Išsamiau: „Kia“ sėklos galinės pakabos remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Šiandien turime 2011 metų laidos KIA Ceed, savininkas skundžiasi nemaloniu barbenimu automobilio gale, diagnozuota galinė pakaba, paaiškėjo, kad tai galinės kampo svirtys. Mes juos pakeisime.
Atskyrimo svirties gale yra vyris, per kurį svirtis pritvirtinama prie svirties. Paimame strypą, patikriname, ar yra žaismas, turime, taigi, yra ir beldimas. Tik tokiu būdu reikia patikrinti, kai pakaba iškraunama, mašina turi būti „pakabinta“. Tai yra dešinė svirtis, kairė irgi buvo patikrinta, tai normalu, bet vis tiek pakeisime.
Tvirtinama veržle, kuri savo ruožtu tvirtinama kaiščiu, atsukite ir ištraukite. Paimkite 17 raktą ir atsukite vyrių veržlę (įmirkę WD-40). Tada atsukame reguliavimo varžto veržlę, veržlę 17, o patį varžtą 19. Mūsų atveju viskas rūgštu, teko naudoti dujinį degiklį ir perforatorių.
Vaizdo įrašas apie KIA Ceed galinio skersinio svirties, pertraukimo strypų keitimą:
Rezervinis vaizdo įrašas KIA Sid stabdymo strypų, galinės svirties keitimas:
... nes istorija bus be laiko apribojimų, bet bus pilna proceso nuotraukų ir mano išvadų. Preambulė. 2013 m. vasario mėn. radome dyzelinį variklį, kurio reali rida – 65 tk.m. - Kia Ceed SW 1.6 CRDi 2008 m Keičiant vieną priekinę dešinę stabilizatoriaus trauklę sėkmingai suvyniojau dar 22 t.km. Slidinėti į Slovakiją spėjome kartu su nauju Kijevo draugų Sid. Slovakija 2013 – vandens parkas Bešenova
O slidinėjimo kurortas Jasnoje – tikras poilsis, malonumas ir aktyvus poilsis.
+ 3371 km. Per tą laiką automobiliui jokių klausimų nekilo! Sprendžiant iš visų ankstesnių pareigūnų atliktų techninės priežiūros aktų, automobilis anksčiau neturėjo jokių problemų, reikalavo tik eilinės priežiūros ir remonto.
b) vidinis žiedas buvo išmuštas iš priekinio VAZ rato guolio, kurio skersmuo buvo 1 mm mažesnis už Sido tylų bloką. Puikiai tiko tarpiklio vaidmeniui spausti/išspausti tylius blokelius - auka rasta garaže :)))
Tada mes iš naujo surenkame savo įrenginį su žinomais elementais. Sukame veržlę, padoriai stengdamiesi. ir mes kontroliuojame įpjovos judėjimą 8 mm - jis neturėtų patekti į angą. Po kelių minučių tylusis blokas bus įspaustas.
Prieš montuojant silentbloką, kumštyje esanti skylė buvo nuvalyta švaria šluoste, geležiniu šepečiu nuvalytas nedidelis rūdžių sluoksnis iš įspaudžiamos pusės.
Tai pusiau padaryta. Paaiškėjo, kad įspausti/ištraukti tyliuosius blokelius nėra sunku. Daugiau laiko sugaišta pakabos išmontavimui. Skaldymo strypų montavimas taip pat nėra sudėtingas. Atsargiai įkiškite vyrio varžtą į švarią angą (galite šiek tiek sutepti) ir užsukite vainiko veržlę, traukdami ją ranka iki sunkaus sukimosi momento. Dėmesio. Nauja veržlė, pridedama su kampine jungtimi, gali būti žemesnė nei originali! Tai susiję su tuo, kad priveržus kaištis bus virš vainiko, o ne tarp dantų! Tie. negalės neleisti jam nusisukti! Mano originali veržlė buvo 2 mm aukštesnė nei komplekte. Tada nuspręskite patys: arba įdėkite naują veržlę su poveržle, arba tiesiog seną originalią.
