Renault kengo savadarbis važiuoklės remontas

Čia galite rasti informacijos apie „Renault Kangoo“ technines charakteristikas

Čia patalpiname visas medžiagas į Renault techninę dokumentaciją

Ataskaitos apie automobilių dalių remonto / modifikavimo operacijas savarankiškai, renault kangoo remontas

Nustatome gedimus ir padedame išspręsti variklio problemas

Kuro siurbliai, purkštukai, vamzdeliai, filtrai ir kt.

Priekinė ir galinė pakaba, pavarų dėžė, diagnostika ir remontas

Viskas, kas susiję su automobilio stabdžių sistema

Firmware, problemos su automobilio elektros elementais ir jų sprendimo būdai

Visi klausimai, susiję su automagnetolų, akustikos, signalizacijos, parkavimosi jutiklių, galinio vaizdo kamerų ir kitos automobilių elektronikos montavimu ir parinkimu

Tyliųjų blokelių keitimas keturių torsionų sijoje yra gana linksma procedūra, reikalaujanti šiek tiek kantrybės ir atkaklumo. Mūsų atveju tylūs blokai buvo pakeisti Renault kangoo D55 rašomąja mašinėle su F8Q varikliu, tačiau keitimo principas yra vienodas visiems automobiliams su tokio tipo galine pakaba.

1. Pakelkite automobilio galinę dalį. Nuimame galinius ratus, nuvalome ratų arkas nuo mėšlo ir nešvarumų.
2. Atjunkite stovėjimo stabdžio laidus ir ištraukite juos iš sijos.
3. & nbsp Atjunkite stabdžių vamzdelius ir išjunkite stabdymo jėgos reguliatorių. Užkimšdami stabdžių vamzdelius prislopiname stabdžių liniją tiek ant sijos, tiek ant mašinos.

4. Nuimkite amortizatorius
5. Nuimkite siją. Atsukame dvi veržles ant laikiklių, kuriomis sija tvirtinama prie korpuso. Laikomės saugos priemonių – sija sunki. Jei turite kangoo sunkvežimį, paverstą keleiviu, įsitikinkite, kad iš keleivių salono yra laisva prieiga prie sijos tvirtinimo varžtų. Po perdirbimo varžtai gali būti paslėpti po oda.

Stabilizuojančių torsioninių strypų remonto metu nuo sijos nenuimsime, visos tolimesnės operacijos su sukimo strypais bus atliekamos tik su veikiančiomis sukimo strypais.

6. Ištraukdami siją iš po automobilio, pažymėkite kairę ir dešinę sukimo juostas, kad nesupainiotumėte

7. Ant sukimo strypo padarome įpjovas, pažymėdami jos padėtį sankabos ir laikiklio atžvilgiu. Šios žymos padės įdiegti naujus duslintuvus.

8. Atsikratykite senų tylių blokelių. Sunkiu plaktuku (3 kg.), Per bronzinį arba geležinį tarpiklį (naudojome 60 mm skersmens vamzdžio gabalą.) Numušame laikiklį. Silent blokelio guma sugers ir amortizuoja smūgius, todėl patartina arba gręžti, arba išdeginti.

Perdegus gumai, kronšteinas lengviau nusileidžia, dažniausiai išskrenda kartu su prie jo supuvusiu sukimo strypu.

9.Naudodami vamzdžio antgalį ir plaktuką, numuškite laikiklį nuo sukimo strypo. Manoma, kad sukimo strypą ir laikiklį galite atskirti traukikliu. Teoriškai – taip, praktiškai, jei paskutinį kartą sukimo juosta buvo nuimta daugiau nei prieš metus – traukiklio naudojimas bus neefektyvus.

10. Išrenkame tyliųjų blokelių likučius. Tyliojo blokelio spaustuką iš kronšteino išmušėme kaltu, bet galite pabandyti išgręžti. Antrasis spaustukas iš sijos išmušamas iš atitinkamo skersmens vamzdžio tarpikliu.

Yra šiek tiek kitoks būdas išardyti senus tylius blokus. Nuėmę siją, tylų bloką atsargiai nupjaukite maždaug per vidurį - tarp laikiklio ir sijos, ir tik tada atliekame visus aukščiau nurodytus veiksmus, kuriais siekiama pašalinti tylųjį bloką. Taip šiek tiek lengviau.

11. Nuvalome įvores ant sukimo strypų, movoje ir laikikliuose.

Montuojame naujus tylius blokelius. Yra du būdai įdiegti. Pirmasis - sijos laikiklis, palyginti su sukimo strypu, yra sumontuotas pagal anksčiau padarytus ženklus. Antras būdas - nustatome laikiklio padėtį pagal automobilio instrukcijas.

12. Naudodami geležinį tarpiklį sijoje, įkalame naujus tylius blokus.

trylika.Pagal anksčiau padarytas žymes, sukimo strypą įstumiame į siją. Naudodamiesi ženklais iki lizdo randame vietą, kurioje turėtų būti laikiklis. Išimame sukimo juostą. Laikiklį kalame ant tyliojo bloko - kad tylus blokas nepatektų į siją ir nespyruotų ant gumos, pasagos formos armatūros gabalą įstumiame reikiamo skersmens į tarpą tarp tylaus bloko ir sija.

Montuodami tylius blokelius, stebime atstumą tarp sijos tvirtinimo angų centrų arčiausiai tyliojo blokelio. Skirtas Renault kangoo su keturiomis torsioninėmis sijomis Y = 1164 mm.

Jei dedame tylius blokus pagal instrukcijas, tada vadovaujamės ne ženklais, o nustatome atstumą X, kuris automobiliui Renault kangoo su keturių torsionų sija yra 156 mm.

Montuojant sukimo strypus, po mova turi būti kalama medinė geležtė (Plotis - 50 mm, ilgis - 103,5 mm, aukštis - 23 mm, kampas tarp pleišto kraštų 13 o). Tačiau, kaip parodė praktika, pakeitus tik du veikiančius sukimo strypus, galite išsiversti be pleišto. Jis yra paklausus montuojant visus keturis sukimo strypus vienu metu.

14. Surinktą siją tempiame po automobiliu ir pritvirtiname prie kėbulo.
15. Iš 12 mm skersmens ir pusės metro ilgio srieginio strypo pagaminame įtaisą tinkamam sukimo strypų montavimui.

16. Įrenginyje nustatykite 402 mm atstumą, įstatykite jį vietoj amortizatoriaus ir įkiškite sukimo strypą į siją. Jei tylūs blokai buvo sumontuoti pagal ženklus, prietaisas gali būti nereikalingas. Atstumas tarp amortizatorių tvirtinimo angų su nedidele paklaida atitiks 402 mm.
17. Prijunkite stabdžių vamzdelius. Sujungiame stabdymo jėgos reguliatorių.
18. Prijunkite stovėjimo stabdžio kabelį.
19. Sumontuokite amortizatorius (apkabą, kai automobilis stovi ant ratų).
20. Perpumpuojame galinius stabdžius.

Video Priekinės pakabos remontas. 1 serija. Renault Kengo. „Renault Kangoo“ iš LamontyTV kanalo

Stabdžių sistema viduje Renault kangoo paprasta, bet pakankamai veiksminga. Skirtingai nuo kitų Renault automobilių, šiame modelyje stabdymo efektas pasiekiamas stabdžių trinkelių su frikciniais antdėklais trintis į vidinę būgno dalį. Šis principas kartu su trūkumais turi savų privalumų – lengvą priežiūrą ir atsarginių dalių kainą. Norėdami išardyti senas trinkeles, automobilį pastatykite ant lygaus paviršiaus nuo vėjo ir lietaus apsaugotoje vietoje, laisvuosius ratus paremkite „batais“ ir pakelkite domkratu tą automobilio šoną, kuriame planuojate keisti trinkeles.

Pirmiausia atlaisvinkite varžtus, pritvirtinančius ratą prie būgno, jų neatsukdami.

Pakeliame mašiną, atsukame varžtus, nuimame ratą nuo būgno. Po bagažine yra galinga veržlė, kuri pritvirtina būgną ant ašies. Jis atsukamas „galvos“ rakteliu, sukant jį prieš laikrodžio rodyklę. Būgnui nuimti naudojamas traukiklis, kurio varžtas remiasi į rato ašį, kurio sukimasis „išspaudžia“ ašį iš būgno. Stabdžių kaladėlės ant Kangoo sutraukti dviem spyruoklėmis, kurias reikia nuimti kabliu ir replėmis. Taip pat reikėtų nuimti atramines spyruokles – „skruostus“. Po šių procedūrų galite nuimti trinkeles ir išardyti nuo jų stovėjimo stabdžio troso pavarą bei reguliavimo varžtą. Apžiūrime, ar būgnas nesusidėvėjęs.

Esant didelei galiai, būgnas turi būti pakeistas, o gilūs įbrėžimai pataisomi gręžtuvu. Stabdžių kaladėles Renault Kangoo galima įsigyti automobilių turguje arba automobilių parduotuvėje. Jie komplektuojami įvairiais būdais: jei rinkinyje, be trinkelių, nieko nėra, papildykite jį išmontavimo metu pašalintomis dalimis. Patys trinkelės nėra vienodos – yra kairė ir dešinė. Naujų trinkelių montavimas prasideda pakeitus reguliavimo varžtą ir pritvirtinus stovėjimo stabdžio trosą.

Iš principo surinkimas turi būti atliekamas atvirkštine tvarka, tačiau verta atkreipti dėmesį į keletą dalykų: uždėję spyruokles, kurios suveržia trinkeles, galite gerokai sugadinti nervus, jei neturite galingo kablio ir apvalaus- nosies replės arba replės ilgomis, bet plonomis „lūpomis““.Sustiprinę spyruoklę iš vienos pusės, suimkite ją replėmis ir kabliu įstatykite antrąją spyruoklinę kilpą į vietą. Užbaigę trinkelių montavimą, pastumkite trinkeles reguliavimo varžtu tiek, kad jos lengvai sukibtų su būgnu, tada atsukite varžtą kelis apsisukimus atgal. Taip užtikrinsite maksimalų stabdymo efektyvumą.

„Renault Kangoo“ trinkelių keitimas turėtų būti atliekamas ant visų ratų vienu metu, kitaip galimas neveiksmingas stabdžių veikimas ir slydimas stabdymo metu.

Visiškai akivaizdu, kad bet kuris „Renault“ važiuoklės blokas turi būti geros būklės. Tai ypač pasakytina apie pakabą, nes, skirtingai nei variklis, kuris gali sugesti ir „Renault Kangoo“ tiesiog nenuvažiuos toliau, kai kurių pakabos elementų gedimas važiuojant gali sukelti rimtą avariją.

1. Be akivaizdaus saugumo, Renault Kango važiuoklė yra atsakinga už patogų važiavimą ir gerą valdymą. Pavojingiausia tai, kad tokiu atveju bus didelė tikimybė prarasti kontrolę, kitą kartą susidūrus su kelyje iškilusia kliūtimi. Tik reguliari „Renault Kangoo“ važiuoklės diagnostika padės išvengti tokios situacijos.

„Renault Kangoo“ važiuoklės diagnostika apima elementų patikrinimą:

• spyruoklės ir amortizatoriai;
• svirtys ir atramos (guoliai iš viršaus, tylūs blokai iš apačios);
• Renault Kango stabilizatoriaus įvorės;
• vairo traukės ir stovas;
• ratų guoliai;
• CV JUNGTIS.

2. Patyrusiems Renault Kango savininkams nesunku nustatyti pakabos gedimą. Patirtis jiems pasakys, kokia yra problema pagal garsą ir jo šaltinį. Be to, dažniausiai pasitaikantys pakabos gedimai visuose automobiliuose skamba beveik vienodai.

Renault Kango važiuoklės diagnostika turėtų būti atliekama reguliariai, net ir neparodžius jokių gedimo užuominų. Tai geriau daryti ant keltuvo, bet galima ir ant paprastos estakados ar apžvalgos duobės.

3. Svarbu atsiminti, kaip geros būklės „Renault Kangoo“ elgiasi, tada bet koks gedimas ateityje bus akivaizdus. Kad suprastum, kad su automobiliu kažkas negerai, nereikia būti patyrusiu vairuotoju, o juo labiau – automechaniku.

Dažniausiai atsiranda šie „Renault Kango“ važiuoklės gedimų požymiai:

• staigus Renault Kangoo važiuoklės triukšmas, beldimas, atšokimas, kuris gali ir išnykti, ir likti net visiškai lygiame kelyje;
• per dideli riedėjimai posūkiuose ir pastebimas kėbulo siūbavimas pravažiuojant nelygumus ar stabdant;
• savavališkas vairavimas į šoną, Renault Kango važiuoja tiesiai;
• netolygus padangų susidėvėjimas.

4. Dažniausiai galite išgirsti Renault Kango pakabos tranksmą, tai rodo, kad susidėvėję guminiai elementai arba atsilaisvinę juos laikantys tvirtinimo elementai. Važiuoklėje yra daug guminių elementų, iš esmės, belstis gali beveik bet kuris Renault Kangoo pakabos agregatas, dėl to norint tiksliai nustatyti trenksmo priežastį, automobilį reikia apžiūrėti iš apačios.

Jei išgirstate traškėjimą, ypač posūkiuose ar staigiai pagreitinant „Renault Kangoo“, galime beveik visiškai užtikrintai pasakyti, kad priežastis slypi „Renault Kangoo“ CV jungties, vadinamosios granatos, gedime. Girgždėjimas dažniausiai atsiranda pakeitus stabilizatoriaus įvores, dažnai tai rodo nekokybišką įvorę.

5. Jei „Renault Kangoo“ pradėjo dreifuoti į šalį, dažniau tai atsitinka sunkiai pravažiavus duobes ir duobes, tada gali tekti daryti panašumo sutrikimą (ratų suvedimo Renault Kango). Geriausiu atveju tai pašalins bėdą, blogiausiu atveju po smūgio kažkas gali sulinkti, pradedant nuo vairo traukės ir baigiant vairo svirtimi.

Atsiradus bent vienam iš šių požymių, būtina kuo skubiau diagnozuoti Renault Kango važiuoklę. Netgi taisyklės aiškiai draudžia eksploatuoti su sugedusia pakaba, jau nekalbant apie tai, kad tai tiesiog pavojinga.

6.Laiku nepakeistas Renault Kangoo pakabos tylus blokas, kuris nėra toks brangus, gali lūžti svirtimi, su šimto dolerių kaina. Daugelis vairuotojų važiuoja nekreipdami dėmesio į garsus, kurie sklinda „Renault Kango“ važiuoklėje, ir važiuoja tol, kol garsas tampa visiškai kritinis arba kol kažkas tiesiog nukrenta, toks požiūris yra tiesiog absurdiškas.

7. Periodinė vizualinė Renault Kangoo važiuoklės patikra padės sutaupyti pinigų, juk jei laiku surasite įskilusią bagažinę ar dangtelį ir greitai jį pakeisite, tai elementas, kurį saugojo bagažinė, tarnaus ilgiau. Jei apžiūrint „Renault Kangoo“ buvo rasta jau suplyšusi bagažinė, galite būti tikri, kad netrukus šį pakabos elementą reikės pakeisti.

Patikrinus visus dulkinius, reikėtų pradėti Renault Kangoo priekinės pakabos elementų diagnostiką. Priekinė pakaba yra sudėtingesnė nei galinė, ji patiria didelių apkrovų, todėl lūžta daug dažniau. Pirmiausia apžiūrime Renault Kangoo amortizatorius, juose neturi būti įlenkimų, tepalų nutekėjimo. Taip pat galite pabandyti pasukti amortizatorių į šonus, siūbavimo amplitudė turėtų būti nereikšminga.

Tačiau lengviausias būdas patikrinti šio pakabos elemento tinkamumą eksploatuoti – siūbuoti „Renault Kango“ paspaudus kampą, kuriame yra diagnozuojamas amortizatorius. Jei po paspaudimo „Renault Kangoo“, grįžęs į pradinę būseną, toliau siūbavo aukštyn ir žemyn, tai rodo amortizatoriaus gedimą.

8. Toliau apžiūrimos Renault Kango važiuoklės spyruoklės, dažnai jų posūkiai nutrūksta, todėl reikia apžiūrėti, ar nėra įtrūkimų ir visų posūkių vientisumą. Tačiau čia galima nustatyti ir spyruoklių funkcionalumą nežiūrint po automobiliu. Norėdami tai padaryti, tereikia atkreipti dėmesį į „Renault Kangoo“ prošvaisą, jei automobilis tapo pastebimai žemesnis, tai jau rodo spyruoklių gedimą, jos nusmuko ir nebegali tinkamai atlikti savo funkcijos.

9. Rutuliniai ir tylūs blokai tikrinami tik iš Renault Kangoo apačios. Joms diagnozuoti geriau naudoti kokią metalinę svirtį, kad būtų lengviau viską patikrinti ar nėra atbulinės eigos, veikiančiame automobilyje jie neturėtų būti. Tokiu pat būdu tikrinamas „Renault Kango“ stabilizatorius ir jungčių laikikliai. Norint patikrinti rato guolį, reikia papurtyti ratą, jei yra laisvumas, tai rodo prastą guolio būklę.

12.03.2015 Naudinga informacija

Renault kangoo Tai universali transporto priemonė, kurią galima naudoti kaip kompaktišką šeimos mikroautobusą arba kaip „darbinį arkliuką“ kroviniams vežti. Renault Kengo yra skirtas krovinių ir keleivių pervežimui ir yra įvairių modifikacijų. Šio automobilio interjeras yra gerai apgalvotas, o šoninės durys keleivių patogumui pasislenka į šoną, todėl eksploatacija ir Renault Kengo remontas nesukelia jokių ypatingų sunkumų.

Nepaisant to, kad automobilis „Renault Kangoo“ pats savaime yra nepretenzingas, laikui bėgant automobilį, kaip ir bet kurį kitą agregatą, teks remontuoti. Mūsų kelius labai sunku priskirti net prie nekokybiškų, o tai savo ruožtu labai neigiamai atsiliepia automobilio važiuoklės tarnavimo laikui. Siekiant išvengti rimtų Renault važiuoklės remontas, kiekvienos suplanuotos priežiūros metu turite pašalinti nedidelius gedimus.

Paprastai iki 30-40 tūkstančių km. rida reikalauja pakeisti stabilizatoriaus įvorę, iki 50–70 tūkst. rutuliniai šarnyrai ir svirtys jaučiasi. Amortizatoriai ir stebulės guoliai veikia gana gerai ir, priklausomai nuo jūsų vairavimo stiliaus, gali tekti keisti nuvažiavus 100 tūkst. rida.

„Renault Kangoo“ variklis yra gana patikimas ir patvarus. Dažniau remontuoti reikia dyzeliniams varikliams, kuriuose sumontuota sudėtinga tiesioginio kuro įpurškimo sistema. Prie silpnųjų vietų priskiriamas alkūninio veleno skriemulys, kuris gali pasijusti po 1-2 metų aktyvaus veikimo.

Automobilis aprūpintas patikima mechanine pavarų dėže, be problemų nuvažiuojant iki 250-300 tūkst. rida. Tam svarbiausia padaryti laiku Renault Kengo remontasreikia pakeisti alyvos sandariklius ir alyvos filtrą. Tepalo lygis visada turi būti kontroliuojamas, nes alyvos trūkumas neigiamai veikia transmisijos pavarų ilgaamžiškumą.

Mūsų autoservise „Renault-Life“ – garantuotai gausite kokybišką Renault Kengo remontas (Renault Kangoo remontas) kuo greičiau, taip pat išsamius patarimus dėl optimalaus šio automobilio eksploatavimo ir priežiūros.