Išsami informacija: pasidaryk pats „Renault Duster“ remontas ir priežiūra iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Ne taip seniai pasirodė antroji nebrangaus miesto krosoverio „Renault Duster“ karta. Turtinga patirtis eksploatuojant šį automobilį leido ne tik nustatyti visus šio modelio privalumus ir trūkumus, bet ir nustatyti silpnąsias vietas, dažniausiai pasitaikančias Renault Duster problemas, gedimus ir jų sprendimo būdus. Būtent apie juos ir kalbėsime šiandien.
Nebijokite „Renault Duster“ problemų, kylančių variklyje, susijusių su žemos kokybės degalų naudojimu ir kurios dažnai išsprendžiamos kuo greičiau pakeitus kuro filtrą ir papildant degalus aukštos kokybės benzinu.
Jei užsidega įspėjamoji lemputė Check Engine, turėtumėte pradėti ieškoti gedimo šaltinio variklyje esančiuose prastos kokybės degaluose. Jei degalų papildymas jau buvo atliktas, o lemputė dega ir neužgęsta, turėtumėte atkreipti dėmesį į filtrą. Tai vienodai taikoma tiek 2,0 litrų benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams.
Iškilusi problema ypač pavojinga, kai indikatorius užsiliepsnojo dyzeliniame variklyje, nes sutirštėjęs dyzelinis kuras gali sugadinti aukšto slėgio kuro siurblį, kurį pakeisti į „Renault Duster“ kainuoja nemažus pinigus, o vaizdo įrašuose matyti, kad ši procedūra yra labai sudėtinga.
Jei visi rekomenduojami filtro ir degalų keitimo veiksmai jau atlikti, o indikatorius užsidega ir vis tiek neužgęsta, turėtumėte prijungti nešiojamąjį kompiuterį prie automobilio diagnostikos jungties ir ištrinti klaidą. Jį galite pataisyti patys, įsigiję specialų adapterį, kuris parduodamas bet kurioje specializuotoje automobilių parduotuvėje.
Dažnai „Renault Duster“ remontas atliekamas iš salono šono. Nepriklausomai nuo to, ar automobilyje sumontuotas benzininis variklis, ar dyzelinis jėgos agregatas, dažnai žiemą ar lyjant, taip pat nuolat veikiant oro kondicionieriui be savalaikės priežiūros, po vairuotojo kilimėliu kaupiasi kondensatas.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Ši problema buvo išspręsta visiems Renault Dusters nuo 2013 m., tačiau ne visiems taip pasisekė. Negalite išspręsti tokios problemos savo rankomis: turite išardyti oro kondicionavimo sistemą ir pakeisti guminę vamzdžio tarpiklį.
Tačiau toks darbas su „Renault Duster“ yra nebrangus ir neužima daug laiko atliekant techninę priežiūrą.
Dėl sudėtingos elektronikos naudojimo „Renault Duster“ dažnai nuvilia visų varančiųjų ratų elektriką. Važiuojant 1 arba 2 pavara, tiek su 1.6 ir 2.0 benzininiais varikliais, tiek su dyzeliniu varikliu, galinės ašies priverstinio įjungimo režimas spontaniškai išjungiamas.
Tokį elgesį sukelia netinkamai veikiantis ECU, o problema lengvai išsprendžiama be rimto įsikišimo į mechaninių komponentų veikimą. Tokia problema pašalinama atliekant „pasidaryk pats“ priežiūrą naudojant tą patį programuotoją. Vaizdo įrašą apie tai, kaip su juo dirbti, rasite komplekte esančiame diske.
Jei perprogramavus ECU šios problemos nepavyko išspręsti, tuomet reikėtų atkreipti dėmesį į elektrinį alyvos siurblį, kurio davikliai taip pat gali sugesti ir neleisti įsijungti galinei ašiai esant tam tikram variklio darbo režimui. Jei laiku pakeičiate sankabos pavarų dėžės alyvą ir apsaugote mašiną nuo pernelyg atšiaurių eksploatavimo sąlygų, jutiklis nenustos veikti. Pakeitimo vaizdo įrašus galima lengvai rasti tinkle.
Tam tikras „Renault Duster“ trūkumas yra jutiklių, atsakingų už transmisijos ir perdavimo dėžės gedimą, trūkumas. Jų darbe gedimų teks ieškoti patiems, keldami automobilį ant keltuvo.Čia verta atkreipti dėmesį į perdavimo dėžės antspaudus.
Jei ant jų matosi akivaizdžios alyvos dėmės, tai reiškia, kad sandariklius reikės keisti. Kaip rodo praktika, dažniausiai tokia liga suserga automobiliai su 2,0 l benzininiais varikliais, kai, kaip ir dyzeliniam varikliui, suporuotam su visų varančiųjų ratų pavara, tokie gedimai mažiau trikdo.
Problemą lemia netinkamos eksploatavimo sąlygos, todėl visų pirma būtina laiku pakeisti transmisijos alyvą ir pakeisti tepalo sandariklius, kai tik nustatomas net menkiausias jų veikimo sutrikimas.
Ypač dažnai „ligomis“ kenčia „Renault Duster“ pakaba. Taip yra dėl ypač atšiaurių Rusijos eksploatavimo sąlygų: prasti keliai, dažni drėgmės ir temperatūros pokyčiai gali neturėti įtakos bet kurio automobilio pakabos būklei.
Tarp pakabos elementų, kurie gali sugesti, yra amortizatorių statramsčiai, spyruoklės, tylūs priekinių ir galinių svirčių blokai, taip pat pasukami ir ratų guoliai. Visos šios dalys lengvai pakeičiamos savo rankomis, tereikia išstudijuoti atitinkamus vaizdo įrašus apie darbą ir sukaupti reikiamų įrankių.
Neverta atidėlioti pakabos remonto, nesavalaikis reikalingų komponentų pakeitimas gali lemti kitų elementų gedimus, kurių kaina gali būti gana didelė.
Darant išvadą, koks patikimas yra toks automobilis kaip „Renault Duster“, galima išsakyti tik vieną svarbią mintį. Jei laiku diagnozuosite ir suremontuosite pakabą ir techninę automobilio dalį, atidžiai vykdysite visas gamintojo rekomendacijas, tuomet jūsų automobilis ištikimai tarnaus ilgus metus ir niekada jūsų nenuvils pačiu svarbiausiu momentu.
CILINDO Nr. 2 JUNGIAMOSIOS STIPO GUOLIŲ MONTAVIMAS
Dalys, kurias reikia pakeisti: švaistiklio dangtelio varžtai.
Būtinai pakeiskite 20 mm pločio laido guolių korpusus 18 mm pločio svirties guolių korpusais. Jei strypo guolių rinkinį sudaro tik 18 mm pločio guolių korpusai, naudokite tik įrankio galvutę, pažymėtą „K9K SUP“.
Įrankio galvutę, pažymėtą „K9K INF“, įstatykite į įrankio srieginį lizdą. Sumontuokite švaistiklio guolio apatinį korpusą prie įrankio.
CILINDO Nr. 2 JUNGIAmojo strypo GUOLIŲ NUĖMIMAS
Apatiniams švaistiklio galams valyti naudokite PAVIRŠIAUS VALYTUVĄ. Nenutrinamu pieštuku pažymėkite švaistiklio dangtelio padėtį švaistiklio atžvilgiu. Alkūninį veleną nustatykite į TDC.
Reikalinga įranga:
– saugos diržas (arba diržai);
- hidraulinis domkratas;
- nenutrinamas pieštukas;
- Dinamometrinis raktas;
- diagnostikos priemonė.
Priveržimo momentai Nm:
– švaistiklio dangtelio varžtai 20 Nm + 45° ± 6°
– alyvos siurblio tvirtinimo varžtai 25 Nm
Renault Duster automobilio modifikacija - K9K
Nuleiskite priekinės pakabos rėmą. 120 mm, palaipsniui atsukdami tvirtinimo veržles.
STANDARTINĖ ŠILDYMO SISTEMA
Automobilio modifikacija Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Būtini armatūra ir specialūs įrankiai savadarbiam remontui.
Srieginiai strypai darbui ant rėmo.
alyvos siurblio varžtai - 25 Nm
varžtai alyvos bako tvirtinimui prie cilindrų bloko - 14 Nm
varžtai variklio alyvos bako tvirtinimui prie pavarų dėžės - 44 Nm
varžtai alyvos bako tvirtinimui prie daugiafunkcio laikiklio 25 Nm
varžtai vairo stiprintuvo siurblio atramai pritvirtinti prie padėklo prie variklio arterijos - 25 Nm
laikiklio tvirtinimo varžtai - 62 Nm
varžtai tarpinės veleno atramos tvirtinimui - 44 Nm
varžtas (arba varžtai), pritvirtinantis priekinio dešiniojo varančiojo veleno flanšą prie rato prie tarpinės atramos - 21 Nm
priekinės pakabos subrėmo švaistymo strypų viršutinio tvirtinimo varžtai - 21 Nm
vairo hidraulinio stiprintuvo žemo slėgio vamzdyno tvirtinimo varžtas prie priekinės pakabos kronšteino rėmo - 25 Nm
Pastatykite automobilį ant dviejų statramsčių keltuvo.