Kitas etapas yra guminių VAZ tarpiklių montavimas „Kia Ceed“ su nedideliais pakeitimais. Perskaičiusi daugybę temų klubuose, vis tiek neradau aiškiai aprašyto paties tarpiklio apdorojimo proceso. Pabandysiu pati užpildyti šią spragą. Taigi, eikime į „Lada“ parduotuvę
ir paprašyti parodyti skirtingus guminius tarpiklius VAZ (klasikiniams). Mes pasirenkame rinkinį, tarsi guminius gaminius, pagamintus Balakovo gamykloje. Įpakavimas kokybiškas, o patys tarpikliai nesukelia neigiamų reakcijų ir atmetimo :)))). Emisijos kaina yra 50 UAH už rinkinį. Net jei eksperimentas nepavyks, negaila. Komplekte yra du tarpikliai dešinei ir kairei pusei. Mes pasirenkame norimą ir darome apskritą žymėjimą, kad vėliau pjaustytumėte gumos perteklių. Pradinį žymėjimą lengviau padaryti slankmačiu, o tada nukreipti jį rašikliu. Tikslas: Užtikrinti tvirtą ir teisingą prigludimą prie rankos. Išimame iš gumos suformuotus įdėklus, bet neišmetame. dėl viso pikto :))) Tada imame trintuvą ir ramiai pjauname gumą :). Norint nufotografuoti, malūnėlis buvo pritrauktas prie stalo su spaustuku. Realiai draugas jį laikė, o aš susukau tarpiklį po apskritimu. Šis darbas trunka 2-3 minutes.
Nes centrinė tarpiklio dalis yra didesnė už vidinį spyruoklės skersmenį, tada ją taip pat reikia pasukti iki maždaug 4-5 mm sienelės storio. Išorinis tarpiklio apatinės dalies skersmuo visiškai sutampa su svirties angos skersmenimis! Būtent ten tarpiklis tvirtai sėdi be mažiausio atstumo.
Štai jums. viskas paruošta tolesniam montavimui. Grožis čia nereikalingas. pagrindinis dydis. :))))) Tada mūsų tarpiklį reikia įstumti į spyruoklę. Sąžiningai, tai padaryti nėra sunku, tačiau ji pati nenori ten likti ir visą laiką bando išsisukti, tk. pasuktos dalies skersmuo vis tiek didesnis nei spyruoklės vidinis skersmuo. Tai daroma specialiai, kad būtų išlaikytas gumos tvirtumas. Jei padarysite sieną plonesnę, tai tikrai neleis spyruoklei pasislinkti. Norėdami priveržti tarpiklį, geriau suimkite jį spaustukais.
Tada pritvirtiname sumontuoto tylaus bloko šone esančią svirtį ir įstatome spyruoklę į vietą. Žiūrime taip, kad tarpiklis taip pat atsidurtų savo vietoje. Dabar pats nemaloniausias ir sunkiausias momentas yra sujungti antrojo tyliojo bloko angą su dviem skylutėmis sijoje ir į jas patekti su antruoju varžtu. Čia padės domkratas, taip pat įprastas fizikinių procesų ir kinematikos supratimas.
Taip pat - strypas ir galingas atsuktuvas. Trumpai tariant, jei rankos išaugs iš pečių, o iš ten - galva, tada po 5-10 minučių varžtas atsidurs vietoje.
Na, viskas surinkta. Visi riešutai išleisti! Priveržimas vyks automobiliui ant ratų! Tikiuosi, kad visi supranta, kodėl taip yra. Kas nesupranta, eina tiesiai į servisą. Jei įdėsite ratą, jis taps matomas - spyruoklė tapo teisingesnė, palyginti su pačiu tarpikliu. Realiai apatinis galas, esantis vidinėje svirties pusėje, apsaugo ją nuo spyruoklės poslinkio veikiant pakabai. Esant stipriai apkrovai, spyruoklė niekur negali eiti. Taigi. baigtas spyruokle. Amortizatoriaus montavimas atvirkštine tvarka. Čia nereikia nuotraukų. Surinkdamas visus varžtus apdorojau patrankų taukais, o po to veržles iš cilindro užpildžiau Movilu. Jei po automobiliu nieko daugiau nedarysi, tai uždedame ratus, nuleidžiame automobilį ir pilnai priveržiame varžtus ir veržles! Tvirtinimo varžtus priveržiame pagal senas žymes ant poveržlių. Dar kartą viską patikriname, kad miegotume. ne, važiuok – ramiai. .
Sutepkite juos specialiu tepalu Slipkote 211. Tolygiai pasklidus ant pirštų jautėsi kaip tirštas medus. Taip turėtų būti. Slydimo tepalas yra labai tirštas ir neturi lašėjimo vietos. Tie. net ir stipriai kaitinant, jis bus termiškai stabilus ir nenutekės. Dedame juos atgal, patikriname, ar patikimai tvirtinami dulkiniai. Procedūrą kartojame kitai galinės ašies pusei. Pravažiuojame priekinę ašį. Čia viskas taip pat paprasta, todėl nematau prasmės dar kartą aprašyti procesą.
Nuėmus originalias susidėvėjusias stabdžių kaladėles ir palyginus jas su Frixa S1, paaiškėjo: 1) Frixa S1 turi nuo girgždėjimo apsaugančias plokštes, bet nėra papildomos spyruoklinės plokštės (balansavimo, jei taip galima pavadinti) 2) papildoma spyruoklinė plokštė, kuri užtikrina bendrą įrenginio mobilumą stūmoklio atžvilgiu, yra ant senų trinkelių ir tinka Frixa S1. Tuo pačiu tepalu sutepu ir anti-kreškėjimo plokščių paviršių, trinkelių kraštus ir spyruoklinę plokštę. Kreiptuvų tepimas. Kartoju procedūrą antrajai pusei. Viską susirenku atgal. voila. Mano kojos ne mano.
Važiuojant man patiko stabdžiai. Pastangų matavimas tapo daug paprastesnis. Stabdžių pedalas tapo aiškesnis ar pan. skaidresnis. Staigiai stabdant 3–4 kartus nėra lengvos „kolos“ pojūčio. Girgždesio irgi nėra, bet tai suprantama.. viskas sutepta, stabdžių kaladėlės naujos. (beje, senos irgi negirgždėjo)
Dabar darbo, pakeliant automobilio galinę ašį, rezultatas. Turbūt visi laukia nuotraukos. esate laukiami. Nuotrauka daryta 4 km išėjus iš garažo. Po poros dienų nugara šiek tiek susigūžė, bet labai nežymiai. Tyla kelyje! Galinė ašis tyli. Grožis! Belieka atlikti konvergenciją. bet tai tikrai ne pranešimo tema.
Tikiuosi, kad mano opusas kam nors bus naudingas. Kasmetiniame naujų padangų modelių teste dalyvauja visi šeimos automobiliai
... Mūsų Ceed šį sezoną jau išbandė Bridgestone T001, o kiek vėliau – Marshal MU11. Žmonos Fiat Gronde Punto 1,4t (150 AG) turbo kuoja važinėja su Bridgestone MY-02. Belaukiant žiemos, manau, vienas iš naujų Bridgestone Blizzak VRX gaminių atsiras ir šeimos padangų garaže .
Norėdami pakeisti plūduriuojantį tylųjį bloką Kia Sid, turite atsukti veržlę ir ištraukti duslintuvo varžtą, pritvirtinantį jį prie svirties. Taip pat įrankių rinkinys, naminis valiklis ir dar vienas naujas tylus blokas, katalogo numeris: 55130-4D000 arba atnaujintas tylus blokas, katalogo numeris: 552162H000FFF.
Sumontuojame automobilį ant stovų, atsukame tyliojo bloko veržlę, pakeičiame domkratą po svirtimi, pakeliame ir nuimame varžtą. Keldami toliau taip, kad kumštis eitų į apatinę svirties dalį, bet neapkrautų, kumštį perkeliame į šoną, kol jis išeina iš svirties flanšų ir kiek įmanoma pakeliame į į šoną ir į viršų, - po rato smeigėmis pakeičiame anksčiau paruoštą strypo gabalėlį. Taigi tylus blokas yra pakankamai laisvos vietos, o spyruoklė lieka toje pačioje būsenoje ant domkrato. Toliau, naudodami specialų traukiklį, įspaudžiame-išspaudžiame naują plūduriuojantį tylųjį bloką Kia Ceed.
Kadangi „Kia Sid“ galinės apatinės svirties rutulinio bloko keitimas yra gana sudėtinga užduotis ir šiuo kampu nėra labai gerai atsižvelgti į vyrio savaiminio keitimo principą svirties svirties vaizdo įraše, siūlome pažiūrėti dar vienas variantas kaip galima pakeisti plūduriuojantį tylų bloką – VIDEO žemiau komentaruose.
Prenumeruoti į mūsų kanalą Aš esu ndex.Dzene
Dar daugiau naudingų patarimų lengvai naudojamu formatu
Ar galima pakeisti galinį plaukiojantį dažų bloką jo neišspaudus?
Ieškau galinės ašies silentbloko matmenų Kia
„Ceed“ pakaba yra gana patikima ir be rūpesčių. Bet. Dažnai skundžiamasi dėl trenksmo priekinėje ir galinėje pakaboje.Be to, pakaba puikiai ištaiso sunkius nelygumus, o ant nedidelių nelygumų gali elgtis kaip senas „devynetas“, pasiekiantis savininką. as turejau kaip tik tokia. Buvau diagnozėje, skundžiausi, kad trenkė galinėje pakaboje ir priekyje, kai siūbuoja kėbulas. Diagnostikai pirmiausia paskyrė pakeisti galinės pakabos stabilizatorius ir stabilizatoriaus įvores ir pakeisti tik priekinius stabilizatorius. Nepadėjo. Diagnostikai paskyrus galinių statramsčių keitimą. Galinės pakabos trankymas sumažėjo, bet neišnyko. Kažkas toliau būgnodavo. Siūbuojant vis dar beldė priekis. Aš padėjau lentynas taip:
Koks buvo atsakymas. Ant galinės pakabos sumontuota svirtis, pilnas pavadinimas „Rear camber arm“, jos numeris – 55250-1H0000. Originalus kainuoja nuo 1300, yra pakaitalų nuo 600 rublių. Įdomus diagnostikos taškas. Rekomenduočiau jame apsilankyti ir pažiūrėti, kaip diagnozuojamas šis svirtis. Jei patrauksite jį link savęs, net „nužudyta“ svirtis gali to neparodyti. Svirtis turi būti siūbuojama iš vienos pusės į kitą, o ne rankomis (!), Bet su padangos lygintuvu ar kažkuo panašiu, tik tokiu atveju ji pati pasiduos. Svirties nuotrauka:
Apie priekinės pakabos stabilizatoriaus įvores. Kai kurios paslaugos man negailėjo pinigų, pavyzdžiui, pakeitus šias įvores, reikia nuimti rėmą. Tai nesąmonė. Užtenka nuimti apsaugą. Čeliabinske pakeitimas kainuoja apie 350 rublių už vienetą. Jei nuimsite neštuvus, tada 1500 rublių už viską. Priekinių stabilizatoriaus įvorių skaičius yra 54813-1H100, galinių - 55513-1H100. Originalą paėmiau mažmeninėje parduotuvėje - 150 rublių, "Exist" yra originalas ir po 60 rublių. Pranešimai šia tema: vienas ir du. Apskritai, jei kažkas barška, pakabos rekomendacijos yra tokios: 1.Surandame gerus diagnostikus ir atvykstame į diagnozę, prašome parodyti visus defektus. 2. Pradedame nuo mažo: pirmiausia keičiame stabilizatoriaus įvores, stabilizatoriaus statramsčius ir tik po to galvojame apie statramsčių keitimą.
Tai viskas! Įrašas iš serijos gali būti naudingas bet kam. :)
1. Įjunkite transporto priemonės stovėjimo stabdį ir po priekiniais ratais sumontuokite kaladėles ("trinkles").
2. Atsukite atitinkamas rato veržles. Pakelkite automobilio galą ir nuimkite ratą.
3. Sumontuokite spyruoklės kompresorių ant galinės pakabos spyruoklės.
5. Atsukite varžto, pritvirtinančio apatinę valdymo svirtį prie galinės ašies svirties vyrio, veržlę.
6.. nuleiskite svirtį žemyn, nuimkite pakabos spyruoklę kartu su jos viršutine atramine poveržle (pagalinės pakabos kumštis ir galinės svirties buvo pašalintos, kad būtų aiškumo).
7. Nuimkite apatinę spyruoklės laikiklio poveržlę nuo apatinės skersinės svirties.
10. . ir nuimkite apatinę skersinę svirtį iš transporto priemonės.
11. Atidžiai apžiūrėkite svirtį ir jos tylųjį bloką. Pakeiskite deformuotą svirtį. Silent blokelio nusidėvėjimo žymės yra įplyšimai, vienpusis išsipūtimas ir gumos atsilupimas nuo metalinės įvorės. Norint pakeisti tylųjį bloką, reikalingas tinkamo dydžio traukiklis.
12. Įspauskite naują tylųjį bloką į svirties kilpą ir sumontuokite svirtį bei galinės pakabos spyruoklę atvirkštine nuėmimo tvarka.
Šiandien turime 2011 metų laidos KIA Ceed, savininkas skundžiasi nemaloniu barbenimu automobilio gale, diagnozuota galinė pakaba, paaiškėjo, kad tai galinės kampo svirtys. Mes juos pakeisime.
Atskyrimo svirties gale yra vyris, per kurį svirtis pritvirtinama prie svirties. Paimame strypą, patikriname, ar yra žaismas, turime, taigi, yra ir beldimas. Tik tokiu būdu reikia patikrinti, kai pakaba iškraunama, mašina turi būti „pakabinta“. Tai yra dešinė svirtis, kairė irgi buvo patikrinta, tai normalu, bet vis tiek pakeisime.
Tvirtinama veržle, kuri savo ruožtu tvirtinama kaiščiu, atsukite ir ištraukite. Paimkite 17 raktą ir atsukite vyrių veržlę (įmirkę WD-40). Tada atsukame reguliavimo varžto veržlę, veržlę 17, o patį varžtą 19. Mūsų atveju viskas rūgštu, teko naudoti dujinį degiklį ir perforatorių.
Vaizdo įrašas apie KIA Ceed galinio skersinio svirties, pertraukimo strypų keitimą:
Rezervinis vaizdo įrašas KIA Sid stabdymo strypų, galinės svirties keitimas:
