Išsami informacija: Renault Duster „pasidaryk pats“ remontas ir priežiūra iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Ne taip seniai buvo išleista antroji nebrangaus miesto krosoverio „Renault Duster“ karta. Turtinga šio automobilio eksploatavimo patirtis leido ne tik nustatyti visus šio modelio privalumus ir trūkumus, bet ir nustatyti silpnąsias vietas, dažniausiai pasitaikančias „Renault Duster“ problemas, gedimus ir jų sprendimo būdus. Būtent apie juos ir kalbėsime šiandien.
Nebijokite „Renault Duster“ problemų, kylančių variklyje, susijusių su žemos kokybės degalų naudojimu ir kurios dažnai išsprendžiamos pakeitus kuro filtrą ir kuo greičiau papildant degalus aukštos kokybės benzinu.
Jei užsidega įspėjamoji lemputė Check Engine, turėtumėte pradėti ieškoti gedimo šaltinio variklyje esančiuose prastos kokybės degaluose. Jei degalų papildymas jau buvo atliktas, o lemputė užsidega ir neužgęsta, turėtumėte atkreipti dėmesį į filtrą. Tai vienodai taikoma tiek 2,0 litrų benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams.
Iškilusi problema ypač pavojinga, kai indikatorius užsidega ant dyzelinio variklio, nes sutirštėjęs „dyzelinis kuras“ gali sugadinti aukšto slėgio kuro siurblį, jo pakeitimas „Renault Duster“ kainuoja nemažus pinigus, o vaizdo įraše matyti kad ši procedūra itin sunki.
Jei visi rekomenduojami filtro ir degalų keitimo veiksmai jau atlikti, o indikatorius užsidega ir vis tiek neužgęsta, turėtumėte prijungti nešiojamąjį kompiuterį prie automobilio diagnostikos jungties ir ištrinti klaidą. Jį galite pataisyti patys, įsigiję specialų adapterį, kuris parduodamas bet kuriame specializuotame automobilių salone.
Dažnai „Renault Duster“ remontas atliekamas iš salono pusės. Nepriklausomai nuo to, ar automobilyje sumontuotas benzininis variklis, ar jėgos agregatas dyzelinis, dažnai žiemą ar lyjant, taip pat nuolat veikiant kondicionieriui be savalaikės priežiūros, po vairuotojo kilimėliu kaupiasi kondensatas.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Ši problema buvo išspręsta visiems „Renault Duster“, pagamintam po 2013 m., tačiau ne visiems taip pasisekė. Šios problemos negalite išspręsti savo rankomis: turėsite išardyti oro kondicionavimo sistemą ir pakeisti guminę vamzdžio tarpiklį.
Tačiau toks „Renault Duster“ darbas yra nebrangus ir neužims daug laiko atliekant techninę priežiūrą.
Dėl sudėtingos elektronikos naudojimo „Renault Duster“ dažnai sugenda su visų ratų pavara elektriku. Važiuojant 1 arba 2 pavara, tiek su 1.6 ir 2.0 benzininiais varikliais, tiek su dyzeliniu varikliu, priverstinis galinės ašies įjungimo režimas spontaniškai išjungiamas.
Tokį elgesį sukelia netinkamas ECU veikimas, o problema lengvai išsprendžiama be rimtų trukdžių mechaninių komponentų veikimui. Tokia problema pašalinama tai darant patiems, naudojant tą patį programuotoją. Vaizdo įrašą apie darbą su juo rasite komplekte esančiame diske.
Jei perprogramavus ECU šios problemos nepavyko išspręsti, tuomet reikėtų atkreipti dėmesį į elektrinį alyvos siurblį, kurio jutikliai taip pat gali sugesti ir neleisti galinei ašiai įsijungti tam tikru variklio darbo režimu. Laiku pakeitus pavarų alyvą sankaboje ir mašiną apsaugojus nuo pernelyg atšiaurių darbo sąlygų, jutiklis nenustos veikti. Pakeitimo vaizdo įrašus galima lengvai rasti tinkle.
Tam tikras „Renault Duster“ trūkumas yra jutiklių, atsakingų už transmisijos ir perdavimo dėžės gedimą, trūkumas. Gedimų savo darbe teks ieškoti patiems, pakėlus mašiną ant keltuvo.Čia verta atkreipti dėmesį į perdavimo dėžės alyvos sandariklius.
Jei ant jų matosi akivaizdžios alyvos dėmės, tai reiškia, kad teks keisti alyvos sandariklius. Kaip rodo praktika, dažniausiai tokia liga serga automobiliai su 2,0 l benzininiais varikliais, kai, kaip ir dyzelinis variklis suporuotas su visų varančiųjų ratų pavara, tokie gedimai mažiau trikdo.
Problemą lemia netinkamos eksploatavimo sąlygos, todėl visų pirma būtina laiku pakeisti transmisijos alyvą ir pakeisti tepalo sandariklius, kai tik nustatomas net menkiausias jų veikimo sutrikimas.
Ypač dažnai „ligomis“ kenčia „Renault Duster“ pakaba. Taip yra dėl ypač atšiaurių Rusijos eksploatavimo sąlygų: prasti keliai, dažni drėgmės ir temperatūros pokyčiai gali ne tik paveikti bet kurio automobilio pakabos būklę.
Labiausiai pažeidžiami pakabos elementai yra amortizatorių statramsčiai, spyruoklės, priekinės ir galinės svirties įvorės, taip pat ašies ir ratų guoliai. Visos šios dalys lengvai pakeičiamos savo rankomis, tereikia išstudijuoti atitinkamus vaizdo įrašus apie darbą ir sukaupti reikiamų įrankių.
Neverta delsti su pakabos remontu, nesavalaikis reikalingų komponentų pakeitimas gali lemti kitų elementų gedimus, kurių kaina gali būti gana didelė.
Darant išvadą, koks patikimas yra toks automobilis kaip „Renault Duster“, galima išsakyti tik vieną svarbią mintį. Jei laiku diagnozuosite ir suremontuosite pakabą bei techninę automobilio dalį, atidžiai vykdysite visas gamintojo rekomendacijas, tuomet Jūsų automobilis ištikimai tarnaus ilgus metus ir niekada nesuges pačiu svarbiausiu momentu.
CILINDRŲ SUJUNGIMO STRANO GUOLIŲ ĮDĖLIŲ MONTAVIMAS Nr.2
Privaloma keisti dalis: švaistiklio dangtelio varžtai.
20 mm pločio švaistiklio guolių korpusus būtinai pakeiskite 18 mm pločio švaistiklio guolių korpusais. Jei švaistiklio guolių rinkinį sudaro tik 18 mm pločio švaistiklio guolių korpusai, naudokite tik įrankio galvutę, pažymėtą „K9K SUP“.
Sumontuokite įrankio galvutę su ženklu „K9K INF“ ant įrankio srieginio lizdo. Ant įrankio sumontuokite apatinį švaistiklio guolio korpusą.
CILINDRŲ JUNGIAMOSIOS STRANO GUOLĖS ĮDĖLIŲ IŠĖMIMAS Nr.2
Nuvalykite apatines švaistiklio galvutes SURFACE CLEANER. Nenutrinamu pieštuku pažymėkite švaistiklio dangtelio padėtį švaistiklio atžvilgiu. Alkūninį veleną nustatykite į TDC.
Reikalinga įranga:
- saugos diržas (arba diržai);
- hidraulinis domkratas;
- nenutrinamas pieštukas;
- Dinamometrinis raktas;
- diagnostikos prietaisas.
Priveržimo momentai Nm:
- švaistiklio dangtelio varžtai 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- alyvos siurblio tvirtinimo varžtai 25 Nm
Renault Duster automobilio modifikacija - K9K
Nuleiskite priekinės ašies rėmą. 120 mm, palaipsniui atlaisvinant tvirtinimo veržles.
STANDARTINĖ ŠILDYMO SISTEMA
Automobilio modifikacija Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Reikalingi įrankiai ir specialūs įrankiai DIY remontui.
Srieginiai strypai darbui ant rėmo.
alyvos siurblio tvirtinimo varžtai - 25 Nm
varžtai alyvos bako tvirtinimui prie cilindrų bloko - 14 Nm
varžtai variklio alyvos bako tvirtinimui prie pavarų dėžės - 44 Nm
varžtai alyvos bako tvirtinimui prie daugiafunkcio laikiklio 25 Nm
varžtai vairo stiprintuvo siurblio atramai pritvirtinti prie padėklo prie variklio arterijos - 25 Nm
varžtai laikiklio tvirtinimui - 62 Nm
varžtai tarpinės veleno atramos tvirtinimui - 44 Nm
varžtas (arba varžtai), tvirtinantys dešiniojo priekinio rato varančiojo veleno flanšą prie tarpinės atramos - 21 Nm
priekinės pakabos subrėmo švaistiklio viršutinio tvirtinimo varžtai - 21 Nm
vairo stiprintuvo žemo slėgio vamzdžio tvirtinimo varžtas prie priekinės pakabos rėmo - 25 Nm
Padėkite transporto priemonę ant 2 stulpų keltuvo.
Nuimkite priekinį buferį.
- varžtai variklio apatinei dėklei pritvirtinti,
- apsauginis ekranas.
Išleiskite variklio alyvą.
- ratų arkų šoniniai sklendės,
- mažesnė srovės trauka.
Nuimkite rutulinę jungtį nuo vairo jungties.
Nuimkite - vairo stovo šilumos skydo tvirtinimo varžtus,
- vairo pavaros šilumos skydas,
- vairo pavaros tvirtinimo varžtai
priekinės pakabos rėmas.
Tikriausiai nieko nenustebins, kad rumunų „Dacia“ yra tiesiogiai susijusi su „Duster“: visi žino apie „Dacia“, „Renault“ ir „Nissan“ santykius. Tačiau mažai kas žino, kad pirmąjį automobilį Duster pavadinimu rumunai pagamino dar 1980 metais. Tiksliau, automobilis vadinosi ARO 10, bet kokiais pavadinimais šis krosoveris nebuvo parduodamas užsienyje! Jis buvo žinomas kaip ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 ir ACM Enduro x4. Tačiau JK visureigis buvo parduotas Dacia Duster pavadinimu. Tiesa, tas ARO 10 neturi nieko bendra su šiuolaikiniu Duster.
Buvo pagamintas Renault Duster Nissan B0 platforma, apie kurią jau kalbėjome išsamiai. Kadangi iki 2009 metų kompaktinių krosoverių niša jau buvo užimta gana tvirtai, reikėjo ne tik sukurti dar vieną „pseudo-SUV“, bet ir išskirti jį iš kitų. Geriausias būdas yra padaryti jį kuo prieinamesnį. O „Renault-Nissan“ padarė viską, kas įmanoma: 2009 m. debiutavęs „Duster“ tapo bestseleriu jau paraiškų priėmimo etape.
Daug nuveikta siekiant sumažinti jo kainą: tai yra nebrangios, bet gerai patikrintos platformos naudojimas ir visų gatavų komponentų ir mazgų iš kitų aljanso transporto priemonių naudojimas ir netgi kai kurių paruoštų kėbulų naudojimas. elementai (pavyzdžiui, Sandero lauko durys). Pasirodė ne visai pigu, bet ir ne per pikta.
Turime didelį potraukį krosoveriams, kaina nedidelė - naujam automobiliui viskas pasirodė kuo puikiausiai. Per pirmuosius penkerius metus buvo pagaminta milijonas dasterių. Atrodytų, ko daugiau norėti, bet 2015-aisiais prancūzai vis tiek rizikavo perdaryti jau sėkmingą modelį. Duster šiek tiek pabrango (ne tiek dėl perdarymo, kiek dėl valiutų kursų šuolių), bet ne mažiau populiarus. Pakeitimai buvo ne tik kosmetiniai – pasikeitė ir krosoverių varikliai. 1,6 litro K4M B 16 vožtuvų benzininis variklis dabar turi 12 AG. galingesnis (nuo 102 iki 114 AG), dviejų litrų F4R „išaugo“ nuo 135 iki 143 AG, o dyzelinis 1,5 litro K9K sutvirtėjo iš karto 19 „arklių“ – nuo 90 iki 109.
Duster nepabrango. Tai bene svarbiausias atnaujinimo rezultatas. Visų šiandien turimų konfigūracijų kainos išliko tokios pačios, o parinktys pabrango 400–1000 rublių, ne daugiau. Taigi, jei neturėjote laiko sutaupyti.
Tiesą sakant, atnaujintame Duster yra daugiau naujovių nei tik šiek tiek pakeistas variklis. Ir nors mūsų šiandieninis krosoveris yra kaip tik antroji fazė (2016 m. buvo gaminamas tik 5 400 km atstumu), kartais pažvelgsime į praeitį ir palyginsime automobilį su išankstinio stiliaus versija. Atlikti ekspertizę mums padės ROLF Lakhta Renault specialistas Vladimiras Pogudinas.
Struktūriškai dviejų litrų jėgos agregatas F4R išliko praktiškai nepakitęs. Kaip ir pirmos kartos atveju, dažniausiai su juo problemų nekyla. Pažiūrėkime, kiek kainuos tipiniai variklio priežiūros darbai, ką galite padaryti patys ir į ką reikia atkreipti ypatingą dėmesį. Pradėkime nuo alyvos keitimo.
Iš pirmo žvilgsnio viskas paprasta. Paimame naują filtrą (480 rublių, geriau nei originalus), 5,4 litro 5W40 alyvos (jei paimta iš pardavėjo, tada 690 rublių už litrą), naują poveržlę po išleidimo kamščiu (130 rublių, nors mes kažką žinome) ...) ir lipkite po gaubtu ...
Ir čia gali prasidėti problemos. Tačiau jei ant bent vienos rankos yra bent šešios uolektys, tai nėra jokių problemų. Ir jei jis vis dar vienas, tada bus labai sunku atsukti alyvos filtrą. Geriau iš karto įsigyti traukiklį (šis filtras kainuoja 150 rublių), tačiau su juo taip pat reikės dirbti labai atsargiai.
Pirma, filtras prisukamas ne prie įrenginio, o prie alyvos aušintuvo. Atsukdami filtrą, turite įsitikinti, kad nuo alyvos aušintuvo atsuktas jis, o ne aušintuvas nuo įrenginio. Kitu atveju galima „gauti“ pakeisti pirmųjų vamzdelius ir tai kainuos apie 10 tūkst. Jei pavyko atsukti tai, ko reikėjo, o ne tai, kas buvo atsukta, tai jau gerai, nes kita dalis rizikos zonoje yra vairo stiprintuvo jutiklis. Jis stovi arti filtro ir gali būti netyčia nuimtas. Tai kainuoja 2500 rublių. Kai kas sakys: taip, gerai, galima važiuoti ir be jo, su kištuku. Iš esmės kai kurie žmonės tai daro, ypač pirmosios fazės Loganuose (ten šis jutiklis reguliariai mirdavo), bet vis tiek jo reikia. Jo užduotis yra padidinti variklio sūkius, kai veikia vairo stiprintuvo siurblys, o jei jutiklis neveikia, intensyvaus siurblio veikimo metu variklis gali užgesti.
Trumpai tariant, filtrą teks susukti labai atsargiai, ir visa tai yra gana sunkiai pasiekiamoje vietoje. Norėdami kažkaip palengvinti darbą, nuimame oro vamzdį. Bet jei jums pavyko susidoroti su filtru, tada viskas vyks kaip iš laikrodžio. Atsukame kamštelį iš apačios (apsaugoje yra skylutė, bet reikia tetraedro), nupilame seną alyvą ir pilame naują. Čia, manau, nėra ką aiškinti. Pastebėsiu tik tai, kad kai tik įmanoma, geriau nuimti apsaugą. Jei laikas nuo laiko to nepadarysite, varžtai sandariai surūdys ir su jais bus daug šurmulio.
Daug lengviau pakeisti oro filtrą. Originalus filtras nėra labai pigus - 1020 rublių, bet analogai dideliais kiekiais, be to, rubliai 300-350. Galite įdėti tokį, bet tik tuo atveju, jei automobiliui nebegalioja garantija: prancūzai su baime elgiasi su eksploatacinėmis medžiagomis ir gali atsisakyti garantinio remonto dėl kokių nors neoriginalių smulkmenų. Filtrą pakeičiame per porą minučių: nuplėšiame senojo korpusą, išimame elementą, dedame naują. Tai štai: į kišenę įsidėjo 210 rublių, o jei dar ir tepalus pavyko pakeisti, tai į kišenę pateks dar 1260 rublių. Dabar pabandykime sutaupyti pinigų keičiant žvakes.
Duster žvakės gana paprastos (Renault arba Champion), keitimas pagal reglamentą – kas 30 tūkstančių kilometrų. Prekiautojoje jie kainuoja 396 rublius už vienetą - žinoma, galite rasti pigiau (svarbiausia, kad netikras). Atsargiai nuimkite uždegimo rites (stengiamės nesuplėšyti O-žiedų), išsukite senas žvakes ir įstatykite naujas. Nauda - 600 rublių.
Čia prisimename ankstesnės kartos „Duster“. Automobiliuose iki 2012 m. buvo galima rasti būdingą gedimą, kuris atsirado dėl ne itin sėkmingos plovimo antgalio konstrukcijos. Skystis iš dešiniojo purkštuko dažnai patekdavo po gaubtu ir palaipsniui kaupėsi trečiosios ritės (uždegimo žvakės) srityje. Dėl šios priežasties atsirado uždegimo sutrikimų, o pati ritė galėjo perdegti. Tai kainuoja apie 4000 rublių, nors analogą (pavyzdžiui, Bosch) galima nusipirkti už pusantro tūkstančio. Bet kokiu atveju tai nemalonus dalykas, todėl senojo „Duster“ savininkams prasminga stebėti šią akimirką. Naujose mašinose šios problemos nėra.
Ko neturėtumėte daryti patys pakeisti paskirstymo diržą ir net tarnybinis diržas.Pradėkime nuo pirmojo.
Laiko nustatymo komplektas su pakeitimu kainuos penkis su puse tūkst. Tačiau nepamirškite nusipirkti dar poros kaiščių, uždarančių bloko galvutės skylutes, per kurias keičiant tvirtinami skirstomieji velenai. Jų yra du, o šie guminiai gabalai nepadorūs: 550 ir 337 rubliai.
Serviso diržas kainuoja apie 1200 rublių, tačiau jo įtempimo sistema brangi. Žinoma, galite nekeisti viso įtempiklio, o įdėti tik naują volelį. Tai kainuos pigiau (apie 2000 vietoj 7000), bet įtempiklio spyruoklę įkrauti be specialių įrankių beveik neįmanoma. Bet kokiu atveju atsarginio generatoriaus diržo nešiojimas bagažinėje yra nenaudingas pratimas, pakeliui jo pakeisti nepavyks per pusvalandį. Geriau laikytis šios dalies ir nepraleisti pakeitimo termino.
Ir, žinoma, nepamirškite kas trejus metus (arba kas 90 tūkst.) keisti antifrizo ir stabdžių skysčio. Jei turite patirties, galite tai padaryti patys, kitu atveju už šį darbą teks pakloti puspenkto tūkstančio (skystis įskaičiuotas į kainą).
Dabar uždarykite gaubtą ir pažiūrėkime į transmisiją.
Mūsų automobilyje sumontuota DP8 automatinė pavarų dėžė. Bene reikšmingiausias jo trūkumas – paniška šalčio baimė. Žiemą prieš pradedant judesį tereikia pašildyti, ir bent 10 min.. Kitu atveju vožtuvo korpuso vožtuvų keitimas (22 tūkst. rub.), ir tai tik pradžia.
Priežiūra sumažinama iki alyvos keitimo dėžėje. Meistras nepataria naudoti aukšto slėgio poslinkiui kaip pakeitimo - dėžutei tai taip pat nepatinka. Geriau atlikti dalinį pakeitimą. Žinoma, alyvos reikės šiek tiek daugiau (bent 4 litrai), tačiau automatinė pavarų dėžė bus nepažeista. Servisas už tai paprašys 3200 rublių, automatinės pavarų dėžės skystis kainuos 1500. Paprastai šios „mašinos“ reguliariai aptarnauja mažiausiai 150 tūkst., nors pasitaiko ir gedimų. Tačiau jie yra išimtis ir yra susiję su netinkamu naudojimu.
1 fazės „Duster“ savininkai, didindami greitį, kartais gali išgirsti girgždėjimą priekyje, kuris sinchronizuojamas su ratų sūkiais. Greičiausiai reikalas yra kairėje dalomojoje medžiagoje esančioje alyvos plomboje: ji iš prigimties „girgsta“. Prasminga pabandyti apipurkšti silikoniniu tepalu – dažniausiai padeda, ir girgždesys praeina.
Bet dešiniojo vidinio alyvos sandariklio gedimas lemia guolio „mirtį“, o toks gedimas kainuoja apie 20 tūkstančių rublių. Todėl periodiškai stebime alyvos sandariklių būklę. Kol kas tokių gedimų naujuose Dasteriuose nepastebėta.
Dusteriui sunku sulaužyti kardaną, beveik neįmanoma. Bet jei pavyks (greičiausiai, galite nuleisti galinį kryžių), pasiruoškite gerai išsišakoti. Nors kardanas šarnyrinis, tačiau oficialiai dalimis neparduodamas, o surinktas kainuoja 36 tūkst. Dar 4000 kainuos jį pakeisti.
Galinėje pavarų dėžėje reikia periodiškai keisti alyvą (reikia 900 gramų alyvos, jei daroma servise - 2400 rublių), tačiau ji turi silpnąją vietą, būtent sankabos įsijungimo jutiklį. Jį nuplėšti gana paprasta, o tuomet surinkimo išardyti su pakeitimu kainuos 12 tūkst. Dažniausiai nupjaunami laidai, tokiu atveju keturių ratų pavaros nebebus, tačiau remontas taps neišvengiamas. Norint to išvengti, geriau įdėti papildomą apsaugą – išleisti apie 6000. Nelabai pigu, bet perpus pigesnis remontas.
Viena pavara ir visais ratais varomų versijų galinės pakabos skiriasi: pirmuoju atveju gale yra įprasta sija, antruoju – nepriklausoma pakaba. Ir jei su pirmuoju viskas paprasta, tai mūsų atveju viskas nėra taip rožinė.
Ne, nesakau, kad pakaba nepatikima ar labai brangi. Tačiau kai kurios akimirkos gali jus įtempti. Taigi, pradėkime nuo galinės pakabos.
Amortizatoriai retai atlaiko daugiau nei 30 tūkst. Jie kainuoja 3500 rublių už vienetą, keitimas kainuoja 2400 už vieną pusę. Po pakeitimo taip pat turėsite sumontuoti kampinius kampus (2200 rublių). Pagal reglamentus visi amortizatoriai turi būti keičiami kas 80 tūkst.
Tačiau pratęsti galinių amortizatorių tarnavimo laiką įmanoma: jie tikrai nemėgsta perkrovų. Jie vežasi tiek, kiek reikia, bet jei kalate „Duster“ su plytomis, jie tiesiog ... susilenkia. Todėl, kad ir kiek norėtum, negali viršyti leistinos apkrovos.
Be to, galinių ratų guoliai taip pat nėra patys patvariausi. Vidutiniškai jie tarnauja 60-70 tūkst., tačiau gali ūžti daug anksčiau, o jų pakeitimas – labai nemalonus įvykis, susijęs su visišku stebulės ir ratų stabdžių išardymu. Pats guolis kainuoja 2300 rublių, reikės ir stabdžių skysčio (500 rublių), bet svarbiausia, kad darbai kainuos net 8300 rublių (ir vėlgi – griūtis už 2200).
Gale turėsite periodiškai keisti stabilizatoriaus statramsčius (1300–1400 rublių už vienetą, 630 - pakeitimas) ir nepamirškite apie jų 200 rublių vertės veržles (reikia dviejų).
Beje, galinis ir priekinis stelažai yra vienodi.
Priekinė pakaba nėra pernelyg nuotaikinga. Reguliariai teks keisti tik stabilizatoriaus įvores (1600 už detalę ir 1800 keičiant), bet likusių po pasaulį jis neišleis. Stebulės guoliai tarnauja po 150 tūkst., tylūs blokai ir rutuliniai guoliai - po 60-70 tūkst., bet viskas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų.
Važiuojant bekele pirmieji pasiduoda tylūs blokeliai, bet jei dažniau tenka trankyti ratus į asfalto duobes – kamuolys. Tiek vienas, tiek kitas dažniausiai atskirai nesikeičia – tik surenkamas su svirtimi. Bet jis visai nebrangus - 2500 rublių, o jo pakeitimas kainuoja 2000. Skirtingai nei su brangiomis aliuminio svirtimis, norinčių kniedyti ir sutramdyti rutulinius ir tylius blokus nėra tiek daug, dažniau toks taupymas pasirodo nepateisinamas. .
Stabdžiai čia visiškai įprasti – diskiniai priekyje ir būgniniai gale. Pastebėsiu tik tiek, kad originalios galinės trinkelės kainuoja 3700 rub., priekinės 2800 rub., būgnas 13 800 rub., diskas 6200. (priekyje). Keisdami nepamirškite prižiūrėti suportų.
Kol automobilis stovi ant lifto, pažiūrėkime dar keletą punktų.
Duster iš gamyklos turi labai gerą dugno apdirbimą. Netgi žemiau esantys seni automobiliai paprastai nerūdija ir nepūva. Jei ketinate įsigyti Duster ir jį apžiūrėti ant lifto, atkreipkite dėmesį į vairo stiprintuvo vamzdelį, kuris matosi iškart virš variklio karterio apsaugos. Neretai sugenda tvirtinimo vietoje su spaustuku, tokiu atveju net matosi vairo stiprintuvo skysčio lašeliai ant apsaugos. Tai kainuoja 12-13 tūkst. - tai yra gera priežastis derėtis ir pasirinkti konkretų atvejį kaip visumą.
Visų Dusterių silpnoji vieta – galiniai sparnai. Dėl savo reljefo jie stipriai išsikiša, į juos iš po priekinio rato išskrenda daug akmenų ir kitų kietųjų dalelių. Norint pratęsti jų tarnavimo laiką, geriau montuoti platesnius priekinius purvasaugius.
Ant radiatoriaus grotelių yra ne tik didelės ląstelės, bet ir tikros skylės, todėl prasminga įrengti papildomą tinklelį, kitaip lengvai prasibrauna pro radiatorių, o automobiliui su automatine pavarų dėže - ir papildoma. radiatorius dėžės aušinimui.
Retkarčiais patikrinkite penktųjų durų chromuotą apdailą. Metalas aplink jį gana greitai pradeda rūdyti, o jei procesas jau prasidėjo, reikėtų imtis skubių priemonių.
Priešingu atveju naujojo „Duster“ kėbului priekaištų nėra. Išankstinio stiliaus automobiliai turėjo ir kitą vietą, į kurią žiūrėti: siūlė tarp stogo ir šoninės sienelės virš galinių durelių. Pasitaiko, kad ten sutrūkinėjo sandariklis, po to dažai ir į susidariusį tarpą pateko vandens. Jei bagažinė šlapia, patikrinkite šią vietą.
Ar nusprendėte parduoti savo automobilį ir norite tai padaryti greitai? Naujos automobilio pardavimo taisyklės nuo šiol leidžia parduoti transporto priemonę kartu su esamais valstybiniais numeriais, neišbraukiant automobilio iš kelių policijos registro, sutaupant daug laiko jo perregistravimui.Procedūra yra tokia: surasti pirkėją, susitarti dėl kainos, užpildyti tris automobilio pirkimo-pardavimo sutarties egzempliorius, įrašyti naują transporto priemonės savininką į transporto priemonės nuosavybės teisę, gauti pinigus ir atiduoti jam automobilį kartu su raktai ir valstybiniai numeriai. Transporto priemonę įsigijusiam asmeniui suteikiama 10 dienų įregistruoti nuosavybę kelių policijoje.
Automobilio pirkimo-pardavimo sutartis yra savininkui.
Automobilio pirkimo-pardavimo sutartis pagal įgaliojimą – transporto priemonės savininko atstovui.
Transporto priemonių pirkimo-pardavimo sutarties forma – juridiniams asmenims.
Norint tinkamai aptarnauti automobilį ilgą laiką, būtina jį periodiškai prižiūrėti ir taisyti:
laiku pakeisti alyvą ir filtrus,
stebėti akumuliatoriaus būklę,
patikrinkite stabdžių ir aušinimo skysčio lygį,
patikrinti padangų slėgį,
palaikyti gerą kėbulo (salono) būklę,
patikrinti lempų, elektros ir elektronikos būklę,
stebėti mašinos guminių tarpiklių (rankogalių, žiedų ir tarpiklių) nusidėvėjimą.
Renault Duster techninė priežiūra ir paprastas remontas gali būti atliekami rankomis, tam reikia turėti nedidelį įrankių komplektą, atitinkamas dalis ir medžiagas.
Be to, kas 30 000 km arba kas dvejus metus:
1. Prižiūrėkite oro kondicionavimo sistemą.
Be to, kas 60 000 km arba kas ketverius metus:
1. Pakeiskite paskirstymo diržą.
2. Pakeiskite priedų pavaros velenus.
Be to, kas 90 000 km arba kas šešerius metus:
1. Pakeiskite aušinimo skystį.
2. Pakeiskite stabdžių skystį.
Be to, kas 120 000 km arba kas aštuonerius metus:
1. Pakeiskite keičiamą kuro filtrą (benzininiams automobiliams).
Renault garantuoja normalų automobilio veikimą, jei visi aukščiau nurodyti darbai bus atlikti laiku.
Šiame puslapyje galite atsisiųsti Renault Duster remonto ir priežiūros vadovą.
„Renault Duster“ yra vienas populiariausių krosoverių Rusijos rinkoje. Visus tuos ketverius metus, kol jis čia, Dusteris jau buvo išbandytas, išaiškintos jo stipriosios ir silpnosios pusės, privalumai ir trūkumai.
Be jokios abejonės, kai kurie automobilių savininkai jau patyrė gedimų ir jau rado sprendimus.
Kaip tinkamai eksploatuoti, o galbūt, jei turite reikiamų įgūdžių ir įrankių, remontuoti Renault Duster, rasite remonto ir eksploatavimo knygoje, kuri pridedama prie automobilio Renault Duster 2014 Taip pat iš Renault Duster savininkų atsiliepimų aišku, kad kai kuriuos smulkius gedimus, pavyzdžiui, pakeitus ratą ar pakeitus saugiklius, galima sėkmingai pašalinti paprastu įrankiu.
O globalesnių, tokių kaip laidų keitimas ar žvakių keitimas, sprendimą geriausia patikėti specialiai apmokytiems žmonėms, nes principas čia toks pat kaip ir medicinoje: „Nedaryk žalos“. Priešingu atveju smulkus remontas gali kainuoti nemažą sumą.
Siūlome tris pačias naudingiausias Duster instrukcijas: bendrąsias, navigacijos vadovo ir garso sistemos vadovo.
RENAULT DUSTER VALDYMAS
CILINDRŲ SUJUNGIMO STRANO GUOLIŲ ĮDĖLIŲ MONTAVIMAS Nr.2
Privaloma keisti dalis: švaistiklio dangtelio varžtai.
20 mm pločio švaistiklio guolių korpusus būtinai pakeiskite 18 mm pločio švaistiklio guolių korpusais. Jei švaistiklio guolių rinkinį sudaro tik 18 mm pločio švaistiklio guolių korpusai, naudokite tik įrankio galvutę, pažymėtą „K9K SUP“.
Sumontuokite įrankio galvutę su ženklu „K9K INF“ ant įrankio srieginio lizdo. Ant įrankio sumontuokite apatinį švaistiklio guolio korpusą.
CILINDRŲ JUNGIAMOSIOS STRANO GUOLĖS ĮDĖLIŲ IŠĖMIMAS Nr.2
Nuvalykite apatines švaistiklio galvutes SURFACE CLEANER. Nenutrinamu pieštuku pažymėkite švaistiklio dangtelio padėtį švaistiklio atžvilgiu. Alkūninį veleną nustatykite į TDC.
Reikalinga įranga:
- saugos diržas (arba diržai);
- hidraulinis domkratas;
- nenutrinamas pieštukas;
- Dinamometrinis raktas;
- diagnostikos prietaisas.
Priveržimo momentai Nm:
- švaistiklio dangtelio varžtai 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- alyvos siurblio tvirtinimo varžtai 25 Nm
Renault Duster automobilio modifikacija - K9K
Nuleiskite priekinės ašies rėmą. 120 mm, palaipsniui atlaisvinant tvirtinimo veržles.
STANDARTINĖ ŠILDYMO SISTEMA
Automobilio modifikacija Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Reikalingi įrankiai ir specialūs įrankiai DIY remontui.
Srieginiai strypai darbui ant rėmo.
alyvos siurblio tvirtinimo varžtai - 25 Nm
varžtai alyvos bako tvirtinimui prie cilindrų bloko - 14 Nm
varžtai variklio alyvos bako tvirtinimui prie pavarų dėžės - 44 Nm
varžtai alyvos bako tvirtinimui prie daugiafunkcio laikiklio 25 Nm
varžtai vairo stiprintuvo siurblio atramai pritvirtinti prie padėklo prie variklio arterijos - 25 Nm
varžtai laikiklio tvirtinimui - 62 Nm
varžtai tarpinės veleno atramos tvirtinimui - 44 Nm
varžtas (arba varžtai), tvirtinantys dešiniojo priekinio rato varančiojo veleno flanšą prie tarpinės atramos - 21 Nm
priekinės pakabos subrėmo švaistiklio viršutinio tvirtinimo varžtai - 21 Nm
vairo stiprintuvo žemo slėgio vamzdžio tvirtinimo varžtas prie priekinės pakabos rėmo - 25 Nm
Padėkite transporto priemonę ant 2 stulpų keltuvo.
Nuimkite priekinį buferį.
- varžtai variklio apatinei dėklei pritvirtinti,
- apsauginis ekranas.
Išleiskite variklio alyvą.
- ratų arkų šoniniai sklendės,
- mažesnė srovės trauka.
Nuimkite rutulinę jungtį nuo vairo jungties.
Nuimkite - vairo stovo šilumos skydo tvirtinimo varžtus,
- vairo pavaros šilumos skydas,
- vairo pavaros tvirtinimo varžtai
priekinės pakabos rėmas.
Nusprendžiau sukurti temą tiems, kuriems reikia knygų apie Duster remontą ir priežiūrą.
Keletas mano:
Ir disko vaizdas:
„Renault Duster“ sujungimo schemos (nuo 2011 m. kovo 14 d.)
Visos knygos įkeltos į AŠ ESU ndex.disk ir todėl atsisiunčiami priklausomai nuo jūsų interneto greičio!
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Išdėstykite čia tai, kas kam įdomu, pasidalinsime su žmonėmis 
O jei kažkam iš esmės reikia įkelti į Yandex (Yandex diskas, o ne žmonės!) Ar kur nors kitur, kad žmonės greičiau atsisiųstų, rašykite į PM, užpildysiu be problemų. Turiu vietų ten urmu
