„Samandos“ galinės sijos remontas „pasidaryk pats“.

2006 metų išleidimo automobilis. Turiu šį automobilį šiek tiek daugiau nei metus. Anksčiau aš neįsivaizdavau, kas yra torsioninė pakaba. Tai pirmas mano tokio tipo pakabos remontas.
Pagrindinis filmavimas vyko „Panasonic HC-V770“ kamera, kai kurios vaizdo įrašo akimirkos buvo nufilmuotos nebrangia „Elephone EleCam Explorer Elite 4K“ veiksmo kamera. Jei kam įdomu, pirkau čia: goo.gl/5xJHD7
Visa „Elephone EleCam Explorer Elite 4K“ apžvalga adresu: ua-films.com/v-vіde-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
Taip pat, jei dažnai perkate internetinėse parduotuvėse, galite sutaupyti pinigų naudodamiesi pinigų grąžinimo (pinigų grąžinimo) paslaugomis:
1) Sparčiai besivystanti paslauga Epn, nuoroda: got.by/1zta5c
2) Didžiausia pinigų grąžinimo paslauga su daugybe parduotuvių, nuoroda: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353

Aš jums nesakau, kaip tai padaryti, aš sakau, kaip aš tai padariau.

Ačiū už patarimą tikrai dėkingas!

Patikrinti, mano nuomone, neįmanoma. Jei tik dėl kokių nors simptomų: automobilis pradeda plūduriuoti kelyje, girgžda iš užpakalio, galas praktiškai nedrėksta.

Supratau ačiū! Ir kaip suprasti, ar pasikeitė ankstesnis savininkas, kaip tai galima nustatyti be išmontavimo?

Odometras buvo 170 tūkst., nepirkau naujo, ar prieš mane guoliai pasikeitė neaišku. Guoliai turi būti keičiami kas 70 tūkst.

O kokią ridą nuvažiavote iki šiol?

Pirkau naudotą geros būklės siją. Prašau pasakyti, kokiose vietose jis bus gręžiamas po tepalo jungtimis. Ačiū iš anksto

įvorės sankryžoje su guoliu, kad sutepimas praeitų be problemų, 10:05 vaizdo įraše

Puikus automobilio derinimas

Labai ačiū už informaciją, viskas suprantama.

Ar galiu paskelbti jūsų vaizdo įrašą „Vkontakte“ svetainėje, šios automobilių markės savininkų grupėje?

SvyatoGor, ačiū! Prašom:

Išmeskite nuorodą į grupę, jei tai nėra sunku

Mano nuomone, šauniausio vaizdo įrašo nepavyksta rasti. Super!

velnias kažkada norėjau nusipirkti. gerai, kad nepaėmiau!

Vaikinai, pasakykite man, kur gauti alyvos sandariklius 50 * 65 * 8; visas miestas užlipo, nėra tokių, iš kurių tai bent mašina ir ką užsidėti.

Beje, papasakokite apie benzilo vartojimą.

Turetu buti ant issiurbimo kolektoriaus, dabar turiu auto kitam mieste, tai tiksliai nepamenu. Bet kokiu atveju reikia eiti į diagnozę, nustatyti žaizdą ir tada ją gydyti.

oro jutiklis kur. droselyje su raudonu apvalumu?

diagnostika, zvakes, laidai, oro daviklis, priklauso ir nuo ridos, bet greitkelyje 10kA kiek per daug. Nebent, žinoma, važiavimas yra minus 40. Priežasčių daug, bet pradėčiau nuo diagnostikos.

mano mustangas suvalgo daugiau nei 10 infekcijų ir net užmiestyje 100-110 km dažniu nepasakysi į ką gali kreipti dėmesį ??Manęs toks srautas netenkina!

Su mano vairavimo stiliumi 10 mieste lengva vasara, variklio jam aiskiai nepakanka (8 vožtuvu). Užmiestyje 7-7,5 greičiu ne didesniu nei 120. Jei stipriai nenuspausite gaiduko, manau, rodiklius galima sumažinti.

Krasava, viską pasakiau teisingai!! Neradau tokio tipo, kuris imtųsi sukimo sijos, tiksliau, jos remontui! Idiotas turėjo pirkti pirštus iš abiejų pusių !!

uždėkite koprolonines įvores tiesiai ant surištų pirštų, ratai lygiai, tik galinė pasidarė standi

Kai tik jie taps minkšti, jūs vėl pasikeisite.

Bet dabar ypatingų problemų su galine pakaba nekils, tik per tovot

Problemą išsprendžiau lengviau, dar ir adatinius guolius pasitryniau, pirštus dilgčiojo ir sija viduje. Ir pagrindinė problema yra alyvos sandariklis. Nesvarbu, kaip jį ištepsite, o pirštas teka tiesiai į tarpą su vandeniu iš ratų ir nešvarumų, metalas šioje vietoje korozuoja ir virsta švitriniu popieriumi, o toliau ardo alyvos sandariklį ir tada korozija. pirštai ir guoliai. Ir tai vyksta labai greitai, ypač jei važiuojate sūriais keliais. Aš ką tik šalia garažo gulėjo metalinis vamzdis. Iš jo išėmiau šlifuokliu ir nupjoviau įvores. tada jis įspaudė įvores į siją ir nupjovė tepimo jungtis. Na, jis užspaudė naujus antspaudus dėl padorumo. Paaiškėjo, kad seni surišti pirštai turi poras ir į jas puikiai telpa lubrikantas. Į siją įpyliau nigrolio.Išėjo visai kaip sūpynėse. Pirštai ten esant dideliems sūkiams niekaip neina. Nėra guolių, jokių problemų. Vairuoju jau septintus metus. Šiek tiek ratai stovi tik kampu, bet tai tik padidina mašinos stabilumą įvažiuojant į posūkį. Beje, jis nevalgo gumos. Patenkintas.

