DIY Lacetti galinių apkabų remontas

Istorija bus iš trečiojo asmens. Visus darbus atliko mano draugas Jegoras, už ką aš jį gerbiu ir gerbiu.

Sugedusio stabdžių cilindro simptomai yra rato disko įkaitimas. Stūmoklis stabdžių cilindre nejuda, o trinkelės suspaudžia stabdžių diską, dėl to kaista.

Pakeliame automobilį domkratu ir atsukame ratą.

Naudodami 14 raktų, atsukite 2 „pirštų“ varžtus.

Varžtus atidedame į šalį, kad jie nepamestų.

Išmušame paramą, nes stūmoklis aprūgo ir negali grįžti į pradinę padėtį bei atidaryti trinkelių.

Nuimame stabdžių kaladėles.

Matome sugedusį stabdžių cilindrą su užstrigusiu stūmokliu.

Likusią dalį atsukame.

Stabdžių žarnelę sugriebiame „replėmis“.

Yra ir kitų variantų, kaip tai padaryti. Atsukame stabdžių žarnelę.

Atsuktas varžtas su anga stabdžių skysčiui.

Poveržlė turi būti perkelta į naują suportą.

Skystis šiek tiek nuteka iš žarnos.

Nauja neoriginali apkaba kainavo apie 3000 rublių.

Štai jis nuotraukoje. Toje vietoje, kur turi būti poveržlė ir žarna su varžtu, yra kištukas. Mes jį pašaliname.

Prie naujos apkabos jungiame stabdžių žarnelę, nepamirštant poveržlės.

Paspaudžiame stabdžių pedalą ir patikriname stūmoklio eigą, po to stumiame atgal.

Įdedame atramą ir sujungiame „pirštais“.

Patikrinti trinkelių storį.

Įkišame plokštę, kuri neleidžia pagalvėlėms atsilaisvinti.

Tikriname, kaip sukasi ratas.

Siurbiame stabdžius, tam 10 atsukame veržlę, uždedame specialią žarną stabdžių skysčiui (tinka žarna iš 9, skirta poveržlei) ir nuleidžiame į indą su stabdžių skysčiu ir išleidžiame orą naudodami stabdžių pedalas. Nuotraukoje ši veržlė yra ant seno suporto.

Uždedame vairą ir džiaugiamės atliktu darbu.

Straipsnyje bus aptarta, kaip veikia ir kaip veikia stabdžių apkaba apkabos remontas pasidaryk pats namuose.

Vairuotojui paspaudus stabdžių pedalą, trinkelės prispaudžiamos prie diskų ir taip automobilis sustoja. Deja, jie dar nesugalvojo mechanizmų, kurie galėtų atitraukti stabdžių trinkeles į pradinę padėtį. Jie tiesiog nustoja tvirtai prispausti prie diskų. Neretai po ilgalaikio veikimo stabdžių mechanizmas įgauna tam tikrų gedimų, o tai labai įtakoja greitą ar netolygų stabdžių trinkelių ir diskų susidėvėjimą, padidėjusį triukšmą ir nemalonų kvapą. Pagalvėlės perkaista ir tuo pačiu praranda sukibimą. Trumpai tariant, transporto priemonės stabdžių sistema tampa neveiksminga.

Tiesą sakant, nėra tiek daug priežasčių, kodėl galimi tokie gedimai. Tai arba pažeisti kreiptuvai, kuriais juda apkaba, arba nešvarumai ant darbinio paviršiaus, trukdantys laisvai trinkelėmis judėti.

Na, arba pats suportas. Paskutinis variantas bus aptartas šioje medžiagoje:

-Nedidelis pakeitimas: apkaboje vis dar yra dalis, kuri prisideda prie stūmoklio grįžtamojo judėjimo praradus slėgį - tai manžetė. Viena vertus, tai suteikia sandarumo, kita vertus, tai savotiška spyruoklė. Kvadratinis skerspjūvis, kai stūmoklis juda, jis deformuojasi, o vėliau linkęs įgauti poilsio formą, pakeliui šiek tiek įdubęs stūmoklį į korpusą.

Laikui bėgant, manžetės elastingumas prarandamas, pagalvėlės lieka prispaustos prie diskų, padidėja trintis, perkaista ir visi kiti malonumai. Tai ne visada akivaizdu. Kaip galite pašalinti triktis?

Visų pirma, pakabinamas ratas turi laisvai suktis net iškart paspaudus ir atleidus stabdžių pedalą.

Stabdžių diskuose neturi būti perkaitimo požymių

išorinių ir vidinių trinkelių storis neturėtų skirtis

stabdžių apkabos stūmoklis turi būti lengvai įleistas į korpusą.

Jei yra priežasčių nerimauti, pradedame ieškoti problemos. Dažniausiai tai įvyksta dėl pažeistos dulkinės.

bet net jei išoriškai nepažeistas, pažiūrėkite po juo

stūmoklio paviršius turi būti visiškai lygus, be jokių rūdžių ar nešvarumų pėdsakų.

VAG siūlo remonto rinkinį, kurį sudaro guminės juostos, taip pat yra daugybė analogų iš trečiųjų šalių gamintojų

bet stūmoklio parduodant nėra. Tačiau tai visai nėra problema, galite saugiai naudoti neoriginalius stūmoklius, kuriuos galima nemokamai parduoti ankstesnių kartų automobiliams.

O dabar apie pačią remonto procedūrą:

-peršokti automobilį ir atsukti ratą, pasukite vairą į kraštutinę padėtį

- nuimkite laikančiąją spyruoklę

- kruopščiai nuvalykite paviršių šalia stabdžių žarnos laikiklio

- nuplaukite kokiu nors valikliu, prapūskite oru

-kad neprarastų stabdžių skysčio lygio, užspaudžiame stabdžių žarnelę

- atsukite tuščiavidurį varžtą, pritvirtinantį žarną,

- kad nešvarumai nepatektų į vidų ir skystis neužlietų visko aplinkui, į skylę įkiškite paprastą varžtą su sriegiu 10 * 1,5

- nuimkite apsauginius dangtelius nuo kreiptuvų

- Atsukite kreipiklius 7 mm šešiakampiu.

-reikia šiek tiek paskandinti stūmoklį, tam storu atsuktuvu atitraukiame korpusą nuo disko

-nuimame apkabą, padedame atsuktuvu (atsuktuvais)

- vienas blokas gali likti laikiklyje, vienas tvirtinamas spyruokle prie apkabos

—sustabdyti paramą rankoje. Nuimkite dangtelį plokščiu atsuktuvu

- stebuklai, bet net ir esant išorinei savijautai viduje gali būti drėgmės

-stūmoklį nuo korpuso galima nuimti trimis būdais:

- vis dar neatjungdami suporto nuo žarnos, nuimkite jį nuo disko ir spauskite stabdžių pedalą, kol stūmoklis iškris. Ir tuoj pat suimkite žarną.

- suspausti kūną veržle ir traukti stūmoklį dideliais "krokodilais", tuo pačiu metu darydami sukamuosius judesius

- bet lengviausias būdas yra jį pašalinti oru. Tačiau nepamirškite pasirūpinti savo kūno dalių saugumu.

- išleidę likusį stabdžių skystį, nuimkite seną manžetę

- būtina kruopščiai nuvalyti apsauginio dangtelio sėdimąjį paviršių

-ir grioveliai manžetei

-Prieš sumontavimą būtina dar kartą nuplauti (ELSA rekomenduoja spiritą, bet ne viduje) ir papūsti oru.

- švariomis (!) rankomis uždedame naują manžetę

- Šiek tiek sutepkite jį šviežiu stabdžių skysčiu

- šiek tiek t. išsiliejimas ant stūmoklio paviršiaus (tam ta pati ELSA suteikia specialią pastą)

- mes įdedame stūmoklį į korpusą griežtai vertikaliai ir šiek tiek purtydami, pirštų pastangomis paspaudžiame

-Paskęsta beveik iki vidurio, uždėkite apsauginį dangtelį

- įsitikinkite, kad guma niekur neįstrigo, prispauskite dangtelį ant korpuso. Į jį suvirinamas vielos žiedas, tolygiai sukibimui VAG yra skirtas specialus įtvaras

-Bet jūs galite apsieiti be to, svarbiausia yra vienodos pastangos

- visiškai paskandinkite stūmoklį, o tada išstumkite jį oro pagalba ir įsitikinkite, kad bagažinė yra plokščia, niekur nesusisukusi ir nesuplyšusi

- vėl visiškai nuskandinkite stūmoklį ir galite pradėti montuoti. Tačiau kadangi atėjome iki stabdžių remonto ir priežiūros, viskas turi būti padaryta teisingai. Taigi – atsukame apkabos laikiklius

-ir kruopščiai nuvalykite visus paviršius, ant kurių juda trinkelės

-įsitikinkite, kad sriegis, į kurį įsukami kreiptuvai, nepažeistas

* Silpna vieta naujausios kartos VW. Dažnai atsukant kreiptuvą ant išsikišusios dalies susidarę nešvarumai ir rūdys ištraukia už jų esančius siūlus.

- įsukite laikiklį į vietą (prieš pakartotinį naudojimą išvalykite varžtus ir priveržkite 190 Nm sukimo momentu ),

uždėkite bloką ir įsitikinkite, kad jis niekur neužstrigs

- nuvalykite kreipiklius nuo nešvarumų. Jei yra rūdžių pėdsakų, geriau juos visiškai pakeisti.

-įkiškite vidinį bloką į stūmoklį su spyruokle, uždėkite suportą ant kronšteino, pirštais užmaukite kreipiklius (!)

įsitikinkite, kad varžtas eina išilgai sriegio, ir tik tada priveržkite (30 Nm)

-uždedame dangtelius, kad vėliau nepamirštume įkišti spyruoklę

-pritvirtinta stabdžių žarnelė stabdžių apkaba tuščiaviduris varžtas ir užsandarintas dviem žiedais.

– galime juos drąsiai vadinti vienkartiniais.

Ir jie pašalinami tik įrankio pagalba

-bet kartu jų rasti ETKA kaip atskiros dalies neįmanoma. Galite saugiai įdėti žiedus iš panašaus mazgo, naudojamo buitiniuose automobiliuose. Nebent prieš montuodami šiek tiek judėkite pirmyn ir atgal ant plonos odos

- Prieš montuodami, išpūskite jungiamąją detalę

-ir nuvalykite žarnos sujungimo plokštumą

- Atsukite oro išleidimo jungtį ir atleiskite stabdžių žarną

- dažniausiai po tokių darbų nebereikia pumpuoti kontūro, užtenka palaukti, kol skystis nutekės iš armatūros, tolygiai ir be burbuliukų

-ekologijos mėgėjams galite pakabinti buteliuką ir valdyti orą per skaidrią žarną

- priveržkite šaudyklę (30Nm), sėskite už vairo ir keliais pedalo paspaudimais sumažinkite trinkeles.

-nuplauti likusį stabdžių skystį ir kitus bei veiklos pėdsakus

- ypač atkreipkite dėmesį į CV jungties gaubtą, rutulinę jungtį ir vairo antgalių gaubtus

Jei to nesilaikoma, pritvirtiname ratą, nuleidžiame domkratą. Atidarykite gaubtą ir patikrinkite stabdžių skysčio lygį rezervuare. Jei reikia, papildykite.

Padarykite bandomąjį važiavimą. Jei pedalas sugenda paspaudus pirmą kartą, o po poros smūgių tampa aukščiau, pakartokite oro pašalinimo procedūrą.

Taip pat yra galimybė, kad dėl skirtingo senojo ir susidėvėjusio apkabos rankogalių elastingumo skirsis stabdžių greitis. Todėl patartina pertvarą atlikti iš karto iš abiejų pusių.

Na, o dabar galima džiaugtis darbiniais stabdžiais.
Taigi, dabar jūs išmokote vykdyti priekinių ir galinių stabdžių suportų remontas

Chevrolet Lacetti Priekinių ir galinių ratų stūmoklių apsauginių dangtelių ir sandarinimo žiedų keitimas

Stūmoklio apsauginį gaubtą pakeičiame, jei jis pažeistas - įtrūkę, įtrūkę guma ar praradę gaubto elastingumą.
O žiedas pakeičiamas, jei stabdžių mechanizme yra stabdžių skysčio nuotėkio pėdsakų.
Dangtelio ir O žiedo pakeitimas parodytas ant priekinio rato stabdžių cilindro. Tokiu pat būdu keičiama bagažinė ir galinio rato stabdžių cilindro sandarinimo žiedas.
Nuimkite priekinį ratą.
Atjunkite apatinį stabdžių žarnos galą nuo apkabos (žr. Priekinio rato stabdžių žarnos keitimas).
Nuimkite stabdžių trinkeles (žr. „Priekinių ratų stabdžių trinkelių keitimas“).

Veržliarakčiu "14" atsukame viršutinį apkabos tvirtinimo varžtą prie kreipiamojo kaiščio ...

Stūmoklį nuimame nuo apkabos.
Norėdami nuimti stūmoklį, galite išpūsti suslėgtą orą iš padangos siurblio per angą apkaboje.

Nuimame nuo apkabos apsauginį dangtelį.

Atsuktuvu patraukite sandarinimo žiedą...

… Ir nuimkite žiedą nuo apkabos.
Įdėkite naują O žiedą. Įdėkite naują apsauginį dangtelį į apkabos griovelį.
Ant sandarinimo žiedo darbinio paviršiaus ir stūmoklio paviršiaus užtepame stabdžių skysčio. Stūmokliui sumontuoti apkabą suspaudžiame į veržlę su minkštais metaliniais žandikaulio pagalvėlėmis. Norėdami uždėti apsauginį stūmoklio dangtelį, padangos siurblio arba kompresoriaus žarną sujungiame su apkabos anga.
Tiekiame orą į cilindrą ir stūmoklio dugną pritraukiame prie dangčio krašto, centruodami jį dangčio atžvilgiu.

Oro slėgio veikiamas dangtelis išsiplečia ir uždedamas ant stūmoklio, kuris įkišamas į cilindrą.
Jei nėra siurblio, norint uždėti stūmoklio dangtelį, reikės asistento, kuris turi pakelti dangtelį (įkištą į apkabos griovelį) už krašto ir ištempti, kad stūmoklis būtų įkištas į vidų.
Uždėję dangtelį, stūmoklį sucentruojame ...

... ir, paspaudę ant jo mediniu trinkeliu, stūmoklį įleidžiame į apkabą.
Stabdžių mechanizmą surenkame atvirkštine tvarka.
Perpumpuojame hidraulinę stabdžių sistemą (žr. Stabdžių sistemos hidraulinių pavarų išleidimas).

Stabdžiai yra labai svarbus bet kurio automobilio elementas, nes nuo jų veikimo priklauso jūsų saugumas. Pagrindinę apkrovą bet kuriam automobiliui tenka priekinei daliai, kaip žinome, ten diskiniai stabdžiai. Nuvažiavus ilgą ridą, jau nuo 60 000 kilometrų ir daugiau, stabdymo efektyvumas ima kristi, tai gali būti dėl netinkamo stabdžių apkabos veikimo, kartais gali net užkliūti „pleištas“. Tačiau prietaisas yra gana paprastas ir gali būti suremontuotas rankomis. Manau, kad šis straipsnis jums bus naudingas, jo pabaigoje bus išsamus vaizdo įrašas ...

STRAIPSNIO TURINYS

Pirmiausia pasakysiu, kad priekinis ratas gali tiesiog užstrigti, pagal analogiją, kaip ir šiame straipsnyje, jis tiesiog nustoja suktis! Vaikinai, tai labai pavojinga, greitis gali sukelti avariją. Todėl suportus reikia diagnozuoti teisingai ir laiku. Tačiau pirmiausia šiek tiek apie struktūrą.

Apie suportą bus atskiras straipsnis, bet dabar noriu ant „pirštų“ parodyti, kokios ten judančios dalys kenčia pirmiausia. Tai gana paprastas įrenginys, jame yra tik du darbiniai elementai - kreiptuvai ir stūmokliai.

Jie yra visos „šventės“ kaltininkai, jei nepavyksta, tada sutrinka darbas. Tačiau stūmoklio konstrukcija dabar gana tvirta, fizinis nuotėkis, kai nutrūkote, tarkime, stabdžių žarna, dabar yra retas reiškinys. Ir todėl dėl stūmoklių ir kreiptuvų parūgštėjimo genda suportas, bet apie tai šiek tiek žemiau.

Jei šio agregato veikimas sutrinka, paaiškėja, kad stabdžių trinkelės susidėvi netolygiai. Tereikia jas ištraukti ir pažiūrėti, jei tinkamai veikia, turėtų būti maždaug vienodai nusidėvėję (plius minus 10%). Pavyzdžiui, jei galinė dalis yra storesnė nei priekinė, pasirodo, kad suportas veikia netinkamai! Taip pat verta pažiūrėti į stabdžių diską – susidėvėjimas turi būti tolygus. Jeigu trinkelių susidėvėjimas nevienodas, o jis ryškus, pavyzdžiui, išorinė gerokai labiau susidėvėjusi nei vidinė, reikia skubiai arba pakeisti, arba taisyti suportą ir nelaukti, kol užstrigs.

Toks netolygus susidėvėjimas byloja tik apie ratlankį – stūmokliai stipriai spaudžia vieną trinkelę (yra maksimalus nusidėvėjimas), o antroje lyg ir nedalyvauja.

Priežastys, kaip visada, įprastos, tai stabdžių stūmoklių ar kreiptuvų „užrūgimas“ arba „koksavimas“. Taip gali nutikti ir dėl netinkamos priežiūros, ir dėl banalaus gedimo.

1) Neteisinga paslauga. Neretai liaudies amatininkų garažuose ant kreiptuvų prikimšiamas LITOL arba grafito tepalas, kuris veda prie gido dulkinio paburkimo, o vėliau jis tiesiog „užrūgsta“.

2) Tai banalus dulkinių proveržis. Ant kreiptuvo pradeda tekėti drėgmė, kuri anksčiau ar vėliau ją surūdys ir sukels rūgštėjimą.

3) Kita priežastis slypi pačiame stūmoklyje. Jo organizmas taip pat gali nukentėti nuo plyšusios dulkinės, patenka vandens.

4) Arba dėl prastos kokybės stabdžių skysčio. Jis yra hidroskopinis, todėl laikui bėgant jame susikaupia daug vandens, jei jis nepakeičiamas, jis pradeda rūdyti stūmoklį iš vidaus, o tai taip pat sukelia rūgštėjimą.

Na, o dabar eikime tiesiai į apkabos remontą. Pradėkime nuo paprasčiausio.

Dažnai kreiptuvai yra tam tikri varžtai, įsukami į specialius korpuso ausis. Jei ant jų matosi korozijos židiniai, kurių nebegalima pašalinti, tuomet juos tereikia pakeisti.

Atsukame nuo laikiklio (auselės) ir įdedame naują kreiptuvą, labai paprastas pakeitimas. Po to reikia naudoti tik tinkamą lubrikantą (dažniausiai būna komplektacijoje), taip pat svarbu nepamiršti užsidėti dulkines, iš karto patikriname ar nėra sandarumo, neturi būti lūžių ir įtrūkimų. Dabar siūlau pereiti prie stūmoklių.

Čia užduotis yra sunkesnė, nes jie yra suporto korpuso viduje ir taisyti nėra taip paprasta. Iš karto noriu pastebėti - kartais stūmoklis įstrigo korpuse ir visiškai nejuda! Čia gali būti du veiksmai:

1) Pabandykite atgaivinti šią atramą, įdėkite ją į „mirkymą“, tarkime, į benziną ar silikoninį tepalą. Tada atsargiai pabandykite ištraukti stūmoklį iš korpuso.

2) Įsigykite tvarkingą naują suportą. Kartais jis užstringa labai tvirtai, sulaužydamas korpusą; remontas čia nepadės.

Jei stūmokliai vis dar veikia, pirmasis sunkumas yra susijęs su jų ištraukimu iš korpuso. Tam degalinėje naudojamas suslėgtas oras, kuris tiekiamas į stabdžių skysčio angą. Taigi stūmoklis paprasčiausiai išskrenda, jei darai remontą garaže, tai reikia „išspausti“ stabdžių skysčio pagalba, tik neatjungiant jų nuo bendros sistemos. Nesijaudinkite, kad "stabdys" nutekės, jį vis tiek reikia pakeisti po remonto.

Dabar mes nagrinėjame bylą. Jei yra lenkimo, rūdžių ar mechaninių pažeidimų pėdsakų, jį būtinai reikia pakeisti, remontas čia nepasiteisins. Tam perkame remonto komplektą, su guminiais tarpikliais ir naujais stūmokliais, svarbu pakeisti, kad turi turėti specialų tepalą, dažniausiai tiek kreiptuvams, tiek stūmokliams! SVARBU!

Be jo nebus prasmės remontuoti, nes kaip sulaužysi naujas plombas.

Dabar išvardinsiu taškus:

1) Išimame senas gumines juostas ir sandariklius.

3) Išvalome korpusą tiek išorėje, tiek viduje.

4) Tada, tepdami naują tepalą, apdorojame visus tvirtinimo taškus.

5) Uždėkite dantenų sandariklius

6) Sumontuokite stūmoklius, taip pat iš anksto suteptus.

Po šių manipuliacijų surenkame suportą. Remontas baigtas, galima montuoti ant automobilio. Nepamirškite pakeisti stabdžių skysčio ir tada išleisti orą iš sistemos.

Dabar noriu pateikti jums išsamų remonto vaizdo įrašą, aprašytą išsamiau.

Tai viskas, manau, kad mano straipsnis jums buvo naudingas, dėkite „Patinka“ socialiniuose tinkluose. tinklai!

Tai specializuotas subforumas. Potvynis griežtai draudžiamas!

Grupė: Aktyvūs vartotojai
Žinutės: 90
Registracija: 2012-10-05
Iš: Doneckas

Mano automobilis: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005m

Vaikinai, pasakykite man, kur Donecke atlikti auditą, (sutvarkyti, išvalyti) galines stabdžių apkabas?
Ir tada diskai labai karšti ir pan.

Įrašas buvo redaguotas aal – 31.5.2013, 20:19

Grupė: Aktyvūs vartotojai
Žinutės: 90
Registracija: 2012-10-05
Iš: Doneckas

Mano automobilis: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005m

Jaunuolių mentorius

Grupė: Pasauliniai moderatoriai
Žinutės: 2 501
Registracija: 2006-11-20
Iš: Kijevas, Lesnoy
Tikrasis vardas: Viktoras
Klubo kortelės numeris 373

Grupė: Aktyvūs vartotojai
Žinutės: 535
Registracija: 2013-02-02
Iš: Hohlyadiya arba kas iš jos liko

Mano automobilis: Lacetti 1.8 CDX

Grupė: Pradedantieji
Žinutės: 17
Registracija: 2012-10-20
Iš: Kijevas, Otradny
Tikrasis vardas: Sergejus

Mano automobilis: Lacetti Wagon, 2005 m., 144 tūkst.

Grupė: Aktyvūs vartotojai
Žinutės: 4573
Registracija: 2009-12-27
Iš: Kijevo Borshaga.
Tikrasis vardas: Sergejus

Mano automobilis: 1,6 165 tūkst km ir GeBeOmatiego

Grupė: Pradedantieji
Žinutės: 17
Registracija: 2012-10-20
Iš: Kijevas, Otradny
Tikrasis vardas: Sergejus

Mano automobilis: Lacetti Wagon, 2005 m., 144 tūkst.

Grupė: Aktyvūs vartotojai
Žinutės: 1 440
Registracija: 2010-03-24
Iš: Kijevas
Tikrasis vardas: Jurijus

Mano automobilis: Lacetti 1.8 Wagon CDX

Paaiškėjo, kad trinkelės nejudėjo laisvai (galinės apkabos). Stūmoklis prispaudė trinkeles prie disko, jis pasitraukė ir trinkelių nėra arba tik šiek tiek. Atrodo, kad važiuojant nesitrina, bet sušyla. Gerai išvalykite pagalvėles. Pagalvėlės juda ant nerūdijančios plokštės, nuvalykite ją nuo rūdžių apačioje ir virš jos. Nuotraukoje matyti, kad trinkelės yra labai arti disko. Nuvalytas rūdys ir viskas ok.

Įrašas buvo redaguotas Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

Grupė: Aktyvūs vartotojai
Žinutės: 183
Registracija: 2012-12-25
Iš: Čerkasų sritis.
Tikrasis vardas: Ilja

Mano automobilis: Chevrolet Lacetti 1.6 sedanas

Kaip suprantu, jie tiesiog nuėmė suportą be išmontavimo. (tik paspaudus svirtelę nėra problemos sprendimas)
Ištraukiau stūmoklį su tokia problema, pakeičiau dulkines ir pamerkiau į Coca-Cola (nesijuok) kruopščiai išvaliau rūdis rankogalio lizduose ir stūmoklio dulkinę. rezultatas – pirštu judinu stūmoklį.
Taip, beveik pamiršau, pakeičiau gumines juosteles (rankogalis, stūmoklis), nusipirkau remonto komplektą už 30 grivinų ant egzistencinio atrodo.

Iš viso 5 tyk yra normalu skristi, nors pirma atrama buvo pakeista "meistro" patarimu servise, tai pasakysiu taip - išmečiau 1300 į vėją.
Su kreiptuvais nesusidūriau, bet stūmoklio problema išspręsta lengvai ir neskausmingai.

Įrašas buvo redaguotas IL-86 – 30.7.2013, 21:14

Sugedus apkabai, vieno iš ratų stabdžių sistema neveikia normaliai. Dažniausias atvejis yra stūmoklio užspaudimas cilindro viduje. Dėl to trinkelės arba nesiliečia su disku stabdant, arba visada sugriebia diską, nepaisant stabdžių pedalo padėties. Dėl to transporto priemonė nuslysta į šoną, o tai gali sukelti avariją. Todėl, jei iškyla kokių nors problemų su suportu, reikia imtis skubių priemonių jas pašalinti.

Originalus priekinės dešinės apkabos Chevrolet Lacetti, kurį gamina General Motors, prekės numeris yra 96549789. Jo kaina 2500-3000 rublių. Geri priekinio dešiniojo apkabos analogai pateikti toliau esančioje lentelėje.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"

Lentelė - Lacetti prekės ženklo priekinio dešiniojo apkabos analogų sąrašas.

Priekinio kairiojo apkabos gaminio numeris yra 96549788. Jo kaina svyruoja nuo 2500-3000 rublių. Geri originalaus gaminio atitikmenys iš trečiųjų šalių gamintojų pateikiami lentelėje.

Lentelė – originalaus priekinio kairiojo Lacetti apkabos analogų sąrašas.

Galinės dešinės originalios General Motors apkabos katalogo numeris yra 96800086. Firminių gaminių kaina yra apie 6000-8000 rublių. Norėdami sužinoti geriausias trečiųjų šalių galinių apkabų alternatyvas, žr. toliau pateiktą lentelę.

Lentelė – originalios galinės dešinės „Lacetti“ apkabos analogų sąrašas.

Kairioji galinė firminė Chevrolet Lacetti apkaba turi katalogo numerį 96800085. Originalios detalės kaina 6000-8000 rublių. Trečiųjų šalių gamintojų analogai, leidžiantys taisyti galinį kairįjį apkabą, pateikti toliau esančioje lentelėje.

Lentelė - originalaus galinio kairiojo Lacetti apkabos analogų sąrašas.

Sugedus apkabai, ją pakeisti ne visada būtina. Daugeliu atvejų pakanka įsigyti specialų remonto komplektą ir stabdžių sistemos veikimas bus visiškai atkurtas. Į standartinį remonto rinkinį gali būti įtraukta:

• tepalas, tepamas ant kreiptuvų ir stūmoklio;
• reguliavimo įtaisas;
• sandarikliai;
• apkabos kreiptuvai;
• reguliavimo varžtas;
• dulkinis;
• stūmoklis.

Originalus „General Motors“ remonto komplektas turi prekės numerį 93742635. Komplekto kaina yra 1000–1500 rublių. Trečiųjų šalių gamintojai taip pat gamina suportų remonto rinkinius. Geriausios parinktys pateiktos žemiau esančioje lentelėje.

Lentelė - Lacetti priekinio apkabos remonto komplekto analogų sąrašas.

VISKAS SAVO RANKOMIS. NUO 95 IKI 92, WINDOWS, DRL, STOP SIGNALAS, GARSO SIGNALAS, DMRV IR TĖTIS, KAIP TAUPYTI Benzino IR DAUGIAU...

25.04.2017
... ... Žiūrėkite vaizdo įrašą „Clipers Rattlering“ Straipsnį parašysiu šiek tiek vėliau, antraip šiandien jau per vėlu, o rytoj anksti kelsiuosi į darbą. Jei kas neaišku - rašykite komentaruose, tada geriau žinosiu į ką kreipti daugiau dėmesio.

... ... Buvo laikas ir nusprendė baigti straipsnį.
Mūsų mašinos apkabos laikiklis laikomas ant dviejų kreiptuvų. Tokia pati sistema sumontuota daugumoje šiuolaikinių automobilių, tačiau šiuose automobiliuose suporto laikikliui konstruktoriai yra numatę laikančias spyruokles, kad važiuojant per nelygumus kelyje nebarškėtų, nekratytų ir nenulaužtų kreiptuvų. Matyt, mūsų dizaineriai buvo tikri, kad tai, ko reikia Rusijoje, yra brangu – kaip žemėlapis. O šių apkabą laikančių spyruoklių mums iš principo nereikia, o tik padidins automobilio svorį. Apskritai, gerai padaryta – kaip visada.

... ... Nuėmiau kreipiklius – gamybos nėra. Apkaboms prikimšiau specialaus tepalo - mūsų keliuose jo užteko porai dienų, ir vėl griaudėjo. Panašu, kad Lacetti reikia važiuoti tik Maskvos žiediniu keliu. Ir tepti nereikia – ir nesulūš. Bet pas mus tokių kelių nėra, tad nusprendžiau pagalvoti, ką galima padaryti paprastai ir skoningai. Skaičiau internete, rašo, kad parduodamos spyruoklės, bet norint jas sumontuoti reikia išgręžti pačią suportą, o į šias skylutes įkišti spyruoklės galus. Apkabos barška – tai ne pagrindinė problema. Pats laikiklis nėra lengvas, o nuo savo svorio nuo kratymo sulaužo kreiptuvus ir jų lizdus. O suportas nėra pigus dalykas. Apskritai aš sėdėjau, rūkiau, galvojau iki nosies ir nusprendžiau padaryti taip: