Remontas galinės pakabos Ford Focus 2 DIY remontas

Galinė pakaba, sumontuota antrosios kartos „Ford Focus“, turi kelių jungčių konstrukciją, todėl pasiekiamas sklandus automobilio važiavimas ir užtikrintas automobilio elgesys kelyje.

Galinė pakaba Ford Focus-2 - nepriklausomo tipo, su skersine dalimi viduryje, su keturiomis svirtimis prie kiekvieno galinio rato (iš viso svirtys - 8). Važiuoklė susideda iš šių elementų:

• skersiniai;
• svirtys - galinės apatinės, viršutinės, priekinės apatinės, išilginės;
• spyruoklės;
• amortizatoriai;
• suspaudimo buferiai.

Visi elementai, išskyrus skersinę siją, yra suporuoti, o ant galinės ašies taip pat sumontuotas stabilizatorius su statramsčiais ir įvorėmis.

„Ford Focus-2“ buvo gaminamas su dviem kėbulo modifikacijomis – išankstinio stiliaus versija (2005–2008 m.) ir atnaujinta versija (2008–2011 m.). Po modernizavimo automobilyje buvo keletas pakeitimų, tačiau pertvarkymas nepalietė galinės pakabos – ji liko tokia pati.

Vidaus rinkoje didžioji dalis „Ford Focus-2“ surenkama tik Rusijoje, todėl sunku kalbėti apie atsarginių dalių, sumontuotų Ispanijoje ir Vokietijoje surinktuose automobiliuose, kokybę. Bet Vsevoložske prie Sankt Peterburgo surinkti automobiliai yra gana patikimi, o galinė pakaba normaliai eksploatuojant tarnauja ilgai.

Jei automobiliu nevažinėsite dideliu greičiu prastais keliais, važiuoklę daugiau ar mažiau rimčiau remontuoti nuvažiavus apie 100 tūkstančių km, o ne anksčiau. Paprastai pirmosios sugenda galinės svirtys, jose susidėvi tylūs blokai. Svirties visiškai pakeisti negalima, galima nuspausti tyliuosius blokus, tačiau norint atlikti tokį remontą, reikia išardyti beveik visą pakabą.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

„Second Focus“ galiniai amortizatoriai išsiskiria pavydėtinu „gyvybiškumu“, vidutiniškai dalys nuvažiuojamos nuo 90 iki 130 tūkst. Originalių atsarginių dalių kaina yra gana didelė, kiekvienas amortizatorius kainuoja apie 3,5 tūkst. Bet laimei, „Focus-2“ yra neoriginalios produkcijos dalių, be to, labai geros kokybės. Pavyzdžiui, Monroe arba Kayaba amortizatorius galima įsigyti už 2-2,5 tūkst. už 1 vnt., o TRW atsarginės dalys dar pigesnės. Be to, šias dalis gamina daugelis kitų įmonių:

Stabilizatoriaus statramsčiai dažniausiai sugenda daugelyje automobilių modelių, tačiau „Ford Focus 2“ šios dalys yra stebėtinai atkaklios, kartais nuvažiuojančios daugiau nei 100 tūkst.

„Antrojo židinio“ automobilių savininkai turi žinoti, kad daug atsarginių dalių automobiliui tinka iš „Mazda 3“, visų pirma, daugelis galinės pakabos dalių yra praktiškai vienodos. Tiesa, yra vienas skirtumas – vietinės Ford atsarginės dalys yra patikimesnės nei Mazda atsarginės dalys, nors ir brangesnės.

Jei galinio amortizatoriaus strypo srityje atsirado tepalo dėmių, o automobilis pradėjo važiuoti per nelygumus siūbuojant galinei kėbulo daliai, amortizatorius neveikia ir jį reikia keisti. Darbus atliekame taip:

• patogumui nuimkite galinį ratą;
• akcentuojame po galine pakaba (pavyzdžiui, senas nereikalingas rato diskas), o automobilį šiek tiek nuleidžiame ant domkrato - reikia žiūrėti, kad pakabos spyruoklė šiek tiek susispaustų;
• tai daroma taip, kad nuėmus amortizatorių spyruoklė neištiesintų be apkrovos ir nešautų aukštyn;
• atsukame apatinį varžtą, kuris laiko amortizatorių, tam reikės rankenėlės su 15 colių galvute;
• nuo kėbulo (rato arkos viduje) atsukame du varžtus, tvirtinančius amortizatoriaus atramą prie kėbulo, čia reikia 10 lizdo veržliarakčio arba galvutės su prailginimu ir švaistikliu;
• išmontuokite keičiamą dalį, įdėkite naują amortizatorių ir surinkite.

Jei galinės pakabos srityje pasigirsta trenksmas, tikėtina, kad susidėvėjo stabilizatoriaus statramsčiai. Dalių keitimas yra gana paprastas, jei pašalinimo metu nėra komplikacijų, stabilizatoriaus stovą galite pakeisti per pusvalandį ar net greičiau.

Patogu jį pakeisti ant duobės ar ant keltuvo, norint atlikti operaciją, nereikia nuimti rato. Darbus atliekame tokia tvarka:

• atsukite veržlę su kuria stovas tvirtinamas prie svirties, tam reikia veržliarakčio 15. Kad stovas nesisuktų išilgai ašies atsukant veržlę, laikykite jį šešiakampiu;
• tada tais pačiais raktais atsukame viršutinę veržlę, kuri laiko stovą ant skersinės rankos;
• atsukę tvirtinimo detales nuimame seną detalę, montuojame naują, tai galima laikyti baigtu.

Viskas buvo paprasta, bet senas skaitiklis ne visada normaliai nusisuka. Rutulinio kaiščio sriegis užsikimšęs purvu, o bandant atsukti veržlę šešiabriaunis veržliaraktis pasisuka kaiščio korpuse. Prieš pradėdami atjungti ryšį, turite:

• nuvalykite stabilizatoriaus stulpelio sriegius nuo nešvarumų;
• pabarstykite ant jo WD40;
• palaukite 15-20 minučių, kol likę nešvarumai „suvalgys“.

Tik tada reikėtų pradėti atsukti veržles. Jei vis dėlto rutulinis kaištis slenka korpuse, o veržlė su juo pasisuks, turėsite naudoti nedidelį šlifuoklį - nupjaukite susidėvėjusį stabilizatoriaus strypą.

Šiuo atveju svarstoma pakeisti L formos stabilizatoriaus statramsčius, tačiau „Ford Focus-2“ galima montuoti ir vadinamojo „tiesioginio“ tipo stabilizatoriaus statramsčius.

Šios detalės keičiasi dar lengviau, čia praktiškai nėra jokių komplikacijų.

Skirtingai nuo pigesnių modelių, antros kartos „Ford Focus“ galinė pakaba yra modernios, sudėtingos konstrukcijos. Tai kelių svirties sistema, užtikrinanti nepriklausomą galinių ratų pakabą. Dėl šios pakabos schemos automobilis gavo minkštą patogų važiavimą, gerą šoninį ir išilginį stabilumą. Bet, kaip žinote, kuo daugiau sistemoje dalių, tuo sunkiau ją taisyti. Kaip išdėstyta „Ford Focus“ galinė pakaba ir koks yra galinių svirčių galinių tylių blokų keitimo algoritmas, kaip pasirinkti tinkamus, o ne originalius, šiandien išsiaiškinsime.