Nuimkite priekinį buferį.
– variklio padėklų karterio apsaugos tvirtinimo varžtai,
- apsauginis ekranas.
Išleiskite variklio alyvą.
- šoniniai ratų arkų skydai,
- mažesnė srovės trauka.
Nuimkite rutulinę jungtį nuo vairo jungties.
Nuimkite - vairo pavaros šilumos skydo tvirtinimo varžtus,
- vairo šilumos skydas,
- vairo pavaros tvirtinimo varžtai
priekinės pakabos rėmas.
Turbūt niekas nenustebs, kad rumunų „Dacia“ yra tiesiogiai susijusi su „Duster“: visi žino apie „Dacia“, „Renault“ ir „Nissan“ santykius. Tačiau mažai kas žino, kad pirmąjį automobilį Duster pavadinimu rumunai pagamino dar 1980 metais. Tiksliau jis vadinosi ARO 10 automobiliu, bet kokiais pavadinimais šis krosoveris pardavinėjo užsienyje! Jis buvo žinomas kaip ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 ir ACM Enduro x4. Tačiau JK visureigis buvo parduotas Dacia Duster pavadinimu. Tiesa, tas ARO 10 neturi nieko bendra su šiuolaikiniu Duster.
Buvo pagamintas Renault Duster Nissan B0 platformakuriuos jau išsamiai aptarėme. Kadangi 2009-aisiais kompaktinių krosoverių niša jau buvo gana tanki, reikėjo ne tik pastatyti dar vieną „pseudo-SUV“, bet ir išskirti jį iš kitų. Geriausias būdas yra padaryti jį kuo prieinamesnį. O „Renault-Nissan“ viską padarė puikiai: 2009 metais debiutavęs „Duster“ tapo bestseleriu jau paraiškų priėmimo stadijoje.
Daug nuveikta siekiant sumažinti jo kainą: tai yra nebrangios, bet nusistovėjusios platformos naudojimas ir ištisų gatavų komponentų ir mazgų iš kitų aljanso automobilių naudojimas ir netgi kai kurių paruoštų kėbulo elementų naudojimas. (pavyzdžiui, priekinės durys iš Sandero). Pasirodė ne visai pigu, bet ir ne per pikta.
Turime didelį troškimą krosoveriams, kaina maža - viskas pasirodė kuo puikiausiai naujam automobiliui. Per pirmuosius penkerius metus buvo pagaminta milijonas Duster. Atrodytų, nėra ko daugiau norėti, tačiau 2015-aisiais prancūzai vis dėlto rizikavo perdaryti jau sėkmingą modelį. Duster šiek tiek pabrango (ne tiek dėl perdarymo, kiek dėl valiutų kursų svyravimų), bet ne mažiau populiarus. Pakeitimai buvo ne tik kosmetiniai – pasikeitė ir krosoverių varikliai. Benzino 16 vožtuvų K4M B variklis, kurio tūris 1,6 litro, tapo 12 AG. galingesnis (nuo 102 iki 114 AG), dviejų litrų F4R „išaugo“ nuo 135 iki 143 AG, o dyzelinis 1,5 l K9K iš karto stiprėjo 19 „arklių“ – nuo 90 iki 109.
Duster nepabrango. Galbūt tai yra svarbiausias atnaujinimo rezultatas. Visų šiandien turimų konfigūracijų kainos išliko tokios pačios, o parinktys pabrango 400–1000 rublių, ne daugiau. Taigi, jei nesate sutaupę.
Tiesą sakant, atnaujintame „Duster“ yra daugiau naujovių nei tik šiek tiek pakeistas variklis. Ir nors mūsų šiandieninis krosoveris yra antrosios fazės (gaminamas 2016 m., nuvažiavęs tik 5400 km), kartais atsigręžsime į praeitį ir palyginsime automobilį su pre-styling versija. Atlikti apžiūrą mums padės ROLF Lakhta Renault specialistas Vladimiras Pogudinas.
Struktūriškai dviejų litrų jėgos agregatas F4R beveik nepasikeitė. Kaip ir pirmos kartos atveju, taip ir su juo dažniausiai nekyla problemų. Pažiūrėkime, kiek kainuos tipiniai variklio priežiūros darbai, ką galite padaryti patys ir į ką reikia atkreipti ypatingą dėmesį. Pradėkime nuo alyvos keitimo.
