Vairo stovo Largus DIY remontas

Vairo pavara nuimama norint pakeisti ar remontuoti, pakeisti vairo traukes ar pažeistus apsauginius gaubtus. Tačiau atminkite, kad vairo pavara yra svarbiausias elementas, užtikrinantis saugumą kelyje – nekokybiškas mechanizmo remontas gali sukelti rimtų pasekmių, todėl prireikus remontuokite jį tik specializuotose dirbtuvėse arba pakeiskite į nauja.

Jums reikės: raktų "10", "17", "19", TOVX TZO, lizdo "18", rutulinių jungčių nuėmiklio, plokščio atsuktuvo.

1. Pastatykite automobilį ant apžvalgos griovio (arba ant lifto) ir stabdykite stovėjimo stabdžiu.
2. Nustatykite vairą į transporto priemonės važiavimo tiesiai į priekį padėtį.
3. Keleivių salone, po prietaisų skydeliu, atsukite veržlę.

4. . ir išimkite iš skylės tarpinio veleno užveržimo jungties varžtą su vairo mechanizmo krumpliaračio velenu.

5. Nuo krumpliaračio veleno galo nustumkite universalaus jungties jungą.

6. Atsukite priekinio rato varžtus.
7. Pakelkite automobilio priekį ir padėkite jį ant atramų.
8. Nuimkite kairįjį priekinį ratą.
9. Nuimkite centrinius ir kairiuosius variklio purvasargius (žr. Variklio purvasaugių nuėmimas ir montavimas).
10. Atsukite varžtą, pritvirtinantį vairo stiprintuvo vamzdį prie rėmo.

vienuolika. . ir išimkite varžtą iš skylės

12. Atsukite du priekinius.

trylika.. ir vienas galinis varžtas vairo dėžės šiluminiam skydui tvirtinti.

14. Išimkite laidus iš laikiklio ant šiluminio ekrano.

16. Atsukite du varžtus, tvirtinančius dujotiekio laikiklio galinę dalį. jis palaiko jėgos agregato pakabą.

18. Atsargiai atsuktuvu sulenkite vairo stiprintuvo žarnos laikiklį į priekį, kad galėtumėte pasiekti vamzdžio laikančiųjų veržles.

Vamzdyno laikiklis pagamintas iš lakštinio metalo, kuris yra pakankamai lankstus ir tvirtas, todėl, atsargiai atlenkus atgal, jis nebus pažeistas.
19. Iš pasukamų svirčių iškyšų išspauskite vairo traukės galiukų rutulinių jungčių pirštus (žr. „Lada Largus vairo jungties išorinio galo keitimas“).

20. Atsukite slėgio vamzdžio laikančiąją veržlę.

21.. ir perkelkite dujotiekį į šoną.

22. Atsukite išleidimo vamzdžio tvirtinimo veržlę.

23.. ir perkelkite dujotiekį į šoną.

Imkitės priemonių, kad hidraulinis skystis neištekėtų iš vamzdynų, užkimšdami juos, pavyzdžiui, mediniais kamščiais. Pakeiskite guminius O žiedus ant išleidimo ir grąžinimo linijų naujais kiekvieną kartą, kai išardote jungtis.
24. Nuimkite dešinįjį priekinį ratą
25 Atsukite dešinę...

26. ir kairieji varžtai, pritvirtinantys vairo dėžę prie rėmo.

27.. ir nuimkite varžtus iš karterio angų.

28. Atjunkite vairo pavarą nuo priekinės pakabos rėmo.

29.. šiek tiek pakreipkite jėgos agregatą į priekį, perkelkite vairo pavarą į kairę.

trisdešimt.. ir nuimkite vairo pavarą, ištraukdami ją pro kairiojo rato angoje esančią angą.

31. Sumontuokite dalis atvirkštine nuėmimo tvarka. Montuodami vairo pavarą įsitikinkite, kad stovas yra vidurinėje (neutralioje) padėtyje. Vairo pavaros tvirtinimo varžtų priveržimo momentas yra 105 N * m, vairo kolonėlės gnybtų jungties varžto su vairo pavaros veleno kotu veržlės 21 N * m, jėgos agregato galinio atraminio laikiklio varžtai 105 N * m.
Jei montuojate seną vairo mechanizmą, o veikiant buvo padidintas laisvas vairo laisvumas (laisvas laisvumas), kurį lydėjo nedidelis bagažinės trinktelėjimas važiuojant nelygiu keliu, sureguliuokite tarpą tarp stovo atramos ir stelažo. iki minimumo, sukant stabdymo reguliavimo varžtą pagal laikrodžio rodyklę.
Norėdami sureguliuoti, atsuktuvu nuimkite varžto fiksavimo poveržlę.

... ir pasukite reguliavimo varžtą „10“ šešiabriauniu raktu.Neveržkite reguliavimo varžto labiau nei būtina, kad uždarytumėte tarpą! „Per daug priveržus“ bėgių stabdiklį priekiniai ratai savaime nesistabilizuoja, dėl to automobilis automatiškai nesilaikys tiesios trajektorijos, o išvažiuojant iš posūkio priekiniai ratai nebus linkę imti. padėtis važiuoti tiesia linija.

32. Pašalinkite orą iš hidraulinės sistemos (žr. „Vairo stiprintuvo sistemos Lada Largus oro nuleidimas“).
33. Specializuotose dirbtuvėse patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite priekinių ratų išlyginimo kampus.

Tarkime, sukant vairą į kairę ir į dešinę pasigirsta beldimas. Toks smūgis gali atsirasti ir važiuojant blogu keliu. Ir patį garsą kiekvienu atveju skleis stovas, laisvai greta pavaros. Į vairo mechanizmo karterį visada įsukamas veržlės stabdiklis, kuris sumažina tarpą tarp stovo ir pavaros. Apskritai „Renault Logan“ vairo stovo priveržimas atrodo taip pat, kaip ir kituose automobiliuose – veržlė turi būti priveržta, tuo tarpu patartina nepersistengti.

• Automobilis yra duobėje;
• Variklis išjungtas;
• Sukant vairą stovas trenkia.

Neskubėkite prisitaikyti! Aprangos lygiuose su vairo stiprintuvu tikrai yra veržlė, tačiau jos pasukti bus nepageidautina.

Aiškiai matomos dvi vairo stiprintuvo žarnos

Pabandykite užvesti variklį ir palaukite 10 sekundžių. Visų smūgių, atliekamų sukant vairą, intensyvumas turėtų sumažėti. Taip veikia vairo stiprintuvas, ir tai normalu! Galite saugiai toliau valdyti automobilį.

Prieš priverždami „Renault Logan“ vairo stovą su vairo stiprintuvu, visada sulenkite skardos poveržlę. Tada garantija prarandama. Poveržlė yra kniedyta išilgai veržlės krašto ir remiasi į karterio šonus. Kartais padeda vairo stiprintuvo skysčio pakeitimas, bet tik tada, jei jis ilgą laiką nekito ir prarado savo savybes.

Pažiūrėkime, kaip gyvai atrodo vairo stovo mechanizmas. Veržlė yra po rodykle (žr. nuotrauką).

Čia yra stabdymo veržlė

Pačią veržlę galima pasukti šešiakampiu „po 10“. Tai paprasta: pasukimas į dešinę atitinka tarpo sumažėjimą.

Automobilį teks įvaryti į duobę – kitų galimybių nėra. Pritvirtinkite galinius ratus rankiniu stabdžiu.

Po du riešutus kiekvienoje pusėje

Pirmiausia reikia nuimti karterio apsaugą. Paimame veržliaraktį „10“ ir atsukame 6 varžtus (po 2 kiekvienoje iš trijų pusių). Čia bus sunku išsiversti be asistento.

Įdubimas veržlėje bus uždarytas kamščiu, guma arba plastiku. Kištukas turi būti ištrauktas.

Riešuto vieta apibraukta

Pačios veržlės iš po apačios nesimato. Raskite jį taške, kurį supa apskritimas (žr. nuotrauką).

Veržlės vietą reikia apčiuopti ranka. Taip priveržiamas „Renault Logan“ vairo stovas, „Lada Largus“ ir visos VAZ naujovės.

Radus veržlę ir išėmus kištuką, galimos šios parinktys:

• Mes naudojame L formos veržliaraktį, kurio rankena yra mažesnė nei 10 cm;
• Tinka ir „lankstus raktas“, kuris laikomas virš korpuso metalo (žr. nuotrauką);

Čia perleista rakto virvė

Norint pasiekti veržlę, bus lengviau pakelti kairįjį ratą ir jį nuimti. Toliau naudojamas kištukinis raktas.

Ir net prieš priverždami „Renault Logan“ vairo stovą daugelis tai daro: šlifuokliu apačioje padaro „10 x 10 cm“ įpjovą. Šio metodo geriau nenaudoti.

Žinoma, geriausia visus darbus atlikti su asistentu. Bėgis reguliuojamas žingsnis po žingsnio:

1. Veržlė pasukta į dešinę 10-20 laipsnių kampu;
2. Leiskite asistentui pasukti vairą;
3. Jei pasigirsta beldimas, atlikite 1 veiksmą.

Paskutiniame žingsnyje veržlė priveržiama pasukus dar 10 laipsnių. Linkime sėkmės.

BambreTaip, yra garažas, ir net šiltas. Dabar aš ką tik atvykau iš ten. Tepalą pabandžiau pilti po bagažine iš tos pusės kur beldžiasi - pasidarė duslesnis. O skaitydamas „Primer“ (trečiojo ROM leidimas) sužinojau, kad ant bėgelio su GU yra reguliavimo veržlė, bet neatlaisvinus galinių subrėmo varžtų, ropoti atrakinti nepavyks. Dabar ieškosiu vaizdo įrašo, kuriame vyras pakoreguoja Logano tarpą. (Knygoje rašoma, kad reguliavimas atliekamas tik gamykloje).Jei rasiu nuorodą. Būtų smagu sukurti naują temą.

Pridėta nauja žinutė 2016-02-02 19:27:56:
Čia yra nuoroda, bet ten viskas nėra taip paprasta. Visa gudrybė yra tai, kaip juodinti, o tada juodinti. Pusvalandį jis sukosi kaip lapė vaikiškoje pasakoje aplink ąsotį pieno

Įvorės brėžinys ir mano gamybos technologija: pagaląstame įvorę, kurios preliminarus vidinis skersmuo yra apie 21,8, išorinę pagal brėžinį, pagaląname plieninę įvorę, kurios aukštis 20, vidinė 33 + 0,02, išorinė - 50 -60 mm. Į plieninę įkišame (sunku šį procesą pavadinti spaudžiant) fluoroplastinę movą, plieninę movą suspaudžiame į mašinos griebtuvą ir išgręžiame vidinį skersmenį iki Ф22 +0,02. Rankovė beveik paruošta. Šiek tiek išstumiame iš plieninės movos, kad liktų prispaustas apie 8 mm, padarome 4 mm pločio pjūvius, dilde išpjauname griovelius išilgai vidinio skersmens iki 2 - 3 mm gylio. Dabar aš pasiruošęs.
Norėdami sukurti nuolatinę įvorės ir bėgio jungties įtampą, naudojame guminį žiedą, kuris įkišamas į korpuso griovelį, kuriame buvo tvirtinimo įvorės iškyšos, išorinis skersmuo 41 mm, o sekcija 3,6 mm, jei yra didesnio skersmens, bet norimos dalies žiedas, tai tiesiog nupjauname dalį reikiamo ilgio.

Pridėta nauja žinutė 2016-02-03 09:20:40:
vitaz60Jei perskaitėte ankstesnius įrašus:
1.gedimas buvo nustatytas;
2. trankyti į mažąjį petį;
3. informacija apie problemos sprendimą yra iš loganovodovo (jie turi daugiau patirties);
4. įgūdžiai įgyjami per praktiką, o pagal knygą ši spraga nustatoma tik gamykloje (kad vis tiek būtų pakaitalas);
5. RENO servisas atsisako derinti.

Radau kitą nuotrauką – su paryškintu veržle. Ir jūs turite padaryti šakutę, nors jūs taip pat turite ką nors atremti.

Vėl turėsime kreiptis į teismą. Patvirtindamas faktą, kad bėgiuose neleidžiamas atbulinis smūgis, cituoju ištrauką iš SSRS valstybinio standarto GOST 25478-91.
"Motorinės transporto priemonės. Reikalavimai techniniams
eismo saugumo būklę.
Tikrinimo metodai
1.3.5. Dalių ir mazgų judėjimas, nenumatytas projekte
vairo valdymas vienas kito arba atraminio paviršiaus atžvilgiu nėra
leidžiama. Srieginės jungtys turi būti priveržtos ir pritvirtintos.

Taip pat ir iš SAUGOS REIKALAVIMŲ TECHNINĖS BŪKLĖS IR TIKRINIMO METODŲ
GOST R 51709-2001
4.2.5 Neleidžiamas vairo kolonėlės judėjimas plokštumose, kertančiose jos ašį, vairo ašine kryptimi, vairo pavaros korpusą, vairo pavaros dalis viena kitos ar atraminio paviršiaus atžvilgiu. Srieginės jungtys turi būti priveržtos ir pritvirtintos. Atlenkimas ašies kaiščių ir vairo traukės jungtyse neleidžiamas. Vairo kolonėlės padėties fiksavimo įtaisas su reguliuojama vairo padėtimi turi būti funkcionalus.

Taip pat iš Rusijos Federacijos vyriausybės 1993 10 23 dekreto „Dėl kelių eismo taisyklių“,
Draudžiama eksploatuoti automobilį, kurio vairo mechanizmo dalių ir mazgų judesiai nenumatyti projekte! Ir pagal str. Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.5 punktas, automobilio eksploatavimas, kurio vairo mechanizmo dalių ir mazgų judesiai nenumatyti projekte, užtraukia 500 rublių baudą.

Toks populiarus ir paklausus automobilis kaip „Lada Largus“ turi vairo mechanizmą, kuris yra stovo pavara ir hidraulinis stiprintuvas. Šis Largus mechanizmas tvirtinamas prie priekinės pakabos rėmo ir tvirtinamas prie jo dviem varžtais.

Mechanizmo veikimo principas yra tas, kad darbinis skystis, esantis slėgyje, patenka į valdymo vožtuvo mechanizmą. Sukant vairą mechanizmas sujungia dvi ertmes, o skysčio slėgis padeda sumažinti vairuotojo pastangas. Sugedus stiprintuvo sistemai, vairuotojas galės vairuoti automobilį, tačiau jam bus sunkiau pasukti vairą.

Pateiksime kai kurių „Largus“ vairo mechanizmo gedimo priežasčių ir galimų jų pašalinimo variantų pavyzdį:

Vaizdo įraše rodomi galimi vairo stovo gedimai:

Automobilio savininko gyvenimas kartais būna nenuspėjamas ir svarbu bent teoriškai žinoti, kaip nuimti ir vėl sumontuoti vieną ar kitą automobilio detalę. Apsvarstykite, kaip nuimama vairo kolonėlė. Šiam procesui jums reikės įrankių, tokių kaip plastikinis tvirtinimo kastuvas, "13" lizdas, TORX T50 ir T20 veržliarakčiai, replės ir plokščiagalvis atsuktuvas.

Vairo kolonėlės nuėmimas atliekamas etapais:

• Iš pradžių laidas atjungiamas nuo akumuliatoriaus gnybto ("minuso").
• Toliau reikia nuimti patį vairą.
• Tada reikia nuimti dangtelį ir vairo kolonėlės jungiklius.
• Tada atsukami mechanizmo rankenas tvirtinantys varžtai ir rankenos išardomos.
• Tada prietaisų skydelis nuimamas.
• Tada suspauskite fiksatorių, laikantį trinkeles, ir atjunkite bloką nuo bloko.
• Tada imobilaizerio antena turi būti nuimta nuo spynos.
• Po to atsuktuvu suspauskite laikiklį ir nuimkite patį bloką.
• Tada pastumkite fiksatorių ant uždegimo jungiklio laidų bloko ir atjunkite bloką.
• Tada reikia atsukti veržlę ir nuimti varžtą.
• Tada turite nustumti universaliosios jungties šakę nuo krumpliaračio veleno galo.
• Po to turėtumėte atsukti keturis varžtus nuo vairo kolonėlės tvirtinimo prie prietaisų skydelio rėmo ir nuimti pačią vairo kolonėlę.
• Jei buvo nustatyta, kad vairo kolonėlės veleno kryžiai yra susidėvėję, turėsite visiškai pakeisti veleną, nes šis blokas nėra sulankstomas.

Vairo pavaros nuėmimas

Vairo kolonėlės montavimas atliekamas atvirkštine tvarka. Jį surenkant rekomenduojama pakeisti vairo tvirtinimo varžtus naujais elementais.

Automobilio su vairo stiprintuvu vairo elementai:
1 - vairas;
2 - vairo kolonėlė;
3 - kairysis vairo svirtis sumontuotas su stebule;
4 - kairysis vairo traukės galas;
5 - tarpinis velenas;
6 - vairo dėžės korpuso tvirtinimo prie rėmo varžtai;
7 - vairo pavaros korpusas;
8 - hidraulinio stiprintuvo išleidimo linija;
9 - hidraulinio stiprintuvo rezervuaras;
10 - hidraulinio stiprintuvo užpildymo linija;
11 - hidraulinio stiprintuvo slėgio linija;
12 - hidraulinio stiprintuvo skysčio slėgio jutiklis;
13 - vairo stiprintuvo siurblys;
14 - neštuvai;
15 - dešinysis vairo traukės galas;
16 - dešinės vairo jungties mazgas su stebule

Automobilio vairo pavara su vairo stiprintuvu:
1 - dešinysis trauklės galas;
2 - vairo traukė;
3 - traukos dangtis;
4 - vairo pavaros korpusas;
5 - hidraulinio stiprintuvo jungiamieji vamzdžiai;
6 - pavaros pavara;
7 - kairysis trauklės galas

Automobilio vairas yra krumpliastiebis, su hidrauliniu stiprintuvu. Vairo pavarų dėžės tipas. Vairo pavaros korpuse ant dviejų guolių, kurie susijungia su dantytuku, sumontuota pavara. Sukant vairą, sukasi vairo kolonėlės velenas, kuris per tarpinį veleną (kurio galuose yra kardaninės jungtys) sujungta su pavara. Pavara judina stelažą, kuris per vairo traukes su antgaliais ir prie jų sujungtas vairo svirties suka vairuojamus automobilio ratus.

Reguliavimo kaištis 2 yra pritvirtintas prie vairo pavaros korpuso 1 su užrakto poveržle 3, prikniedytas prie kištuko. Poveržlės apykaklė dviejose vietose įspausta į karterio griovelius

Vairo dėžė prie rėmo pritvirtinama dviem varžtais. Vairo pavaros korpuse stovas per atramą prispaudžiamas prie pavaros. Šoninis tarpas tarp krumpliaračio ir stelažo reguliuojamas sukant reguliavimo kaištį. Reguliavimas atliekamas tik tada, kai vairo pavara surenkama gamykloje. Eksploatacijos metu tarpas nėra reguliuojamas.

Skersinės vairo trauklės mazgas su vairo stovu:
1 - bėgis;
2 - traukos rutulinė jungtis;
3 - vairo traukė

Vairo pavara susideda iš dviejų vairo trauklių, sujungtų su vairo stovo ir vairo rankenėlių svirtimis. Kiekvienas strypas vidiniu galu yra pritvirtintas prie vairo stovo per neatskiriamą rutulinę jungtį – srieginis jungties galas įsukamas į stovo skylę. Vidurinėje vairo traukės dalyje yra šešiakampis veržliaraktis "13", o išoriniame gale yra sriegis (dešinėje), ant kurio prisukamas strypo galas. Vairo traukės galas turi neatskiriamą rutulinę jungtį, kuriai nereikia papildyti viduje laikomo tepalo per visą tarnavimo laiką.

Dešinysis ir kairysis skersiniai strypai yra vienodi, tačiau antgaliai skiriasi.

Dešiniajame vairo trauklės gale yra vienas ženklas ...

Jungtis tarp vairo stovo ir vairo traukės rutulinės jungties nuo nešvarumų ir drėgmės apsaugota gofruotu guminiu gaubtu. Dangtis tvirtinamas plastikiniu spaustuku ant vairo pavaros korpuso, o dangtelis laikomas ant vairo traukės dėl gumos elastingumo – tuo tarpu siauras dangtelio diržas turi sutapti su ant vairo traukės padarytu grioveliu.
Gamykloje surenkant vairo mechanizmą, vairo traukės jungties galo srieginė jungtis su stelažu yra apsaugota nuo atsipalaidavimo ...

Suspaudžiant bėgio galą, pažeidžiama srieginės jungties geometrija. Norint pakeisti vairo trauklę, būtina atsukti vyrio galą nuo bėgelyje esančios skylės (šešiakampis ant vyrio korpuso veržliarakčiui „32“, o bėgelio gale esantis plokščias „18“ “veržliaraktis). Tokiu atveju gali būti pažeisti vairo stovo skylės sriegiai. Jei vairo stovo angos sriegio pažeidimas yra nedidelis, jį galima „išvaryti“ čiaupu – kitu atveju geriau pakeisti vairo mechanizmo mazgą.

Vairo kolonėlė:
1 - jungiamoji rankovė;
2 - apatinė kardano jungtis;
3 - tarpinis velenas;
4 - viršutinė kardano jungtis;
5 - vairo kolonėlės velenas;
6 - priekinis laikiklis stulpelio tvirtinimui;
7 - vamzdis;
8 - galinio stulpelio tvirtinimo kronšteinas;
9 - uždegimo jungiklio lizdas

Vairo kolonėlė netraumuojanti, su vairo pasvirimo reguliavimo mechanizmu.
Vairo kolonėlės velenas yra pritvirtintas prie vairo pavaros pavaros per tarpinį veleną su dviem kardaninėmis jungtimis.
Tarpinis velenas yra integruotas, kad būtų užtikrintas sužeidimų saugumas. Avarijos metu transporto priemonei susidūrus iš priekio, vairo kolonėlė neturi judėti link vairuotojo. Tai pasiekiama per veleno viduryje esančią spline jungtį. Viršutinėje vairo kolonėlės veleno dalyje esančiuose įdubose yra vairas, pritvirtintas varžtu. Vairo kolonėlė pritvirtinta prie skersinio laikiklio, esančio po prietaisų skydeliu.

Vairo stiprintuvo siurblys

Vairo stovo reguliavimas Renault Logan be guros