DIY dviračio galinės stebulės remontas

Viena praktiškiausių ir sveikiausių transporto priemonių yra dviratis. Tačiau jo priežiūra gali kainuoti nemažus centus, jei nežinote, kaip pataisyti bent nedidelius gedimus.

Tokiais atvejais tiesiog būtina turėti tokius įgūdžius kaip dėmesys detalėms ir tikslumas, nes jie padės suremontuoti ar išardyti bet kurią detalę, pavyzdžiui, galinę dviračio rato stebulę.

Viena iš svarbiausių dviračio dalių yra jo ratas. Visų pirma, galinis ratas yra daug labiau apkrautas nei priekinis ratas, nes būtent ant jo sumontuota reketas (laisvosios eigos mechanizmas) ir kasetė (žvaigždutės blokas). Vairuojant pagrindinis dėmesys skiriamas ratui, todėl norint tinkamai jį prižiūrėti, svarbu suprasti jo stebulės konstrukciją.

Stebulė yra rato elementas, pritvirtinti prie dviračio rėmo, ty kritimo taškai. Tai centrinė rato dalis, leidžianti jam laisvai suktis.

Įvorė susideda iš tokių elementų kaip:

Viena iš galinių stebulių skirstymo į veisles priežasčių yra jų konstrukcija. Priklausomai nuo to, galinės įvorės skirstomos į:

1. Be stabdžių.
2. Su įmontuotais stabdžiais.

Reikia pasakyti, kad įvorės, kuriose nėra stabdymo mechanizmo, taip pat skirstomos į be laisvo laisvumo ir su laisvu laisvumu. Su integruotu kojiniu stabdžiu, stebulės suprojektuotos taip, kad būtų laisvas judėjimas. Jei kalbame apie stebulės versiją su stabdžių mechanizmu, tai pagrindinė jų savybė yra ta, kad norint sustabdyti dviratį, pedalus reikia spausti priešinga kryptimi.

Pagal tvirtinimo būdą įvorės gali būti tvirtinamos ant dviejų veržlių, tai yra daug pigiau, arba tvirtinamos ekscentriku. Antrasis būdas yra brangesnis, bet daug patogesnis, nes veržles reikia nuimti veržliarakčiu, o norint nuimti ekscentriko ratą, pakanka suspausti jo rankeną. Tai užtrunka tik kelias sekundes.

Taip pat svarbi gamybos medžiaga. Įvorės yra:

1. Aliuminis (lengvas ir nerūdijantis).
2. Plienas (stiprus, bet sunkus ir labai ėsdinantis).

Įvorės skiriasi ir ašies dydžiu, standartai skirtingi - nuo 9mm iki 15mm. Nepamirškite, kad kuo didesnė rankovė, tuo ji sunkesnė.

Tinkamam rato ir jo pagrindinių dalių veikimui, įsk. įvores, ji turi būti visada geros būklės. Jį reikia tepti, o korpusą reikia periodiškai priveržti. Be to, guolių rutuliukų keitimas ir stabdžių įvorės kaladėlių reguliavimas netrukdys.

Galinės stebulės aptarnavimas yra būtinas, nes tais atvejais, kai tai neįvyksta, gali tekti remontuoti visą ratą. Todėl geriausia savo dviračiu rūpintis ilgainiui. Reikėtų pažymėti, kad galinės stebulės aptarnavimas nėra daug sudėtingesnis nei priekinės stebulės aptarnavimas.

Techninę priežiūrą būtina atlikti tokiais atvejais:

1. Jei dviračiui judant arba svyruojant girdite kūno triukšmą.
2. Atsparumas.
3. Jei guoliai traška.
4. Prasta riedėjimo dinamika.

Jei nekreipsite dėmesio į minėtus dviračio „ligos“ požymius ir naudosite jį ilgai, jei jie yra, jis gali greitai sugesti.

Remontas, savo ruožtu, bus daug brangesnis nei paprasta ratų priežiūra, kurią galite atlikti patys. Todėl kiekvieno sezono pradžioje patikrinkite, ar ratas yra laisvas ir ar nėra per daug įtempti guoliai.

Prieš pradedant išmontuoti korpusą, būtina išvalyti darbo vietą, nes labai svarbu visus etapus atlikti labai kruopščiai ir labai atsargiai.

Pirmiausia nuimkite kasetę nuo ašies, naudodami traukiklį ir plaktuvą. Tada atidarome žiedą ir nuimame poveržles bei guolius. Kad nesusipainiotumėte detalėse, svarbu atsiminti pirminę poveržlių ir guolių vietą.

Po sutepimo įvorė turi būti surinkta iš naujo. Norėdami tinkamai surinkti galinę stebulę, turite laikytis šių taisyklių:

1. Ašį įkišame, kad nesusipainiotume, kuri pusė yra dešinė ašies pusė, kuri tvirtai pritvirtinta. Ašis reguliuojama kairiuoju kūgiu.
2. Tada uždėkite kairįjį kūgį ant ašies, kol jis sustos.
3. Uždedame poveržles.
4. Užsukame fiksavimo veržlę.
5. Sureguliuojame guolius.

1. Darbo vietos tikrinimas. Išvalome darbo vietą nuo nereikalingų įrankių, Jums nenaudingų daiktų.
2. Nuimkite atraminį žiedą.
3. Nuimkite stebulės ašį. Pirmiausia pašalinkite visas dalis, esančias priešingoje žvaigždžių pusėje.

Dažniausiai galinio rato stebulės remontas yra būtinas arba su atstūmimu, arba priveržiant kūgį. Taigi, žingsnis po žingsnio instrukcijos:

1. Darbo vietos tikrinimas. Išvalome darbo vietą nuo nereikalingų įrankių, Jums nenaudingų daiktų.
2. Atlaisvinkite fiksavimo veržlę veržliarakčiu.
3. Atlaisvinkite arba priveržkite veržlę.
4. Priveržkite fiksavimo veržlę į vietą.

Jei gedimo priežastis yra kurios nors dalies gedimas arba gedimas, tiesiog pakeiskite ją vadovaudamiesi šiomis rekomendacijomis:

1. Patikrinę darbo vietą, nuimkite atraminį žiedą.
2. Nuimkite stebulės ašį. Pirmiausia pašalinkite visas dalis, esančias priešingoje žvaigždžių pusėje.
3. Mes patikriname detales, ar nėra gedimo.
4. Sugedusią dalį pakeičiame.
5. Sudedame visas dalis į vietas, priveržiame platėjančias veržles ir fiksavimo veržlę.

Dviračio ratai lūžta dėl įvairių priežasčių. Jų gali būti labai daug.

Pagrindiniai iš jų yra:

1. Nepakankama įvorės priežiūra arba jos nėra.
2. Atsilaisvinusi įvorė (atsukimas).
3. Blogos įvorės dalys.
4. Nešioti.
5. Kūgio paminkštinimas.

Taigi, norėdami užtikrinti ilgą dviračio tarnavimo laiką, turėtumėte tam skirti tam tikrą laiką. Ilgalaikio dviračio aptarnavimo pagrindas – priežiūra. Tai galite padaryti patys, savo rankomis. Svarbiausia yra laikytis saugos priemonių ir atidžiai spręsti klausimą, nes rankovės mechanizme svarbi kiekviena detalė.

Norint aptarnauti įvorę, būtina išimti visas dalis, sutepti, pirmiausia nuvalant visą seną tepalą. Tada atsargiai sumontuokite visas dalis atvirkštine tvarka. Tokiu atveju turėtumėte atidžiai apsvarstyti fiksavimo veržlių ir veržlių priveržimą, kad jų neužveržtumėte. Be to, yra įvairių tipų galinių įvorių.

Ar kada nors išardėte galinę savo dviračio stebulę? Pakalbėkime apie tai, kaip išardyti galinę kalnų dviračio stebulę, ypač stebulę Shimano FH-RM30-8.

Neseniai norėjau pervažiuoti savo dviračių galines stebules. Kaip paaiškėjo, abu turėjo shimano FH-RM30-8 įvores.

Shimano FH-RM30-8 stebulė yra 8–9 greičių kasetinė stebulė, dažniausiai naudojama nebrangiuose kalnų dviračiuose. Tinka V formos stabdžiams. Galima įsigyti su skylutėmis 32 ir 36 stipinams.

Apskritai kalnų dviračiams yra daugybė galinių stebulių. Todėl, jei dėl kokių nors priežasčių norite pakeisti dviračio galinę stebulę ar net visą galinio rato mazgą, būkite labai atsargūs. Iš pradžių iš nepatyrimo nusipirkau rato agregatą su visai kita stebule, tikėdamasis, kad tiks.Bet netiko =)) Todėl keičiant stebulę geriau imti tą, kuri buvo iš pradžių ant savo dviračio. Ir visgi.

1. Suskaičiuokite stipinų skaičių ant rato ratlankio ir skylių skaičių ant stebulės. Kalnų dviračiuose yra 32, 36.
2. Suskaičiuokite žvaigždžių (krumpliaračių) skaičių, kuris turėtų būti ant jūsų galinio rato Jei yra 8-9 žvaigždutės, tada kasetė uždedama ant būgno (reketo). Jei yra 7 žvaigždutės, tai turbūt dar pigesnis variantas, kai ant įvorės sriegiamos žvaigždutės (su įmontuotu reketu).
3. Pažiūrėkite į savo dviračio stabdžių tipą. Jei stabdžiai yra diskiniai, ant stebulės turi būti tinkama vieta diskui pritvirtinti.

Pirmiausia reikia nuimti ratą.Paskleidžiame V formos stabdžių šepetėlius. Sukame ekscentriką. Išimame vairą.

Dabar išimkite kasetę su žvaigždutėmis.

Norėdami išimti kasetę, mums reikia specialaus traukiklio. Ištraukiklis turi angas vienoje pusėje ir kvadratinę rakto skylutę kitoje.

Į veržlę įkišame traukiklį su spygliuočiais.

Tada paimkite kvadratinį veržliaraktį.

Įkiškite raktą į kasetės išėmiklį.

Uždėjome didžiausią žvaigždę plakti (rykštė yra lazda su dviračio grandinės dalimi, kad kasetė nesisuktų).
Žvaigždėles laikome rykšte (pagal laikrodžio rodyklę), o veržliarakčiu su traukikliu atsukame kasetę laikančią veržlę kaip įprasta (prieš laikrodžio rodyklę).

Atsukus veržlę, žvaigždutės kasetę galima lengvai nuimti nuo galinės stebulės būgno.

Pačią kasetę galima išardyti į atskiras žvaigždutes.(Kai pirmą kartą išardžiau kasetę į komponentus, radau daug prilipusių nešvarumų, ten net šakos su žole suvyniotos, ilgai valyti, bet tada kasetė blizgėjo kaip nauja. Apskritai kasetę reikia periodiškai valyti, pavaros persijungs aiškiau ir atrodys geriau)

Dabar galite pradėti išardyti pačią shimano FH-RM30-8 įvorę.

Atsukame fiksavimo veržlę.

Išimame nuotolinio valdymo žiedą.

Atsukame kūgį.

Viską sutvarkome, kad nepamirštume, kurią pusę atsuko. Nuotraukoje parodyta panašios rankovės FH-RM40-8 schema.

Atsukę kūgį galime išimti ašį. Tūriniai guoliai matomi abiejose rankovės pusėse.

Iš būgno šono atsargiai atsuktuvu ištraukite slėginę plovyklę. Pirmiausia norėjau naudoti reples, dėl kurių poveržlė susiraukšlėjo. Geriausia padaryti atsuktuvą. Tiesiog siūbuojame į vieną pusę, paskui į kitą pusę, ir poveržlė lengvai ištraukiama.

Išimame guolius. Iš viso jų turėtų būti 18. 9 kiekvienoje pusėje. Guolius dedame į stiklinę, kur galima nuplauti nuo tepalo.

Išardome ašies likučius. Atsukite dešinįjį kūgį ir veržlę. Visas dalis išvalome nuo riebalų.

Taigi, įvorė išardoma, bet būgnas neišardomas. Nauja shimano FH-RM30-8 stebulė su būgnu (reketu) kainuoja apie 500-600 rublių. Todėl nusprendžiau neardyti įvorės būgno (reketo). Dėl tos pačios priežasties svarstomas shimano FH-RM30-8 galinės stebulės būgnas sąlyginai nesuardomas. Dėl to, kad mano dviračio senos stebulės būgnas nesisuko taip greitai, kaip norėčiau (turiu du dviračius, ir abu su shimano FH-RM30-8 stebule), galiausiai nusprendžiau įsigyti naujas shimano FH-RM30- stebulė.8, o tada, kad neperdaryčiau stipinų, nusprendžiau ištraukti visas naujos stebulės vidus, įskaitant būgną (reketą) ir uždėti ant senojo, paliekant tik stebulės korpusas vietoje. Likau patenkintas šiuo sprendimu. Dviratis važiavo greičiau.

Taip pat skaitykite:  Buferio įbrėžimų taisymas pasidaryk pats be dažymo

Štai dar viena naujos įvorės analizavimo nuotrauka. (Beje, virbalų skaičius man nebuvo svarbus, todėl skiriasi)

Jis atsuko fiksavimo veržles, ištraukė poveržles, tarpiklio žiedą, kūgius ir pačią ašį.

Atsuktuvu ištraukiau slėginę plovyklę iš būgno pusės.

Po to, kai ištraukiau visus guolius ir nuvaliau tepalą. Matau savotišką poveržlę su dviem skylutėmis. Buvo noras jį atsukti, bet nepavyko. Reikalingas laikinasis traukiklis.Kurių gamyba galbūt yra brangesnė nei naujos rankovės. Be to, jei vis dar galite atsukti šią veržlę, tada dar nežinoma, kaip lengva sutvarkyti shimano FH-RM30-8 stebulės būgną ir ar jis bus naudingas.

Norėdami atjungti būgną nuo įvorės, atsukite varžtą.

Šis varžtas (kuris yra centre ir laiko būgną) atsukamas šešiakampiu arba Torex. Nauja rankovė buvo gana tvirtai užsukta. Taigi turėjau įdėti kasetę ant stebulės ir naudoti botagą. Atsukti šį varžtą daug lengviau, jei stebulė jau yra ant rato. Yra daugiau sukimo momento nuo rato ratlankio. Tačiau pirmą kartą atsukus varžtą atsirado galimybė jį atsukti net plačiu plokščiu atsuktuvu.

Varžtas nuimtas. Būgnas pašalinamas.

Apskritai, visas užkliuvimas vis dar yra plyšinėje poveržlėje, be jos negalima išardyti paties būgno.

Tikiuosi, kad mano straipsnis padėjo jums išardyti shimano FH-RM30-8 galinę stebulę.

Stebulė yra centrinė rato dalis, pritvirtinta prie dviračio rėmo. Atlieka laisvo rato sukimosi funkciją, neleidžia slysti ir apsisukti. Kadangi dviratis turi du ratus, yra dvi įvorės: atitinkamai priekinė ir galinė.

Priekinis leidžia ratui laisvai suktis, galinis, be to, lemia dviračio riedėjimą – judėjimo efektyvumą be taikomų apkrovų. Dviračių pasaulis yra įvairus, todėl kiekvienas tipas turi savo dalį. Apie tai, kas jie yra, taip pat apie tai, kaip tarnauti savarankiškai, kalbėsime vėliau straipsnyje.

Priklausomai nuo konstrukcijos, galinė stebulė turi keletą modifikacijų:

• su laisvais ratais, be stabdžių mechanizmo;
• be stabdžių, neturintis laisvo rato;
• su įmontuotu kojiniu stabdžiu ir laisva eiga.

Esminis skirtumas tarp stabdymo versijos yra tas, kad norint sustabdyti dviratį ant pedalų, reikia spausti priešinga kryptimi. Viduje yra stabdžių mechanizmas: būgnas ir trinkelės, kurios įsijungia žvaigždutei sukant priešinga kryptimi.

Be būgnų, yra dar vienas tipas – sliekinė įvorė. Šie tipai yra vieno greičio plento dviračiuose. Stabdymo pedalu efektyvumas nėra labai didelis, nes sustoja tik galinis ratas. Tačiau tokių dalių ištekliai ir nepretenzingumas drąsiai paneigia šį minusą!

Greitaeigiuose dviračiuose sumontuotos nestabdžių įvorės. Palyginti su stabdžiais, jie turi paprastesnį įrenginį, mažesnį ir lengvesnį. Laisvas judėjimas neleidžia pedalams suktis, kai ratas juda.

Dviratyje be laisvosios eigos yra atvirkščiai: ratas sukasi galinę žvaigždutę, kuri per grandinę perduoda sukimo momentą varančiai žvaigždutei ir švaistikliais. Nestabdymą galima rasti ant kalnų ir plento dviračių ratų, o versija be laisvo važiavimo naudojama ant fiksuotų dviračių.

Plačiai paplito ratų reduktoriai su paslėpta pavarų perjungimo sistema, kitaip vadinami planetinėmis pavaromis. Šio tipo dviračių stebulės naudojamos plento ir plento dviračiams ir yra skirtos važinėti lygiais keliais su sklandžiais pakilimais ir nusileidimais. Daugiau apie tai, kas yra planetų centras, galite perskaityti čia.

Santykinai nauja versija yra stebulės dinamo, kuriame sumontuotas elektros generatorius. Sukimosi energija iš dalies paverčiama elektros energija, kuri gali būti nukreipta į šviestuvų veikimą. Nepaisant tokios iš pažiūros įvairovės, kiekviena įvorė žino savo vietą, o skirtingos rūšies dalies pasirinkimas tam yra itin ribotas.

Gera bet kurios dalies techninė būklė yra glaudžiai susijusi su periodine jos priežiūra. Besisukantis galinio rato elementas:

• periodiškas kūno stangrinimas;
• guolių rutuliukų keitimas;
• visų dalių sutepimas iš kėbulo vidaus;
• stabdžių įvorės trinkelių reguliavimas.

Išmontuoti patį ratą nuo rėmo dažniausiai nėra sunku, daug įdomiau atrodo jo išmontavimo ir stebulės korpuso nuėmimo procesas. Tiesa, mums nereikia nuimti visos dalies nuo stipinų, tai būtina keičiant visą korpusą, o tai yra visiškai kita istorija.

Nepaisant bendro rato ašies dalies nepretenzingumo, ilgai eksploatuojant be priežiūros, jis gali sugesti ir reikalauti remonto. Dažni simptomai, rodantys, kad reikia pakeisti arba koreguoti komponentus, yra šie:

• kūnas barška važiuojant ir svyra (tikrinama dviem pirštais);
• rato laisvumas vairuojant;
• prasta riedėjimo dinamika;
• susidėvėjusių guolių traškėjimas.

Galinės stebulės korpuso laisvumą ir susisukimą galima pašalinti priveržus laikančiąsias veržles. Stipriai priveržus (taip taip pat atsitinka), viso rato sukimasis yra sunkus, čia reikia šiek tiek atlaisvinti veržles. Pašaliniai garsai ir riedėjimo pablogėjimas rodo prastą guolių kokybę arba nepakankamą tepimą.

Remontą rekomenduojama atlikti ant varžto įvorės, kitaip vėliau bus mažai galimybių surinkti ratą, nebent prieš tai tekdavo nuolat susidurti su išmontavimu.

Kaip išardyti greitojo dviračio nestabdžių stebulę? Seka:

1. Nuimkite kasetę nuo ašies, naudodami traukiklį ir rykštę.
2. Atidarykite fiksavimo žiedą.
3. Nuimkite poveržles ir guolius. Įvorė gali būti ant birių arba pramoninių guolių. Bet kokiu atveju svarbiausia atsiminti jiems tinkamą vietą ir jų neprarasti. Tas pats pasakytina apie poveržles.
4. Ištiriame guolių pažeidimus: susidėvėjusias dalis reikės pakeisti naujomis, tinkamomis valyti tirpiklyje nuo nešvarumų.
5. Ašis visiškai ištraukta.
6. Kūnas išvalomas nuo nešvarumų. Vidinės ertmės nuvalomos minkšta sausa šluoste.
7. Detalės turi būti suteptos nuosekliai, kai jos sumontuojamos atgal. Iš pradžių ant korpuso sienelių užtepama šiek tiek tepalo. Ypatingą dėmesį atkreipkite į guolių tepimą.
8. Kamščio montavimas ir įvorės priveržimas tvirtinimo veržlėmis. Svarbu neperveržti stebulės, kad nekiltų sunkumų sukant ratą.

Sėkmingai padėję kasetę į šalį, išardykite įvorę. Tai daroma tik iš priešingos pusės, dažniausiai į kairę. Naudodami 15 mm veržliaraktį atsukite fiksavimo veržlę, kuri pritvirtina ašį. Nuimkite kamštį, jei yra.

Visi smulkūs daiktai žiedų ir poveržlių pavidalu yra išdėstyti ant iš anksto paruošto popieriaus lapo teisinga tvarka. Tai be galo svarbu, antraip vėliau surinkimo metu bus lengva susipainioti. Kūgis susisuka ir galiausiai ašis pradeda leistis. Mes matome guolius tiesiai ant jo.

Atsargiai nuimti laikančias dalis būtina, geriau jas nuskabyti plona mezgimo adata ar pincetu.

Kiekvieną rutulį nuvalykite acetone arba benzine pamirkytu skudurėliu ir sulenkite į šoną. Panašiai ištraukiame „pylimą“ arba pramoninius guolius iš kitos pusės.

Dešinės ir kairiosios dalių nepainiojame, jos yra susidėvėjusios į šoną, o sumontuotos, priešingai, gali sukelti visos įvorės veikimo disonansą, ypač atstumą. Mes neprarandame nė vieno kamuolio, kitaip viską teks keisti! Kartais, atidarius įvorę, šalia ašinės matosi "dulkės" - kamuoliukai visiškai susidėvėję ir juos reikia keisti. Tas pats pasakytina ir apie dalinį dilimą.

Nuėmę ašį žiūrime į jos būklę. Jo tarnavimo laikas, kaip taisyklė, yra proporcingas kėbulo „tarpams“ arba rato pakeitimui, bet niekada negali žinoti. Net ir atliekant paprastą priežiūrą, jį reikės išvalyti nuo susikaupusių nešvarumų.

Vidinė rankovės dalis nuvaloma sausu švariu skudurėliu arba vata. Per daug nešvarias vietas galima praplauti benzinu. Nuvalome kairįjį kūgį ir patikriname dešiniojo tvirtinimą (iš kasetės žvaigždžių pusės). Kai sienos išdžiūsta, laikas tepti nauju tepalu.

Keletas rekomendacijų: grandinėlė ar bet koks kitas tepalas netiks įvorei, geriau iš anksto įsigyti specialų mišinį. Guoliais kaušas yra aktyviai naudojamas, galite jį naudoti.Neverta tepti storu sluoksniu „amžiams“, nes tepimo kompozicija išsispaus ir pradės sugerti nešvarumus, dėl kurių visos dalys susidėvės daug kartų greičiau.

Movos dalių montavimas: dešinieji guoliai - rato ašis - kūgis - kairieji guoliai - kamštis - poveržlės ir kniedės - fiksavimo veržlė. Po surinkimo greičiausiai reikės sureguliuoti galinę stebulę. Tai daroma tik kairėje pusėje. Naudodami tą patį veržliaraktį, šiek tiek atlaisvinkite fiksavimo veržlę 15. Tada jis susukamas iki galo, o kūgis laikomas fiksuotoje padėtyje.

Taigi ašies atstumas pašalinamas, tiksliau, sumažinamas iki minimumo. Gali tekti sukti ne vieną kartą, svarbiausia pasiekti sinchroninį ašies ir viso rato judėjimą. Vis dar leidžiamas nedidelis posūkis, traukimas yra sudėtingas sukimasis.

Ir, žinoma, remonto patikrinimas praktiškai. Testuojame dviratį įvairiais greičio režimais, bandome pajausti ar ratas atsipalaidavęs ir kaip tvirtai pritvirtintas. Jei viskas buvo padaryta teisingai, važiavimai suteiks komforto ir pasitikėjimo, kitu atveju teks antrą kartą grįžti prie reguliavimo.

Galinės stebulės remontas ir priežiūra „pasidaryk pats“ yra gana paprasta! Jei ketinate pakeisti visą dalį, tuomet turite sustabdyti pasirinkimą tik dėl modelio, kuris dabar sumontuotas ant dviračio. Kai nėra galimybės išardyti įvorės, geriau kreiptis pagalbos į specialistą, kitaip galite sugadinti pačią dalį.