Galinės ašies vaz 21213 remontas „pasidaryk pats“.

Prieš išimdami pavarų dėžę nuvalome nuo nešvarumų. Išmontuotą pavarų dėžę montuojame ant darbastalio.

Naudodami veržliaraktį „10“, atsukite varžtą, pritvirtinantį diferencialo dėžės dešiniojo guolio reguliavimo veržlės fiksavimo plokštę ...

Panašiai nuimkite kairiojo guolio reguliavimo veržlės atraminę plokštę.

Perforatoriaus pagalba pažymime diferencialo dėžės guolių dangtelių vietą ant pavarų dėžės korpuso.

Veržliarakčiu "17" atsukame du varžtus, pritvirtinančius diferencialo dėžutės dešiniojo guolio dangtelį ...

Nuimkite dešinįjį guolio dangtelį.

Išimame reguliavimo veržlę...

... ir nuimkite diferencialo dėžės išorinę guolio kilpą.

Taip pat nuimkite dangtelį, išimkite reguliavimo veržlę ir nuimkite diferencialo dėžės kairiojo guolio išorinį žiedą.
Jei nekeičiame diferencialo dėžės guolių, tada pažymime jų išorinius žiedus, kad nesupainiotume jų surinkimo metu.

Nuimame diferencialo dėžės mazgą su pagrindinės pavaros pavara, vidiniais žiedais, narveliais ir guolių ritinėliais.

Iš greičių dėžės korpuso išimame pavaros mechanizmo mazgą su reguliavimo žiedu, vidiniu žiedu, narveliu ir galiniais guolio ritinėliais bei tarpine mova.

Stulbinantys smūgiai plaktuku per vidinį galinės pavarų dėžės guolio žiedą, ...

… Nuimkite vidinį žiedą su narveliu ir ritinėliais.

Nuimkite pavaros pavaros reguliavimo žiedą.

... ir priekinio guolio vidinis žiedas su narveliu ir ritinėliais.

Perforatoriumi išmušame pavaros pavaros priekinio guolio išorinį žiedą ...

Apversdami karterį, tokiu pat būdu išmuškite išorinį pavaros krumpliaračio galinio guolio žiedą.
Norėdami išardyti diferencialą...

... trauktuvu prispaudžiame diferencialo dėžės guolio vidinį žiedą.

Jei traukiklio nėra, tarp guolio vidinio žiedo galo ir diferencialo dėžės įkiškite kaltą.

Smogdami į kaltą, perkeliame vidinį guolio žiedą.

Į gautą tarpą įkišame du galingus atsuktuvus (arba tvirtinimo ašmenis) ir paspaudžiame ...

… Vidinis žiedas su narveliu ir ritinėliais.

Panašiai spaudžiame ir kito guolio vidinį žiedą.
Diferencialo dėžės įspaudimas į spaustuką su minkštais metaliniais žandikaulių trinkelėmis, ...

… 17 colių veržliarakčiu atsukite aštuonis varžtus, tvirtinančius varomą pavarą prie diferencialo dėžės.

Naudodami plaktuką su plastikiniu smogtuvu, numušame varomąją pavarą iš diferencialo dėžės ...

Sukdami palydovus, išimkite juos iš diferencialo dėžės.

Išimame šonines pavaras.

Mes patikriname diferencialo pavarų sukimosi lengvumą.

Priekinio guolio išorinį žiedą įspauskite į korpusą tinkamo skersmens įrankio galvute (vamzdžio gabalėliu).

Panašiai įspaudžiame galinio guolio išorinį žiedą.
Teisinga pavaros krumpliaračio padėtis varančiosios pavaros atžvilgiu užtikrinama parinkus reguliavimo žiedo, sumontuoto tarp pavaros krumpliaračio galinio paviršiaus ir galinio guolio vidinio žiedo, storį. Keičiant pagrindinę greičių dėžės porą arba pavaros krumpliaračio guolius, pasirenkame reguliavimo žiedą. Tam iš senos pavaros krumpliaračio gaminame įrenginį: prie krumpliaračio priviriname 80 mm ilgio plokštę ir šlifuojame iki 50–0,02 mm dydžio krumpliaračio galo (gretimos reguliavimo plokštumos) atžvilgiu. žiedas).