Iš pirmo žvilgsnio viskas paprasta. Mes paimame naują filtrą (480 rublių, originalas yra geresnis), 5,4 litro 5W40 alyvos (jei imate iš pardavėjo, tada 690 rublių už litrą), naują poveržlę po išleidimo kaiščiu (130 rublių, nors žinome kažkas...) ir lipk po gaubtu .
Ir čia gali prasidėti problemos. Tačiau jei vienoje rankoje turite bent šešias uolektes, problemų nėra. Ir jei jis vis dar vienas, tada atsukti alyvos filtrą nebus labai lengva. Geriau iš karto gauti traukiklį (šis filtras kainuoja 150 rublių), bet ir su juo teks dirbti labai atsargiai.
Pirma, filtras prisukamas ne prie bloko, o prie alyvos aušintuvo. Atsukant filtrą būtina įsitikinti, kad jis būtų atsuktas nuo alyvos aušintuvo, o ne aušintuvas nuo bloko. Kitu atveju galima „gauti“ pakeisti pirmųjų vamzdelius, o tai kainuos apie 10 tūkst. Jei pavyko atsukti tai, ko reikia, o ne tai, kas buvo atsukta, tai jau gerai, nes kita dalis rizikos zonoje yra vairo stiprintuvo jutiklis. Jis stovi arti filtro ir gali būti netyčia nugriautas. Tai kainuoja 2500 rublių. Kai kas sakys: taip, gerai, galima važiuoti ir be jo, su kištuku. Iš principo kai kurie žmonės tai daro, ypač apie pirmojo etapo Logansą (ten šis jutiklis reguliariai mirdavo), bet vis tiek jo reikia. Jo užduotis yra padidinti variklio sūkius, kai veikia vairo stiprintuvo siurblys, o jei jutiklis neveikia, variklis gali užgesti intensyviai dirbant siurbliui.
Žodžiu, filtrą teks atsukti labai atsargiai, ir visa tai gana nepasiekiamoje vietoje. Norėdami kažkaip palengvinti darbą, nuimame oro vamzdį. Bet jei jums pavyko susidoroti su filtru, tada viskas vyks kaip iš laikrodžio. Atsukame kamštelį iš apačios (apsaugoje yra skylutė, bet reikia tetraedro), nupilame seną alyvą ir pilame naują. Nemanau, kad čia yra ką aiškinti. Pastebėsiu tik tai, kad jei įmanoma, geriau nuimti apsaugą. Jei laikas nuo laiko to nepadarysite, varžtai sandariai surūdys ir su jais bus daug šurmulio.
Daug lengviau pakeisti oro filtrą. Originalus filtras nėra labai pigus - 1020 rublių, tačiau yra daug analogų, be to, už 300-350 rublių. Taip pat galite tiekti, bet tik tuo atveju, jei automobiliui nebegalioja garantija: prancūzai pagarbiai žiūri į eksploatacines medžiagas ir gali atsisakyti garantinio remonto dėl kokių nors neoriginalių smulkmenų. Filtrą pakeičiame per porą minučių: seno korpusą nuplėšiame, elementą ištraukiame, įdedame naują. Štai ir viskas: į kišenę buvo įdėta 210 rublių, o jei pavyko pakeisti ir alyvą, tai į kišenę įkeliaudavo papildomi 1260 rublių. Dabar pabandykime sutaupyti pinigų keičiant žvakes.
Duster žvakės gana paprastos (Renault arba Champion), keitimas pagal reglamentą – kas 30 tūkstančių kilometrų. Jie pardavėjui kainuoja 396 rublius už vienetą - jūs, žinoma, galite rasti pigiau (svarbiausia, kad netikras). Atsargiai nuimkite uždegimo rites (stengiamės nesuplėšyti sandarinimo žiedų), nusukite senas žvakes ir įdėkite naujas. Nauda - 600 rublių.
Čia prisimename ankstesnės kartos „Duster“. Automobiliuose iki 2012 m. buvo galima pastebėti būdingą gedimą, kurį lėmė ne pati sėkmingiausia priekinio stiklo plovimo antgalio konstrukcija. Skystis iš dešiniojo antgalio dažnai patekdavo po gaubtu ir palaipsniui kaupėsi trečiosios ritės (žvakės) srityje. Dėl to atsirado uždegimo sutrikimų, o pati ritė galėjo perdegti. Tai kainuoja apie 4000 rublių, nors analogą (pavyzdžiui, Bosch) galima nusipirkti už pusantro tūkstančio. Bet kokiu atveju dalykas nemalonus, ir senų „Dusters“ savininkams prasminga stebėti šią akimirką. Naujose mašinose šios problemos nėra.
Ko neturėtumėte daryti patys pakeisti paskirstymo diržą ir net tarnybinis diržas.Pradėkime nuo pirmojo.
Laiko nustatymo komplektas su pakeitimu kainuos penkis su puse tūkst. Tačiau nepamirškite nusipirkti dar poros kaiščių, uždarančių bloko galvutės skylutes, per kurias keičiant tvirtinami skirstomieji velenai. Jų yra du, o šie gumos gabaliukai kainuoja nepadoriai: 550 ir 337 rublius.
Serviso diržas kainuoja apie 1200 rublių, tačiau jo įtempimo sistema brangi. Žinoma, galite nekeisti viso įtempiklio, o įdėti tik naują volelį. Tai kainuos pigiau (apie 2000 vietoj 7000), bet įtempiklio spyruoklę atsukti be specialaus įrankio beveik neįmanoma. Bet kokiu atveju atsarginio generatoriaus diržo nešiojimas bagažinėje yra nenaudingas pratimas, pakeliui jo pakeisti nepavyks per pusvalandį. Geriau stebėti šią dalį ir nepraleisti pakeitimo terminų.
Ir, žinoma, nepamirškite kas trejus metus (arba kas 90 tūkst.) keisti antifrizo ir stabdžių skysčio. Jei turite patirties, galite tai padaryti patys, kitu atveju už šį darbą teks pakloti puspenkto tūkstančio (skystis įskaičiuotas į kainą).
Dabar uždarykite gaubtą ir pažiūrėkite į transmisiją.
Mūsų automobilis turi DP8 automatinę pavarų dėžę. Bene reikšmingiausias jo trūkumas – paniška šalčio baimė. Žiemą prieš pradedant judėti tiesiog reikia pašildyti, ir bent 10 min.. Kitu atveju vožtuvo korpuso vožtuvų keitimas (22 tūkst. rub.), ir tai tik pradžia.
Priežiūra priklauso nuo alyvos keitimo dėžėje. Meistras nepataria naudoti aukšto slėgio poslinkiui keičiant - dėžutei tai taip pat nepatinka. Geriau atlikti dalinį pakeitimą. Žinoma, alyvos reikės šiek tiek daugiau (bent 4 litrai), tačiau automatinė pavarų dėžė bus efektyvesnė. Servisas už tai paprašys 3200 rublių, automatinės pavarų dėžės skystis kainuos 1500. Paprastai šios „automatinės“ reguliariai aptarnauja mažiausiai 150 tūkst., nors pasitaiko ir gedimų. Tačiau jie yra išimtis ir yra susiję su netinkamu veikimu.
1 fazės „Dusters“ savininkai įsibėgėdami kartais gali išgirsti girgždėjimą priekinėje dalyje, kuri sinchronizuojama su ratų greičiu. Labiausiai tikėtina, kad reikalas yra kairiajame dalomojoje medžiagoje esančioje alyvos plomboje: ji natūraliai „girgžda“. Tikslinga pabandyti apipurkšti silikoniniu tepalu – dažniausiai tai padeda, ir girgždesys išnyksta.
Bet dešiniojo vidinio alyvos sandariklio gedimas lemia guolio „mirtį“, o toks gedimas kainuoja apie 20 tūkstančių rublių. Todėl periodiškai stebime plombų būklę. Naujuosiuose Dusteriuose tokių gedimų dar nepastebėta.
Sunkiai sulaužyti kardaninį „Duster“ – beveik neįmanoma. Bet jei pavyko (greičiausiai pavyks išmesti galinį kryžių), pasiruoškite gerai išsišakoti. Nors kardanas yra šarnyrinis, tačiau oficialiai dalimis neparduodama, tačiau kolekcijoje kainuoja 36 tūkst. Jo pakeitimas kainuos dar 4 tūkst.
Galinėje pavarų dėžėje reikia periodiškai keisti alyvą (reikia 900 gramų alyvos, jei atliekama servise - 2400 rublių), tačiau ji turi silpnąją vietą, būtent sankabos įsijungimo jutiklį. Jį nuplėšti gana paprasta, o tuomet komplekto išardymas su pakeitimu kainuos 12 tūkst. Dažniausiai nupjaunami laidai, tokiu atveju keturių varančiųjų ratų nebeliks, tačiau remontas taps neišvengiamas. Kad taip neatsitiktų, geriau įdėti papildomą apsaugą – išleisti apie 6000. Nelabai pigu, bet perpus pigesnis remontas.
Vienaračių ir visų varančiųjų ratų variantų galinės pakabos skiriasi: pirmuoju atveju gale yra įprasta sija, antruoju – nepriklausoma pakaba. Ir jei su pirmuoju viskas paprasta, tai mūsų atveju ne viskas taip rožinė.
Ne, nesakau, kad pakaba nepatikima ar labai brangi. Tačiau kai kurios akimirkos gali jus įtempti. Taigi, pradėkime nuo galinės pakabos.
Amortizatoriai retai atlaiko daugiau nei 30 tūkst. Jie kainuoja 3500 rublių už vienetą, pakeitimas - 2400 už vieną pusę. Po pakeitimo taip pat turėsite sumontuoti kampinius kampus (2200 rublių). Pagal reglamentus visi amortizatoriai turi būti keičiami kas 80 tūkst.
Tačiau galite pailginti galinių amortizatorių tarnavimo laiką: jie tikrai nemėgsta perkrovų. Tiek, kiek turi būti, pasiima, bet jei „Duster“ užpildysi plytomis, jos tiesiog... sulenks. Todėl, kad ir kiek norėtum, negali viršyti leistinos apkrovos.
Be to, galinių ratų guoliai taip pat nėra patys patvariausi. Vidutiniškai jie tarnauja 60–70 tūkst., tačiau gali ūžti daug anksčiau, o jų pakeitimas – labai nemalonus įvykis, susijęs su visišku stebulės ir ratų stabdžių išardymu. Pats guolis kainuoja 2300 rublių, dar reikės stabdžių skysčio (500 rublių), bet svarbiausia, kad darbai kainuos net 8300 rublių (ir vėl griuvimas už 2200).
Gale turėsite periodiškai keisti stabilizatoriaus statramsčius (1300–1400 rublių už vienetą, 630 - pakeitimas) ir nepamirškite apie jų veržles po 200 rublių (reikia dviejų).
Beje, galinės ir priekinės atramos yra vienodos.
Priekinė pakaba nėra per daug kaprizinga. Reguliariai teks keisti tik stabilizatoriaus įvores (1600 už detalę ir 1800 keičiant), tačiau likusios nebus leidžiamos visame pasaulyje. Ratų guoliai tarnauja po 150 tūkst., tylūs blokai ir rutuliniai guoliai - po 60-70 tūkst., bet viskas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų.
Važiuojant bekele pirmieji pasiduoda tylūs blokeliai, bet jei dažnai tenka trankyti ratus į asfalto duobes, tai kamuoliukus. Abi šios dažniausiai atskirai nekeičiamos – tik surenkamos su svirtimi. Bet jis visai nebrangus - 2500 rublių, o pakeitimas kainuoja 2000. Skirtingai nei su brangiomis aliuminio svirtimis, norinčių kniedyti ir sutramdyti rutulinius ir tylius blokus nėra tiek daug, dažniau toks sutaupymas pasirodo nepateisinamas.
Stabdžiai čia visiškai normalūs – diskiniai priekiniai ir būgniniai gale. Pastebėsiu tik tiek, kad originalios galinės trinkelės kainuoja 3700 rublių, priekinės - 2800, būgnas - 13 800, diskas - 6 200. Jei nenorite vargti su trinkelių keitimu patys, tai keitimas kainuos 3780. (galinė) ir 1900 rublių (priekyje). Keisdami nepamirškite prižiūrėti suportų.
Kol automobilis stovi ant lifto, pažvelkime į dar keletą punktų.
Duster iš gamyklos turi labai gerą dugno apdirbimą. Net senos mašinos apačioje paprastai nerūdija ir nepūva. Jei ketinate įsigyti Duster sau ir jį apžiūrėti ant lifto, atkreipkite dėmesį į vairo stiprintuvo vamzdelį, kuris matosi iškart virš variklio karterio apsaugos. Neretai sugenda tvirtinimo spaustuku vietoje, tokiu atveju net matosi, kaip ant apsaugos laša vairo stiprintuvo skystis. Tai kainuoja 12-13 tūkst. – gera priežastis derėtis ir apskritai pasirinkti konkrečią instanciją.
Visų Dusterių silpnoji vieta – galiniai sparnai. Dėl savo reljefo jie labai išsikiša, į juos iš po priekinio rato išskrenda daug akmenukų ir kitų kietųjų dalelių. Norint pailginti jų gyvenimą, geriau uždėti platesnius priekinius purvasaugius.
Ant radiatoriaus grotelių yra ne tik didelės ląstelės, o tikros skylės, todėl prasminga įrengti papildomą tinklelį, kitaip radiatorius lengvai prasibrauna, o automobiliui su automatine pavarų dėže taip pat yra papildomas dėžės aušinimo radiatorius.
Kartais pažiūrėkite į chromuotą penktųjų durų apdailą. Metalas aplink jį gana greitai pradeda rūdyti, o jei procesas jau prasideda, reikėtų imtis skubių priemonių.
Priešingu atveju naujojo „Duster“ kėbului priekaištų nėra. Išankstinio stiliaus automobiliuose buvo dar viena vieta, į kurią reikėjo atkreipti dėmesį: siūlė tarp stogo ir šoninės sienelės virš galinių durų. Pasitaiko, kad ten sutrūkinėjo sandariklis, po to dažai ir į susidariusį tarpą pateko vandens. Jei bagažinėje šlapia, patikrinkite šią vietą.
Nusprendėte parduoti automobilį ir norite tai padaryti greitai? Naujos automobilio pardavimo taisyklės dabar leidžia parduoti transporto priemonę kartu su esamais valstybiniais numeriais neišregistruojant automobilio kelių policijoje, tuo pačiu sutaupant daug laiko perregistruojant.Procedūra tokia: surasti pirkėją, susitarti dėl kainos, užpildyti automobilio pirkimo-pardavimo sutarties formas trimis egzemplioriais, įrašyti naują transporto priemonės savininką į PTS, gauti pinigus ir kartu perduoti jam automobilį. su rakteliais ir valstybiniais numeriais. Transporto priemonę įsigijusiam asmeniui suteikiama 10 dienų įregistruoti nuosavybę kelių policijoje.
Automobilio pirkimo-pardavimo sutartis - savininkui.
Automobilio pardavimo pagal įgaliojimą sutartis – transporto priemonės savininko atstovui.
Automobilio pirkimo-pardavimo sutarties forma - juridiniams asmenims.
Norint tinkamai eksploatuoti automobilį ilgą laiką, būtina jį periodiškai prižiūrėti ir taisyti:
laiku pakeisti alyvą ir filtrus,
stebėti akumuliatoriaus būklę
Patikrinkite stabdžių ir aušinimo skysčio lygį
patikrinti padangų slėgį,
palaikyti tinkamą kėbulo (vidaus) būklę,
patikrinti lempų, elektros ir elektronikos tinkamumą naudoti,
kontroliuoti mašinos guminių tarpiklių (rankogalių, žiedų ir tarpiklių) susidėvėjimą.
Renault Duster techninė priežiūra ir paprastas remontas gali būti atliekami rankomis, tam reikia turėti nedidelį įrankių komplektą, atitinkamas atsargines dalis ir medžiagas.
Papildomai kas 30 000 km arba kas dvejus metus:
1. Prižiūrėkite oro kondicionavimo sistemą.
Be to, kas 60 000 km arba kas ketverius metus:
1. Pakeiskite paskirstymo diržą.
2. Pakeiskite pagalbinius pavaros velenus.
Be to, kas 90 000 km arba kas šešerius metus:
1. Pakeiskite aušinimo skystį.
2. Pakeiskite stabdžių skystį.
Be to, kas 120 000 km arba kas aštuonerius metus:
1. Pakeiskite keičiamą kuro filtrą (benzininiams automobiliams).
Renault garantuoja normalų automobilio veikimą, jei visi aukščiau nurodyti darbai bus atlikti laiku.
Šiame puslapyje galite atsisiųsti Renault Duster remonto ir priežiūros vadovą.
„Renault Duster“ yra vienas populiariausių krosoverių Rusijos rinkoje. Visus tuos ketverius metus, kai jis čia praleido, „Duster“ jau buvo įvažinėtas, siekiant nustatyti jo stipriąsias ir silpnąsias puses, privalumus ir trūkumus.
Be jokios abejonės, kai kurie automobilių savininkai jau patyrė gedimų ir jau rado sprendimus.
Kaip tinkamai eksploatuoti, o galbūt, turint reikiamus įgūdžius ir įrankius, taisyti Renault Duster, galima rasti remonto ir priežiūros knygoje, kuri pridedama prie automobilio Renault Duster 2014. Taip pat iš Renault Duster savininkų atsiliepimų matyti, kad kai kurie smulkius gedimus, pavyzdžiui, pakeitus ratą ar pakeitus saugiklius, galima sėkmingai pašalinti paprastu įrankiu.
O globalesnių, tokių kaip laidų keitimas ar žvakių keitimas, sprendimą geriausia patikėti specialiai apmokytiems žmonėms, nes čia galioja tas pats principas kaip ir medicinoje: „Nedaryk žalos“. Priešingu atveju menkas remontas gali jums kainuoti nemažą sumą.
Siūlome tris pačias naudingiausias Duster instrukcijas: bendrąjį vadovą, navigacijos vadovą ir garso sistemos vadovą.
NAVIGACIJOS SISTEMOS VALDYMAS RENAULT DUSTER
CILINDO Nr. 2 JUNGIAMOSIOS STIPO GUOLIŲ MONTAVIMAS
Dalys, kurias reikia pakeisti: švaistiklio dangtelio varžtai.
Būtinai pakeiskite 20 mm pločio laido guolių korpusus 18 mm pločio svirties guolių korpusais. Jei strypo guolių rinkinį sudaro tik 18 mm pločio guolių korpusai, naudokite tik įrankio galvutę, pažymėtą „K9K SUP“.
Įrankio galvutę, pažymėtą „K9K INF“, įstatykite į įrankio srieginį lizdą. Sumontuokite švaistiklio guolio apatinį korpusą prie įrankio.
CILINDO Nr. 2 JUNGIAmojo strypo GUOLIŲ NUĖMIMAS
Apatiniams švaistiklio galams valyti naudokite PAVIRŠIAUS VALYTUVĄ. Nenutrinamu pieštuku pažymėkite švaistiklio dangtelio padėtį švaistiklio atžvilgiu. Alkūninį veleną nustatykite į TDC.
Reikalinga įranga:
– saugos diržas (arba diržai);
- hidraulinis domkratas;
- nenutrinamas pieštukas;
- Dinamometrinis raktas;
- diagnostikos priemonė.
Priveržimo momentai Nm:
– švaistiklio dangtelio varžtai 20 Nm + 45° ± 6°
– alyvos siurblio tvirtinimo varžtai 25 Nm
Renault Duster automobilio modifikacija - K9K
Nuleiskite priekinės pakabos rėmą. 120 mm, palaipsniui atsukdami tvirtinimo veržles.
STANDARTINĖ ŠILDYMO SISTEMA
Automobilio modifikacija Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Būtini armatūra ir specialūs įrankiai savadarbiam remontui.
Srieginiai strypai darbui ant rėmo.
alyvos siurblio varžtai - 25 Nm
varžtai alyvos bako tvirtinimui prie cilindrų bloko - 14 Nm
varžtai variklio alyvos bako tvirtinimui prie pavarų dėžės - 44 Nm
varžtai alyvos bako tvirtinimui prie daugiafunkcio laikiklio 25 Nm
varžtai vairo stiprintuvo siurblio atramai pritvirtinti prie padėklo prie variklio arterijos - 25 Nm
laikiklio tvirtinimo varžtai - 62 Nm
varžtai tarpinės veleno atramos tvirtinimui - 44 Nm
varžtas (arba varžtai), pritvirtinantis priekinio dešiniojo varančiojo veleno flanšą prie rato prie tarpinės atramos - 21 Nm
priekinės pakabos subrėmo švaistymo strypų viršutinio tvirtinimo varžtai - 21 Nm
vairo hidraulinio stiprintuvo žemo slėgio vamzdyno tvirtinimo varžtas prie priekinės pakabos kronšteino rėmo - 25 Nm
Pastatykite automobilį ant dviejų statramsčių keltuvo.
Nuimkite priekinį buferį.
– variklio padėklų karterio apsaugos tvirtinimo varžtai,
- apsauginis ekranas.
Išleiskite variklio alyvą.
- šoniniai ratų arkų skydai,
- mažesnė srovės trauka.
Nuimkite rutulinę jungtį nuo vairo jungties.
Nuimkite - vairo pavaros šilumos skydo tvirtinimo varžtus,
- vairo šilumos skydas,
- vairo pavaros tvirtinimo varžtai
priekinės pakabos rėmas.
Nusprendžiau sukurti temą tiems, kam reikia knygų apie Duster remontą ir eksploataciją.
Keletas mano:
Ir disko vaizdas:
„Renault Duster“ sujungimo schemos (nuo 2011 m. kovo 14 d.)
Visos knygos užpildytos AŠ ESU index.disk ir todėl atsisiunčiami priklausomai nuo jūsų interneto greičio!
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Paskelbkite čia ką nors įdomaus, pasidalinsime su žmonėmis 
O jei kam iš esmės reikia įkelti į Yandex (Yandex diską, o ne žmones!) Ar kur nors kitur, kad žmonės greičiau atsisiųstų, rašykite į PM, įkelsiu be problemų. Turiu daug vietos
