DIY Tiguan galinės pakabos remontas

Čia yra nuotraukų reportažai apie remontą ir išsami automobilių dokumentacija:

Volkswagen Tiguan (modelio kodas: 5N1) 2008 - 2011 m
Volkswagen Tiguan (modelio kodas: 5N2) 2012 - 2016 m

Peršoko paskirstymo grandinę ant BWK variklio (BLG, BMY) VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Fotoreportažas
Variklių BWK, BLG, BMY ardymas. Šie varikliai buvo montuojami į automobilius: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Automobilis Volkswagen Tiguan, 1.4 TSI variklis. Neužsiveda. Patikrinau kompresiją - nulis visiems cilindrams. Jis nuėmė skirstomojo veleno dangčius, vožtuvo laikas buvo numuštas. Nusprendžiau išardyti variklį. Trikčių šalinimo rezultatai.

CBBB 2.0 TDi 125kw variklio (rus.) turbinos pavaros keitimas Fotoreportažas
CBBB variklis, rida 166 000 - problema su turbinos valdymo pavara. Simptomai: avarinis važiavimas, dingusi galia, pakibimo klaida dėl nepatikimo signalo iš pavaros jutiklio.

Įsiurbimo sklendės valdymo bloko 03L 129 086 V120 pertvarkymas ant 2.0 TDI variklio (rus.) Fotoreportažas
2.0 TDI variklio kolega turi klaidą: 18447 / P2015 / 008213 – įsiurbimo kolektoriaus sklendės padėties jutiklis (1 bankas): nepatikimas signalas
Neskubėkite vykdyti Ross nurodymų, taip pat nepatariama bėgti ir pirkti naujo bloko. Pirmiausia atlikite šį testą: Raskite sklendę ir patikrinkite sklendės strypo mobilumą.

Turbinos perpildymo nustatymas pagal rąstus, TDI variklius ir kt. (rus.) Fotoreportažas
Aktualiausia variklių su turbokompresoriumi problema yra perpildymas. Tai ypač pasakytina apie dyzelinius variklius. suodžių susidarymas išmetamosiose dujose sukelia greitą jų kaupimąsi turbinos viduje ir geometrijos pleištavimą. Pirmiausia pabandykime išsiaiškinti, kaip reguliuojamas pripūtimo slėgis, o tada pažiūrėkime, kaip atrodo išpūtimas žurnaluose.

TDI CR 2.0 l (CBAB) variklis VW Tiguan (rus.) Techninis mokymas. Techniniai duomenys, Variklio mechanika, Kuro sistema, Išmetamųjų dujų apdorojimas, Turbokompresorius, Bosch EDC 17 variklio valdymo sistema / Sistemos schema VW Tiguan modelyje ir kt.

1,4l / 90kW TSI variklis su turbokompresoriumi (rus.) Įrenginys ir veikimo principas. Savarankiško mokymo programa 405 VW / Audi. Variklio raidės žymėjimas: CAXA.
1,4 l (122 AG) TSI variklis pakeičia 1,6 l (115 AG) FSI variklį. Palyginti su savo pirmtaku, naujasis TSI variklis pasižymi žymiai mažesnėmis degalų sąnaudomis ir CO2 emisija bei žymiai geresnėmis eksploatacinėmis savybėmis. Jis skiriasi nuo dviejų TSI variklių su dvigubu pripūtimu, visų pirma tuo, kad nėra kompresoriaus ir naujos pripūtimo oro aušinimo sistemos.
Turinys: Techninės savybės, Techniniai duomenys, Įsiurbimo sistema, cilindro galvutė, Vienkartinis įkrovimas su išmetimo turbokompresoriumi, Aušinimo sistemos, Įkrovimo oro aušinimas, Kuro sistema su tūriniu srautu priklausomai nuo debito, Variklio valdymo sistemos apžvalga Bosch Motronic MED 17.5. 20, Jutikliai, Pavaros elementai, funkcinė schema.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzininis 1,4 litro / 110 kW (BWK) variklis (rus.) Remonto vadovas.
Laiko keitimas, Bloko galvutė, tepimo sistema, aušinimo sistema, kuro sistema, turbokompresorius, kompresorius, turbokompresorius, kuro įpurškimo sistema, išmetimo sistema.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzininis 1,4 litro / 110 kW (CAVA) variklis (rus.) Remonto vadovas.
Laiko keitimas, Bloko galvutė, tepimo sistema, kuro sistema, aušinimo sistema, turbokompresorius, kompresorius, turbokompresorius, kuro įpurškimo sistema, išmetimo sistema.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzininiai varikliai 2.0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Remonto vadovas.
Laiko keitimas, bloko galvutė, tepimo sistema, kuro sistema, aušinimo sistema, turbokompresorius, turbokompresorius, kuro įpurškimo sistema, išmetimo sistema.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Dyzeliniai varikliai 2,0 l. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Remonto vadovas.
Tepimo sistema, kuro sistema, aušinimo sistema, pripūtimo sistema su dujų turbokompresoriumi, įpurškimo sistema, išmetimo sistema.

Naujo tipo grandinės įtempiklio montavimas ant CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB variklių (rus.) Gamyklos remonto vadovas.
Automobiliuose buvo sumontuoti varikliai CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (modelio kodas: 5N1, 5N2)

TDI CR 2.0 l (CBAB) variklis VW Tiguan (rus.) Techninis mokymas.
Techniniai duomenys, Variklio mechanika, Kuro sistema, Išmetamųjų dujų apdorojimas, Turbokompresorius, Bosch EDC 17 variklio valdymo sistema / Sistemos schema VW Tiguan modelyje ir kt.

Volkswagen 2,0 litrų grandininis TSI variklis (eng.) Įrenginys ir veikimo principas. Savarankiško mokymo programa VW / Audi 824803. Variklio kodas: CCTA - CBFA.

Informacija apie variklių remontą VAG / Variklių remontas
Ši variklio remonto informacija taikoma visoms VAG transporto priemonėms. Norėdami greitai rasti savo variklio dokumentaciją, tiesiog paspauskite klaviatūros klavišus Ctrl-F ir įveskite variklio raides. Pavyzdžiui: 2E arba GSE (tik anglų kalba!)

Aušinimo, šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema
(aušinimo, šildymo, oro kondicionavimo ir klimato kontrolės sistemos)

Variklio radiatoriaus keitimas (rus.) Fotoreportažas.
Procedūra taikoma transporto priemonėms, esančioms A5 platformoje.

Krosnelės ventiliatoriaus valymas (rus.) Fotoreportažas
Jei krosnelės ventiliatorius kartais girgžda, pavyzdžiui, esant šaltai ar tam tikru greičiu, arba nuolat švilpia, kaip aš dabar, tuomet turėtumėte ateiti čia! Kartais girgždėjau, o paskui tai tapo nuolat.

Papildomas šildytuvas, dirbtuvių vadovas (angl.) Webasto Thermo Top V šildytuvo remonto vadovas 2008-09 leidimas
Kartu su varikliais sumontuotas autonominis stovėjimo šildytuvas Webasto Thermo Top V:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, GSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA daugelyje automobilių, įskaitant Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008–2015 m.
Priežiūra (remonto grupės): 82 - Pagalbinis šildymas.
Papildomo šildytuvo Thermo Top V remontas, Papildomo šildytuvo Thermo Top V nuėmimas ir montavimas, Papildomo šildytuvo Thermo Top V prijungimas prie aušinimo skysčio kontūro, Degalų tiekimas pagalbiniam šildytuvui Thermo Top V, Papildomo šildytuvo Thermo Top V reguliavimas, Elektrinis variklio pašildytuvas, 230V arba 11 , Jungties tikrinimas, Apsaugos jungiklio tikrinimas, Variklio pašildytuvo nuėmimas ir montavimas, Variklio pašildytuvo prijungimas prie aušinimo kontūro - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 puslapiai. 1 Mb.

VW Tiguan - autonominė šildymo ir vėdinimo sistema (rus.) Webasto pristatymas. Nuo 2012 metų spalio mėnesio VW Tiguan automobiliams su 1.4 TSI ir 2.0 TDI varikliais galima užsisakyti naują variantą - autonominę šildymo ir vėdinimo sistemą (konfigūratoriuje nurodyta kaip "parkavimo šildytuvas su nuotoliniu valdymu") Su pagalba šio pristatymo pabandysime trumpai atsakyti į pagrindinius klausimus, kurie gali kilti pirkėjui pagal šią sistemą:
Kas tai yra?
Kaip tai veikia?
Ką man duos ši galimybė?
Kodėl turėčiau užsisakyti šią parinktį perkant automobilį?
Vis dar turiu abejonių ar kitų klausimų.

Tiesioginio įpurškimo benzininiai varikliai. Deguonies jutikliai (rus.) VW techninis mokymas.
Sudėtis: deguonies jutikliai, dviejų pakopų deguonies jutiklis, reguliuojamas lambda apskritimas ritmiškai valdomoms sistemoms (su šokinėjančiais lambda zondais), reguliuojamas lambda ratas ritmiškai valdomoms sistemoms, plačiajuostis deguonies jutiklis, 4,2 l (BGH) varikliai, 1, 4 l varikliai TSI (BLG) ), 1,8 l (BZB) ir 2,0 l (CAWB) varikliai.

Įpurškimo ir uždegimo sistemos
Ši informacija apie įpurškimo sistemas taikoma visoms VW, Skoda, SEAT, Audi transporto priemonėms.

Bendra informacija apie uždegimo sistemas
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

FSI variklių degalų sistema (rus.) Įrenginys ir veikimo principas. Savarankiško mokymo programa 334 VW / Audi. Visi 66 kW ir didesni FSI varikliai aprūpinti pažangia degalų sistema.
Ši sistema turi šiuos skirtumus: Aukšto slėgio siurblio ir purkštuko bėgelio dalys turi specialią antikorozinę dangą, kuri apsaugo jas nuo degalų, kuriuose etanolio yra iki 10 proc., poveikio. Pakeistas aukšto slėgio siurblio valdymas. Išilgai stūmoklio nutekėjęs kuro išleidimo vamzdynas (į baką) pašalintas kaip nereikalingas. Degalai, išleidžiami per apsauginį vožtuvą, sumontuotą ant purkštuko bėgio, gana trumpu vamzdynu nukreipiami į žemo slėgio grandinę prieš aukšto slėgio siurblį.Šioje savarankiškų studijų programoje aprašomas pažangios kuro sistemos dizainas ir veikimas naudojant 110 kW 2,0 litrų FSI variklio pavyzdį.
Turinys: Kuro sistemos sudėtis ir schema, Kuro tiekimo reguliavimo pagal jo suvartojimą principas, Kuro sistemos komponentai, Kuro siurblio valdymo blokas, Elektrinis stiprintuvas, Aukšto slėgio siurblys su kuro slėgio reguliatoriumi, Žemo slėgio jutiklis, Aukštas slėgis jutiklis, aukšto slėgio purkštukai, slėgio reguliatorius, droselio adapteris.

Bendra informacija apie kuro sistemas
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

Priekinės stebulės keitimas automobiliuose, pagamintuose ant Volkswagen A5 / PQ35 platformos (rus.) Fotoreportažas.
Informacija tinkama automobiliams: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Sunkiai diagnozuojamo pakabos smūgio pašalinimas (rus.) Fotoreportažas
Taikoma visoms A5 (PQ35) platformoms: VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledas, Seat Leon.

Galinių tylių svirčių keitimas automobiliuose, pagamintuose ant Volkswagen A5 / PQ35 platformos (rus.) Fotoreportažas
Informacija tinkama automobiliams: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Bendra informacija apie sustabdymą
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

Galinė pakaba girgžda 3 mėnesius, kaip senas vežimėlis. Nubėgta jau 140t.km.
Atvažiavo diagnozuoti ir nuteisė mane:
1. Galinė pakabos svirtis, skersinė, apatinė 1K0 505 311 AB
Jis keičiasi kartu su tyliuoju bloku, nes neišeina - 2vnt (nuotraukoje numeris 7)
2. Tylus galinės svirties blokas 1K0 505 541 D (numeris 3 paveiksle) keičiasi svirtis (2 paveiksle).

Duslintuvai visi su skylutėmis, atitinkamai susidėvėję ir suplyšę.

Iškart numatant apatinių svirčių klausimą, kur pagal schemą galima pakeisti tylųjį.
Negalite jo išspausti ir įdėti naujo, nes „Tiguan“ jo nėra užsakyme.

Na, o geriausia tai, kad galima imti svirtis, kurios nėra originalios, 2 kartus pigesnės nei originalios

Keista. Realiai, užsisakius svirtį stalo apačioje, ji suteikia daugybę tylių, as doals variantų, kurie yra neatsiejama šios svirties dalis.

Iš kur atsiranda informacija apie represijų neįmanomumą?

Atsiprašau. remontvw.spb, jau rašė apie tai.

vlas, taip man pardavėjas pasakė ir pagal schemą Exist parašyta, kad ne šiam modeliui.
Apie tylius - as irgi maciau sarasa, bet pas prekiautoj viska pakeite, dabar remontui 20% nuolaida. Jie neperskelbia.
Turėčiau prie jų prieiti, nuimti svirtį, kur nors nuvesti už represiją. Per ilgas ir painus.
Be to, yra neoriginalus, kaina optimali

Pridėta po 58 sekundžių
remontvw.spb, tas pats girgždėjo?

Pridėta po 1 minutės
Nors galinės pakabos išgyvenamumas yra stipresnis nei priekinės.
Priekinėje salėje jau 2 kartus keitiau duslintuvus.

Savalaikis tylių blokelių pakeitimas Tiguan yra būdas tylėti vairuojant. Dažniausiai išgirdus girgždėjimą ir beldimą įveikdami kliūtis, pirmiausia reikėtų įtarti stabilizatoriaus įvores, bet taip jau būna, kad su jomis viskas tvarkoje, tačiau keliai ir druska padarė savo darbą, kad nuslopintų tylius blokus – tai buvo su tokia nuotrauka, kad atvyko Tiguanas. Važiuoklės diagnostika ir atidus patikrinimas atskleidė įtrūkimus, įplyšimus ir tyliųjų blokelių guminių dalių lupimąsi, tai puiki proga pakabai surengti būgnų vakarėlį esant pirmam nelygumui.

• Automobilis: Volkswagen Tiguan
• Išleidimo metai: 2012 m
• Modelio metai: 2012 m
• Variklis: CAWA (2,0 l, 1984 cc, 170 AG)
• ICE savybės: FSI, 4 vožtuvai cilindre, turbokompresorius
• Transmisija: JVZ (klasikinė automatinė pavarų dėžė, 6 pakopos, modifikacija 09M)
• DSG išankstinio pasirinkimo pavarų dėžės robotas: Nr
• Rida: 75 121 kilometras

„Volkswagen Tiguan“ savininkas atvyko į pavasarinę diagnostiką ir suplanuotą techninę apžiūrą – sunerimo dėl smūgio į automobilio galą. „Ms Diagnostics“ netrukus pakrypo link galinių tyliųjų blokų, sako, kad jie stipriai susidėvėję, todėl pradėjo mėgauti. Nuosprendis priimtas, sąmata pateikta, šeimininkas mostelėjo ranka ir sušuko „Vaikštok taip!“. ir "Kada kvailiai taisys kelius?" nuėjo į saulėlydį, palikdamas telefoną bendravimui.Laiku! Smūgis yra tik pranašas, už jo dings kampelis ir pirštas.Ir taip yra, jei toliau važiuosite, tada prie smūgio bus pridėtas netinkamas kampas ir pirštas - tai reiškia, kad padangos atsisveikina.

Nukentėjusįjį pakeliame ant keltuvo ir, pradžiai, atlaisviname nuo ratų. Nuimame stovėjimo stabdžio pavaros laidų tvirtinimo detales, atsukame stabilizatoriaus stulpelį nuo galinio svirties ir du tvirtinimo varžtus, kurie siunčiami į aukštakrosnių pasaulį.

Laisvė užpakalinei rankai!

„Tiguan“ tylių blokų keitimas yra galinių svirčių išmontavimas su laikikliais iš abiejų pusių - keičiame tik poromis ir nieko daugiau. Pusė priemonių suteikia pusę garantijos. Specialiai pakviestas svečias hidraulinis presas: jokių pratimų su plaktuku, barbarišku kaltu ir kitais panašiais malonumais. Pažymime atraminio laikiklio padėtį ant kūno, tai labai palengvins mūsų gyvenimą, kai grįš į savo natūralią buveinę. Kuo mažiau šoksi su tamburinais, tuo geriau.

Pažymime kronšteino montavimo koordinates

Procedūra sutvarkyta iki smulkmenų, žinoma, su tam tikrais skanėstais, bet, matyt, vokiečių magai be jų neapsieina – ne veltui jų filmai suaugusiems buvo tokie populiarūs devintajame dešimtmetyje. Įkvėpdami „Ya, ya, das ist fantastish“, atsukite keturis varžtus ir atlaisvinkite „galinės rankos atramos laikiklio“ porą.

Ženklai paruošti, galite nuimti svirtį su laikikliu

Įtrūkimai ant tyliojo blokelio matomi plika akimi, pagal jų būklę galima daryti prielaidą, kad jis praėjo per ugnį, vandens ir varinius vamzdžius, duobes, druskos balas ir gulinčius kelių policininkus.

Įtrūkimai tyliajame bloke Volkswagen Tiguan

Atraminį laikiklį kuriam laikui atskiriame nuo svirties, svirtį įspaudžiame į veržlę, kronšteino padėtį svirties atžvilgiu pažymime ženklu (naudinga surinkimo metu) ir atsukame varžtą.

Atsikratyti laikiklio

Galinė svirtis juda į presą, kur dviem įtvarais išspaudžiame tylųjį bloką.

Išspaudžiame tylųjį bloką Tiguan

Štai pirmasis pavargęs guminis-metalinis cilindras.

Silent blokelių keitimas Tiguan pačiame įkarštyje, kur pirmas, ten ir antras.

Silent blokelių keitimas Tiguan yra būtinas dalykas

Į svirtį montuojame tylųjį bloką pagal šias taisykles:

• nepainiokite pusių;
• teisingai sulygiuokite įsivaizduojamą liniją per guminius skirtukus su ženklu ant svirties;
• įspauskite tylųjį bloką tiksliai užpakalinės svirties stiklo lygyje.

Į užpakalinę svirtį įspaudžiame naujus tylius blokelius

Atraminį laikiklį grąžiname prie svirties, sulygiuodami žymes, kurias padėjome išmontuodami. Mes patikriname atstumą nuo varžto vidurio iki kronšteino krašto, jis turi būti 57,5 ​​milimetro su 1 milimetro paklaida bet kuria kryptimi, priveržkite varžtą.

Būkite atsargūs montuodami laikiklį

Tą patį darome ir su antrąja pora „užkabinamų rankų atramų“ ir ruošiamės grąžinti juos į inžinierių nurodytą vietą. Sujungimus apdorojame vario emulsija.

Niekas neturėtų rūdyti be jokios priežasties

Prie rato guolio korpuso pritvirtiname užpakalinę svirtį, tai taip pat galinis kumštis, tai taip pat yra griebtuvas. Varžtų neveržiame, o tik masalą, reikia mobilumo.

Varžtus prikišame, bet neužveržiame

Dabar reikia pakelti pakabą, todėl kronšteinas tyliai įsitaiso griovelyje ir patogu jį derinti su anksčiau uždėtais ženklais. Priveržkite naujus varžtus iki 50 niutonų vienam metrui ir pasukite veržliaraktį 45 °.

Varžtus tvirtiname tik su „garsiakalbiu“

Atėjo eilė priveržti svirties varžtus iki pergalingų 90 niutonų vienam metrui + priveržti 45 °.

Pritvirtiname stabilizatoriaus stulpelį, prijungiame stovėjimo stabdžio trosą, laikydamiesi reikiamo dydžio tarp laikiklio ir jungties, jis turėtų būti 150 milimetrų.

Nepamirškite pajungti stovėjimo stabdžio – jis pravers

Grąžiname ratus ir siunčiame automobilį ratų suvedimui. Norint teisingai sureguliuoti, išlyginame slėgį ratuose.

Slėgio ratuose išlyginimas

Ant ratų montuojame jutiklius ir nustatome, kuris ratas kur žiūri ir ką su jais daryti.

Matuojame kampą, pirštą ir ratuką Tiguan

Toks vaizdas atsiranda. Laimei, yra patyrusių žmonių, kurie per trumpą laiką sumažina visas vertes iki reikiamų.

Pakeitus tyliuosius blokus, išlenkimo-konvergencijos procedūra yra privaloma

Beje, gera praktika yra patikrinti visus varžtus ir veržles ant dviejų stulpelių keltuvo prieš perkeliant į keturis stulpelius, kad nesulauktumėte nemalonios staigmenos reguliavimo proceso metu.

Greitai viskas atsidurs žaliojoje zonoje

Su įprastais klavišais reguliuoti pirštų kampą nepavyks, reikia specialių gudriai išlenktų egzempliorių. Su jais ir greitai, ir efektyviai, ir velniškai patogu.

Tai yra raktai, leidžiantys reguliuoti kampą – konvergenciją

Atlikta, tylių blokelių keitimas Tiguan sukurtas pagal geriausias tradicijas, griūtis ir susiliejimas „žaliosios zonos“ centre. Bandomasis skambutis savininkui su džiugia žinia, kad nuo šiol jis galės mėgautis patogiu ir ramiu važiavimu, kol vėl nepasiduos dvi pagrindinės bėdos.

Laikas, praleistas visoms operacijoms 3 valandos 20 minučių... Kaina iki rakto buvo 7200 rb.

Norint išvengti bėdų dėl automechaniko pakabos specializuotame servise, jos būklę rekomenduojama tikrinti du kartus per metus. Ruduo ir pavasaris. Žalos dažnai galima išvengti. Be to, pakaba susideda iš keliolikos elementų. Vieno nesėkmė gali virsti kitų taisymu. Savininkas Volkswagen TIGUAN Išgirdau šlifavimo garsą, automobilio gale pasigirdo pašaliniai smūgiai. Tačiau jis ne iš karto skyrė deramo dėmesio. Tik kai pasikeitė automobilio prošvaisa, o mašina šiek tiek nukrito į dešinę pusę, nusprendžiau kreiptis į specializuotą autoservisą. Volkswagen TIGUAN atvyksta į specializuoto automobilių centro remonto zoną. Automechanikas turi atlikti veikianti diagnostika ir pašalinti gedimą.

Automobilis uždėtas ant keltuvo, automobilis nuo surinkimo linijos nuvažiavo 2010 m., rida – 80 tūkst. Taigi galime pasakyti, kad laikas kažkam lūžti. Darbą pradeda specializuoto autoserviso automechanikas. Iš esmės, apžiūrėdami važiuoklę, turėtumėte atkreipti dėmesį į šiuos elementus:

- Rutuliniai šarnyrai, skirti atstumti;

- Vizualiai apžiūrėkite išilgines ir skersines svirtis, tylius blokus;

- Išmatuotas stabdžių diskų ir trinkelių susidėvėjimas;

- Patikrinta amortizatorių, spyruoklių būklė;

- Užbortiniai guoliai ir pavarų dėžė yra „klausomi“.

Užsisakyti bet kokias originalias atsargines dalis Volkswagen remontui bei jų analogus galite telefonu 244-59-63

Remdamasis savo ilgamete patirtimi, automechanikas, visų pirma, atkreipė dėmesį į būklę galinės spyruoklės... Ir aš neklydau. Dešinysis galinis - subyrėjo į dvi dalis. Reikalingas pakeitimas. Kairiąją spyruoklę irgi teks keisti, jos keičiasi tik poromis. Specializuoto autoserviso sandėlyje didelis atsarginių dalių pasirinkimas tiek originalių, tiek jų analogų. Volkswagen TIGUAN savininkui buvo pasiūlyta rinktis iš dviejų aukštos kokybės analogų: spyruoklės gamybos įmonės BILSTEINAS ir LESJFORS. Keitimui nuspręsta naudoti LESJFORS spyruokles, jos pigesnės.

Patyrusiam automechanikui specializuotas autoservisas pakeisti galinės pakabos spyruokles nebus didelė problema. Darbo eigą prižiūri automobilio savininkas – mūsų autoservise tai nėra draudžiama. Pirma, automechanikas turi nuimti dešinįjį ratą. Tada:

- Atsukite suporto bloką;

- Nuleidžiame ir išimame svirtį;

- Nusileidimo vieta turi būti išvalyta nuo nešvarumų ir dulkių;

- Atliekame keitimą ir surinkimą.

Panašūs veiksmai atliekami su kairiuoju ratu. Sėkmingai baigtas galinės pakabos spyruoklių keitimas. Po šios procedūros rekomenduojama atlikti kampinis pirštas... Specializuotame autoservise įrengti modernūs universalūs stendai HUNTER 3D HAWKEYE.Jie atitinka aukščiausius kokybės standartus ir leidžia per rekordiškai trumpą laiką atlikti tiksliausius bei tiksliausius reguliavimus. Praėjus valandai po „Volkswagen“ gydymo TIGUANAS palieka remonto zoną. Automobilis tvarkingas.

Įdomus faktas: Galinės pakabos spyruoklės keičiamos tik poromis.

Poreikis keisti Tiguan stebulę atsiranda tada, kai važiuojant pasigirsta nesuprantamas ūžesys, šis garsas rodo ratų guolių susidėvėjimą, tačiau kadangi stebulės mazgas nėra sulankstomas (jie paprastesni, bet brangesni remontuoti), tenka pakeiskite rato stebulę. Šiuo atveju vienas iš „Volkswagen Tiguan“ savininkų uždengė ne tik galinės stebulės guolį, bet ir pradėjo blaškytis automobilio gale, todėl reikia keisti tiek Tiguan galinę stebulę, tiek galinio stabilizatoriaus svirtis. Kaip susidoroti su tokiu galinės pakabos remontu ir pakeisti stebulę, žiūrėkite vaizdiniame vaizdo įraše. Beje, „Volkswagen Tiguan“ galinė ir priekinė stebulės yra vienodos, todėl žinodami, kaip pakeisti galinę stebulę, galite lengvai susidoroti ir su „VW Tiguan“ priekinės stebulės pakeitimu.

Galinės stebulės keitimo procesas apims šias užduotis:

• Būtina nuimti stabdžių apkabą;
• Atsukite stebulės varžtą (reikės rasti tinkamą veržliaraktį);
• Nuimkite stabdžių diską;
• Atsukite stabilizatoriaus svirtį;
• Atsukite apatinį amortizatoriaus tvirtinimo varžtą;
• Atsukite svirties varžtą ir galime pradėti ardyti pačią galinę Volkswagen Tiguan stebulę, kad ją pakeistume.

Visą „Tiguan“ stebulės keitimo procesą žiūrėkite vaizdo įraše.

Tema ypatingai atskira, nes kalbu apie tai, kad keičiau tik vieną spyruoklę, o ne poromis, kaip įprasta manyti.

Procedūra paprasta: pakelkite domkratą, nuimkite ratą, atsukite varžtą (iš mano įrankių komplekto buvo galvutė 18), pritvirtindami rato stebulę svirtimi. Varžtą reikia sukti ilgai, priekinėje svirties pusėje esanti veržlė iš pradžių buvo laikoma 19 veržliarakčiu, o tada, kai veržlė pasisuko, tiesiog sukite varžtą ilgai, kol pasirodys viskas. . O kai ji atsikabins nuo svirties, svirtis nušoks žemyn, sprogdama spyruokle. Nedaug, bet bus. Spyruoklė nuimama, guminiai buferiai nuimami ir uždedami ant naujos spyruoklės, spyruoklė įkišama į svirtį ir į viršutinį smaigalį. Tada jis svirtimi pakėlė galinę pakabos svirtį, po ja padėjo 100 * 100 siją su papildoma tarpine, tada po svirtimi paslydo dar vieną domkratą ir kėlė svirtį, kol pirmiausia sutapo galinio varžto anga, įsuko ją ir apčiuopė priekinė skylė. Kad tilptų ranka, reikia pakoreguoti galinę stebulę. Prisukite varžtą iki galo, prisuko veržlę, viską priveržė. Voila.

Iš purvo spyruoklės nutrūkimo vietose matosi, kad ji nulūžo ne tik vakar, vadinasi, greičiausiai taip ir važinėjau kelias dienas.
Sumontavus ratą dešinė pusė buvo kiek aukščiau. Bet nuvažiavau kelis metrus ir, man atrodo, jie išsilygino, bet kokiu atveju skirtumo nebepastebi.

Užvakar darbe matuokliu matavau nuo galinio sparno apatinio krašto iki rato centro. Atstumas iš abiejų pusių buvo 420 mm, gal buvo kokių 2-3 mm skirtumų, bet jie gali būti siejami su galinio sparno krašto išlinkimu, nes taškai, iš kurių uždėjau matuoklę ant skirtingų ratų, buvo labiausiai greičiausiai nėra simetriškas.

Bet nuotraukoje pavaizduota sulūžusi spyruoklė, nuotraukoje – etiketė iš naujos originalios spyruoklės, nuotraukoje atsukta galinė svirtis su iš dalies nukritusia spyruokle, nutrūkusi spyruoklė pašalinta su apatine tarpine, nauja spyruoklė sumontuota su jau prisukta svirtimi. prie mazgo.

kelių svirčių pakaba turi didelį pranašumą prieš ankstesnių kartų VW naudotą siją. Tai pagerina valdymą, stabilumą ir komfortą. Tačiau dėl daugybės detalių tai taip pat gali būti silpnoji vieta.Natūralus bet kokių (iš daugelio) tylių blokelių susidėvėjimas paverčia „surinktą“ mašiną riedančia barža, kuri reaguoja į provėžą ir kelio profilį.

Silpnosios galinės pakabos vietos yra priekinės svirtys.

Jie turi mažiausius tylius blokus su ilga pakabos eiga.

Labiausiai erzina tai, kad nėra labai lengva suskaičiuoti jų nusidėvėjimą, jei nežinai kaip patikrinti, kur ieškoti ir ką ten reikia pamatyti. Visų pirma, šių svirčių tylių blokų susidėvėjimas suteikia ratui tam tikrą judėjimo laisvę kūno atžvilgiu.

bet ant pakabinamų ratų to nesijaučia. Nepadės ir stovas po viena svirtimi.

Tik jei naudosite du sustojimus vienu metu, galite iškrauti šias svirtis ir pajusti smūgius rankomis.

Tačiau yra ir kitas būdas atpažinti gedimą: pakabinkite automobilį ir atitraukite svirtis su strypu. Tada matosi gumos lupimasis

Taigi, nuosprendis paskelbtas. Šias svirtis galite visiškai pakeisti patys.

dabar spalvotose nuotraukose ir su nedideliais supaprastinimais. Pavyzdžiui, visai nebūtina nuimti spyruoklių.

-Prieš pradedant ardyti, būtina išvalyti ir užpildyti "skysčiu veržliarakčiu" visus varžtus

- stabilizatorių reikia atsukti dėl to, kad vidinis varžtas remiasi į jį

bet tiesą sakant, nebūtina atsukti statramsčių nuo svirties, užtenka vidinių įvorių - nuo korpuso

atsukus kronšteinus galima nuleisti stabilizatorių, nebetrukdo nuimti varžtų

-Dabar galite atsukti svirčių varžtus

-išimkite senas svirtis, iš pakuotės išimkite naujas. ELSA teigimu, jie yra simetriški ir nesimetriški, t.y. kairė ir dešinė

prieš statydami dar kartą perskaitykite ELSA:

ir vėl pereiname nuo teorijos prie praktikos:

-Pasirinkę tinkamą svirtį, įkiškite ją į rėmą

-Jei sumontuota nauja, bet ne originali, svirtis, kitą pakeitimą (kurio, žinoma, netrukus prireiks) galite supaprastinti įkišdami vidinius varžtus iš kitos pusės

-Tačiau pirmiausia reikia arba sutrumpinti varžtą 5 mm, arba įdėti kitą poveržlę, kitaip varžto galiukas atsirems į stabilizatorių.

- įkiškite išorinį varžtą. Kai ratai kabo, atsiranda plokštumų nukrypimas, todėl varžtą reikia šiek tiek patraukti žemyn ir tuo pačiu stumti

- paspaudžiame kelis veržlės apsisukimus, tačiau prieš priverždami svirtį turite nustatyti tokią padėtį, kokią apkrauna automobilio svoris

-kad dabar galite priveržti abu svirties varžtus

-Kai abi svirtis vėl pakabinamos, prisukite ir priveržkite stabilizatoriaus varžtus

-Dabar galite priveržti ratus, nuleisti automobilį ir eiti tiesiai į kampo / konvergencijos stovą. Ir džiaukis, kad mašina vėl važiuoja tiesiai, kaip tramvajus ant bėgių.

Galinės ašies pakabos nustatymas į padėtį, atitinkančią transporto priemonės masę

Reikalingi specialūs įrankiai, valdymo ir matavimo prietaisai bei pagalbinės priemonės

• Variklių ir transmisijų kėliklis -V.A.G 1383 A-.
• Diržas -T10038-.
• Laikiklis -T10149-.

Visi detalių su tyliais blokeliais varžtai turi būti galutinai priveržti, kai pakaba sumontuota padėtyje, atitinkančioje nepakrauto automobilio svorį (automobilis nepakrautas).

Guminiai-metaliniai vyriai (tylus blokai) turi ribotą sukimo diapazoną. Todėl pakaba turi būti tokioje padėtyje, kuri atitinka nepakrautos transporto priemonės svorį (transporto priemonė nepakrauta). Priešingu atveju tyliame bloke atsiras vidiniai įtempimai, dėl kurių sumažės šios dalies eksploatavimo laikas.

Pakabos darbinę padėtį galima imituoti ant domkrato, pakeliant jį iš vienos pusės variklio ir transmisijos domkratu -V.A.G 1383 A- bei atraminiu laikikliu -T10149-.

Prieš pakeliant atitinkamo rato pakabą, transporto priemonė turi būti pritvirtinta diržais -T10038- ant kėlimo svirties iš abiejų pusių. Priešingu atveju jis gali nuslysti nuo keltuvo!

1. Pasukite stebulę taip, kad viena iš rato varžtų skylių būtų viršuje.
2. Saugi atrama -T10149- su rato varžtu.
3. Galutinis atitinkamų varžtų / veržlių priveržimas turėtų būti atliekamas tik tada, kai tarp rato stebulės centro ir apatinio rato arkos krašto pasiekiamas matmuo -a-.

Matmenys -a- priklauso nuo nurodytos važiuoklės konstrukcijos montavimo aukščio:

Tiguan šeimoje buvo trys varikliai – dyzelinis ir du benzininiai. Benzino 1,4 TSi pastaruoju metu vis mažiau paklausa ir jis beveik nustoja būti montuojamas. Nedidelis nuostolis, nes šis variklis, be to, buvo žinomas kaip nepatikimas – jis buvo kaprizingas dėl prastos rusiškų degalų kokybės arba net sugedo: dėl paskirstymo grandinės šuolio stūmokliai „susidraugavo“ su vožtuvai. Pastarasis atsitiko dėl nesėkmingos įtempiklio konstrukcijos, kuri neblokavo priešpriešinio srauto: išjungus variklį ir atitinkamai esant nuliui alyvos slėgiui, stūmoklis netrukdė pabėgti, palikdamas grandinę kaboti ant žvaigždžių. . Kitą kartą užvedus variklį, kol alyva nepastums stūmoklio į darbinę būseną, viskas įvyko.

Kiti du varikliai – dyzelinis 2.0 TDi ir benzininis 2.0 TSi – pasirodė „išmanesni“. O automobilio su 1,4 TSi varikliu savininkams duosime paprastą patarimą: kad neprovokuotų įtempiklio, prašome nepalikite automobilio su mechanine pavarų dėže įjungtoje pavaroje! Kartais užtenka nedidelio nuolydžio, kad alkūninis velenas pasisuktų ir nuskandintų stūmoklį.

Dyzelino filtras sumontuotas po šiuo dangteliu (rodyklė). Gamintojas primygtinai nerekomenduoja atjungti kuro vamzdžių nuo dangtelio, taip pat patiems nekeisti filtro.

Atkreipkite dėmesį, kad pagrindinė variklių su gamykliniu indeksu CLJA problema yra būtent kuro įrangos gedimas. Todėl prieš pasiraitodami rankoves septynis kartus išmatuokite: ar verta?

Kitas problemų šaltinis – paskirstymo diržas. Pagal reglamentus neva keisis nuvaziavus 150 tukstanciu km, bet realiai jie tiek negyvena. Nepasikliaukite instrukcijomis, o įsiklausykite į meistrų patarimus: jei jie pasakė, kad laikas, tuomet reikia keistis. Vargu ar jūs pats pradėsite blaškytis, nes operacija nėra lengva: reikia pakabinti maitinimo bloką ir žinoti daugybę subtilybių - primygtinai rekomenduojame susisiekti su specialistais.

Laimei, su likusių eksploatacinių medžiagų keitimu pavyko gana greitai: iš viso penkiolika minučių sugaišta pakaitinimo žvakėms (anksčiau ar vėliau jas teks keisti), polietileniniam diržui ir alyvai.

Tačiau dėl alyvos keitimo yra rimtų priekaištų: variklio plastikinis pamušalas turi piltuvo pavidalo perėjimą prie alyvos įpylimo kaklelio, kuris surenka visus nešvarumus apačioje. Verta išimti kištuką, o visos šios šiukšlės stengiasi subyrėti į alyvos ertmę. Pardavėjai pirmiausia pučia per piltuvą suslėgtu oru, tačiau patariame tik pašalinti parazitinę dalį – guminį tarpiklį, sumontuotą ant variklio kaklelio (žr. nuotrauką). Tada purvas neturės kur kauptis.

CAWA benzininiame variklyje taip pat patartina nuimti šį sandariklį - konstrukcija panaši. Bet čia, be to, prie gerklės įleidimo angos yra ribotuvas, dėl kurio sunku įpilti šviežios alyvos porcijos - dėl to sumažėjo bendras įvertinimas, nors prieiga prie filtro yra puiki. .

Keisdami uždegimo žvakes būkite atsargūs su jungtimis, sumontuotomis ant bendrojo bėgio. Juos reikia atjungti paeiliui, pradedant nuo pirmojo cilindro, prieš tai pateikus kiekvieną trinkelę link ritės (kitaip rizikuojate nulaužti laikiklį).

Nors įprasta rampa su ritės jungtimis yra mažai lanksti, atjungti jungtis vis tiek yra nepatogu: nuimama ir stengiamasi atsukti. Žvakės iki raktų "16".

Kuro filtrą pakeisti yra sunkiau, o svarbiausia – brangiau nei dirbant su dyzeliniu varikliu: keičiama kasetė atskirai neparduodama, ji keičiama tik komplektacijoje su degalų lygio jutikliu ir vamzdžiais, jungiančiais įrenginį su siurbliu.Bet svarbiausia yra tai, kad neįmanoma pakeisti visos šios ekonomijos neįmerkus rankų į baką - bet kaip kitaip atjungti vamzdžių antgalius? Nesunku suprasti, kad sunkumų kilo dėl to, kad dujų bakas kardaniniu velenu padalintas į dvi dalis. Tačiau kodėl filtro kasetė tiekiama ne kaip atsarginės dalys, nors ir tvirtinama įprastais skląsčiais, lieka paslaptis.

Paskirstymo pavaroje sumontuota grandinė, pagal taisykles ją (kartu su įtempikliais ir amortizatoriais) turėtų keisti kas 180 tūkst. Čia gamintojas buvo perdraustas. Atsižvelgiant į tai, kad tokiame mechanizme yra daug daugiau niuansų ir sunkumų nei dyzelinio variklio diržinėje pavaroje, belieka palinkėti laimingos kelionės į servisą.

Antifrizo keitimas yra sunkesnis nei įprastai, nes sistemoje nėra išleidimo kamščių. Pagal technologiją reikia nuimti apatinius vamzdžius nuo elektrinio siurblio (dyzeliniame variklyje papildomai ir nuo alyvos šilumokaičio), replėmis suspaudžiant atitinkamų plokštelinių spaustukų antenas. Tai paprastas dalykas, tačiau saugokitės nuodingo skysčio krioklio: iš anksto paruoškite atsargumo priemones ir platų indą, kad gautumėte plačią srovę. Norėdami praskiesti firminį koncentratą G12 plus plus, naudojame distiliuotą vandenį: vidutinio klimato sąlygomis sumaišykite santykiu 1: 1, o sunkiam (iki –40 ° C) įpilkite 3,2 litro distiliato į 4,2 litro. susikoncentruoti.

Gerai nusiteikę, be problemų pakeiskite alyvą mechaninėje pavarų dėžėje: agregatas turi išleidimo ir užpildymo (dar žinomo kaip valdymo) kamščius. Tačiau automatinėje pavarų dėžėje nerasite įprasto matuoklio: lygis tikrinamas per išsuktą perpildymo vamzdžio kamštį: jei esant 35–45 ° C temperatūrai (rinkiklis P padėtyje), alyva laša iš skylės, tada viskas normalu. Ne – per tą pačią angą įpilkite litrą šviežios ir pakartokite patikrinimą. Galinės ašies pavarų dėžėje yra keturi kištukai, nes agregatas padalintas į dvi zonas, su atskiru karteriu, skirtu „Haldex“ sankabai. Dažnai šie kamščiai susipainioja ir patenka į bėdą dėl vieno iš mechanizmų alyvos bado. Pažiūrėkit į nuotrauką, tada neklysite.

Galinės ašies reduktoriaus kaiščiai rodomi žaliomis rodyklėmis, o „Haldex“ sankabos – raudonomis rodyklėmis. Žinoma, užpildymo kamščiai yra viršutiniai, o išleidimo kamščiai yra apatiniai (formaliai jie visi yra vienkartiniai).

Norėdami pasiekti priekines trinkeles, jums reikės „Torx-45“ - mechanizmo konstrukcija yra lygiai tokia pati kaip „Golf VI“ ( ZR, 2012, Nr.5 ): trijų pirštų plokštelėmis vidinį batą įkišame į stūmoklį, o išorinį, kuris yra be plokštelių, į kabės lovą.

Jei automobilis turi elektrinį rankinį stabdį, geriau nesivargti keičiant galines trinkeles, nes jums reikia to paties „šamano“ pardavėjo skaitytuvo pavidalu - naudoti jį, kad įsakytų elektros varikliams nuskandinti stūmoklius. O pakeitę jais trinkeles sukalibruokite mechanizmą. Štai jums dar vienas tikslas garažo vartuose. Ir tai ne pirmas!

Igoris Kozlovas:

„Tiguanas“ iš karto priminė pastarąjį šios rubrikos herojų – „Golfą“: tarsi žiūrėtų į veidrodį. Salono filtro, V formos rumbuoto diržo ir priekinių žibintų keitimo paprastumą paneigia netinkamai apgalvota prieiga prie priekinių žibintų ir degalų filtro.

Dėkojame įmonei „Germanika“ Beregovoy proezd (Maskva)

už pagalbą ruošiant medžiagą.