Prietaisas, pagamintas iš senos krumpliaračio.

Vietą, kur sumontuotas galinis guolis ant pavaros krumpliaračio, šlifuojame (arba apdorojame smulkiu švitriniu popieriumi), kad guolio vidinis žiedas būtų sumontuotas ant slydimo. Pagamintame įrenginyje sumontuojame galinio guolio vidinį žiedą su narveliu ir ritinėliais ir įstatome įrenginį į karterį. Tada sumontuojame priekinio guolio vidinį žiedą su narveliu ir ritinėliais bei pavaros krumpliaračio flanšą. Sukdami krumpliaratį, kad guolių ritinėliai būtų tinkamai sumontuoti už flanšo, priveržkite flanšo tvirtinimo veržlę 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgf.m) sukimo momentu.
Karterį pritvirtiname ant darbastalio taip, kad jo tvirtinimo plokštuma būtų horizontali. Į guolio lovą montuojame lenktą liniuotę su briauna taip, kad lovos liniuotė liestųsi išilgai linijos.

Naudodami plokščių zondų rinkinį, nustatome tarpo tarp liniuotės ir tvirtinimo plokštės dydį.

Reguliavimo žiedo storis nustatomas pagal skirtumą tarp tarpo ir nuokrypio nuo naujos pavaros vardinės padėties (atsižvelgiant į nuokrypio ženklą).

Nukrypimo nuo vardinės padėties žymėjimas (šimtosiomis milimetro dalimis su "pliuso" arba "minuso" ženklais) yra ant smailėjančios krumpliaračio koto dalies.

Pavyzdžiui, išmatuota prošvaisa yra 2,90 mm, o pavara turi -15 nuokrypį nuo vardinės padėties. Nuokrypį verčiame milimetrais: –15 x 0,01 = –0,15.
Reikalingas tarpiklio storis: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.
Ant naujos pavaros pavaros montuojame reikiamo storio reguliavimo žiedą. Išimame įrenginį iš pavarų dėžės korpuso ir nuimame priekinių ir galinių guolių vidinius žiedus su narveliais ir ritinėliais.

Tinkamu vamzdžio gabalu prispauskite galinio guolio vidinį žiedą su narveliu ir ritinėliais ant naujos pavaros.

Į greičių dėžės korpusą įkišame pavaros pavarą. Sumontuokite naują tarpiklio movą, priekinio guolio vidinį žiedą su narveliu ir ritinėliais bei alyvos deflektorių. Sutepę naujojo sandariklio darbinį kraštą Litol-24 tepalu, įspaudžiame į karterio lizdą. Sumontuokite krumpliaračio flanšą.

Užfiksavę flanšą, palaipsniui priveržkite jo tvirtinimo veržlę dinamometriniu veržliarakčiu iki 118 Nm (12 kgfm).

Pavaros krumpliaračio guolių išankstinė apkrova valdoma dinamometru.

… Periodiškai tikrinkite guolio pasipriešinimo sukimo momentą pavaros krumpliaračio sukimuisi.

Jei pasipriešinimo sukimuisi momentas pasirodė mažesnis nei 157 Ncm (16 kgf.cm) - naujiems guoliams, o guoliams po 30 km važiavimo - mažesnis nei 39,2 Ncm (4 kgf.cm), tada priveržkite flanšą tvirtinimo veržlė, neviršykite priveržimo momento. Po to dar kartą patikriname pasipriešinimo pavaros pavaros sukimui momentą.
Jei pasipriešinimo momentas pasirodė esantis didesnis nei 197 Ncm (20 kgf.cm) - naujiems guoliams, o susidėvėjusiems - daugiau nei 59,0 Ncm (6 kgf.cm), tada viršijama guolių išankstinė apkrova. .
Tokiu atveju per daug deformuotą tarpiklį pakeiskite nauju ir surinkite bei sureguliuokite.
Diferencialo mazgą su guoliais ir reguliavimo veržlėmis montuojame pavarų dėžės korpuse taip, kad jos liestųsi su išoriniais guolių žiedais. Priveržiame guolio dangtelio varžtus reikiamu sukimo momentu.
Specialų veržliaraktį reguliavimo veržlėms priveržti gaminame iš 49,5 mm pločio ir 3-4 mm storio plieninės plokštės.
Pagrindinių pavarų krumpliaračių sujungimo šoninis tarpas ir diferencialo dėžės guolių išankstinis apkrovimas atliekamas vienu metu, keliais etapais.

