Renault Logan 2009 DIY remontas

Renault Logan yra gerai žinomas modelis, priklausantis ekonominės klasės automobilių kategorijai. Prancūzų kompanija „Renault“, kuri kūrimo procese vadovavosi automobilių pardavimu besivystančiose šalyse, veikė kaip kūrėja. Logan privalumai yra naudojimo paprastumas, ekonomiškumas, aukštas komforto lygis ir mažos priežiūros išlaidos. Jei turite tam tikrų žinių ir įgūdžių, taisyti Renault Logan savo rankomis nėra sunku net pradedantiesiems automobilių entuziastams.

Darbas su modeliu prasidėjo dar 1998 m. Kūrėjai siekė pagaminti patikimą ir nebrangų automobilį, kuris patenkintų vidutinės klasės automobilių entuziastų poreikius. 2004 metais gamyba pradėta Rumunijoje, o po metų – Rusijoje. Laikui bėgant prie populiarių automobilių gamybos prisijungė Indija, Meksika ir nemažai kitų šalių. Nepaisant pavadinimų skirtumų, bazė ir įranga išliko beveik nepakitę.

2008 metais buvo patobulinti „Renault“ techniniai parametrai ir išvaizda. Pasikeitė optika, buferių forma, bagažinės dangtis ir radiatoriaus grotelės. Taip pat pagerėjo interjeras – gale atsirado galvos atramos, pasikeitė vairas ir durų kortelės. Taip pat buvo pakoreguota techninė dalis – variklis, pavarų dėžė ir kiti komponentai.

Automobilis gaminamas šių kėbulų tipų:

Pagrindinis patikimumo požymis – automobilio populiarumas tarp taksistų, kurie modelį pavadino „nežudytu“. Techninė priežiūra atliekama kas 15 tūkstančių kilometrų ir apima šiuos darbus:

Vėlesnės apžiūros ir restauravimo darbai atliekami tokiu pat intervalu (15 tūkst. kilometrų). Apskritai techninė priežiūra apima 8 etapus (iki 120 tūkst. kilometrų).

Techninės priežiūros vadove yra visa informacija apie Reno transporto priemonės veikimą:

• Kėbulo remontas, deflektorių ir stoglangio valymas.
• Variklio būklės stebėjimas, skysčio išleidimas iš filtravimo įrenginio ir planinė priežiūra.
• Sankabos priežiūra (laisvo laisvumo tikrinimas ir reguliavimas, sugedusių komponentų keitimas).
• Diskų ir stabdžių trinkelių nusidėvėjimo lygio, hidraulinės pavaros būklės ir stabdžių skysčio tūrio nustatymas.
• Patikra vairo sistema, priekinio stiklo apliejiklis ir vožtuvo korpusas.
• Amortizatorių ir pakabos sistemos elementų techninė kontrolė.
• Apšvietimo prietaisų, valytuvų šluotelių, galinio vaizdo veidrodėlių veikimo stebėjimas.
• ECU diagnostika savo rankomis.
• Tikrinamos lemputės ir akumuliatoriaus įtampos lygis.

Nuo techninės priežiūros savalaikiškumo priklauso automobilio patikimumas ir tarnavimo laikas. Turint turimą informaciją, eksploatuoti ir taisyti nėra sunku net pradedantiesiems. Svarbiausia atsižvelgti į šiuos dalykus:

Nepaisant daugybės „silpnųjų vietų“, „Reno Logan“ yra patikimas automobilis, išsiskiriantis paprastu valdymu ir komponentų prieinamumu. Šioje skiltyje rasite išsamią informaciją apie automobilių remontą, įgysite patirties atliekant paprastus ir sudėtingus darbus, taip pat sužinosite naudingų paslapčių iš savo srities ekspertų.

Modelis: Renault Logan

Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 m.

Modelis: Renault Logan

Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 m.

Modelis: Renault Logan

Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 m.

Modelis: Renault Logan

Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 m.

Modelis: Renault Logan

Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 m.

Modelis: Renault Logan

Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 m.

Modelis: Renault Logan

Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 m.

Modelis: Renault Logan

Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 m.

Modelis: Renault Logan

Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 m.

Modelis: Renault Logan

Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 m.

Atvažiavau pas tėvus, o mes su tėčiu 2 dienas kabėjome garaže. Per 2 dienas buvo padaryta:
- tepalų ir filtrų keitimas
-dešiniojo žibinto ir lempų keitimas (urra! Pagaliau matau ženklus!)
- išmetimo sistemos remontas
-karterio tvirtinimo detalių remontas
-bamperio remontas po kamikadze lapės

Na dabar apie viskas tvarkoje.Pakeičiau tepalus, tk. Jau pravaziavau 10 tukstanciu, manau laikas, aparatas jaucia kai gerai apdirbtas, uzpiltas pusiau sintetika su eneos, patare pazistamas meistras, nes automobilio rida beveik 120, po pakeitimo variklis pradejo dirbti tyliau.

Pakeistas dešinysis žibintas, nes gimtasis pageltonavo ir nereguliuojamas, žibintai priekyje buferis 1 metras.Žibintas taivanietiškas analogas, pirktas už neįtikėtinai mažą 1400 r (parduotuvėje yra akcija, viskas didmeninėmis kainomis ) Pardavėjos patarimu kontūrą padengiau permatomu sandarikliu, taigi, kaip kam pasitaiko.

Pagrindine problema buvo pašalinta - pakeistas kolektoriaus įsiurbimo vamzdis.Automobilis stipriai riaumojo,kaip į priekį,apžiūros metu buvo nustatyta,kad hana atėjo prie puodelio į kurį buvo įdėta tarpinė.Nepavyko puodelį susirask atskirai.Nupirkau šitą vamzdį toje pačioje parduotuvėje kur buvo žibintas daviau 1800 rub.Bandėme patys su tėvu pasidaryti puoduką,bet nieko neišėjo.nupjovė gabalą seno vamzdžio tada tas pats gabalas iš naujo, ant naujo vamzdžio suvirinau šiek tiek didesnio skersmens vamzdį, tada įkišau vamzdį į vietą, uždėjome naują tarpinę, priveržėme plaukų segtuką, nuplikėme vamzdį, na, tiek, riaumojimas praėjo, džiaugiuosi).

Šiandien yra didžiulė automobilių savininkų armija, norinčių atlikti savo automobilių remontą. Daugeliui įrenginių būdingos paprastos konstrukcijos ypatybės, leidžiančios atlikti remontą savarankiškai. Toliau apsvarstysime kai kurias nepriklausomų „Renault Logan“ modelio remonto darbų galimybes, kurioms nereikia naudoti pažangios diagnostikos įrangos. Taip pat čia galite rasti rekomendacijų dėl automobilio remonto ir priežiūros.

Pereikime prie kelių gedimų, kai remontą galite atlikti patys, o būtent:

• neveikia benzino siurblys;
• reikia pakeisti vairo traukės antgalį;
• reikia pakeisti priekines stabdžių kaladėles;
• yra neryškus pavarų perjungimas;
• reikėjo pakeisti stabdžių žarneles, vėliau siurbiant grandines;
• valytuvų veikimą lydi triukšmas;
• reikia pakeisti suplyšusį rankinio stabdžio trosą.

Tai menkas gedimų sąrašas, kurį galima pašalinti paprastam „Loganovoda“, tai yra, šiuo atveju remontas „pasidaryk pats“ yra gana realus. Dėl įvairios vaizdo medžiagos, remonto procedūrų įgyvendinimas tapo suprantamesnis ir lengviau įgyvendinamas.

1. Jei automobilis „Renault Logan“ „nukentėjo“ dėl kuro siurblio gedimo, reikėtų atsižvelgti į jo elektros jungties niuansus ir veikimo ypatybes. Ir darykite tai patys, tik jei esate specialistas. Atidžiai patikriname atitinkamo saugiklio vientisumą. Jei siūlas nutrūksta, jį pakeičiame. Nereikėtų pamiršti siurblio relės veikimo stebėjimo. Taip pat tikriname. Šios dvi gedimai yra dažniausios degalų siurblio gedimo priežastys. Internete gausu informacijos šia tema.

• išmontuoti ratą;
• atsukite veržlę, tvirtinančią antgalio rutulinį kaištį;
• keliais tiksliniais veiksmais plaktuku nuimame vyrį nuo ausies vairo rankenoje;
• atjungiame antgalį su strypu ir ant jo prisukame naują elementą (laikomės tam tikrų taisyklių - atsižvelgiame į senos dalies nusileidimo ant strypo srieginių apsisukimų skaičių ir naudojame vaizdo medžiagą).

3. Norėdami pakeisti susidėvėjusias priekinių stabdžių trinkeles, elgiamės pagal šį algoritmą:

• pradedame nuo rato nuėmimo;
• atsukite porą varžtų, kurie laiko apkabą ant laikiklio;
• išimame panaudotus įklotus;
• įdėkite "šviežias" dalis į jų vietas;
• surinkimo procesas yra priešingas išmontavimo procedūrai (darbo patogumui naudojame tinkamą vaizdo įrašą).

4. Jei „Renault Logan“ mechaninėje pavarų dėžėje pavarų perjungimas tampa sunkus arba sunkus, sparnus sureguliuojame savarankiškai. Procedūra atliekama ant duobės ir atrodo taip:

• perjunkite pavarų svirtį į neutralią padėtį;
• atsukite varžtą;
• pritvirtiname strypą reikiamoje padėtyje ir priveržiame varžtą.

Atidžiai apžiūrime greta esančias kėbulo plokštes, ar jose nėra matomų trinčių nuo sparnų.

5. Automobilių remontas ir priežiūra – atsakingas verslas, ir ne visada lengvas. Jei plyšo stabdžių žarnelė, ją pakeičiame nauju elementu. Norėdami atlikti šį veiksmą, atliekame šias manipuliacijas:

• atsukame abu žarnos galus: nuo laido ir atramos;
• greitai įdiegti naują dalį;
• Mes išleidžiame sistemą kelis kartus paspaudę Renault Logan stabdžių pedalą, po to atidarome armatūrą iki visiško oro burbuliukų išnykimo tekančiame skystyje;
• iškilus sunkumams darbe, naudojame vaizdo instrukcijas.

6. Kai priekinio stiklo valytuvai skleidžia pašalinį triukšmą, jų mechanizmą reikia „aprūpinti“ tepalu. Šį veiksmą atliekame tokia tvarka:

• išardykite plastikines plokštes, kurios dengia įrenginį ir yra po priekiniu stiklu;
• nuimkite mechanizmą ir išimkite jį kaip mazgą;
• atliekame valymą, po kurio sutepame judančius elementus;
• surenkame mazgą ir diagnozuojame, ar nėra nemalonaus triukšmo.

7. Jei nutrūksta rankinio stabdžio trosas, įrenginys nustoja veikti. Dalies pakeitimas apima šiuos paprastus veiksmus:

• salone atjunkite nutrūkusį laidą nuo pavaros rankenos;
• išardyti tvirtinimo tašką prie Renault Logan kėbulo;
• įrengiame naują kabelį vietoje senojo;
• reguliuoti rankenos įtempimo laipsnį ir eigą;
• tikriname veikimą.

Norėdami atlikti remontą ir techninę priežiūrą „Renault Logan“, sukaupiame minimalų reikalingą įrankių komplektą.

Kai kuriuos remonto ir priežiūros darbus galite atlikti patys, vadovaudamiesi savininko vadovo puslapiuose pateiktomis instrukcijomis. Čia „Renault“ rūpinosi savo klientais ir savo svetainėje paskelbė elektronines šių vadovų versijas.

Tarp jų yra šios versijos:

• bendrosios krypties nurodymai;
• „Renault Logan“ modifikacijų, turinčių „Media Nav“ sistemą, vadovas.

Nurodytus leidimus išleidžia tiesiogiai „Renault“ prekės ženklas, todėl jų rekomendacijos yra aiškios ir nuoseklios.

Kaip paaiškėjo, dauguma savininkų paprasto remonto darbus „Renault Logan“ gali atlikti nesinaudodami specializuotomis serviso paslaugomis. Taip sutaupysite finansinių išteklių ir įgysite įspūdingos patirties.
Naudokite šį vadovą, kai reikia taisyti ar prižiūrėti jūsų „Renault Logan“, ir nepamirškite apie daugybę naudingų vaizdo įrašų šia tema internete.

Kokių pažeminimų ši mašina neatlaikė! Ir jie vadino ją „lohan“, sakė, kad gali „važinėti tik bulvėmis“, ir juokėsi iš jos spartietiško interjero ir durų rankenų nebuvimo pirmose versijose... kiti „tikri“ automobiliai užsiregistravo į servisus ir laukė atsarginių dalių, šis rumunų kilmės Maskvos „prancūzas“ beveik nepriekaištingai važinėjo savo šeimininkais keliais ir net bekele. Todėl nusprendėme pažiūrėti: ar įmanoma jį prižiūrėti garaže ir net remontuoti savo jėgomis? Ir štai Loganas padarė dar vieną „staigmeną“, apie kurią bus kalbama toliau.

Truputis istorijos
Pagrindinis argumentas „Logan“ naudai jo pasirodymo metu buvo tai, kad tai naujas modelis, sukurtas nuo nulio specialiai biudžetinei klasei. Tuo metu (2004 m.) „Logan“ kaina buvo žadama 5000 USD ribose. Pagrindiniai konkurentai tarp užsienio automobilių buvo Daewoo Nexia ir Hyundai Accent. Ir jei pirmajame automobilyje daugiau ar mažiau nusimananti visuomenė iškart atpažino devintojo dešimtmečio vidurio „Opel Cadett“, tai „Accent“ buvo vienas pirmųjų nepriklausomų Korėjos koncerno automobilių.

Iki 2000-ųjų vidurio „Nexia“ paseno (nors turėjo gerą ir pelnytą reputaciją), o „Accent“ „paragavo“ ne visi, nes Korėja tuo metu nebuvo laikoma automobilių galia. Loganas atvyko pačiu laiku.

Iš pradžių jo dizainas kiek šokiravo: iš piktų kritikų burnų pasipylė „kelmas“, „spinta“ ir kur kas nepadoresni epitetai. Taip, nenuostabu: siekiant sumažinti automobilio savikainą, nebuvo statomi priešgaminiai pavyzdžiai - nubraižė jį kompiuteriu, sugrūdo Clio, Megan, Simbol ir Modus gabalus, pagamino paprasčiausias kėbulo plokštes ( kuo paprastesnis, tuo pigesnis), greitai patikrino ir pradėjo eiti į seriją. Tai pasirodė pigu ir linksma, tačiau apskritai skaičiavimas pasirodė teisingas: laiko patikrinti vienetai veikė gerai. Be to, naudojama platforma B0 buvo žinoma jau 2002 m. ir negalėjo sirgti „vaikystės ligomis“. 2004 m. Logan buvo gaminamas tik Rumunijoje, Pitesti mieste. Nuo 2005 metų pasirodė rusiški šio modelio automobiliai, surinkti Maskvos gamykloje „Avtoframos“. Šiek tiek vėliau šis automobilis buvo pradėtas montuoti Indijoje. Ir jei Rusijoje Loganas žinomas kaip Renault, tai Rumunijoje jis vadinamas Dacia Logan, Meksikoje – Nissan Aprio, o Indijoje pavadinimas visiškai sunkiai įskaitomas – Mahindra Verito.

Loganas išgyveno du keitimus. Pirmasis buvo 2009 m. pabaigoje. Tada labiausiai nuėjo į automobilio išorę. Net ir nedideli radiatoriaus grotelių, bagažinės dangčio, optikos ir buferių pakeitimai labai „pagražino“ menką automobilį nuo pat gimimo. Pasikeitė ir interjeras: galinėse sėdynėse atsirado vidurinė galvos atrama, nuo Cleo čia perkeltas vairas (o vairo valdymas iš pradžių buvo iš jo), iš Sandero buvo nuimtas skydelis ir durų kortelės. Taip pat buvo keletas nedidelių funkcinių pokyčių.

2014 m. Loganas buvo pakeistas daug stipriau. Tačiau platforma buvo palikta ta pati, tačiau dizainas buvo „kastuvuotas“ viduje ir išorėje. Salonas tapo beveik padorus ir ne toks iššaukiančiai asketiškas, o išoriškai Loganas dabar atrodo labiau kaip automobilis, o ne kaip miško kelmas. Žinoma, ne Ferrari, bet juoko irgi nekelia. Beveik.

Kad ir kaip būtų, Loganas įsitvirtino aplinkoje, kurioje patikimumas (netgi, veikiau „nesunaikinamumas“) vertinamas aukščiau už viską: tarp taksi vairuotojų. Laikas pažiūrėti, kas ten gero ir kodėl taip retai viskas genda. Tam paėmėme 2007 metų „Logan“, kurio rida šiek tiek viršijo 80 tūkst., su aštuonių vožtuvų 1,6 litro varikliu. Visą šį laiką automobilis buvo reguliariai prižiūrimas ir nėra pačios „tuščiiausios“ komplektacijos. Taigi, išskirkime.

Atsukę varžtus nemėginkite jų ištraukti iš skylių: jie niekur iš ten nedings. Atsidarome skląsčius, pakeičiame filtrą, viską susukame atgal.

Taigi pakeitę oro filtrą sutaupysite 200 rublių, už patį elementą sumokėję apie 400. Dar 500 galite išspausti, jei žvakes keisite savo rankomis, jos čia matosi, ir prieiga prie jų atidarytas. Daug daugiau galima įdėti į saugyklą kitam automobiliui, jei keisdami termostatą neapsilankysite servise.

Jis sumontuotas matomoje vietoje, norint jį išimti, tereikia atsukti tris varžtus. Pats termostatas kainuos 400 rub., bet jo pakeitimui iš karto užtruks 1000. Paklausiau specialisto: ar dažnai tai turiu daryti? Kodėl jis sutelkia dėmesį į šią problemą?

Mane nudžiugino atsakymas: „Ne, termostatus keičiame labai retai. Tiesiog tai labai lengva padaryti patiems, todėl mes taip ir sakome“.Loganai – reti serviso svečiai, dažniausiai atvažiuoja pakeisti paskirstymo diržą ir taisyti važiuoklę (kas keista, nes Logano pakabą galima nugraužti tik turint atitinkamą talentą).

Gerai, bet kaip dėl paskirstymo diržo keitimo? Norėdami tai padaryti, geriausia eiti į servisą, darbas yra gana sunkus. Be to, čia išliko problema su siurbliu, sėkmingai išspręsta ant tų pačių Largus variklių, todėl paskirstymo diržą geriau keisti kartu su siurbliu. Tiek diržo, tiek siurblio resursas yra apie 60 tūkstančių kilometrų. Už tik paskirstymo diržo pakeitimą voleliu jie paprašys 4500, kartu su siurbliu - 6000 rublių. Tuo pačiu galima pakeisti kondicionieriaus, vairo stiprintuvo ir generatoriaus pavaros diržą – tai dar 700. Patiems ten lipti nepatogu ir ilga. Atsarginių dalių kainos nėra per didelės. SKF laiko nustatymo rinkinys kainuos 1450 rublių, siurblys Luzar kainuos lygiai tiek pat.

Apskritai tai yra vienas patikimiausių „Renault“ variklių, tačiau savininkas turėtų atidžiai stebėti alyvos lygį: vidaus degimo variklis nepakenčia jo padidėjusio „zhor“, bet nemėgsta pertekliaus. Net jei tik įpilsite alyvos iki viršutinės matuoklio žymos, pro alkūninio veleno alyvos sandariklius, ypač per priekinius, gali prasisunkti.

Važiuoklė ir transmisija
Logano važiuoklė yra žinoma dėl savo nepralaidumo. Tačiau ji turi ir nelaimingų sprendimų. Pavyzdžiui, įspaudžiamos rutulinės jungtys, kurias teks keisti kaip mazgą su svirtimis. Šis malonumas kainuos 1200 rublių už šoną, o taip pat geriau nusipirkti stabilizatoriaus statramsčius. Svirties mazgas yra 1700 rublių, stabilizatoriaus strypas (rumunų, gimtoji) - 300 rublių. Galima, žinoma, šiek tiek "papurtyti" ir atspausti kamuolį, bet tai nebus labai patikimas sprendimas ir to imsis ne visi servisai.Galinė pakaba gan patvari ir patikima. Iš esmės tai priklauso, čia reikia keisti tik amortizatorius. Darbo kaina 3000 už porą, atsarginių dalių pasirinkimas priklauso tik nuo piniginės ir automobilio savininko pageidavimų, originalas kainuos apie 2000 rub.. Transmisijos alyvos sandariklį galima drąsiai vadinti silpnąja transmisijos vieta . Ant mūsų automobilio jis šiek tiek prakaituoja, bet nepraleidžia. Deja, tai būdinga Loganui. Atkreipkite dėmesį, kad Largus su tais pačiais įrenginiais tokių problemų nėra, jame yra kitų diskų. „Logan“ savininkas turėtų periodiškai tikrinti šią dalį.

Sankaba skirta 100 tūkstančių kilometrų, bet dažnai nuvažiuoja dar daugiau, čia daug kas priklauso nuo savininko būdo (ir nuo įgūdžių) spausti savo automobilio pedalus. Sankabos keitimas kainuos 7000 rublių, Renault sankabos komplektas kainuoja nuo 4500 iki 5500 rublių.

Mechaninei pavarų dėžei dažniausiai priekaištų nebūna, nors penkta pavara per trumpa, todėl važiuojant dideliu greičiu automobilis, švelniai tariant, nėra per tylus. Čia svarbiausia stebėti alyvos lygį, kuris, nors ir skirtas visam automobilio eksploatavimo laikui, iš tikrųjų jį reikia keisti bent kartą per penkerius metus. Galite jį pakeisti patys, bet vėlgi - Loganui tai nepatogu. Dėl neštuvų prieiti prie kanalizacijos ir užpildymo angų sunku, todėl servise už šį darbą prašoma šimtu rublių daugiau nei už daugelį patogesnių automobilių - net 800 rublių.

Priekinių trinkelių keitimas servise kainuoja 500 rublių - spąstų nėra, šiuos pinigus, jei pageidaujama, galima išsimokėti savarankiškai. Už galinių būgninių stabdžių kaladėlių keitimą teks mokėti nuo 1400, bet su jomis irgi daugiau kankinimų.

Tuo pačiu metu atkreipiame dėmesį: išmetimo sistema yra neatskiriama, keičiant duslintuvą turėsite verkti ir supjaustyti jį šlifuokliu, nes parduodamos įvorės vėlesniam duslintuvo prijungimui.

Kėbulas ir vidus
Pirmiausia pažiūrėsime, ar šiuo nebrangiu automobiliu galima važiuoti patogiai. Apskritai galima, bet prie kai kurių dalykų reikia priprasti. Pirma, kurdami vairo kolonėlės jungiklius, prancūzai, kaip įprasta, prisigėrė su Beaujolais Nouveau ar kažkuo tradiciškai savo, nes garsinio signalo mygtukas buvo uždėtas ant posūkio rodiklio jungiklio galo (dar žinomas kaip priekiniai žibintai, jei pasukti), ir dešinysis jungiklis buvo apverstas aukštyn kojomis - norint įjungti valytuvus, jį reikia nuleisti žemyn, o ne pakelti į viršų, be to, jo gale yra mygtukas borto kompiuterio režimams.

Klimato valdymo bloką dizaineriai pastatė ten, kur paprastas žmogus tiesiog neliptų – pačioje konsolės apačioje, kuo labiau uždarydami prieigą prie jo pavarų perjungimo rankenėle.Elektra valdomų langų mygtukai yra konsolės centre, o ne ant durų. Apskritai ergonomika šiuo atžvilgiu yra bent jau prieštaringa. Bet priglunda gerai: aukštai, vaizdas kaip iš traktoriaus kabinos, juolab, kad mūsų komplektacijoje yra sėdynės pakėlimas ir juosmens atramos reguliavimas. Galima patogiai sėdėti.Žinoma, Renault Logan garso izoliacija nėra pati geriausia. Jei tuščiąja eiga variklis nesigirdi, tuomet pagreičio metu tereikia jį pasukti iki 3–3,5 tūkst., nes ima rėkti gerų nešvankybių, tačiau gana žvaliai siųsdamas automobilį į priekį. Labai greitai dingsta noras duoti dujas: apačioje variklis traukia gerai, o esant dideliems sūkiams darosi garsus ir vangus.

Važiuojant dideliu greičiu automobilis tampa kažkuo panašaus į dirižablią: lyg skrendi, bet kur ir kaip - neaišku, vis didesnę reikšmę renkantis kursą turi vėjo kryptis (automobilis aukštas, „buriavimas“ labai juntamas ). Žodžiu, jei jūsų viduje gyvena Ayrtono Sennos reinkarnacija, tada jums nereikia tokio automobilio. Jo pranašumai slypi kitur.

Pirma, salonas yra didžiulis. Aš, būdamas 179 centimetrų ūgio, su visu noru negalėsiu liesti lubų galva, o priešingas duris pasiekti taip pat nelengva. Taip pat daug vietos gale.

Antra, gana primityvaus vientiso prietaisų skydelio štampavimas praktiškai pašalino „svirplių“ atsiradimą salone. Jokių nereikalingų smulkmenų – jokio girgždėjimo. Trečia, tai yra 510 litrų bagažinės tūris. Tiesa, dalį erdvės „suvalgo“ monstriškas bagažinės dangčio vyrių dydis, bet vis tiek.

Vienintelis dalykas, dėl kurio galima kaltinti šeimyninės vasarnamio „Logan“ interjerą, yra tai, kad neįmanoma atlenkti galinės sėdynės atlošo gabenti ilgo dydžio krovinius. Ką gali ir ką teks daryti „Logan“ savininkui savo automobilio interjere. automobilis? Žinoma, svarbiausia – guminis kilimėlis prie vairuotojo kojų. Net jei įsigijote automobilį rankiniu būdu, tai negarantuoja, kad kilimo problema buvo išspręsta. Jį sudaro tai, kad kairėje kilimėlio pusėje yra atskira iškyša, kuri nuolat linkusi nusisukti ir kristi po sankabos pedalu. Na, ar bent jau po kaire koja. Įspūdingus dalykus su šiuo „šiukšliu“ sugalvoja Loganų savininkai: bando klijuoti, pritvirtinti juostele, pakišti po kilimėliu... Radikaliausi tiesiog nupjauna. Tai bene vienintelė problema Logano salone. Dabar pažiūrėkime iš išorės.

Priklausomai nuo pagaminimo metų, cinkuotas korpusas buvo skirtingas. Biudžetiškiausios yra ratų arkos ir slenksčiai. Vėliau taip pat buvo cinkuotas stogas, bagažinė ir gaubtas. Tačiau supuvęs Loganas vis dar retas. Neįmanoma pavadinti jo kėbulo problemišku, ir tai gali būti siejama su neabejotinais automobilio pranašumais.

Logan turi gerą apšvietimą, o lemputes pakeisti nėra sunku: nereikia išimti priekinių žibintų. Nuimame plastikinį dangtelį (svarbiausia nesulaužyti plonų kreiptuvų), tada jungtį, sandarinimo gumą - ir jau galite išimti lempą. Patyręs loganovody meistras šią operaciją atlieka kaip geras kareivis - AK-47 surinkimą ir išmontavimą. Lempos „skraido“ nuolat, nepriklausomai nuo gamintojo. Ši funkcija, beje, suteikė „Dacia Logan“ vieną iš paskutinių vietų Vokietijos TUV reitinge – savininkams Vokietijoje labai dažnai MOT kuponas atmetamas būtent dėl ​​to, kad automobilyje dega ne visos lempos.

Kokia esmė?
Žinoma, nėra automobilių, kurie nesugestų. Tačiau yra tokių, kurie retai sugenda. Ir Loganas yra vienas iš jų. Mes, žinoma, juokėmės iš jo išvaizdos, o iš interjero šiek tiek pasijuokėme. Bet visa tai buvo daroma siekiant sumažinti kainą, tačiau kartu gyvybiškai svarbūs agregatai – variklis, pavarų dėžė, važiuoklė, kėbulas – nenukentėjo nuo sutaupytų lėšų. Jų patikimumas ir resursai yra labai dideli, o tai bene svarbiausia pigiam automobiliui.

Kai kurios iš pirmo žvilgsnio nesudėtingos operacijos (pavyzdžiui, alyvos ir įrangos pavaros diržo keitimas) nėra tokios paprastos.Tai gali būti siejama su dizaino trūkumais, bet kita vertus, Loganai retai persodinami iš „Jaguar“ ir „Mercedes“, o žmogus, įpratęs keisti dujų siurblius ir termostatus ant „devynetuko“, susitvarkys su „Logan“. Čia tik priežastys kištis į save, jis duoda daug mažiau. Bet tai nėra blogai, ar ne?

Žemiau esančiame straipsnyje Renault Logan variklio remontas yra visa informacija apie darbą su Renault Logan Renault K7M 710/800 1.6 8V varikliu. Joje sužinosite daug naudingos informacijos, kuri jums pravers valdant šią transporto priemonę.

Sužinosite apie variklio technines charakteristikas, taip pat jo derinimo galimybes, „Renault Logan ICE“ privalumus ir trūkumus. Straipsnyje taip pat labai išsamiai pasakojama ir parodyta, kaip nuotraukoje ir vaizdo įraše remontuojamas „Renault Logan“ variklis. kurią nebus sunku suprasti net pradedančiajam. Kokių detalių mums reikia išnaudojant variklį, niuansų dirbant su juo ir kas svarbu, kaip su visa tai susidoroti garaže iškilus sunkumams.

Kartu su variklio remontu, straipsnyje pateikiami vaizdo įrašai apie antrinių mazgų remontą. Galiausiai sužinosite, kaip paleisti naujas dalis ir apytikslę dalių kainą.

1. Reno Logan variklio paruošimas remontui ir trumpa informacija apie vidaus degimo variklį
2. Variklio matmenys ir tarpai (K7J)
3. Remonto procesas, detali analizė
4. Išvada dėl variklio remonto

Renault K7M 710/800 1.6 8V variklis

Renault Logan 1.6 variklio charakteristikos

Gamyba - Automobile Dacia
Pagaminimo metai - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - dabar)
Gamintojas Variklio tipas Renault Logan - K7M
Cilindro bloko medžiaga – ketus
Maitinimo sistema - purkštukas
Tipas – in-line
Cilindrų skaičius - 4
Vožtuvai viename cilindre - 2
Stūmoklio eiga - 80,5 mm
Cilindro skersmuo - 79,5 mm
Suspaudimo laipsnis – 9,5
Variklio darbinis tūris – 1598 kub.
Galia - 86 AG / 5500 aps./min
Sukimo momentas – 128Nm / 3000 aps./min
Kuras - 92
Aplinkosaugos standartai – Euro 3
Kuro sąnaudos - mieste 10 litrų. | takelis 5,8 litro. | sumaišytas 7,2 l / 100 km
Alyvos sąnaudos - iki 0,5 l / 1000 km
Alyva Renault Logan varikliui:
5W-40
5W-30
Tepalą keiskite kas 7500 km.

Variklio ištekliai Logan 1.6:
1. Gamyklos duomenimis - 400 tūkst (neoficialiai, pagal gamyklos bandymus)
2. Praktiškai - 400+ tūkst km

TUNINGAS
Potencialas – nežinomas
Neprarandant resursų – nežinoma

Variklis buvo sumontuotas:
Renault loganas
Renault Sandero
Lada Largus

Renault Logan / Sandero 1.6 K7M variklio patikimumas, problemos ir remontas

Renault Logan K7M 1.6 variklio derinimas

Chip tuning Renault Logan variklis

Logan K7M 800 variklis, gali nuimti katalizatorių, grąžinti pradinę galią iki 86 AG, įdėti išmetimą ir pažaisti sportą su firmware, gal pridėti dar porą arklių ir pridėti, bet niekas reikšmingai nepasikeis, išskyrus degalų sąnaudas, dabar jūsų variklis valgys daugiau))

Kompresorius ir turbina Logan 1.6

Turbokompresoriaus ir kompresoriaus montavimas aprašytas ČIA 1,4 litro variklio pavyzdyje ir visa tai 1:1 taikoma 1,6 litro. Variklio galia Logan 1.6 bus vidutiniškai 5-10 AG. daugiau su panašiu požiūriu. Žvelgiant į priekį... jūs negalėsite pasiekti didelės galios.

VARIKLIO ĮVERTINIMAS: 3+

Dangtelio priežastis. remontas padidino degalų sąnaudas - 10-11 litrų. užmiestyje ir iki 14 litrų. mieste padidėję tepalų sąnaudos, stiprios alyvos anglies nuosėdos ant 1-o cilindro uždegimo žvakės. Suspaudimo matavimas: 10-8-8-9 (nepakankamai!).

Labai svarbu neleisti pažeisti (įbrėžimų, įbrėžimų) ant aliuminio dalių, užsandarintų tarpikliais, paviršių. Naudokite specialų DECAPJOINT tirpiklį, kad pašalintumėte senos tarpinės likučius nuo paviršiaus.

Šiuo tirpikliu užtepkite valomą vietą, palaukite apie 10 minučių, tada nuimkite medine mentele.

Atlikdami šią operaciją mūvėkite apsaugines pirštines.

Neleiskite tirpikliui liestis su dažytais paviršiais.

Šią operaciją reikia atlikti labai atsargiai, kad pašalinės dalelės nepatektų į alyvos kanalus, tiekiančius slėginę alyvą į hidraulinius čiaupus (šie kanalai yra cilindrų bloke ir cilindro galvutėje), skirstomuosius velenus ir alyvos grąžinimo liniją.

Jei nesilaikysite šios atsargumo priemonės, alyvos kanalai gali būti užterštos, o tai gali greitai sugadinti variklį.

Cilindro galvutės jungiamojo paviršiaus lygumo tikrinimas

Cilindro galvutės sujungimo paviršiaus lygumas tikrinamas naudojant liniuotę ir zondų rinkinį.

Didžiausia leistina deformacija

Cilindro galvutė nėra šlifuojama.

Balnelio darbinio kampo plotis "X" …………… .1,7 mm

Darbinio nuožulnumo kūgio kampas a …………………………… 120 °

Įleidimo vožtuvų lizdų geometrijos korekcija atliekama apdirbant 1 lizdo sekciją freza Nr. 208 31° kampu. Tada, naudodami frezą Nr. 211, sumažinkite lizdo krašto plotį 2 skyriuje 75 ° kampu, kol pasieksite reikiamą plotį "X", tada šlifuokite.

1. Išmetimo vožtuvai.

Balnelio darbinio kampo plotis "X" …………… .1,7 mm

Darbinio nuožulnumo kūgio kampas a …………………………… ..90 0

Išmetimo vožtuvo lizdų geometrijos korekcija atliekama apdirbant 1 lizdo sekciją freza Nr.204 46° kampu. Tada, naudodami frezą Nr. 211, sumažinkite balno krašto plotį 2 skyriuje 60 ° kampu, kol pasieksite reikiamą plotį "X", o po to šlifuokite.

Pastaba: Svarbu užtikrinti, kad apdirbant vožtuvą būtų tinkamai sumontuota, kaip parodyta toliau pateiktuose paveikslėliuose.

Vožtuvo koto skersmuo ……………………………… 7 mm

Vožtuvų darbinio kampo kūgio kampas:

Vožtuvų lizdų remontas

Vožtuvų sėdynės

Vožtuvo lizdų darbinių nuožulnų kūgio kampas:

Išorinio skersmens "D" vožtuvų lizdai:

Dėmesio: Keičiant vožtuvus, naujai sumontuoti vožtuvai turi turėti tą pačią nuorodą (1) kaip ir senieji vožtuvai, kad nebūtų pažeistas vožtuvas ir lizdas.

Vardinis cilindro galvutės skylių skersmuo

vožtuvų kreiptuvai ……………… .12,0 mm

Vožtuvo koto sandarikliai montuojami ant visų įleidimo ir išleidimo vožtuvų kreiptuvų, kuriuos nuėmus vožtuvus būtina pakeisti naujais. Kreipiklių montavimo kampas p

įleidimo ir išleidimo vožtuvų įvorės …………… ..17 °

Vožtuvo kreiptuvo išsikišusios dalies ilgis, patenkantis į vožtuvo spyruoklę (be apatinės plokštės):

Įsiurbimo vožtuvo įvorė ……………………… 12,34 mm

Išmetimo vožtuvo įvorė …………………… 12,34 mm

Renault Logan yra gerai žinomas modelis, priklausantis ekonominės klasės automobilių kategorijai. Prancūzų kompanija „Renault“, kuri kūrimo procese vadovavosi automobilių pardavimu besivystančiose šalyse, veikė kaip kūrėja. Logan privalumai yra naudojimo paprastumas, ekonomiškumas, aukštas komforto lygis ir mažos priežiūros išlaidos. Jei turite tam tikrų žinių ir įgūdžių, taisyti Renault Logan savo rankomis nėra sunku net pradedantiesiems automobilių entuziastams.