Vairo stovas be vairo stiprintuvo Ford transit DIY remontas

1. Visi patarimai, prieš ką nors perkant - būtinai išimkite, išardykite, atsižvelkite į savo atsarginę dalį - tinka viskam. Ir tada GOU su senomis atsarginėmis dalimis į rinką ieško remonto rinkinių.

2. Kokio bėgio aš nežinojau, tai nuėmiau nuo mašinos - pirma atsukau nuo sijos, nuo vairo kolonėlės, nuo ratų - bet taip neišėjo. Tada turėjau nuimti bagažinę nuo dešiniojo bėgio galo ir atsukti strypą. Dėl to bėgis išlindo.

3. Nuimkite antrą bagažinę ir atsukite antrą svirtį – kairę.

DĖMESIO. nuimant dulkines, plastikinių spaustukų nuo siauro bato galo geriau nenulaužti, o nuimti kuo atsargiau.

4. Kitas. Atsukame skersinį nuo vairo kolonėlės šono, nuimame apsauginę plastikinę bagažinę - tai iš dviejų žiedų, tada išimame laikantį žiedą ir poveržlę. Atrodo, viskas šioje pusėje, bet galėjau kai ką pamiršti – juk praėjo mėnuo.

5. Tada ARCHIAKUATINĖ procedūra - atsukti aliumininį veržlės dangtelį ant bėgelio - jis per specialų stūmoklio tipo įtaisą prispaudžia sliekinį veleną su spyruokle prie paties bėgelio. Šis užvalkalas yra lengvai prikimštas kaip šerdis nuo krašto arčiau korpuso - kad neatsisuka savaime, todėl labai sunku suktis, o kraštelius numušti kaip du pirštus. ... Rinkoje jį rasti nerealu – tik kartu su bėgiu. Kai truputi numušiau kraštus, tada įjungiau smegenis ir specialiai nupjoviau galvą iki 17 (tai yra raktas), kad ji tvirčiau prisispaustų prie dangtelio kraštų. Jis atsuko jį ir išėmė spyruoklę ir stūmoklio tipą.

6. Dabar mes pasiekėme apatinę veleno pusę - yra kamštis - dangtelis - veržlė - poveržlė. Tada pakeliame sliekinį veleną į viršų – tobish link vairo stovo. Velenas buvo išmuštas kartu su viduriniu guoliu ir alyvos sandarikliu - man pasisekė. Aš lengvai išmušiau apatinį guolį iš stovo, naudodamas prailginimą.

Sąrašu iš kairės į dešinę. Veržlė, poveržlė, apatinis guolis, pats sliekas, tada apatinis veleno sandariklis (juodas), vidurinis guolis. Be to, vožtuvo angos, tarp kurių yra 4 fluoroplastiniai žiedai (balti), paskutinis yra viršutinis ritininis guolis kartu su įmontuotu alyvos sandarikliu. Visa tai iš viršaus uždengta poveržle, kamščiu, plastikine bagažine ir galiausiai iki dantų – kolonos skersiniu.

7. Iš korpuso išimame patį stelažo kotą (tebūnie grėblys). Norėdami tai padaryti, išimame atraminį žiedą dešinėje bėgio korpuso pusėje ir pradedame kapoti, subraižyti viską viduje - pokštas. Mes tiesiog pastatome bėgį vertikalioje padėtyje plokštumoje su skyle (turėjau didelę ydą) ir pradedame šiek tiek belstis į priešingą veleno galą, bet be fanatizmo. Ant veleno veleno viduryje yra stūmoklis - jis išmuš šį nepilno tipo cilindrą.

8. Pats hemorojus turi išmušti, ištraukti, išpūsti, išsiurbti arba tiesiog nuimti bėgelio vidinę alyvos sandariklį, nebraižant korpuso veidrodėlio viduje. Man padėjo ilga barzda aptaškytu galu. Beje - jis ten ne vienas - dar yra fluoroplastinis žiedas ir fluoroplastinis sandariklis, kurie visais įmanomais būdais neleidžia nuimti alyvos sandariklio, juos galima saugiai išmušti kartu su sandarikliu.

9. Štai ir viskas. Lieka tik kūnas ir vamzdeliai. Nuotraukoje parodyta vidinio alyvos sandariklio vieta

10. Dabar vežame į turgų visus vidų be rėjos ir GOU. Ten sužinojau, kad mano grėblys yra ZX – (arba ZP) – po velnių.

11. Buvo 2 tipų remonto komplektai.
Pirmasis skirtinguose taškuose kainavo 10–20 USD. Buvo tik vienas permatomas maišelis, kuriame buvo beveik visi gumos gaminiai ir PTFE atskirai. Stūmoklis, kuris prispaudžia spyruoklę prie jungo, yra plastikinis, o mano kieme - aliuminis (nuotrauka viršutiniame dešiniajame kampe).Visų detalių kokybė gauno.
Antrasis kainavo 55–70 USD? DP-grup vadinama. Dėžutėje yra trys maišeliai – juodi, nieko nesimato. Vieną pardavėją įkalbinau viską išpakuoti. Pirmoje pakuotėje buvo ritininio guolio mazgas su alyvos sandarikliu (CM nuotrauka), antrame - cilindro tipas, surinktas su alyvos sandarikliu, PTFE žiedu ir PTFE įvore (CM nuotrauka). Trečioje – visa kita – ant nuotraukos kažką pasirašiau. Stūmoklio tipas - aliuminis.
Tai tiek - imu šį komplektą, tuo pačiu patikrinau, kad viskas atitiktų seną. Tefloniniai žiedai taip pat buvo su šerdimis, bet geresni nei pirmame komplekte.

2. Paimame kiemą ir pradedame svarstyti, kaip pakeisti fluoroplastinį žiedą ant kiemo stūmoklio. Iš karto sakau – keisti NEBŪTINA. Pirma, jis nėra toks mažas plotis, antra, senasis, išėmus iš griovelio, bus deformuotas, todėl jis netiks antriniam montavimui. Trečia, naujas žiedas, uždėjus ant jungo, šiek tiek išsitemps, o jūsų krienų siūlai tilps į dėklą. Dėl to žiedą smulkiu švitriniu popieriumi skaičiavau 2 valandas, kol tilpo. Nors senas buvo normalus.

3. Dedame - įdedame siūlą į korpusą, ant nugaros pusės dedame gatavą tipo cilindrą tiesiai iš komplekto - greitai ir gražiai. Pastebėsite, kad kiemas iš šios pusės šiek tiek aprūdijęs – todėl jį ant mašinos nupoliruojame iki blizgesio veltinio ratuku ir goja pasta. Visos rūdys nedingo, bet darbinėje zonoje viskas zuja. Tada viską tvirtiname laikančiu žiedu.
Nuotraukoje spindulys be dėklo, todėl aiškesnis.

5. Ant veleno viršaus uždėjau poveržlę ir kamštį, tada bagažinę.
6. Kalbama apie tepimą grafitu, ar tepalu, ar kitokiu šlamštu ta vieta, kur susiliečia veleno sliekas ir kiemo dantys. Tepalo niekada nebūna daug. Prieiga, iš principo, normalu – tepame ir sukame.
7. Dedame aliuminio tipo stūmoklį, tada spyruoklę, tada apvyniojame stebuklingą veržlę-dangtelį. Įvažiavus dangtį reikia priveržti arba atvirkščiai – atlaisvinti, jei vairas yra įtemptas.
8. Pritvirtinkite kairę svirtį, padėkite bagažinę. Bet čia yra pasala. Plastikinis spaustukas iš remonto komplekto labai trapus ir trenkia - lūžta, po atsuktuvu pakišame seną ar geležinį spaustuką - geriau iš karto pirkti. Tada įstumiame sistemą į automobilį, užsukame dešinę svirtį, uždedame bagažinę, užsukame visus vamzdžius, pilame skysčio, pumpuojame vairą.
9. O dabar meldžiamės, kad viskas veiktų ir niekas netekėtų.

Stengiausi aprašyti kuo detaliau, jei kam neaišku, tai atsiprašau.

„Ford Transit“ savininkai, kaip taisyklė, nesiskundžia savo transporto priemonės, kuriai būdingas padidėjęs patikimumas, eksploatavimo problemomis.

Tačiau vairo stovas dažnai tampa pažeidžiamu mazgu dėl padidėjusių apkrovų intensyvaus naudojimo metu.

Norint kuo efektyviau išnaudoti šio įrenginio darbinius išteklius (apie 200 tūkst. kilometrų), reikalinga savalaikė profilaktinė diagnostika ir priežiūra – ne rečiau kaip du kartus per metus. Šių terminų nepaisymas žymiai sutrumpins Reiki gyvenimą.

Verta paminėti, kad „Ford Transit“ vairo stovas turi daugybę dizaino ypatybių, dėl kurių praktiškai neįmanoma jo pataisyti, o naudojant pigesnius analogus, sunku rasti atsarginių dalių. Yra du pagrindiniai punktai:

Daugumoje bėgių velenas yra tuščiaviduris ir atlieka oro kanalo funkciją, jungiančią du vairo trauklių žiedus. „Ford Transit“ šis velenas nėra tuščiaviduris, o specialus plastikinis vamzdis yra numatytas kaip oro kanalas. Jo jungties su dulkiniais vietose dažniausiai prarandamas sandarumas. Dėl to viduje susidaro kondensatas ir pagreitėja korozijos procesas.

Natūralu, kad šis mechanizmas retai kada staiga sugenda. Dažniausiai automobilio savininko ilgalaikis pirminių problemos požymių nežinojimas lemia didelį gedimą. Verta atkreipti dėmesį į:

1. Smūgis į priekinę ašį. Iš pradžių girdisi tik važiuojant per duobes ir kitus nelygumus. Tada intensyvumas didėja ir garsas pradeda duoti vairui dūžio pavidalu.Jei gedimas pasiekė šį etapą, skubiai kreipkitės į autoservisą, nes Transit vairo stovas labai greitai gali visiškai sugesti.
2. Vairavimo kampas skiriasi nuo vairo pasukimo kampo – tai tikras ženklas, kad transporto priemonė važiuojant greičiu nesuvairės gerai. Tokiu atveju neatidėliokite remonto, nes važiuoti su vairo pavara tokioje būsenoje yra itin pavojinga.
3. Vairo stiprintuvo skysčio nutekėjimas arba tiesiog jo lygio sumažėjimas bake. Nelaukite, kol ištekės visas skystis - remontas turi būti atliktas nedelsiant, nes visiškas skysčio nebuvimas sistemoje sukelia rimtą žalą.
4. Vairas spontaniškai sukasi judant arba juntamas žaidimas.
5. Sukant vairui sunku grįžti į pradinę padėtį.

Patiems atlikti teisingos šio įrenginio diagnostikos neįmanoma – tam reikia modernios diagnostikos įrangos. Be jo yra didelė klaidų rizika, o netinkamas remontas greitai sukels pakartotinį šio elemento gedimą.

Diagnostika paprastai atliekama keliais etapais:

1. Išmontuokite bėgį. Tai daug laiko reikalaujanti operacija, nes norint lengvai pasiekti, reikia pašalinti daug kitų elementų.
2. Mazgas vertinamas naudojant kompiuterinius stovus. Šie diagnostikos prietaisai gali patikimai atkurti automobilio darbo režimus, o tai leidžia tiksliai nustatyti gedimo priežastis.
3. Bėgio išmontavimas ir jo valymas. „Ford Transit“ dėl aukščiau paminėtų bėgio konstrukcijos ypatybių šis etapas yra ypač svarbus, nes agregatas korozija yra daug dažniau nei jo kolegos kituose modeliuose.
4. Kiekvieno elemento gedimų šalinimas ir bendra išvada apie bėgio, taip pat keičiamų dalių techninę priežiūrą.

Sprendimas, ar vairo stovą galima atkurti, turi būti priimtas išsamiai išanalizavus jo būklę. Neįmanoma atkurti tiek elementų, kuriuose yra per didelis pažeistų dalių procentas, tiek stipriai deformuota „Ford Transit“ vairo pavara, tokiu atveju pirkti naują bėgelį yra pelningiau nei remontuoti seną.

Jei atliekamas vadinamasis profilaktinis remontas, tai dažnai apsiribojama kruopščiu sistemos išvalymu nuo korozijos ir jos praplovimu. Natūralu, kad po to vairo stiprintuvo skystį reikia pakeisti ne pagal planą (planuotas keitimas turėtų būti atliekamas kas trejus metus arba kas 100 tūkst. kilometrų). Laiku atlikus tokias operacijas bus išvengta sudėtingesnių ir brangesnių manipuliacijų.

Tačiau labiausiai paplitęs variantas – taisyti pakeičiant vadinamąjį remonto komplektą, į kurį įeina labiausiai besidėvinčios dalys (alyvos sandarikliai, tarpinės ir kt.). Šios dalys bėgio eksploatavimo metu patiria didžiausią apkrovą, taip pat yra dažna sistemos sandarumo praradimo ir korozijos atsiradimo priežastis, todėl atsarginių dalių pasirinkimas turėtų būti skiriamas ypatingai atsargiai. Užduotį apsunkina minėtos tranzito bėgio konstrukcijos ypatybės – dėl jų bus labai problematiška pasirinkti kitos markės analogus.

Privalomas bet kurio bėgio remonto elementas yra pakartotinė jo būklės stendinė diagnostika darbo pabaigoje. Sumontavus taip pat atliekami įrenginio veikimo bandymai.

Eksploatuodami įrenginį būkite atsargūs – nevažiuokite per kliūtis maksimaliu greičiu, nes šiuo metu ant bėgių tenka labai rimta apkrova.

Taip pat be reikalo nesukite vairo į kraštutines padėtis, kad manevrai būtų kuo sklandesni.

Jei reikia tai padaryti atsukant vairą, trumpam atleiskite, kad slėgis vairo stiprintuvo sistemoje šiek tiek sumažėtų, ir tik tada grąžinkite jį į pradinę padėtį.

Kodėl žmogus „Youtube“ neranda norimų vaizdo įrašų? Reikalas tas, kad žmogus negali sugalvoti kažko naujo ir jo ieškoti. Jis buvo iš fantazijos.Jis jau žiūrėjo daugybę įvairių kanalų ir nieko nebenori žiūrėti (iš to, ką žiūrėjo anksčiau), bet ką daryti šioje situacijoje?
Norint rasti jūsų poreikius atitinkantį Youtube vaizdo įrašą, būtina tęsti paiešką. Kuo sunkesnė paieška, tuo geresnis bus paieškos rezultatas.
Atminkite, kad jums tereikia rasti keletą kanalų (įdomių), o juos galite žiūrėti visą savaitę ar net mėnesį. Todėl nesant fantazijos ir nenoro ieškoti, galite pasiteirauti draugų ir pažįstamų, ką jie žiūri Youtube. Galbūt jie pasiūlys jiems patinkančius originalius vlogerius. Jie taip pat gali patikti jums, ir jūs tapsite jų prenumeratoriumi!

Mp3 kirpimas internetu yra patogus
ir paprasta paslauga, kuri jums padės
patys susikurkite muzikinį skambėjimo toną.

YouTube video konverteris Mūsų internetinis vaizdo įrašas
konverteris leidžia atsisiųsti vaizdo įrašus iš
YouTube svetainė webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 formatais.

Tai radijo stotys, kurias galima rinktis pagal šalį, stilių
ir kokybė. Radijo stotys visame pasaulyje
daugiau nei 1000 populiarių radijo stočių.

Vykdoma tiesioginė transliacija iš internetinių kamerų
visiškai nemokamai realiai
laikas – transliuojamas internetu.

Mūsų internetinė televizija yra populiari daugiau nei 300
TV kanalai, iš kurių galima rinktis pagal šalį
ir žanrai. TV kanalų transliavimas nemokamas.

Puiki proga užmegzti naujus santykius
su tęsiniu realiame gyvenime. Atsitiktinis vaizdo įrašas
chat (chat ruletė), auditorija – žmonės iš viso pasaulio.

Pagrindinė vairo stovo (reduktoriaus) funkcija automobilio įrenginyje yra organizuoti automobilio sukimąsi. Vairo stovas yra automobiliuose su vairo stiprintuvu, taip pat tuose automobiliuose, kuriuose nėra vairo stiprintuvo. Jis sujungia vairą su ratais, todėl jo vaidmuo yra labai svarbus saugiam judėjimui automobilyje. Šio mechanizmo diagnozė turi būti vertinama su didžiausia atsakomybe, taip pat remontas.

Visų automobilių vairo dalys greitai susidėvi, nepaisant kainos ir statuso, nes būtent šios dalys atsitrenkia bet kuriame posūkyje, atsitrenkdamos į kliūtį, atsitrenkdamos į ratus ant kelio nelygumo.

Norėdami nustatyti, ar jūsų transporto priemonės vairo mechanizmą reikia taisyti, ieškokite šių gedimo mechanizmo požymių:

• aiškiai jaučiamas trankymas į vairo stovą, kuris jaučiamas per automobilio vairą;
• padidintos pastangos, reikalingos pasukti vairą;
• vairo stiprintuvo siurblyje buvo pašalinių garsų ir triukšmo;
• vairo bagažinėje atsirado atstūmimas, kuris jaučiamas sukant vairą;
• iš vairo stebulės pradėjo bėgti vairo stiprintuvo alyva.

Jei atsiranda bet kuris iš šių ženklų, neatidėliokite vairo stovo remonto. Savalaikis vairo dalių remontas gali lemti mechanizmo techninės priežiūros praradimą.

Taigi, vairo stovas nutekėjo. Ką daryti, kaip atlikti remontą ir sureguliuoti vairavimo efektyvumą?
Visų pirma, verta atkreipti dėmesį į tai, kad šį įrenginį remontuoti iš tiesų labai sunku, o pradėti procedūrą verta tik tada, kai po ranka turite visą reikiamą įrangą, taip pat patirtį ir žinias automobilių konstravimo srityje.

Vairo stovo mechanizmas susideda iš šių dalių:

• dantytas velenas;
• vairo stovo atraminė įvorė;
• ritės mechanizmas.

Vairo stovo remontas paprastai susideda iš kelių etapų:

1. Vairo stovo išmontavimas, išmontavimas ir visų jo dalių sankaupų valymas.
2. Pažeistų mechanizmo dalių keitimas naujomis dalimis.
3. Vairo pavaros dantytojo veleno diagnostika.

Prieš pradedant remonto darbus, reikėtų įsigyti specialų remonto komplektą, į kurį būtų įtrauktos naujos vairo pavaros detalės (alyvos sandarikliai, vairo stovo įvorė, žiediniai tarpikliai ir kt.).
Kaip nuimti vairo stovą.

1. Įveskite automobilį į duobę arba pakelkite jį domkratais.
2. Nuimkite variklio apsaugą (jei tokią turite).
3. Nuimkite vairo stovo šilumos skydą.
4. Atsukite vairo stovo tvirtinimo elementus.
5. Nuimkite bėgelį nuo tvirtinimų ir ištraukite iš automobilio vidaus.

Verta atkreipti dėmesį, kad kartu su vairo traukliais jums bus geriau nuimti vairo stiebą, nes naujus dulkinius bus daug patogiau traukti ant specialių vairo trauklių išsikišimų. Tai padės jums puikiai pritvirtinti dulkinius.

1. Specialiu plokščiagalviu atsuktuvu atsukite stovą nuo vairo trauklių.
2. Atsukite apatinį plastikinį reduktoriaus veleno kaištį.
3. Atsukite fiksavimo veržlę.
4. Nuimkite atraminį žiedą ir švelniai išmuškite veleną iš vietos.
5. Ištraukite apatinį alyvos sandariklį.
6. Išspauskite fiksavimo kaištį, kuris blokuoja viršutinį alyvos sandariklį.
7. Atsukite atraminį kaištį ir ištraukite laikantįjį žiedą iš laido, kuris atsiras jį pasukus.
8. Ištraukite vairo stovą per dešinę pusę ir nuimkite alyvos sandariklį bei plastikinę įvorę nuo stovo.
9. Nuimkite alyvos sandariklį ir kamštį, ištraukite spyruoklę ir slėgio mechanizmą.

Tada nuplaukite visas dalis nuo alyvos ir nešvarumų nuosėdų ir atidžiai patikrinkite visas dalis, ar nėra mechaninių pažeidimų dėl susidėvėjimo. Visos pažeistos dalys turi būti nedelsiant pakeistos. Jei vairo stovo paviršius ir dantyto veleno krumpliaračiai yra labai pažeisti, greičiausiai reikės pakeisti visą mechanizmą (kaip pakeisti vairo stovą VAZ 2109, skaitykite mūsų medžiagą).

1. Atsargiai įdėkite vidinį alyvos sandariklį į jo vietą, sutepę specialiu tepalu (reikia kišti per dešinę pusę spyruokle žemyn).
2. Įdėkite bėgelį į korpusą.
3. Plastikinę movą užmaukite ant dešinės riebokšlės, visas dalis sutepkite tepalu ir ką nors stumdami įstumkite riebokšlį atgal į vietą.
4. Įstatykite kištuką ir pritvirtinkite laikančiuoju laidu.
5. Uždėkite apatinį alyvos sandariklį ant dantyto veleno.
6. Pastatykite vairo stovą į vidurinę padėtį.
7. Sutepę sandariklius tepalu, įkiškite dantytą veleną į lizdą.
8. Švelniai įstumkite viršutinį alyvos sandariklį į vietą, plaktuku įstumdami jį į vietą. Sumontuokite atraminį žiedą.
9. Sumontuokite apatinę fiksavimo veržlę, guolį, kištuką.
10. Sumontuokite laikymo mechanizmą, spyruoklę ir kištuką. Tvirtai priveržkite.

Tada sumontuokite bėgį ant automobilio atvirkštine tvarka. Po dalių taisymo ar keitimo būtinai atlikite „sulenkimo konvergenciją“.
„Pasidaryk pats“ vairo stovo remontas be ir su vairo stiprintuvu turi daug bendro, skirtumai nedideli: skirtingos įvorės ir tepalo sudėtis.

Jei atsiranda bet kuris iš šių ženklų, neatidėliokite vairo stovo remonto. Savalaikis vairo dalių remontas gali lemti mechanizmo techninės priežiūros praradimą.