Naudodami nonijinį suportą, išmatuojame atstumą tarp guolių gaubtų.

Apvyniojame kairę reguliavimo veržlę (iš varomos krumpliaračio pusės), kol bus visiškai pašalintas tarpas tarp pagrindinių krumpliaračių sujungimo.

Sukame dešinę veržlę, kol ji sustos, ir priveržiame 1–2 veržlės dantimis.

Priverždami kairę veržlę, nustatome reikiamą 0,08–0,13 mm šoninį tarpą pagrindinių krumpliaračių tinkle.
Su šiuo tarpu, purtant varomą krumpliaratį, rankos pirštais jaučiame minimalų atstūmimą įjungiant krumpliaračius, lydimą lengvo danties trankymo į dantį.
Priveržus veržles, diferencialo dėžių guolių dangteliai skiriasi ir atstumas tarp jų didėja.
Norėdami nustatyti diferencialo dėžutės guolių išankstinę apkrovą, paeiliui ir tolygiai priveržkite abi guolių reguliavimo veržles, kol atstumas tarp dangčių bus 0,15–0,20 mm. Nustatę išankstinę guolių apkrovą, galiausiai patikriname pagrindinių krumpliaračių sujungimo šoninį tarpą, kuris neturėtų keistis. Už tai,…

... lėtai sukdami varomąją pavarą tris apsisukimus, pirštais valdykite kiekvienos dantų poros atstumą.

Jei įjungimo tarpas pasirodo didesnis nei reikalaujama (0,08–0,13 mm), tada sukdami reguliavimo veržles varomą pavarą priartiname prie varančiosios pavaros arba perkeliame atgal, jei prošvaisa mažesnė. Siekdami išlaikyti nustatytą išankstinę guolių apkrovą, varomą pavarą perkeliame priverždami vieną reguliavimo veržlę, o kitą atlaisvindami tokiu pat kampu.
Po reguliavimo sumontuokite reguliavimo veržlių fiksavimo plokštes ir pritvirtinkite varžtais.

„Niva“ priekinės ašies reguliavimas yra viena iš pagrindinių operacijų, užtikrinančių patogią ir be rūpesčių važiavimą bet kokios kokybės keliais.

Priekinės ašies elementų reguliavimo poreikis vertinamas pagal triukšmo ir vibracijos buvimą, kylantį įvairiais VAZ 21214 darbo režimais. Taigi sąlyginai akustinius ženklus galima suskirstyti į dvi grupes: • Registruojami nuolat;

• Ištaisyta stabdant vidaus degimo varikliu arba akceleruojant.

Pagal savo pobūdį garsai gali būti panašūs į: • Kaukimą (pagrindinės poros nusidėvėjimas); • Traškėjimas, „troleibuso“ ūžesys (įdėklo guolių sunaikinimas ar ištraukimas, atsipalaidavusi varančiojo veleno veržlė, ašies veleno guoliai, neteisingas pagrindinės pavarų dėžės pavarų sureguliavimas); • Protarpinis „nutrynimas“ (diferencialinis guolis).

Diagnostikos sudėtingumas šiuo atveju slypi kitų automobilio dalių skleidžiamo pašalinio triukšmo gausoje.

Priekinės ašies reguliavimo darbams atlikti gamintojas pateikia specialius traukiklius, įtvarus ir įtaisus. Tačiau dėl riboto platinimo ir didelių sąnaudų jų buvimas nėra būtinas, nors pageidautina sutaupyti laiko ir derinimo tikslumo. Kadangi pagrindinės RPM dalys atitinka panašius REM elementus, atsekama technologinių protarpių ir remonto operacijų atlikimo tvarkos atitikimas.

Prieš pagrindinį etapą ruošiamasi, įskaitant: 1. Alyvos išleidimą iš RPM per išleidimo angą;

Skaitykite su šiuo Mes pastatome neštuvus ant lauko, išsamios instrukcijos

2. Propelerio veleno atjungimas raktu 13

3. Dešiniojo rato pavaros nuėmimas.

4. Kairėje pusėje esančios apatinės rutulinės jungties išmontavimas.

5. Pakabos breketų nuėmimas.

6. Pavarų dėžės nuėmimas nuo kronšteinų dešinėje ir kairėje, naudojant atramą.

Po to seka pavarų dėžės išmontavimas, kruopštus paviršių valymas nuo nešvarumų ir riebalų bei komponentų gedimų šalinimas.

Operacijai atlikti naudojamas originalus įrenginys A.95690, įtvaras A.70184 arba analogas, pagamintas pagal brėžinį.

Karterio sėdimoji plokštuma yra išdėstyta taip, kad ji užimtų horizontalią padėtį. Tada ant guolio lovos montuojamas visiškai plokščias metalinis strypas. Atstumas nuo strypo iki įtvaro matuojamas reguliavimo žiedus iš komplekto 0,05 žingsniais įkišus į tarpą po strypu. Išmatuota vertė (karterio pagrindas) atitinka krumpliaračiui pritaikytą pataisą. Surenkant agregatą rekomenduojama išmesti standartinį tarpiklį, kad būtų išvengta pakartotinio remonto.Vietoj to tinka nedeformuojanti plieninė 48 mm ilgio įvorė (su parašte, jei reikia, sutrumpinkite).

Sukimo metu detalės valdo jėgą sukant pavarą (turėtų būti 157-196 N · cm), guoliams su rida galioja 39,2-58,8 N · cm sukimo momentas. Patentuoto dinamometro 02.7812.9501 naudojimas yra neprivalomas.

Priimtiną tikslumą užtikrins buitinis balansavimo ratas. Dirbdami su juo apvyniokite vieną 1 m ilgio laido galą aplink flanšą, o kitą pritvirtinkite prie svarstyklių. Užfiksuokite sukimo momentą traukdami prietaisą statmena kryptimi. Taigi, nauji guoliai turėtų duoti 7-9 kg, o su rida - 2-3 kg.

Su šiuo skaitykite Pavarų dėžės priekinių ir galinių ašių remontas ir reguliavimas

Procesas apima atraminių poveržlių pakeitimą naujomis – storesnėmis nei anksčiau. Galima rinktis iš 7 standartinių dydžių su 0,05 mm žingsniu 1,8-2,1 mm diapazone. Poveržlių medžiaga - bronza arba plienas. Šiuo atveju krumpliaračiai sumontuoti sandariai, bet su galimybe pasukti rankiniu būdu.

Pagal instrukcijas šoninis tarpas ir guolio išankstinė apkrova sureguliuojami naudojant A.95688 / R įrankį.

Jei jo nėra, nurodytą vaidmenį atliks tinkamo dydžio nonijė.

Norint užtikrinti reikiamą išankstinę apkrovą, atstumas nuo guolių gaubtelių užfiksuojamas priveržimo pradžioje ir jo pabaigoje. Reikalingas skirtumas tarp reikšmių yra 0,2 mm.

Šoninė prošvaisa reguliuojama varomą pavarą perkeliant į priekinę, kol ji išnyksta. Iš pradžių viena iš veržlių yra laisvoje padėtyje, kita (darbinė) yra priveržta. Pašalinus tarpą, pamažu priveržkite veržlę, kol suporto nasrai atsiskirs 0,1 mm. Atbulinės eigos reguliavimas sustabdomas, kai atsiranda nedidelis dantų trenksmas. Tada abi veržlės tolygiai priveržiamos 0,2 mm atstumu. Atlikto darbo teisingumą liudija vienodas atbulinis smūgis bet kurioje pavarų padėtyje.

Galinės ašies guoliai, šoninė prošvaisa ir kontaktinio ploto padėtis pagrindinės poros tinkle yra sureguliuoti gamykloje ir, kaip taisyklė, eksploatacijos metu jų reguliuoti nereikia. Jų reguliavimas būtinas tik po ašies pertvaros ir detalių pakeitimo, taip pat kai guoliai yra labai susidėvėję. Šoninis tarpas įjungiant pagrindinę pavarą, kuris padidėjo dėl dantų susidėvėjimo, nesumažėja reguliuojant, nes dėl to sutrinka įjungimas ir dėl to padidėja galinės ašies arba į dantų lūžimą. Kūginių guolių laisvumas pašalinamas nepažeidžiant abipusės varomosios ir varančiosios pavaros padėties.

Pavaros krumpliaračio guolio išankstinės apkrovos reguliavimas

Guolio reguliavimo poreikį galima nustatyti pagal ašinį laisvumą krumpliaračio krumpliaratyje. Ašinis laisvumas matuojamas atjungtu sraigto velenu, naudojant indikatorių, kurio padalos reikšmė ne didesnė kaip 0,01 mm, judant flanšą ašine kryptimi. Tokiu atveju indikatoriaus kojelė turi remtis į flanšo galą lygiagrečiai krumpliaračio ašiai.

Ryžiai. 5.32. Galinė ašis su bandžo sija su atskira pavarų dėže (vidurinė dalis): 1 - veržlė; 2 - pavaros pavaros flanšas; 3 - manžetė; 4, 6, 11 - guoliai; 5 - žiedas; 7 - reguliavimo žiedas; 8 - pavarų dėžė; 9 - vairavimo pavara; 10 - diferencialas; 12 - pusiau ašis; 13 - tarpiklis; 14 - užrakto plokštė; 15 - karteris; 16 - diferencialo guolio veržlė; 17 - diferencialo guolio dangtis; 18 - alyvos pildymo kaištis; 19 - varomoji pavara; 20 - atsikvėpimas

Reguliavimas turi būti atliekamas taip:

- atsukite ir atsukite veržlę 1, nuimkite flanšą 2, alyvos sandariklį 3 ir vidinį guolio žiedą 4;

- pakeiskite reguliavimo žiedą 5 nauju, kurio storis turi būti mažesnis nei keičiamo ašinio laisvumo verte ir papildomai 0,05 mm, kai transporto priemonė nuvažiavo mažiau nei 1000 km, arba 0,01 mm, kai transporto priemonė nuvažiavo daugiau nei 10 000 km;

- įdėkite vidinį guolio žiedą, naują alyvos sandariklį, flanšą ir priveržkite veržlę 160–200 N · m (16–20 kgf · m) sukimo momentu, tada patikrinkite pavaros pavaros sukimosi patogumą. Jei pavaros krumpliaračiui pasukti reikia daugiau pastangų, nei buvo prieš reguliavimą, tuomet reikia pakeisti reguliavimo žiedą, padidinant jo storį 0,01–0,02 mm.

Baigę reguliuoti guolio išankstinę apkrovą, priveržkite veržlę 160–200 N · m (16–20 kgf · m) sukimo momentu, kol veržlės griovelis sutaps su kaiščio anga. Veržlę reikia priveržti tik taip, kad kaiščio anga atitiktų veržlės išpjovą, nes priešingu atveju dėl nepakankamo priveržimo išorinio guolio vidinis žiedas gali pasisukti, susidėvėti reguliavimo žiedas ir dėl to padidėti. ašinis guolių laisvumas. Priveržiant flanšo veržlę, reikia pasukti pavaros pavarą, kad ritinėliai būtų tinkamai sumontuoti guoliuose.

Sureguliavus, būtina patikrinti guolių įkaitimą po to, kai transporto priemonė 20–30 minučių važiuoja 60–70 km/h greičiu. Tokiu atveju karterio kaklelio kaitinimas neturi viršyti 95 ° C (vanduo, patekęs ant kaklo, neturėtų užvirti). Sumažinkite išankstinę apkrovą, jei ji tampa per karšta.

Keisdami pavaros ir pagrindinės pavaros guolius sureguliuokite išankstinę apkrovą tokia tvarka:

- būtina reguliuoti varančiosios pavaros padėtį, pasirenkant reguliavimo žiedą 7 (žr. 5.32 pav.), užtikrinant dydį (109,5 ± 0,02) mm - atstumą tarp šoninių krumpliaračių bendros ašies ir svirties galo. pavaros pavara šalia reguliavimo žiedo 7;

- pasirinkdami reguliavimo žiedą 5, sureguliuokite pavaros krumpliaračio guolio išankstinę apkrovą. Tinkamai sureguliavus, pavaros pavaros sukimosi pasipriešinimo sukimo momentas turi būti 150–200 N · m (15–10 kgf · cm) naujiems guoliams arba 70–100 N · m (7–10 kgf ·). cm) darbiniams guoliams. Jei guolių pasipriešinimo sukimui momentas yra normos ribose, veržlė turi būti prisukama, priešingu atveju reguliavimas turi būti kartojamas. Tokiu atveju, jei pasipriešinimo sukimui momentas mažesnis nei reikalaujamas, reikia mažinti reguliavimo žiedo storį, o jei didesnis – rinktis didesnio storio žiedą.

Sureguliavus guolių išankstinę apkrovą, reikia sumontuoti diferencialo agregatą ašyje ir sureguliuoti diferencialo guolių išankstinę apkrovą bei šoninį tarpą sujungiant galutines pavaros pavaras.

Diferencialo guolio išankstinės apkrovos ir šoninio tarpo reguliavimas sujungiant pavaras ir galutinę pavarą

Reguliavimas be guolio keitimo.

Norėdami sureguliuoti guolius, turite:

- nuimkite ašies velenus, karterio dangtį ir dangtelio tarpiklį (vienatei galinei ašiai);

- nuimkite ašies velenus ir nuimkite pavarų dėžę iš ašies korpuso (galinei ašiai su bandžo sija);

Ryžiai. 5.33. Ašinio tarpo tikrinimas diferencialo guoliuose (banjo ašis)

Automobilio galinė ašis pagaminta tuščiavidurės sijos pavidalo, prie kurios galų privirinti flanšai su ašių velenų guolių sėdynėmis ir angomis stabdžių skydams tvirtinti. Viduryje prie sijos prisukamas pagrindinės pavaros reduktorius su diferencialu, o iš flanšų pusės į siją įkišti du ašių velenai, perduodantys sukimo momentą iš reduktoriaus į galinius ratus.

Pagrindinė pavara yra hipoidinė, jos krumpliaračiai yra suderinti dėl triukšmo ir kontakto, todėl gali būti keičiami tik kaip komplektas (poros žymėjimas - 2106).

Pagrindinės pavaros pavara yra sujungta su velenu (kotu) ir yra sumontuota pavarų dėžės kaklelyje ant dviejų kūginių guolių. Išoriniai guolių žiedai įspaudžiami į kaklo lizdus, ​​o vidiniai uždedami ant koto. Tarp vidinių žiedų sumontuota tarpinė įvorė; priveržus koto veržlę, įvorė deformuojasi, užtikrindama pastovią išankstinę guolio apkrovą.Išankstinė guolio apkrova valdoma pavaros pavaros sukimo momentu (kitos dalys nėra sumontuotos). Naujiems guoliams sukimo momentas turi būti 157-197 Nm, guoliams nuvažiavus 30 km ir daugiau - 39,2-59,0 Nm. Šiuo atveju koto veržlė priveržiama 118–255 Nm sukimo momentu, periodiškai tikrinant pavaros pavaros sukimąsi. Jei nurodytas sukimo momentas jau pasiektas ir veržlės priveržimo momentas mažesnis nei 118 Nm, būtina pakeisti tarpiklio movą nauja, nes senoji per daug deformuota. Pakeisti įvorę taip pat būtina, kai sukimo momentas didesnis nei leistinas (dėl neatidumo priveržiant).

Jei pakeičiama krumpliaračio pagrindinė pora arba guoliai, reikia iš naujo pasirinkti reguliavimo žiedo storį. Jis sumontuotas ant veleno tarp krumpliaračio ir didelio guolio vidinio žiedo.

Galutinis pavaros krumpliaratis yra pritvirtintas prie diferencialo dėžutės flanšo specialiais varžtais be poveržlių. Šių varžtų negalima pakeisti jokiais kitais varžtais. Diferencialo dėžė sukasi dviejuose kūginiuose guoliuose. Jų išankstinė apkrova, taip pat tarpas tarp pagrindinių pavaros krumpliaračių yra reguliuojamas veržlėmis, suvyniotomis į suskaidytus guolių guolius. Pusašės krumpliaračiai montuojami į diferencialo dėžės cilindrines sėdynes ir remiasi į ją per atramines poveržles. Šios poveržlės parenkamos tokio storio, kad tarpas tarp palydovų ir pusašių krumpliaračių dantų būtų 0 - 0,1 mm. Palydovai sumontuoti ant ašies su nuolatiniu susijungimu su pusašėmis pavaromis. Ant ašies yra spiraliniai grioveliai tepalo tiekimui į trinamus paviršius.

Pusvelis viename gale remiasi į vienos eilės rutulinį guolį, įtaisytą galinės ašies sijos lizde, o kitame (smeigtiniame) gale patenka į pusašį. Vidinis guolio žiedas yra pritvirtintas prie ašies veleno užspaudžiamu žiedu, kuriame yra įterpiamasis tvirtinimas (susitraukiantis tvirtinimas). Išorinis guolio žiedas tvirtinamas plokštele, kuri kartu su alyvos deflektoriumi ir stabdžių skydu keturiais varžtais ir veržlėmis tvirtinama prie galinės ašies sijos.

Į galinės ašies karterį (praktiškai - iki apatinio užpildymo angos krašto) pilama 1,3 litro transmisijos alyvos. Ašių velenų išėjimai iš sijos yra sandarinami alyvos sandarikliais. Jei alyvos sandarikliai nesandarūs, alyva per alyvos deflektorių nukreipiama į stabdžių skydo išorę – taip ji nepatenka ant stabdžių trinkelių. Pavarų dėžės gerklėje sumontuota sandarinimo dėžė eina išilgai flanšo paviršiaus. Tarp guolio ir flanšo sumontuota alyvos pertvara. Alyvos nutekėjimas iš po savaime užsifiksuojančios flanšinės veržlės (ta pati veržlė naudojama guolio išankstinei apkrovai reguliuoti) rodo, kad jos priveržimas atsipalaidavo. Eksploatuojant automobilį su atsilaisvinusia pavaros veržle, galima sugadinti.

Norint išlyginti slėgį galinės ašies korpuso išorėje ir viduje, ant galinės ašies sijos virš pavarų dėžės yra alsuoklis. Kiekvienos priežiūros metu patikrinkite, ar neužsikimšo alsuoklio dangtelis.

Patikriname visų srieginių jungčių sandarumą ir, jei reikia, priveržiame. Alsuoklio dangtelis turi būti be nešvarumų ir laisvai suktis. Savo rankomis mes taikome maždaug 10 kgf jėgą išilgai pakabinamo rato ašies ir nustatome, ar yra pusiau ašies laisvumas. Leidžiamas ne didesnis kaip 0,7 mm. Šio patikrinimo metu reikia atleisti stovėjimo stabdį. Nedidelis alyvos nutekėjimas (prakaitavimas) iš po pagrindinės pavaros priekinio guolio yra leidžiamas, tačiau jei pavarų dėžė ir automobilio dugnas yra stipriai sutepti virš pagrindinės pavaros, manžetę reikia pakeisti.

Nustatykite galinės ašies triukšmą ir atitinkamai remonto poreikį galima remtis toliau pateiktų bandymų rezultatais.

1 testas. Sklandžiai pagreitiname automobilį lygiame kelyje nuo 20 iki 90 km/h greičio. Tuo pačiu metu mes klausomės triukšmo ir pastebime greitį, kuriuo jis atsiranda ir išnyksta.Atleidžiame dujų pedalą ir klausomės automobilio stabdymo varikliu režimu. Paprastai triukšmas kyla ir eina tuo pačiu greičiu, tiek greitėjimo, tiek lėtėjimo metu.

2 testas. Paspartiname automobilį iki 100 km/h greičio, pavarų svirtį perjungiame į neutralią padėtį, išjungiame degimą ir laisvai riedame iki sustojimo. Tuo pačiu metu mes stebime triukšmo pobūdį įvairiais lėtėjimo tempais.

Pirmojoje versijoje greičių dėžę išbandėme pagreičio ir lėtėjimo režimais, esant variklio sukuriamai apkrovai. Antroje – be jos. Jei garsas girdimas tik pirmojo bandymo metu, jį gali sukelti reduktoriaus krumpliaračiai, varančiosios pavaros ar diferencialo guoliai. Jei triukšmas atsiranda abiem atvejais, šaltinio reikia ieškoti kitur.

3 testas. Pavarų svirtį nustatykite į neutralią padėtį, užveskite variklį ir palaipsniui didinkite alkūninio veleno greitį. Kylančius garsus lyginame su anksčiau pastebėtais triukšmais. Jei jie yra panašūs į pirmąjį bandymo triukšmą, tai reiškia, kad jie sklinda ne iš pavarų dėžės.

4 testas. Triukšmą, aptiktą per pirmąjį bandymą ir negirdėjusį vėlesniuose bandymuose, sukelia pavarų dėžė. Norėdami patvirtinti, pakelkite galinius ratus, užveskite variklį ir įjunkite ketvirtą pavarą. Įsitikiname, kad triukšmas tikrai sklinda iš pavarų dėžės, o ne nuo kitų komponentų ar dalių.

Parodysime, kaip savo rankomis greitai nuimti galinės ašies pavarų dėžę NIVA (VAZ 2131, VAZ 2121). Šioje mašinoje pavarų dėžė susidėvėjo ir tapo netinkama naudoti, ją reikia pakeisti. Pradedame nuo ratų atsukimo. Atsukite alyvos išleidimo kaiščio apačią su 12 šešiakampiu:

Nupilame aliejų. Atsukame sraigto veleną, 4 veržles pagal raktą po 13, atsukame veržles, išimame varžtus, perkeliame sraigto veleną į priekį ir nuimame:

Pradedame atsukti stabdžių būgnus, čia sriegis yra 8, ten galite priveržti varžtus ir nustumti būgną nuo ašies veleno, jei sunku jį nuimti rankomis:

Atsukame „stabdžių mechanizmą“ už 4 veržlių su 17 veržliarakčiu:

Varžtai su šlifuotais dangteliais, jie nesislinks, todėl veržles galima saugiai sukti, nors bus nepatogu užsidėti veržliaraktį.

Stabdžių skydą pritraukėme prie spyruoklės su mova, kad nenuimtume stabdžių vamzdžio, po to ištraukiame ašies veleną:

Viduje buvo rastas tepalinis sandariklis, kuris buvo nesandarus, pakeisime. Pati greičių dėžė po galvute tvirtinama 8 varžtais po 12, juos atsukame, taip pat sėdi ant sandariklio, atsuktuvo pagalba truputį "numušame". Pavarų dėžė nuimta, galima suremontuoti arba sumontuoti naują.

Vaizdo įrašas apie galinės ašies pavarų dėžės pašalinimą automobilyje NIVA:

Atsarginis vaizdo įrašas, kaip nuimti NIV galinės ašies pavarų dėžę: