Vairo mechanizmas yra svarbi automobilio judėjimo valdymo dalis. Pagrindinis jo mazgas yra vairo stovas, kuris perduoda jėgą, kurią vairuotojas taiko vairui, per antgalius ir strypus į vairo svirtis, sujungtas per gembes su vairuojamais ratais.
Pavaros pavara susijungia su vairo stovu ir yra sumontuota karteryje ant guolių. Karteryje specialiu guminiu žiedu užsandarinta iš keramikos pagaminta atrama spyruokle prispaudžia stovą prie krumpliaračio.
Instrukcijoje nurodyta, kad darbai turi būti atliekami gerai pritvirtintoje transporto priemonėje. Tam po galiniais ratais įrengiamos stotelės, įtempiamas rankinis stabdys, užrakinamas vairas.
Patarimas: kad nekiltų nesklandumų remontuojant vairo stovą, geriau nuo automobilio atjungti akumuliatoriaus gnybtus.
VIDEO
Sumontuota nauja įvorė. Ant jo sumontuoti nauji amortizatoriai iš gumos, kad plonos žiedo dalys būtų prieš įpjovas rankovėje.
Rankovės kraštuose žiedai nukerpami, o nupjautos dalys išmetamos.
Atraminis žiedas nuimamas nuo krumpliaračio veleno.
Dviejų rankų trauktuvu paspauskite rutulinį guolį, kaip parodyta nuotraukoje.
Rutulinio guolio nuėmimas
Adatinis guolis išspaudžiamas specialiu traukikliu. Jei jo nėra, siūlomas kitas variantas: karterio gale išgręžiamos dvi skylės, kurių skersmuo yra du milimetrai, tai leis adatiniam guoliui išlįsti ant žiedo.
Išspauskite adatinį guolį
Įrenginio karterio ertmė išplaunama. Adatinis guolis įspaudžiamas vamzdžio gabalėliu. Skylė užsandarinama „šalto suvirinimo“ preparatais. PIOL-1 tepalas gerai sutepa guolius, pavarą ir krumpliaratį. UNIOL-1 tepalas dedamas į ertmę, esančią virš veržlės, tvirtinančios pavaros krumpliaračio guolį. Vairo stovo agregatas atstatomas atvirkštine tvarka.
Bagažinė sumontuota ant vairo stovo ir tvirtinama spaustukais.
Montuojant konstrukciją tarp bėgio atramos ir veržlės išlaikomas 0,12 mm tarpas. Pasibaigus tarpo reguliavimui, prisukama stabdymo veržlė, kuri apsaugo ją nuo atsukimo.
Automobilio VAZ 2112 vairo stovas
Patarimas: prieš pradedant remontuoti vairo stovą, geriau susipažinti su visomis vaizdo įrašo operacijomis.
Laiku atlikta automobilio VAZ 2112 vairo stovo diagnostika ir kokybiškas remontas užtikrins patikimą automobilio veikimą, o remonto kaina bus mažesnė nei po avarijos, sukeltos dėl įrenginio gedimo.
Vairo stovo VAZ 2110, 2112 remontas
Paniekinantis požiūris į savo geležinio žirgo būklę sukelia toli gražu ne pačius maloniausius incidentus kelyje. Automobiliui reikalinga ne tik nuolatinė priežiūra, bet ir reguliari techninė apžiūra, kuri patvirtina pagrindinių jo komponentų tinkamumą naudoti.Laiku atliktas VAZ 2110 vairo stovo remontas ir jo gedimo diagnostika yra jūsų saugumo kelyje raktas.
Vairo mechanizmo atstūmimo buvimas, negyva zona pasukti vairą į pradinę padėtį ir būdingas būgnų smūgis, perduodamas vairui judant nelygiais paviršiais, yra aiškus šiam straipsniui būdingo gedimo požymis.
Bėgio konstrukcija yra gana paprasta. Lūžimo, trankymo ir atstūmimo priežastys atsiranda dėl nepakankamo gaminio sutepimo ir atitinkamo jo vystymosi išilgai įvorės ar traukos mechanizmo.
Ne mažiau svarbų vaidmenį patikimam bėgio veikimui atlieka ir guminiai gaubtai, kurie išvalo mechanizmą nuo dulkių, nešvarumų ir drėgmės. Jei dulkiniai suplyšę arba nėra sandariai supakuoti, tai yra rimtų problemų, gaminio dalių užsikimšimo ir korozijos priežastis.
Tarkime, važiuodami už automobilio pastebėjote nebūdingą plepėjimą? Kaip suprasti, kad laikas remontuoti bėgius? Diagnostikos metodų nėra tiek daug, jie yra labai paprasti ir nereikalauja iš jūsų ypatingo sudėtingumo:
1. Patikrinkite vairo pavarą toje vietoje, kur sujungtas vairo velenas ir stovas. Jei jis pasiduoda jėgai ir pasigirsta būdingas beldimas, greičiausiai problema yra adatinio guolio sutepimo stoka;
2. Dėl susidėvėjusios įvorės ar banalaus nepakankamo pagrindinių mazgų priveržimo galima daryti išvadą, kad sugriebdami po automobilio gaubtu esančią vairo trauklės jungtį, galite nustatyti atstumą, atsiradusį dėl susidėvėjusios įvorės.
Jei jau nusprendėme, kad reikia atstatyti bėgį, pats laikas apsispręsti dėl jo taisymo būdo.
Nedelsiant verta padaryti išlygą dėl vairo stovo remonto iš VAZ 2110 savo rankomis - procesas yra labai sunkus, nervingas ir nedėkingas. Rekomenduojama apsispręsti, kas jums lengviau: praleisti gal visą dieną dirbant sunkų ir kruopštų darbą, nusipirkti naują bėgelį, ar duoti apie 3000 rublių. remontui servise?
Gindami nuo savadarbių remonto darbų, pažymime, kad tik jūs patys galite atlikti darbus su deramu rimtumu ir atsakomybe, kurią diktuoja meilė savo automobiliui. Patiems suremontuoti vazų vairo stovą atsieis daug pigiau, tačiau stelažą ir krumpliaračio mechanizmą permontuojant į vietą po gaubtu patartina pasitelkti draugo pagalbą – vienam tai daryti visiškai netiks.
Savarankiškam remontui reikalingi įrankiai ir atsarginės dalys:
Vairo stovo VAZ 2112 remonto komplektas
Pigiausias remonto komplektas, skirtas vairo stovo remontui iš VAZ 2110 savo rankomis, kainuos apie 200–250 rublių. Pilnesnis ir universalesnis atsarginių dalių rinkinys mums kainuos apie 500 rublių. Taip pat rekomenduojama pakeisti centrinį gofravimą (jo kaina yra apie 250 rublių).
Iš viso pasirodo mažiausiai 500 rublių. Tuo pačiu metu visiškai naujo krumpliaračio mechanizmo pirkimas kainuos apie 1100 rublių. Iš įrankio mums tikrai reikės:
specialus raktas 2110, kuris yra tuščiaviduris oktaedras;
veržliaraktis su ilga rankena ir 15 mm aštuonkampiu lizdu;
reketas su 10 ir 13 mm galvutėmis;
šaltkalvio įrankių komplektas;
kalnas;
Domkratas.
prasiskverbiantis tepalas aprūdintiems varžtams arba žibalui (antruoju atveju reikės ir švirkšto);
dyzelinis kuras, benzinas ar kitos detalės plovimo priemonės;
Litol-24 tepalas, geriausia FIOL.
Jei jau turite visą pirmiau minėtą įrankį sandėlyje, laikas pradėti dirbti. Pirmiausia atidarome gaubtą ir pradedame ardyti pridedamas dalis: išimame akumuliatorių, po juo esančią platformą ir ortakį.
Vairo stovo VAZ 2110 išmontavimas
Vairo stovo laikikliai abiejose stovo pusėse tvirtai laikosi keturiais varžtais. Didžiausias pavojus šioje stadijoje yra pavojus nuplėšti varžtus, dėl kurių prieš tai juos atsargiai sudrėkiname skvarbiu tepalu ar žibalu.
Dabar atsukame varžtus, laikančius vidinius vairo trauklių galus.Prieš tai, žinoma, nepamirškite nuimti fiksavimo plokštės. Belieka tik atsukti flanšo varžtą, pritvirtinantį stovą prie vairo salono viduje, tačiau tuo pat metu verta atkreipti dėmesį į jo santykinę padėtį tarpinio vairo veleno atžvilgiu, kad būtų išlaikytas tiesus vairas.
Mes pereiname prie tiesioginio VAZ 2110 vairo stovo remonto
Jei teisingai atlikome visus ankstesnius veiksmus, tereikia atlaisvinti du tvirtinimo kronšteinus po gaubtu ir jėga pasukti bėgelį nuo kūno. Čia mums gali prireikti laužtuvo. Mes ištrauksime bėgį per purvasargio skylę. Čia domkratas ateis mums į pagalbą.
Analizuojant bėgelį rekomenduojame laikytis šio algoritmo:
paeiliui nuimkite atramą, apsauginį dangtelį iš abiejų vairo pavaros pusių;
atleidžiame spaustukus, suspausdami apsauginį dangtelį ir jį nuimame;
specialiu raktu atlaisvinkite stabdymo veržlę, nuimkite bėgio stabdiklį, spyruoklę, atraminį žiedą;
nuosekliai nuimkite: sandarinimo žiedą, apsauginę poveržlę, atraminį žiedą ir guolio veržlę;
po to mes nuimame pavaros pavarą tiesiai su guoliu;
mes ištraukiame tiesiai bėgį ir atraminę įvorę.
Aiškumo dėlei išmontavimo procesą galima pamatyti ant.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas atraminės movos ir sliekinės pavaros mechanizmo būklei. Pažeidus bagažinę, sukels per didelę stelažo koroziją, sugadins transmisijos dantis, sugadins stabdymo spyruoklę ir visas dalis užterš nešvarumais.
Dalys turi būti nuplautos, patikrinkite guolio laisvumą, nuvalykite. Taip pat gausiai sutepkite visus besiliejančius paviršius. Bėgio atrama ir atraminis žiedas, kaip labiausiai trinčiai ir dilimui jautrios dalys, turi būti keičiami.
Nėra amžinų mechanizmų, o automobilių komponentai ir mazgai nėra išimtis. Važiuojant nelygiais keliais anksčiau ar vėliau galite išgirsti beldimą į vairą. Taip pat, sukant vairą stovint, jaučiamas beldimas. Tai yra pagrindiniai ženklai, kad laikas remontuoti jūsų VAZ 2110 vairo stovą.
Suimdami už vairo veleno šalia jungties su stovu, pabandykite jį trūkčioti aukštyn ir žemyn. Jei išgirsite beldimą, stovo korpusą reikia taisyti. Taip gali būti dėl to, kad adatinis guolis nėra tepamas.
Norėdami patikrinti įvorės laisvumą ir stovo kontaktą su vairo pavara, turite suimti vairo strypų jungtį iš po gaubto ir pabandyti perkelti veleną. Jei mazgai nėra pakankamai sandarūs, tai nėra labai blogai, tačiau jei jungtys yra iš bėgio, turėsite pasirinkti vieną iš šių variantų:
naujų bėgelių VAZ 2110 pirkimas;
susidėvėjusio bėgio restauravimas iš meistrų;
„Pasidaryk pats“ bėgio remontas.
Jei turite pinigų naujai daliai, pirkite geriau. Profesionalus mechanizmo restauravimas dirbtuvėse taip pat kainuoja nemažus pinigus, o ekonomiškiausias variantas, žinoma, yra savaiminis remontas.
Stogą galite atkurti naudodami specialius vairo stovo remonto rinkinius, kurių konfigūracija yra skirtinga:
Minimalus komplektas su guoliu, poveržle, nauja veržle ir įvorėmis (apie 250 rublių).
Prailgintas komplektas su velenais ir guoliais (apie 500 rublių).
Pilnas bėgio remonto komplektas, įskaitant patį bėgelį (nuo 900 iki 1200 rublių).
Išmontuoti ir sumontuoti vairo stovą ant automobilio nėra sunku, tačiau tam reikia tam tikro laiko ir kantrybės.
Jums taip pat reikės 24 aštuonkampio veržliarakčio su vidine anga.
Jei neturite tokio įrankio savo arsenale, galite naudoti ilgą varžtą su galvute 17. Iš šešiakampės galvutės iškirpkite trikampį, šiek tiek paaštrindami vieną iš kraštų. Pagaląskite šonines varžto dalis veržliarakčiu 10 ir gausite reikiamą specialų veržliaraktį.
Pirmiausia turite nuimti atraminę įvorę, atsukdami ją plokščiu atsuktuvu. Po to reikia sutepti vietą atraminei movai, o tada atsuktuvu per skylutę įkišame įvorę į vietą.
Nupjauname O žiedus ir keičiame ritininį guolį.Taip pat keičiame pavaros veleno guolį.
Į korpuso vidų įkišame bėgelį ir viską surenkame atvirkštine tvarka, visas dalis sutepdami.
Automobilio VAZ 2110 vairo stovas sureguliuotas įspaustoje veržlėje. Mechanizmas fiksuotas taip, kad nejudėtų. Tai galima padaryti iš šonų dedant medines kaladėles.
Suėmus rankomis už bėgio strypų, dar vadinamų ūsais, reikia jas papurtyti. Tai leis jums nustatyti atsako dydį.
Norėdami pašalinti vairo stovo atotrūkį, turite naudoti pagamintą arba įsigytą specialų raktą. Jį reikia įkišti ir pasukti 10-15 laipsnių prieš laikrodžio rodyklę, o tada dar kartą pabandyti papurtyti strypus, laikant juos rankomis.
Jei net ir vėlesnio patikrinimo metu jaučiate laisvumą, priveržkite veržlę dar 10–15 laipsnių. Procedūrą reikia kartoti tol, kol visiškai išnyks atsakas.
Vairo stovo išvystymas kiekvienam automobiliui yra skirtingas, todėl konkretaus priveržimo momento tiesiog nėra. Pažymėtina, kad stelažo niekada negalima perveržti, kitaip vairas pasisuks per stipriai.
Sureguliavę VAZ 2110 vairo stovą, turite uždaryti stabdymo veržlę, atsargiai išmušdami karterio sriegį.
Norėdami patikrinti tarpą tarp vairo stovo atramos ir stabdymo veržlės, atlikite šiuos veiksmus:
Nuimkite vairo pavarą iš „dešimties“.
Nustatykite stelažą į vidurinę padėtį, kuri nustatoma pagal specialų matmenį – 87 ± 0,25 milimetro nuo stelažo galo iki krumpliaračio ašies. Naudojant specialų įrenginį, stelažą reikia apkrauti 51 ± 2 kgf jėga 84 milimetrų atstumu nuo krumpliaračio ašies link vairo stovo atramos.
Didžiausias leistinas tarpas tarp atramos ir veržlės yra 0,2 mm. Didžiausias leistinas vairo stovo poslinkis X, matuojant santykinį slėgio perforatoriaus judėjimą, neturi būti didesnis nei 0,16 mm.
Taigi, dabar žinote, kaip pakeisti ir sureguliuoti vairo stovą savo rankomis, sutaupydami pinigų profesionaliam aptarnavimui.
Jei važiuodami kalvotomis vietovėmis ar nelygiomis kelio atkarpomis pastebėsite neįprastus garsus ar barbenimą, vairo stovą turėsite priveržti patiems. Žemiau pateikiamas išsamus vairo stovo reguliavimo ir remonto aprašymas.
Norint sureguliuoti šią automobilio dalį, rekomenduojama ją visiškai išmontuoti. Tam reikės šių įrankių:
atsuktuvas;
plaktukas;
replės;
veržliarakčių rinkinys.
Pirmiausia reikia pasidairyti į vidų, surasti vietą, kur tvirtinasi kardano jungtis, kuri yra automobilio priekyje apatinėje dalyje, ir atsukti veržles, tvirtinančias jį prie veleno krumpliaračio vairo kolonėlės konstrukcijoje. Sukant varžtą reikia jį paremti kitu veržliarakčiu iš galinės pusės.
Po to pereikite į variklio skyrių, kur reikia atsukti bėgių bagažinės tvirtinimo detales. Šis gabalas yra pritvirtintas viena veržle viršuje ir dviem veržlėmis apačioje. Tada reikia atsargiai atleisti ir ištraukti bagažinę.
VIDEO
Naudojant patikimą domkratą, reikia pakelti priekinę VAZ 2110 kėbulo dalį ir nuimti abu ratus. Vairo stovo negalima išmontuoti prieš tai nenuėmus vairo trauklių. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite nuimti fiksavimo plokštę, esančią ant vairo trauklių tvirtinimo elementų. Pamatysite 2 varžtus, kurie tvirtina šias dalis, juos reikia atsukti.
Naudodami 13 veržliaraktį atsukite veržles, pritvirtinančias vairo pavarą prie priekinio skydelio su laikikliais. Po to perkelkite stelažą į priekį, atlaisvindami veleno krumpliaratį nuo priekinės apsaugos angos. Dabar dalį galima nuimti švelniu judesiu.
Norėdami sureguliuoti vairo stovą, pirmiausia turite jį tvirtai pritvirtinti veržlėje. Siekiant pašalinti jo siūbavimo tikimybę, rekomenduojama naudoti medinius blokus kaip tarpiklius tarp detalės ir veržlės. Pradedant reguliavimą, reikia rankomis suimti stelažą ir krumpliaračio strypus ir perkelti juos iš vienos pusės į kitą. Tai padės nustatyti atsako buvimą ir dydį. Norėdami sutvarkyti tarpą, jums reikės specialaus briaunoto veržliarakčio. Įdėję jį į angą, turite pasukti raktą 10-20 ° prieš laikrodžio rodyklę.
Vairo pavaros mazgas su pavara.
Stebėdami intervalą, kiekvieną kartą turite patikrinti atbulinės eigos dydį, kol jis visiškai išnyks. Reikėtų nepamiršti, kad per didelis susiaurėjimas yra labai nepageidautinas, nes yra galimybė apsunkinti vairo kolonėlės sukimąsi. Baigę reguliuoti, turėsite priveržti stabdymo veržlę, apvyniodami karterio sriegius.
Šis reguliavimo būdas laikomas oficialiu, nes jis aprašytas VAZ 2110 techniniame vadove. Jei išmontavote dalį ir pastebėjote, kad ji tapo netinkama naudoti, patartina ją visiškai pakeisti. Nepriklausomai nuo to, ar montuojate atsarginę dalį, ar naują, mechanizmo surinkimas yra toks pat.
Prieš montavimą būtina replėmis pasukti veleno krumpliaratį, kol jis sustos į dešinę arba kairę pusę. Tada reikia slinkti iki galo priešinga kryptimi. Dėl to veleno krumpliaračio plokštuma turi tilpti tiesiai priešais mašiną vertikalioje padėtyje. Dabar galite sumontuoti vairo stovą reikiama seka. Viskas daroma taip pat, kaip ir išmontuojant, tiksliai laikantis atvirkštinės tvarkos.
Norint priveržti vairo stovą ant VAZ 2110 jo neišardant, reikia surasti arba įsigyti specialų aštuonkampį veržliaraktį ties 17. Kaip ir ankstesniu atveju, automobilis turi būti užvažiuotas ant viaduko arba pakeltas domkratu. Įsitikinkite, kad mašina yra saugiai laikoma, nes turėsite dirbti po ja.
VIDEO
Pirmiausia reikia išmontuoti variklio apsaugą. Turite paimti atsuktuvą ir įrengti gerą apšvietimą erdvėje po automobiliu. Palipkite po automobiliu iš galinės rėmo dalies ir eikite į vairo pavarą. Raskite stelažo ir vairo veleno sankirtą, ten rasite nedidelę veržlę su kuria galėsite reguliuoti mechanizmą.
Reikėtų nepamiršti, kad šioje vietoje taip pat yra kamštis, kuris turi panašią formą. Todėl prieš pradėdami dirbti, turite kruopščiai išvalyti šią plokštumą nuo nešvarumų. Veržlė yra aštuonkampio formos, prie jos tinka specialus raktas.Būtent šiuo veiksniu reikia vadovautis ieškant.
Jei šią dalį reguliuosite pirmą kartą, pamatysite, kad ji turi žalią plastikinį dangtelį, kuris yra gamykloje sumontuotas gaminant transporto priemonę. Jį galima lengvai nuimti atsuktuvu, svarbiausia nepersistengti, nes dangtelis gana trapus ir lengvai lūžta.
Nuėmę dangtelį, į aštuonkampę angą įkiškite veržliaraktį ir sureguliuokite bėgelį. Veržlės priveržimo schema lieka nepakitusi. Reguliavimas atliekamas pagal tas pačias taisykles kaip ir išmontuojant. Šiuo atveju veržlės sandarumas turi būti apskaičiuojamas pagal smūgio jėgą, kuri atsiranda atsitrenkiant į kliūtis. Nereikia jo apversti iki galo, tiesiog pašalinkite kylantį triukšmą.
Norėdami patikrinti savo pastangų rezultatą, turėsite staigiu judesiu pasukti bėgį viena kryptimi. Jei nėra barbenimo ar triukšmo, reguliavimas baigtas sėkmingai. Dabar galite vėl uždėti dangtelį. VAZ 2110 vairo stovo reguliavimo procedūra trunka ne ilgiau kaip 30 minučių. Šis intervalas aktualus tais atvejais, kai stovas reguliuojamas pirmą kartą. Turint reikiamą patirtį, koregavimo procesas užtrunka daug trumpiau.
VIDEO
Dauguma autoservisų šios paslaugos atsisako, nes toks gedimas yra nereikšmingas, todėl labai pigus. Dėl šios priežasties rekomenduojama išmokti patiems priveržti vairo stovą. Po pirmo bandymo suprasite, kad bėgio reguliavimo procesas yra elementarus ir nereikalaujantis profesinių žinių.
Daugelyje užsienyje pagamintų automobilių, važiuojant per briaunas ar duobes, atatranka neperduodama į vairo kolonėlę. Tai pasiekiama vairo stiprintuvo ir vairo stovo amortizatoriaus dėka. Nors pirmasis įrenginys yra beveik visuose automobiliuose, antrasis yra tik kai kuriuose modeliuose.
Vairo stovo amortizatorius skirtas dvipusiam smūgio amortizavimui. Jis dažnai montuojamas visureigiuose ir brangiuose aukščiausios kokybės automobiliuose su galiniais ratais. Prietaisas padeda išlaikyti vairo padėtį važiuojant žvyru ar įveikiant sudėtingą reljefą.
VAZ 2110 tokio įrenginio nėra, tačiau jį galima įsigyti ir užsisakyti montuoti automobilių servise. Nerekomenduojama montuoti patiems, nes amortizatorius turi būti patikimai sustiprintas ir vairo stovo apsauga. Priešingu atveju vairo pavara greitai atsilaisvins, o norint ją atkurti, teks išleisti daug pinigų.
Sklendės montavimas ant VAZ 2110 suteikia tam tikrų pranašumų. Važiuojant nelygiu reljefu, vairo atatranka sumažėja iki 30 procentų. Tuo pačiu metu pakabos triukšmo lygis sumažinamas kelis kartus. Jei nėra pusiausvyros, stabdant dideliu greičiu, ratų vibracija nustoja reaguoti į vairą.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
VIDEO
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
