitimą. Nedidelis guolio įkaitimas nepavojingas, tačiau jei varančiosios ašies korpuso gerklė įkaista iki 90 laipsnių ir aukštesnės temperatūros, ant karterio užverda vanduo, vadinasi, guolis buvo per daug priveržtas ir bendras guolio storis. tarpines reikia padidinti.

Diferencialinius guolius reikia reguliuoti pasirenkant tarp abiejų guolių ir palydovinės dėžutės vidinių žiedų galų sumontuotų tarpiklių paketo storį. Keisdami pagrindines pavaras ir diferencialo guolius, reguliuokite tokia seka:

1. Prispauskite diferencialo guolių vidinius žiedus ant surinkto diferencialo kakliukų taip, kad tarp planetinės pavarų dėžės galų ir guolių vidinių žiedų galų būtų 3-3,5 mm tarpas.

2. Nuimkite ašies velenus ir į karterį įstatykite diferencialo agregatą su varoma pavara, įdėkite tarpiklį ir dangtį, priveržkite dangtelio varžtus ir varomąją krumpliaratį su tvirtinimo mente pasukite per karterio gerklę, įsukite guolius taip, kad ritinėliai užima teisingą padėtį. Tada, naudodami tvirtinimo detales, tolygiai ir galiausiai prijunkite dangtelį prie karterio.

3. Dar kartą atsukite tvirtinimo detales. Atsargiai nuimkite dangtelį, nuimkite diferencialą nuo ašies korpuso ir matuokliu išmatuokite tarpus A ir A1 tarp palydovinės dėžutės galų ir vidinių guolio žiedų galų.

4. Pasirinkite tarpiklių paketą, kurio storis lygus tarpų A + A1 sumai. Norėdami užtikrinti išankstinį guolių apkrovą, prie šios pakuotės pridėkite 0,1 mm tarpiklį. Bendras tarpiklių pakuotės storis turi būti lygus A + A1 + 0,1 mm.

5. Nuimkite diferencialo guolio vidines kilpas. Padalinkite suderintą tarpiklių pakuotę per pusę. Sumontuokite tarpiklius ant planetinės pavarų dėžės kakliukų ir prispauskite vidinius guolius prie atramos. Po to sureguliuokite šoninį tarpą judindami varomąją pavarą.

Keisdami tik diferencialo guolius, išmatuokite ir palyginkite naujo ir seno guolių bloko aukštį. Jei naujasis guolis tam tikra reikšme yra didesnis arba mažesnis už senąjį, tuomet esamos tarpiklių pakuotės storis turi būti sumažintas pirmuoju atveju, o antruoju atveju padidintas tiek pat.

Varančiosios ašies UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 pagrindinių pavarų šoninės prošvaisos ir padėties reguliavimas.

Šoninio tarpo ir pagrindinių pavarų padėties reguliavimas turėtų būti atliekamas tik keičiant senas pavaras naujomis tokia seka:

- pirmiausia sureguliuokite krumpliaračio guolius ir diferencialo guolius, kaip aprašyta aukščiau,
- tada reguliuokite šoninį tarpą tarp pagrindinių pavaros krumpliaračių.

Šoninis tarpas įjungiant pavaras turi būti sureguliuotas perstatant tarpiklius iš vienos diferencialo dėžės pusės į kitą. Jei nuimsite tarpiklius iš varančiosios pavaros šono, tada įjungimo prošvaisa padidės, o pridėjus - mažėja. Tarpines tereikia pertvarkyti nekeičiant bendro jų storio, kad nebūtų pažeistas diferencialo guolių sandarumas.

Perimetro šoninis tarpas turi būti 0,35–0,77 mm. Išmatuokite pavaros krumpliaračio flanšą 40 mm spinduliu, kiekvieną apsisukimą patikrinkite keturias pavaros krumpliaračio padėtis. Pabaigus varančiosios ašies surinkimą, pajudėjus automobiliui būtina patikrinti jos šildymą.

Jei karterio kaitinimas dviejų eilių kūginio guolio, pavaros arba diferencialo guolių srityje yra didesnis nei 90 laipsnių, vanduo užverda ant karterio, tada bendras suderintų tarpiklių paketo storis dvigubam. -varančiosios pavaros eilės kūginis guolis turi būti padidintas. O diferencialiniams guoliams sumažinkite tarpiklių storį karterio šone, kai šoninė prošvaisa yra 0,64 mm ar daugiau, arba nuo dangtelio šono - kai šoninė prošvaisa yra mažesnė nei 0,64 mm.

Galinės ašies nuėmimas

Patogiau dirbti keltuvu su dviem žmonėmis.

SEKOS NUSTATYMAS

Atlaisviname galinio rato veržlių priveržimą.
Iškabiname automobilio galą ir įrengiame patikimus stabdžius po automobilio rėmu prieš galinę ašį.
Iš pavarų dėžės išleiskite alyvą
Atjunkite sraigto veleną nuo tiltelio
Amortizatorių nuėmimas
Po tilto sija montuojame domkratus.
Atsukame spyruoklių kopėčių veržles, nuimame spyruoklių įdėklus ir įdėklus (žr. Spyruoklės nuėmimas, išardymas ir jos guminių įvorių keitimas).
Nuėmus ratus,...

… Nuleidžiame galinę ašį ant vežimėlio ir išriedame iš po automobilio.

Jei vežimėlio nėra, tiltą galima išriedėti ant savo ratų (dėl to jų nenuimame).
Montuojame tiltelį ir nuimtus mazgus bei dalis atvirkštine tvarka.
Spyruoklinių kopėčių veržlės galutinai priveržiamos padėtyje „automobilis ant ratų“.

NAUDINGI PATARIMAI

Varomosios ašies pavarų sukeičiamumas

Jeigu susidėvėjo galutinės varančiosios pavaros (poros) priekinėje ar galinėje ašyje, neskubėkite pirkti naujų. Faktas yra tas, kad pavarų dantys susidėvi priekinėje ir galinėje ašyse iš skirtingų pusių. Todėl sukeitus rinkinio poras, pradės veikti nenusidėvėjusios dantų pusės. Be to, priekinės ašies pavarų dėžė paprastai susidėvi daug mažiau, nes ji veikia rečiau.

Alyvos nuotėkio tarp ašies veleno ir stebulės pašalinimas

Jei tarp galinės ašies veleno flanšo ir stebulės nuolat teka alyva (jei tarpinė geros būklės) ir, be to, atsipalaidavo ašies veleno varžtai, nebandykite jų „tvirtai“ priveržti, nes taip nepadeda. Geriau pabandykite tinkamai sureguliuoti stebulės guolių tarpą. Visi minėti gedimai, įskaitant riziką sugadinti ašies veleną, išnyks.

Norėdami suremontuoti galinę UAZ ašį, turite tiksliai žinoti, kaip ji veikia, ir aiškiai suprasti, kokias funkcijas atlieka ta ar kita dalis.

Pažiūrėkite, kaip veikia galinė UAZ ašis: