Išsamiau: vairo stovo Daewoo Takuma DIY remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Chevrolet Rezzo. VAIRAVIMAS
Chevrolet Rezzo automobiliuose sumontuotas vairo stiprintuvas ir pavarų dėžės tipo vairo mechanizmas. Automobilio vairo sistema susideda iš vairo, vairo kolonėlės, vairo pavaros su hidrauliniu stiprintuvu ir dviejų vairo trauklių, rutulinėmis jungtimis sujungtų su priekinės pakabos vairo svirtimis.
Vairas su vairuotojo oro pagalve, vairo stipinuose
Pritvirtinti garso signalo jungikliai. Vairo stebulė yra pritvirtinta veržle prie vairo kolonėlės veleno.
Vairo kolonėlė (8.1 pav.) yra atspari smūgiams, reguliuojamo pasvirimo kampu, su energiją sugeriančiais elementais, didinančiais pasyvų saugumą, bei apsaugos nuo vagystės įtaisą uždegimo spynelėje (spynelėje), blokuojančią jos veleną. Tarpinis vairo velenas yra sujungtas su vairo velenu ir vairo kolonėlės velenu kardaninėmis jungtimis. Vairo kolonėlėje taip pat yra priekinių žibintų, posūkių rodiklių, plovimo ir priekinio stiklo valytuvų valdikliai.
Darbinio skysčio slėgį hidrauliniame stiprintuve sukuria mentės tipo siurblys, sumontuotas ant variklio laikiklio ir varomas poli V formos diržu iš alkūninio veleno skriemulio. Siurblyje sumontuotas aplinkkelio vožtuvas palaiko reikiamą darbinio skysčio slėgį vairo stiprintuve, priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus.
Vairo stiprintuvo rezervuaras sumontuotas variklio skyriuje ant laikiklio šalia akumuliatoriaus tvirtinimo lentynos ir žarnomis prijungtas prie vairo stiprintuvo siurblio ir darbinio skysčio grąžinimo linijos. Sugedus vairo stiprintuvui, galimybė valdyti transporto priemonę išlieka, tačiau pastangos ant vairo didėja.Vairo strypai 2 ir 8 (žr. 8.2 pav.) prie vairo stovo pritvirtinti 6 rutuliniais šarvais. Vairo trauklių galai 1 ir 9 rutulinėmis jungtimis pritvirtinti prie priekinės pakabos vairo rankenėlių. Antgaliai apsaugoti nuo vairo trauklių pasisukimo fiksavimo veržlėmis. Vairo ratų suspaudimas yra kontroliuojamas sukant vairo strypą rutulinėje jungtyje galo atžvilgiu.
Chevrolet Rezzo. TRANSPORTO PRIEMONĖS VAIRAVIMO ĮRENGINIO APŽIŪRA IR APŽIŪRA
Reguliariai tikrinkite vairo būklę, nes nuo to priklauso vairavimo saugumas.
Tikrindami vairo mechanizmą, atkreipkite ypatingą dėmesį į apsauginių dangtelių ir varžtų jungčių būklę. Būtinai pakeiskite suplyšusius, įtrūkusius ar praradusius elastingus guminius dangčius, kitaip mazguose įstrigęs vanduo, dulkės ir nešvarumai juos greitai išjungs.
Transporto priemonėse su vairo stiprintuvu patikrinkite žarnų ir vamzdžių, jungiančių siurblį, rezervuarą ir vairo pavarą, būklę.
vairo mechanizmo ir vairo tvirtinimo patikimumas;
- nėra tarpo vairo traukės įvorėse ir vairo traukės galų rutulinėse jungtyse;
- varžtų, tvirtinančių strypus prie bėgio, ir rutulinių jungčių veržlių priveržimo ir fiksavimo patikimumas;
- nėra kliūčių ir kliūčių, trukdančių pasukti vairą.
Pastebėję trankymą ir strigimą, atjunkite vairo traukes nuo teleskopinių svirčių sukimosi svirties ir pakartokite patikrinimą.Jei beldimas ir strigimas tęsiasi, išimkite vairo pavarą iš transporto priemonės ir ją suremontuokite.
2. Staigiai pasukdami vairą į abi puses (tai turėtų padaryti asistentas), vizualiai ir garsiai patikrinkite vairo mechanizmo tvirtinimą. Neleidžiama judinti mechanizmo ir trankyti.
Dėl natūralaus alyvos sandariklių ir pagrindinio veleno nusidėvėjimo vairo stovas nuteka nuvažiavus 120–150 tūkstančių kilometrų. Deja, daugelis automobilių entuziastų su tokia bėda susiduria daug anksčiau. Iš čia ir kyla logiškas klausimas – ar įmanoma pašalinti iškilusią problemą, ar geriau iš karto pakeisti įrenginį. Kadangi šis gedimas nėra neįprastas, vairuotojai turi žinoti, ką daryti jį aptikus.
Nuotėkio forma būdinga vairo stovams, veikiantiems kartu su hidrauliniu stiprintuvu (vairo stiprintuvu). Įrenginio korpuso viduje yra 2 alyvos pripildytos kameros su stūmokliais, kurios padeda pajudinti veleną veikiant siurblio kuriamam slėgiui. Kad hidraulinis skystis neištekėtų, kameros iš šonų uždaromos alyvos sandarikliais, kurių viduje juda velenas. Išorėje kėbulo galai yra padengti akordeonų pavidalo guminiais gaubtais (dulkiniais), per kuriuos praleidžiami vairo trauklių galai.
Kada atkreipti dėmesį į vairo stovą ir patikrinti, ar nėra lašų:
automobilių stovėjimo aikštelėje ant asfalto atsiranda alyvos dėmių;
skysčio lygis vairo stiprintuvo išsiplėtimo bakelyje palaipsniui mažėja;
vairo stiprintuvo siurblys skleidžia ūžesį ar kitus pašalinius garsus (priklauso nuo automobilio markės);
vairas jaučiasi sunkus, tarsi stiprintuvas nustojo padėti vairuotojui pasukti ratus.
Kadangi bėgio korpusas yra vientisas, lašeliai randami tik po jo galais, padengti dulkiniais.... Norėdami juos pamatyti, tiesiog pažiūrėkite po automobiliu arba į variklio skyrių.
Hidraulinio skysčio nutekėjimo pirmajame etape pasekmės nėra mirtinos. Nustačius lašėjimą galima toliau važiuoti, bet tik į garažą ar autoservisą. Tolesnis automobilio eksploatavimas be remonto leidžiamas dviem sąlygomis:
Vairas nėra „sunkus“, o vairo stiprintuvo siurblys veikia tinkamai, be nereikalingo triukšmo.
Būtina nuolat pilti skysčio į vairo stiprintuvo rezervuarą.
Svarbus momentas! Toks pasivažinėjimas gali baigtis blogai. Patekus į stovėjimo aikštelę iš bėgio ištekės daugiau alyvos, dėl to užvedus variklį suges hidraulinis siurblys. Abiejų įrenginių remontas kainuos dvigubai brangiau.
Yra keletas bendrų priežasčių, dėl kurių vairo stovas teka:
Svarbiausia važiuoti su suplyšusiais guminiais gaubtais. Drėgmė prasiskverbia pro skylutes ir patenka į veleną, sukeldama koroziją. Surūdijęs paviršius pasidaro šiurkštus ir pradeda trinti alyvos sandariklio lūpą. Užtenka menkiausio tarpelio, kad alyva išsiveržtų.
Hidraulinio stiprintuvo naudojimo taisyklių nesilaikymas. Ilgą laiką laikant vairą ekstremalioje padėtyje, padidėja slėgis kamerose ir stumiami alyvos sandarikliai. Jei vairuotojas nuolat kartoja klaidą, nuo stovo neišvengiamai atsiras alyvos lašeliai.
Papildymas netinkamu hidrauliniu skysčiu ar kita kompozicija, kuri ardo alyvos sandariklių gumą.
Ilgalaikis veikimas nekeičiant skysčio, kuris surenka šiukšles ir smulkias drožles. Tokiu atveju liauka nutekėja dėl dilimo.
Kritinis vairo galų vyrių jungčių susidėvėjimas su velenu.Dėl kabančio strypo oras ir drėgmė prasiskverbia po bagažine ir sukelia koroziją. Be to, procesas vyksta pagal pirmoje pastraipoje aprašytą scenarijų.
Galimas vairo stovo remontas, o renginio kaina priklauso nuo nusidėvėjimo laipsnio. Kai kuriose ypač apleistose situacijose įrenginio atkurti negalima.
Prieš darant bet kokias išvadas, būtina patekti į mazgo vidų ir ištirti dalių nusidėvėjimo laipsnį. Ką daryti, kai aptinkamas alyvos nuotėkis iš bėgių:
Pastatykite automobilį ant apžiūros griovio, pritvirtinkite rankiniu stabdžiu ir nuimkite priekinius ratus, pakeisdami patikimas trinkeles.
Naudodami traukiklį, išspauskite vairo strypo rutulinius kaiščius iš vairo jungties auselių. Pirmiausia atsukite vyrius tvirtinančias veržles.
Pašalinkite visus elementus, kurie trukdo išmontuoti bėgį. Daugumoje lengvųjų automobilių turite išimti akumuliatorių, oro filtrą ir absorberio baką.
Atsukite vairą iki galo, kad pritvirtintumėte mechaniniu apsaugos nuo vagystės užraktu. Išardykite vairo veleno tvirtinimą prie stovo.
Ištuštinkite vairo stiprintuvo sistemą ir atjunkite skysčio tiekimo vamzdžius nuo įrenginio.
Atsukite vairo stovą ir išimkite jį iš automobilio. Kai kuriuose modeliuose jis tvirtinamas prie kėbulo, kituose prie rėmo.
Pastaba. Patyręs meistras gali atlikti remontą neišmontuodamas įrenginio iš mašinos. Bet jei problemą ėmėtės patys, geriau nuimti bėgelį. Taigi patogiau jį išardyti ir keisti susidėvėjusias dalis.
Norėdami patekti į alyvos sandariklius, nuimkite guminius batus, pritvirtintus laikančiais žiedais arba metaliniais spaustukais. Po to išryškėja vairo stovo nutekėjimo priežastys. Kokių veiksmų reikia imtis, priklauso nuo vidinių dalių techninės būklės:
Jums pasisekė, jei ant veleno nėra rūdžių žymių, matosi tik lašeliai. Užtenka pakeisti tepalo sandariklius, abi dalis.
Surūdijusį veleną teks pašalinti. Smulkūs korozijos židiniai pašalinami grioveliais ir šlifavimu ant staklių, po to montuojami remontiniai tarpikliai, kurių vidinis skersmuo parenkamas pagal naują veleno dydį.
Per daug surūdijusį veleną geriau pakeisti nauju, jis ateityje išeis patikimesnis ir pigesnis.
Visiškas stovo pakeitimas atliekamas nustačius kritinį pavarų susidėvėjimą, kuris pasireiškia smūgiu važiuojant. Tiksli diagnozė atliekama išardžius įrenginį.
Norint ištraukti veleną, reikia atsukti apsauginius gaubtus (jei yra) ir pavarų reguliavimo poveržlę, prieš tai pažymėjus jos padėtį. Tada pašalinami abu velenai - pagrindinis vairas ir krumpliastiebis. Paskutiniame posūkyje atsargiai išmušamos polimerinės įvorės ir alyvos sandarikliai (laikomi laikančiais žiedais). Pabaigoje kūnas kruopščiai nuplaunamas.
Patarimas. Prieš pasirinkdami remonto būdą, parodykite nuimtą įrenginį meistrui – automechanikui. Jis nustatys veleno nusidėvėjimo laipsnį ir pasakys, kaip geriausiai elgtis jūsų situacijoje.
Jei nuspręsite visus remonto darbus atlikti savo rankomis, tada teisingiau pasirinkti 3 variantą - tiesiog pakeiskite veleną ir alyvos sandariklius. Originalios atsarginės dalys tarnaus ne mažiau kaip 100 tūkstančių km, su sąlyga, kad pažeisti guminiai dangteliai bus pakeisti laiku.
Variantas su grioveliu ir šlifavimu yra mažiau patikimas – žmonės atlieka darbą ir ne visada kokybiškai... Neatsargiai apdirbus veleno paviršius išliks grubus ir iš karto pradės trinti naujai sumontuotus tepalo sandariklius. Bėgis vėl gali tekėti tiesiogine prasme per 20–40 tūkstančių km.
Įrenginio montavimas ir transporto priemonės surinkimas atliekami atvirkštine tvarka. Ypatingą dėmesį atkreipkite į sistemos užpildymą hidrauliniu skysčiu, kurį taip pat reikia pakeisti. Jame neturėtų būti oro spūsčių. Patikrinę veikimą, būtinai apsilankykite servise, kad pataisytumėte posvyrio kampus – priekinių ratų sulenkimą.
Daewoo Nexia, kaip ir kiekvienas automobilis, turi turėti silpnų vietų. Vienas iš jų – vairo stovas.Tranksmas ir ūžesys važiuojant niekam nepatiks, ypač kalbant apie vairo mechanizmą. Naujasis Nexia vairo stovas gali tyliai nuvažiuoti ne daugiau kaip 30–40 tūkstančių km, po kurio grėblys pradeda belstis. Nepriklausomai nuo to, ar automobilis yra su vairo stiprintuvu, ar be jo. Tokiais atvejais neturėtumėte panikuoti, vietoj to galite priveržti Daewoo Nexia vairo stovą, be to, dviem skirtingais būdais.
Esant stipriam bėgimo smūgiui, bėgis bus išsaugotas tik taisius arba visiškai pakeitus.
Įtvaras pašalina papildomą tarpą tarp krumpliaračio ir stovo.
Tačiau laiku priveržus vairo pavarą, rida iki kapitalinio vairo remonto gali būti padidinta. Užveržimui reikia arba raktų 26 ir 50, arba plaktuko, ilgos barzdos sulenktu galu ir tokio pat rakto 26. Pirmas variantas skirtas tinginiams:
Montuojame automobilį ant lygaus paviršiaus.
Po galiniais ratais pakeičiame anti-riedėjimo sistemas.
Nuplėšiame kairiojo rato varžtus.
Pakabiname kairę pusę ir nuimame ratą.
Sukame vairą iki galo į dešinę.
Draudimui montuojame stovą po svirtimi.
Pakabiname automobilio ratą ir pastatome stovą.
Taip reguliavimo procesas atrodo ant nuimtos vairo pavaros.
Antrasis bėgio priveržimo variantas yra patogesnis, bet ir atima daugiau laiko. Tokiu atveju reguliavimui nuimsime vakuuminį stabdžių stiprintuvą.
Nuėmus vakuuminį stabdžių stiprintuvą, prieiga prie stovo atidaroma iš viršaus.
Jei jį pašalinsite, galime tiksliau sureguliuoti tarpą tarp bėgio ir stūmoklio.
Norėdami atsukti kastelinę veržlę, naudosime veržliaraktį 50, o likusieji, pagal parametrus ir metodiką, algoritmas atitinka ankstesnį.
Pastaruoju atveju sureguliavę fiksavimo veržlę galėsime priveržti vardine 70 Nm jėga ir tuo pačiu 26 raktu laikyti reguliavimo kaištį. Tai pagerins reguliavimo tikslumą.
Užveržimo patogumui kai kurie meistrai gamina tokį trumpą raktą už 50, bet bėda ta, kad senose Nexias fiksavimo veržlė dažnai nuverčiama ir raktas pasisuka.
Jei judant vairas sukasi laisvai, atstumas neviršija leistinų 10 laipsnių, o sukant patys ratai grįžta į neutralią padėtį, reguliavimas pavyko. Sėkmės visiems, sklandžių kelių ir sklandžių posūkių!