Sukimo strypo pakabos veikimo principai ir įtaisas Vikipedija

Priemonė pasiruošti remontui:

Sąrašas gali būti papildytas priklausomai nuo situacijos.

Turėsime atjungti stabdžių žarneles nuo vidinės svirties (jos tvirtinamos tik dviem varžtais), bet sijos negalima išardyti iš mašinos!

1) Automobiliui stovint ant ratų nuplėšiame ratų varžtus.

4) Salone susilpninkite rankinį stabdį ir nuimkite nuo stabdžių rankinio stabdžio trosą.

5) Atsukite stabilizatoriaus varžtus, pastumkite griovelį kaltu ir bakstelėkite stabilizatorių. (nuotraukoje dešinėje automobilio pusėje yra stabilizatorius, kuris patenka į svirtį dešinėje, sukimo juosta kairėje). Galinių sijų remontas

6) Atsukite torx - varžtą, fiksuojantį sukimo strypą, ir išimkite ekscentrinę poveržlę.

Nuotraukoje parodyta kairioji automobilio pusė - plaukų segtukas įsuktas į sukimo strypą (stabilizatorius yra kairėje)

Jo išėjimas iš kitos pusės vidinėje svirtyje:

7) Atsukę visus degiklius ir nuėmus poveržles, turite pažymėti sukimo strypų padėtį svirties atžvilgiu (dažais), netgi galite naudoti mokyklinį korektorių, esmė yra užtepti ištisinę liniją dažai ant sukimo strypo - pereinant prie pakabos svirties, žymės turi būti taikomos ant kiekvieno sukimo strypo kiekvienoje pusėje.

8) Tada atsukite amortizatoriaus tvirtinimo detales.

9) Tada atsukame stabdžių žarnelių tvirtinimo detales ir atlaisviname metalinius vamzdelius nuo plastikinių laikiklių ant korpuso.

9) Tada išimame sukimo strypus, patogiau pirmiausia nuimti viršutinę, tada apatinę. Taip pat jį nuimant verta prisiminti, kad reikia ką nors pakišti po galiniais būgnais, antraip nuimant sukimo strypą jis nuo savo svorio gali nupjauti stabdžių liniją.

10) Nuimkite svirtis ir išmuškite guolius.

11) Iš karto ant išardytos svirties išgręžiamos angos M6X1 tepalo jungiamosioms detalėms - tepalo, alyvos įspaudimui į svirtelę, skirtos trinties įvorėms eksploatacijos metu sutepti. Išmontavimas baigtas. Išorinė svirtis, į kurią bus pumpuojamas tepalas, viduje yra tuščiavidurė:

Buvo nuspręsta skylę uždaryti, nes tie 1,5-2 litrai alyvos, kuri būtų nutekėjusi užpildyti ertmę, būtų suvaidinusi vaidmenį tolimesniam automobilio valdymui (ne kritiška, bet nusprendžiau uždaryti skylę ir tiek !). Dėl to buvo apgadinta viena kavos skardinė ir įsigytas „motorinis“ sandariklis, vietoje pakoreguotas pleistro dydis. Štai kas atsitiko:

Šioje padėtyje įstūmiau skardą į svirtį su sandarikliu viduje.

Toliau išmatuojame pirštų ir svirtelių darbinių paviršių matmenis. Idealiu atveju kaiščio skersmuo yra 50 mm, o svirties skersmuo yra 58 mm. Įvorės pagamintos 50,4 mm vidinio skersmens, o išorinio 58,2, bet aš padariau lygiai 58 mm ir rezultatas toks, kad įvorė labai tvirtai priglunda prie svirties, bet tai aš pasiekiau. Taip pat nusprendžiau padaryti vidurinę įvorę, kad ji po tam tikro laiko neleistų dviem pagrindinėms įvorėms subyrėti kritinio susidėvėjimo metu. Tarpinė įvorė turi būti pagaminta taip, kad joje būtų tarpas tarp vidinio paviršiaus ir kaiščio, taip pat tarp išorinio paviršiaus ir svirties - tai būtina, kad tepalas patektų iš tepalo pistoleto į atramines įvores. Iš turnerio užsakome įvores:

Tie, kuriuos reikia gręžti per vidurį (jie kiek kitokio skersmens), tai reikalingi tam, kad kritinio susidėvėjimo metu dvi atraminės nesueitų. Be to, vidiniuose atraminių įvorių paviršiuose tekintojas išraižė spiralinius griovelius, kad būtų geriau sutepti:

Vidurinė rankovė pagaląsta sienelių matmenimis, kuo plonesnė, 5 cm ilgio, išgręžiame 6-10 skylių.

Surinkimas atvirkštine tvarka, įsidėmėtinas tik dalykas, kad ant piršto sumontavau veltinio pagalvėlę (jo reikia sandarinimui - nepraleidžia aliejaus) - iškirpau iš batų vidpadžių (nauji :), tinka ir veltinis aulinukas ir pan., o tada užmauti vidinę rankovę, tada vidurinę, tada svirtį ir galiausiai išorinę rankovę.Montuojant buvo suteptos visos įvorės! Galimos komplikacijos išmontuojant galinę siją: Jei sukimo strypų įdubos įstrigo, turėsite atlikti vietinį svirčių šildymą, kad būtų lengviau atlaisvinti sukimo strypus nuo sėdynės. Tokiu atveju keičiama plastikinė įvorė ir guoliai.

Patarimas: Galinę siją lengviau išardyti, nuėmus ją nuo automobilio kėbulo.

Patarimas: Jei susidėvėjo galinės sijos ašis (kaištis), ši dalis turi būti pakeista, tačiau galite pratęsti jos tarnavimo laiką vietoje adatinių guolių sumontuodami kaprolonines įvores. Skliausteliuose pateikti matmenys tinka vietiniam pritaikymui. Išmatuokite susidėvėjusios dalies skersmenį ir pridėkite 0,4 mm. Prieš montuodami surinktą svirtį, nepamirškite ant galinės sijos ašies sumontuoti alyva suvilgytą veltinio bagažinę (iš seno veltinio bagažinės).

Dėmesio: Galinių sijų ašis (kaiščius) turi pakeisti kvalifikuotas personalas.

Norėdami ieškoti „Samand“ automobilio sukimo juostos pakabos dalių kodų, naudokite atsarginių dalių analogų katalogą

Igoris S. Schumi Trampas, Serge

Dauguma Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan savininkų susiduria su galinių sijų atstatymo problema. Paprastai šios problemos sprendimas pradedamas pavėluotai dėl to, kad eksploatacijos metu galinės sijos gedimas aiškiai nepasireiškia. Reikšmingas galinio rato pakrypimas yra vizualus ženklas, kad galinės ašies remontas jau reikalingas.

Daugeliui šių modelių savininkų sunku diagnozuoti problemą dėl patirties stokos. Jei kyla problemų, tarp galinės sijos vamzdžio ir svirties (balanso, svirties), ant kurios sumontuota stebulė ir ratas, atsiranda tarpas. Tam, kad būtų galima nustatyti šio įrenginio atstūmimą, reikia „iškabinti“ ratą ir pabandyti papurtyti svirtį toje vietoje, kur ji susijungia su sija. Šios diagnozės sudėtingumas yra tas, kad reikia teisingai paskirstyti pastangas ir „stulbinimo“ kryptį, todėl ne visiems vairuotojams pavyksta rasti šį atsaką.

Mandagūs prancūziški automobiliai neerzina savo savininkų ir nereklamuoja apie adatinio guolio gedimą ar susidėvėjimą įprastu dūzgimu. Jie tyliai ir ramiai dirba toliau, kol šeimininkas pastebi, kad galiniai ratai yra „namyje“, t.y. viršutiniai ratų taškai yra stipriai pasvirę vienas į kitą, o apatiniai taškai nukrypsta į skirtingas puses, tarsi galinės ašies sija bandytų „sėdėti ant špagato“. Kai kuriais atvejais „Peugeot 206“ galinės sijos remontas buvo susijęs su automobiliais, kurių pasvirusio rato viršutinis taškas trindavosi į kėbulą. Kai kuriems automobilių entuziastams vienintelis galinių šviesų problemos simptomas yra kėbulo subraižymas nuo pasvirusios padangos.

„Peugeot Partner“ ar „Citroen Berlingo“ galinę siją reikia restauruoti dažniau nei gentainių su sedano kėbulu, nes eksploatuojami intensyviau ir dideliais apkrovimais. Jei norite daugiau sužinoti apie galinės sijos remontą – susiraskite Peugeot 405 savininką – jis tikrai yra susipažinęs su galinės sijos remontu.

Galinės sijos konstrukcija numato adatinius guolius, ant kurių svyruoja svirtis (balanso sija). Kiekvienoje pusėje galinė sija turi du adatinius guolius: vidinį (arčiau centro) ir išorinį (kraštutinį ant piršto). Pirmą kartą pažvelgus į šiuos guolius, gali nustebti miniatiūriniai paties guolio matmenys, ploni adatiniai ritinėliai ir vidinio narvelio nebuvimas – guolio ritinėliai „bėga“ palei veleno paviršių (ašį, kaištį) . Būtent šiuos guolius jie pamiršta pakeisti.

Svirtis turi sėdynę, į kurią įspaudžiamas adatinis guolis. Kartu su adatiniu guoliu svirtis dedama ant galinės sijos, tiksliau ant galinės sijos veleno (kaiščio, ašies). Taigi, kaištis yra guolio „bėgimo takelis“, kuris įspaudžiamas į atitinkamą vietą rankoje. Dėka adatinio guolio, svirtis "svyruoja" ant galinės sijos. Svirties elastingumą palaiko sukimo strypai ir stabilizatorius.

Klasikinė sukimo juostos pakaba, galinė Peugeot 405 sija pasižymi kompaktiška konstrukcija, minkštumu ir puikiu stabilumu. Peugeot 405 keleiviams tai reiškia patogų važiavimą ant erdvios galinės sofos. Šie patogumai turi savo kainą.

Smeigtukai įspaudžiami į sijos laikiklį, o norėdami juos pakeisti, turėsite sumontuoti ir išmontuoti galinę siją, nuimti sukimo strypus ir tiesiogiai uždėti pirštus. Norint atspausti pirštus, reikalinga patirtis ir specialus įrankis. Daugiau informacijos apie kaiščių (velenų, ašių) problemą rasite čia. Tai galinės sijos remontas – pirmojo etapo pirštų pirkimas – 30–40 USD, o pirštų keitimas – 125–250 USD.

Jei užpakalinės sijos atkūrimas gali apsiriboti pirštų pakeitimu, tai nėra blogas pasirinkimas. Daug blogiau, jei reikia pataisyti galinės sijos svirtis (balansavimo priemones) - antrasis etapas, 60–80 USD. Bet taip nutinka retai, tik pačiu „apleistu“ atveju. Daugiau informacijos apie Peugeot, Citroen, Samand galinių šviesų svirčių atkūrimą rasite čia.

1. Sureguliuokite atstumą tarp manekeno amortizatoriaus auselių centrų (žr. „Amortizatorių keitimas“).^^ 2. Sumontuokite manekeną amortizatorių ir priveržkite jo tvirtinimo veržles.

Užsakyti Nuotrauka ant drobės Charkovas / p>

H. Montuodami sukimo strypus jų nemaišykite.

4. Prisukite adapterį (2490101З) ant didesnio sukimo strypo skersmens. Įsukite specialų plaktuką / bėgelį (25410001) į adapterį.

5. Sutepkite sukimo strypo įvores.

6. Sumontuokite atraminę poveržlę.

7. Sumontuokite sukimo juostą per svirties laikiklį. Sukdami sukimo strypą raskite padėtį, kurioje sukimo juosta laisvai juda dar 8-10 mm.

8. Smūginiais judesiais sukimo strypą įkalkite į ritulį prie atramos.

9. Pašalinimo metu patikrinkite sukimo strypo išlygiavimo žymių išlygiavimą.

10. Užtepkite tepalo, uždėkite poveržlę ir priveržkite varžtus 17,5 Nm sukimo momentu.

11. Priveržkite du stovėjimo stabdžio troso matinius laikančius varžtus.

12. Pakeiskite manekeną amortizatoriumi.

Jei reikia, pakelkite pakabos svirtį.

1Z. Sumontuokite stabilizatorių. Ratai ir nuleiskite automobilį. Išmatuokite automobilio aukštį, jei reikia, pakoreguokite.

15. Manekeno amortizatorių sureguliuokite taip, kad atstumas "x" būtų lygus З28 mm.

16. Specialiu įrankiu (24901011) ir kabliu (2490104) suspauskite pakabą, kol manekeno amortizatorius laisvai užsifiksuos viršutiniuose ir apatiniuose laikikliuose.

17. Nuimkite fiktyvų amortizatorių.

18. Sumontuokite amortizatorių. Priveržkite laikančiąsias veržles iki 110 Nm.

19. Nuimkite pakabos pakrovimo įrankį.

20. Sumontuokite ir priveržkite rato veržles.

VARIKLIO PATALPA – 1,6 L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A Stabdžių ir sankabos skysčio rezervuaras (automobilyje vairas dešinėje): žr. Stabdžių skysčio ir hidraulinio skysčio lygio patikrinimas.

Galinių sėdynių atlošo nuėmimas
Kadangi galinė suoliuko sėdynė priekyje tvirtinama prie apačios plieniniais varžtais, o gale yra prispausta po atlošu, čia plačiau nesigilinsime – norėdami ją išimti, pirmiausia pakelkite aukštyn.

ORO FILTRO KORPUTO IR JO FILTRO ELEMENTO IŠĖMIMAS IR MONTAVIMAS
1. Atleiskite spaustuką ir perkelkite kanalą. 2. Atsukite du varžtus. H. Atlaisvinkite du spaustukus ir nuimkite oro filtro dangtelį. 4. Nuimkite filtro elementą. 5. Atleiskite oro spaustuką.

Atsižvelgdami į torsioninių sijų problemas, galime daryti išvadą, kad Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA sukimo strypo pakabos priežiūra ir remontas daugiausia susijęs su šiomis situacijomis:

• Pakabos aukščio reguliavimas
• Galinės sijos sukimo strypų išmontavimas arba keitimas
• Galinės sijos adatinių guolių keitimas
• Ašių, galinių sijų kaiščių keitimas
• Galinių sijų svirties remontas

Minėtos procedūros nevienodu mastu vargina Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen MA, Li Berlinfionrs, juostos pakaba.

Galinės pakabos aukščio reguliavimas negali būti vertinamas kaip torsioninės pakabos remontas, dažniausiai taip nutinka dėl to, kad „sportiškas“ savininkas nori pakelti automobilio galą.Kai kuriais atvejais prasminga pakeisti sukimo sijos aukštį, kad padidėtų standumas ir sumažintų automobilio galinės dalies grimzlę esant maksimaliai apkrovai. Žinoma, reikia suprasti, kad galinės sijos torsioninė juosta nėra skirta tokiam darbui, o pasikeitus galinio sijos aukščiui, ji bus eksploatuojama veikiant agresyvesnei apkrovai, kuri greičiausiai turės įtakos jos resursams.

Aukščio pokytis susideda iš torsioninio strypo, tiksliau, jo įsprausto galo, žvaigždutės padėties pakeitimo. Sukimo strypo galuose yra išpjovos jungtys (vyriški). Viename gale sukimo strypas yra pritvirtintas prie išpjovos jungties (moteris), prie galinės sijos svirties. Kitas, sijos korpuso plyšyje. Gimtoji įtvarų padėtis pažymėta žymėmis, įtvarų ir ženklų poslinkis rodo aukščio ir standumo pasikeitimą.

Jei taisoma sukimo strypo pakaba, dažniausiai reikia išmontuoti sukimo strypus. Esant tokiai situacijai, svarbu apibūdinti gimtąją sukimo strypų padėtį galinėje sijoje, kad montuojant būtų vienareikšmiškai aišku – kas ir kur įdėta. Norėdami išardyti sukimo strypą, kai jį ištraukiate iš sujungimo, naudojamas inercinis traukiklis. Ištraukimo kaištis įsukamas į sriegį torsioninio strypo gale, gali būti, kad šį sriegį reikės nuvalyti – kaupti ant čiaupo. Labai dažnai torsioninių strypų spygliuočių jungtys, kaip sakoma, "rūgsta" arba "prilimpa", tokiu atveju nepadės standartinis, inercinis traukiklis, padeda paprastas kūjis.

Daugeliu atvejų Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA sukimo strypo pakabos remontas yra susijęs su galinės sijos svirties adatinių guolių keitimu. Remiantis kai kuriais pranešimais, adatinius guolius reikia pakeisti nuvažiavus 80 000 km. Keičiant guolius, reikės išardyti galinės sijos sukimo strypus ir svirtis. Kiekviena sijos pusė turi du guolius.

Pavojingiausia „Peugeot“, „Citroen“, „Samand“, „Lifan“ galinės sijos problema yra ta, kad paprastam automobilių entuziastui sunku nustatyti adatinio guolio susidėvėjimą. Nesant diagnostikos, automobilis eksploatuojamas su ištrupėjusiu guoliu, todėl problema paaštrėja. Dėl to susidėvi ašis (kitas pavadinimas – pirštas), išilgai „bėga“ guolio ritininės adatos (Citroen, Peugeot, Samand galinės sijos adatinis guolis neturi vidinio narvelio, jo ritinėliai „svyruoja“ “ tiesiai išilgai ašies paviršiaus).

Pakeisti galinės sijos ašis įmanoma, tačiau labai sunku namuose, nes, be žinių ir patirties, reikia specialios įrangos ir prietaisų. Oficialiai su PSA automobiliais prekiaujančios servisai ašių nekeičia, o siūlo tik naują sijų komplektą su naujomis ašimis – gana brangus pasiūlymas.

Mūsų parduotuvė siūlo platų automobilių dalių pasirinkimą Minske. Greitai parinksime ir sumontuosime viską, ko reikia Jūsų automobiliui. Mūsų ekspertai atliks išsamią konsultaciją dėl Jus dominančio pasirinkimo detalių, papasakos apie kiekvieno pasirinkimo privalumus ir padės išsirinkti, kad galėtumėte priimti teisingiausią sprendimą. Užsisakykite skambutį mūsų svetainėje.

„Mūsų automobilių serviso darbuotojai“.

Tai viena iš nedaugelio įmonių, galinčių teikti visą eilinės lengvųjų ir komercinių transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto paslaugas. Mūsų komandą sudaro specializuotą išsilavinimą ir ilgametę patirtį turintys specialistai. Bendras techninio centro plotas yra daugiau nei 500 m2, jame yra 4 vietų šaltkalvis, kėbulų cechas. Klientų zonoje galėsite patogiai žiūrėti televizorių ir atsigerti kavos.

Šiuolaikinė įranga, taip pat nuosavas atsarginių dalių sandėlis leidžia atlikti beveik visus automobilio priežiūros ir remonto darbus. Tiesiog paskambinkite ir mūsų ekspertai patars dėl jūsų automobilio priežiūros. Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, suteikia mums galimybę teikti aukštus standartus atitinkančias paslaugas, o Jūs esate tikri kokybišku ir greitu aptarnavimu su garantija.

Laiko juosta: UTC + 2 valandos [vasaros laikas]

Kartu su automobiliu iš senojo savininko gavau du vietinius guolius sijoje. Jie man visiškai nekėlė pasitikėjimo, atrodo, kad dviratis turi kažką patikimesnio.

Viską lėmė atsitiktinumas. Su broliu užsiimame medžio apdirbimu, turime lentpjūves, tokias, kokias buvome kolūkiuose, rąstai iki metro skersmens šeriami ir dirbama be problemų 40 metų, jei ne daugiau, kol nuskrido vienas guolis. Jie jį išmušė, atrodė – adatos formos ir skausmingai panašus į mūsų.
Radau tašką, parduodantį guolius, radau reikiamus.
Išmatuota: vidinis skersmuo 50 mm, išorinis apie 60, plotis 4 cm.

Kai jis sugalvojo guolius prie savo pyrago, šalia jo buvo 405 vata, jo vairuotojas pažiūrėjo į guolius ir paklausė manęs: "Ką, taip pat į siją?". Pradėjome kalbėtis. Pasirodo, jis šiuos guolius svirtelėse turi jau 8 metus, o rida – gerokai virš 200 tūkst., o mašina eksploatuojama gana kietai, veža auto detales, tempia pakrautą priekabą.

Vienu žodžiu, grįžau namo ir pirmas dalykas, kurį padariau, buvo pasimatuoti guolius ant pirštų:

Čia mano spindulys jau nebe tik niurzgėjo, o ir burbėjo, ir niurzgėjo, ir tik jokių garsų neskleidė + kraunant mašina tiesiogine prasme plūduriavo ant asfalto ant sulūžusių svirčių ir visiško guolių nebuvimo jose.

Mintyse sugalvojau schemą, paėmiau suktuvą, pasakiau, ko galų gale reikia, o dabar rezultatas:
Svirtis viduje:

Uždedamas pirštas, alyvos sandariklis 50x65x10 iš antros kartos golfo pusašio:

Turneris į dangtelį įpjovė aliejaus skardinę, nors aš jos neprašiau. Bet kai tai padarysite, tebūnie. Į pirštą buvo įkištas kamštis, priekinis guolis dabar bus visam laikui suteptas (na, tikėkimės).
Aš jau suvirindamas griebiau dangtelį ir galinę rankovę, jie ten sėdi gana patikimai, bet mūsų žmogus turi būti saugioje pusėje. Ateityje viskas čia bus gražiai baigta, bet kol kas yra taip.

Prieš kuriant šią sistemą sau, šiems guoliams buvo perdaryti du begemotai. Vieno rida kol kas 2 tūkst., antrojo 15 tūkst., aptarnauja prekybos tašką, krauna iki pajėgumo, kol problemų nėra.

Ir vienas minusas, sumontavus guolius svirtine nebetelpa ant piršto laisvai, reikia nuimti nemažai, žodžiu kelis mikronus, ir viskas gerai. Tai nepastebima akimis. Piršto įspaudimo į svirtį plokštuma liko nepaliesta.

Kaina:
Guolių komplektas - 150 UAH
Alyvos sandarikliai, 2 vnt - 30 UAH
Pirštai - 500 UAH
Tekomojo paslaugos - 300 UAH
Iš viso: 980 UAH
ps Remonto metu neatsižvelgiau į taksi išlaidas.

Na, dabar šarvus veriantis šalmas apsirengęs, galima mėtyti pomidorus.

Galinių sijų remontas

Reikšmingas galinio rato pakrypimas yra vizualus ženklas, kad galinės ašies remontas jau reikalingas. ... Restauruojame Peugeot 405, P sijas.

Galinių sijų remontas | Forumas

2010 m. gruodžio 24 d. Daugelis autoservisų siūlo pakeisti visą galinę siją į savo (dažniausiai restauruotą ir tą pačią užmuštą) ir nuimtą seną nuvežti restauruoti.

Galinė šviesa Peugeot Citroen Lifan Samand

Peugeot, Citroen, Samand galinės sijos remontas susideda iš įvairių etapų, vienas iš kurių – pirštų (ašių) keitimas.

Automobilių remontas - Samand ir Peugeot galinių šviesų remontas

Atliekame Samand ir Peugeot galinių sijų remontą ir restauravimą. Pertvarkymas į kitus guolius arba įvores. Uždedame tris plačius guolius.(Pirštas dirba per visą paviršių).

... Citroen, Peugeot, Samand - Galinių sijų remontas Citroen, Peugeot, Samand

Peugeot, Citroen, Samand galinių sijų remontas ir techninė apžiūra. ... „Peugeot“ ir „Citroen“ modelių gamos sukimo strypo pakaba „Samand“ turi ir nemažai privalumų (vykdymo paprastumas, geras valdymas, atsparumas apkrovoms), ir nemažai trūkumų, po neblogo.

Peugeot, Citroen, Samand galinės sijos remontas pagal užsakymą Donecke Ukrainoje.

Peugeot, Citroen, Samand galinių šviesų svirčių restauravimas, remontas. ... Motorinių transporto priemonių tiltų restauravimas ir remontas. Transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas.

Galinės sijos Samand, Peugeot ir Citroen remontas: išpardavimas, kaina Donecke.

Galinės sijos remontas su kaiščių keitimu, taip pat griovelis kitiems guoliams.(. 3 vnt. Vienoje pusėje).

galinių sijų remontas

Iranas Khodro Samand ›Žurnalas› galinių sijų remontas. ... Važiavau pusantrų metų ir pagalvojau, kad laikas pažiūrėti į galinę siją. Galų gale jis laukė: savaitgalį spragtelėjo galinė pakaba.

Galinių sijų remontas ir restauravimas Partneris, Berlingo ir Samand.

Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo ir Samand galinės sijos remontas ir restauravimas. Į remontą ir restauravimą įeina: guolių keitimas sustiprintais su galimybe tepti, dvieilių alyvos sandariklių montavimas, sijos kaiščių keitimas (jei reikia) Garantija 100 tūkst.km.

: Galinės sijos

Laiko juosta: UTC + 2 valandos [vasaros laikas]

Kartu su automobiliu iš senojo savininko gavau du vietinius guolius sijoje. Jie man visiškai nekėlė pasitikėjimo, atrodo, kad dviratis turi kažką patikimesnio.

Viską lėmė atsitiktinumas. Su broliu užsiimame medžio apdirbimu, turime lentpjūves, tokias, kokias buvome kolūkiuose, rąstai iki metro skersmens šeriami ir dirbama be problemų 40 metų, jei ne daugiau, kol nuskrido vienas guolis. Jie jį išmušė, atrodė – adatos formos ir skausmingai panašus į mūsų.
Radau tašką, parduodantį guolius, radau reikiamus.
Išmatuota: vidinis skersmuo 50 mm, išorinis apie 60, plotis 4 cm.

Kai jis sugalvojo guolius prie savo pyrago, šalia jo buvo 405 vata, jo vairuotojas pažiūrėjo į guolius ir paklausė manęs: "Ką, taip pat į siją?". Pradėjome kalbėtis. Pasirodo, jis šiuos guolius svirtelėse turi jau 8 metus, o rida – gerokai virš 200 tūkst., o mašina eksploatuojama gana kietai, veža auto detales, tempia pakrautą priekabą.

Vienu žodžiu, grįžau namo ir pirmas dalykas, kurį padariau, buvo pasimatuoti guolius ant pirštų:

Čia mano spindulys jau nebe tik niurzgėjo, o ir burbėjo, ir niurzgėjo, ir tik jokių garsų neskleidė + kraunant mašina tiesiogine prasme plūduriavo ant asfalto ant sulūžusių svirčių ir visiško guolių nebuvimo jose.

Mintyse sugalvojau schemą, paėmiau suktuvą, pasakiau, ko galų gale reikia, o dabar rezultatas:
Svirtis viduje:

Uždedamas pirštas, alyvos sandariklis 50x65x10 iš antros kartos golfo pusašio:

Turneris į dangtelį įpjovė aliejaus skardinę, nors aš jos neprašiau. Bet kai tai padarysite, tebūnie. Į pirštą buvo įkištas kamštis, priekinis guolis dabar bus visam laikui suteptas (na, tikėkimės).
Aš jau suvirindamas griebiau dangtelį ir galinę rankovę, jie ten sėdi gana patikimai, bet mūsų žmogus turi būti saugioje pusėje. Ateityje viskas čia bus gražiai baigta, bet kol kas yra taip.

Prieš kuriant šią sistemą sau, šiems guoliams buvo perdaryti du begemotai. Vieno rida kol kas 2 tūkst., antrojo 15 tūkst., aptarnauja prekybos tašką, krauna iki pajėgumo, kol problemų nėra.

Ir vienas minusas, sumontavus guolius svirtine nebetelpa ant piršto laisvai, reikia nuimti nemažai, žodžiu kelis mikronus, ir viskas gerai. Tai nepastebima akimis. Piršto įspaudimo į svirtį plokštuma liko nepaliesta.

Kaina:
Guolių komplektas - 150 UAH
Alyvos sandarikliai, 2 vnt - 30 UAH
Pirštai - 500 UAH
Tekomojo paslaugos - 300 UAH
Iš viso: 980 UAH
ps Remonto metu neatsižvelgiau į taksi išlaidas.

Na, dabar šarvus veriantis šalmas apsirengęs, galima mėtyti pomidorus.

Mano nuomone, šauniausio vaizdo įrašo nepavyksta rasti. Super!

velnias kažkada norėjau nusipirkti. gerai, kad nepaėmiau!

Vaikinai, pasakykite man, kur gauti alyvos sandariklius 50 * 65 * 8; visas miestas užlipo, nėra tokių, iš kurių tai bent mašina ir ką užsidėti.

Beje, papasakokite apie benzilo vartojimą.

Turetu buti ant issiurbimo kolektoriaus, dabar turiu auto kitam mieste, tai tiksliai nepamenu. Bet kokiu atveju reikia eiti į diagnozę, nustatyti žaizdą ir tada ją gydyti.

oro jutiklis kur.
droselyje su raudonu apvalumu?

diagnostika, zvakes, laidai, oro daviklis, priklauso ir nuo ridos, bet greitkelyje 10kA kiek per daug. Nebent, žinoma, važiavimas yra minus 40. Priežasčių daug, bet pradėčiau nuo diagnostikos.

mano mustangas valgo daugiau nei 10 infekcijų ir net užmiestyje 100-110 km aukštyje
nesakyk man į ką gali atkreipti dėmesį ??Manęs netenkina tokios išlaidos!

Su mano vairavimo stiliumi 10 mieste lengva vasara, variklio jam aiskiai nepakanka (8 vožtuvu). Užmiestyje 7-7,5 greičiu ne didesniu nei 120. Jei stipriai nenuspausite gaiduko, manau, rodiklius galima sumažinti.

Krasava, viską pasakiau teisingai!!
Neradau tipo, kuris imsis sukimo sijos, tiksliau, jos remontui!
Išmečiau 12 tūkstančių už vieną pusę! Idiotas turėjo nusipirkti pirštus
Iš abiejų pusių !!

uždėkite koprolonines įvores tiesiai ant surištų pirštų, ratai lygiai, tik galinė pasidarė standi

Kai tik jie taps minkšti, jūs vėl pasikeisite.

Bet dabar ypatingų problemų su galine pakaba nekils, tik per tovot

Problemą išsprendžiau lengviau, dar ir adatinius guolius pasitryniau, pirštus dilgčiojo ir sija viduje. Ir pagrindinė problema yra alyvos sandariklis. Nesvarbu, kaip jį ištepsite, o pirštas teka tiesiai į tarpą su vandeniu iš ratų ir nešvarumų, metalas šioje vietoje korozuoja ir virsta švitriniu popieriumi, o toliau ardo alyvos sandariklį ir tada korozija. pirštai ir guoliai. Ir tai vyksta labai greitai, ypač jei važiuojate sūriais keliais. Aš ką tik šalia garažo gulėjo metalinis vamzdis. Iš jo išėmiau šlifuokliu ir nupjoviau įvores. tada jis įspaudė įvores į siją ir nupjovė tepimo jungtis. Na, jis užspaudė naujus antspaudus dėl padorumo. Paaiškėjo, kad seni surišti pirštai turi poras ir į jas puikiai telpa lubrikantas. Į siją įpyliau nigrolio. Išėjo visai kaip sūpynėse. Pirštai ten esant dideliems sūkiams niekaip neina. Nėra guolių, jokių problemų. Vairuoju jau septintus metus. Šiek tiek ratai stovi tik kampu, bet tai tik padidina mašinos stabilumą įvažiuojant į posūkį. Beje, jis nevalgo gumos. Patenkintas.

Torsioninės pakabos remontas

Atsižvelgdami į torsioninių sijų problemas, galime daryti išvadą, kad Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA sukimo strypo pakabos priežiūra ir remontas daugiausia susijęs su šiomis situacijomis:

• Pakabos aukščio reguliavimas
• Galinės sijos sukimo strypų išmontavimas arba keitimas
• Galinės sijos adatinių guolių keitimas
• Ašių, galinių sijų kaiščių keitimas
• Galinių sijų svirties remontas

Minėtos procedūros nevienodu mastu vargina Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen MA, Li Berlinfionrs, juostos pakaba.

Galinės pakabos aukščio reguliavimas. negali būti vertinamas kaip torsioninės pakabos remontas, dažniausiai tai nutinka dėl to, kad savininkas, išpažįstantis „sportinį stilių“, nori pakelti automobilio galinę dalį. Kai kuriais atvejais prasminga pakeisti sukimo sijos aukštį, siekiant padidinti standumą ir sumažinti automobilio galinės dalies grimzlę esant maksimaliai apkrovai. Žinoma, reikia suprasti, kad galinės sijos torsioninė juosta nėra skirta tokiam darbui, o pasikeitus galinio sijos aukščiui, ji bus eksploatuojama veikiant agresyvesnei apkrovai, kuri greičiausiai turės įtakos jos resursams.

Aukščio pokytis susideda iš torsioninio strypo, tiksliau, jo įsprausto galo, žvaigždutės padėties pakeitimo. Sukimo strypo galuose yra išpjovos jungtys (vyriški). Viename gale sukimo strypas yra pritvirtintas prie išpjovos jungties (moteris), prie galinės sijos svirties. Kitas, sijos korpuso plyšyje. Gimtoji įtvarų padėtis pažymėta žymėmis, įtvarų ir ženklų poslinkis rodo aukščio ir standumo pasikeitimą.

Jei taisoma sukimo strypo pakaba, dažniausiai reikia išmontuoti sukimo strypus. Esant tokiai situacijai, svarbu apibūdinti gimtąją sukimo strypų padėtį galinėje sijoje, kad montuojant būtų vienareikšmiškai aišku, kas ir kur įdėta. Norėdami išardyti sukimo strypą, kai jį ištraukiate iš sujungimo, naudojamas inercinis traukiklis. Ištraukimo kaištis įsukamas į sriegį, esantį torsioninio strypo gale, gali būti, kad šį sriegį reikės nuvalyti – pasipildykite čiaupą.Labai dažnai torsioninių strypų spygliuočių sujungimai, kaip sakoma, "surūgsta" arba "prilimpa", tokiu atveju nepadės standartinis, inercinis traukiklis, padeda paprastas kūjis.

Daugeliu atvejų Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA sukimo strypo pakabos remontas yra susijęs su galinės sijos svirties adatinių guolių keitimu. Remiantis kai kuriais pranešimais, adatinius guolius reikia pakeisti nuvažiavus 80 000 km. Keičiant guolius, reikės išardyti galinės sijos sukimo strypus ir svirtis. Kiekviena sijos pusė turi du guolius.

Pavojingiausia „Peugeot“, „Citroen“, „Samand“, „Lifan“ galinės sijos problema yra ta, kad paprastam vairuotojui sunku nustatyti adatinio guolio susidėvėjimą. Nesant diagnostikos, automobilis eksploatuojamas su ištrupėjusiu guoliu, todėl problema paaštrėja. Dėl to susidėvi ašis (kitas pavadinimas – pirštas), išilgai „bėga“ guolio ritininės adatos (Citroen, Peugeot, Samand galinės sijos adatinis guolis neturi vidinio narvelio, jo ritinėliai „svyruoja“ “ tiesiai išilgai ašies paviršiaus).

Pakeisti galines sijos ašis galima, bet namuose labai sunku, nes be žinių ir patirties tam reikia specialios įrangos ir prietaisų. Oficialiai su PSA automobiliais prekiaujančios servisai ašių nekeičia, o siūlo tik naują sijų komplektą su naujomis ašimis – gana brangus pasiūlymas.

Sunkiausias atvejis, taisant sukimo strypo pakabą, yra adatos guolio lizdo sunaikinimas svirtyje. Taip nutinka retai, esant itin „apleistoms“ situacijoms. Sėdynė griūva dėl tų pačių priežasčių kaip ir galinės sijos kaištis, bet daug rečiau, nes šią vietą saugo išorinė guolio kilpa. Svirties remontas susideda iš sėdynės atstatymo ir atliekama naudojant metalo pjovimo įrangą. Pagrindinė galinės sijos svirties restauravimo problema – reikiamos įrangos paieška, šie darbai atliekami tekinimo ir gręžimo staklėmis.