Vairo stovo Renault espace 3 DIY remontas

Dauguma mūsų šalyje populiaraus prancūziško prekės ženklo „Renault“ automobilių savininkų nori, kad jų patogi transporto priemonė nuolat važiuotų ir netaptų bėdų šaltiniu ilgoje kelionėje. Norint pasiekti šiuos tikslus, reikia ne tiek daug: rūpintis automobiliu, stebėti jo techninę būklę ir, aptikus menkiausius gedimus, juos kuo skubiau šalinti, kol sukels pražūtingas pasekmes.

Viena iš svarbių bet kurio automobilio dalių yra vairo stovas – mechanizmas, perduodantis vairavimo judesius varomųjų ratų porai. Šiame straipsnyje apsvarstykite „Renault“ vairo stovo ypatybes, galimas jo problemas ir priemones.

Beveik visa prancūziško „Renault“ markės modelių gama yra aprūpinta vairo stiprintuvu (GUR), kuris labai palengvina vairo, varančio automobilio ratus, sukimosi procesą.

Renault vairo stovas susideda iš šių elementų:

• vairo traukės galai - dešinė ir kairė;
• Raišties strypas;
• traukos dangtis;
• vairo pavaros korpusas;
• vairo stiprintuvo jungiamosios žarnos;
• pavaros pavara.

Būdingas šio gamintojo bruožas yra tas vairo traukės galai - dešinė ir kairė yra visiškai skirtingi, o vairo traukės yra vienodos. Vairo traukės jungties ir vairo stovo jungtis patikimai apsaugo gofruotą guminę bagažinę nuo vandens ir purvo.

Net nedidelis ir iš pažiūros nereikšmingas vairo mechanizmo gedimas padaro mašinos darbą nesaugų, todėl labai svarbu laiku nustatyti galimas problemas ir suremontuoti Renault Megan vairo stovą.

Net pradedantysis automobilių entuziastas galės nustatyti automobilio gedimo požymius, tereikia atidžiai klausytis garsų ir stebėti automobilio elgesį eksploatacijos metu.

Pagrindiniai indikatoriai, galintys rodyti vairo stovo gedimą:

• pašalinių garsų atsiradimas praeinant nelygumus, beldimas;
• pasibaigus posūkiui, vairas sunkiai grįžta į centrinę padėtį;
• savavališkas vairo pasukimas be vairuotojo valdymo;
• sukant vairą nėra pastangų;
• centrinė vairo padėtis nesukelia jokių pastangų;
• sumažinti hidraulinio stiprintuvo skysčio lygį rezervuare;
• nežymus vairo pasukimas suteikia didelį arba labai mažą ratų sukimosi kampą;
• automobilį sunku išlaikyti tiesia linija.

Kai kuriais atvejais greitas varančiojo rato padangos protektoriaus ištrynimas rodo vairavimo problemas, taip pat tai, kad reikia remontuoti „Renault Kengo“ ar kito modelio automobilio vairo stovą. Atsiradus minėtiems simptomams, rekomenduojama kreiptis į specialistą, kuris apžiūrės automobilį ir pateiks savo nuomonę dėl vairo mechanizmo būklės, gali prireikti remontuoti ar pakeisti Renault vairo bagažinę.

Dažnai pagrindinės stovo lūžimo ir susidėvėjimo priežastys yra šios:

• guolių laisvumas;
• susidėvėjusios atraminės įvorės;
• stiebo dantų nusidėvėjimas ir deformacija;
• antifrikcinio pamušalo susidėvėjimas ir vairo stovo trynimas;
• važiuojant blogu keliu, ratai atsitrenkia į gilias duobes.

Be to, tam tikras automobilio modelis turi savo silpnąsias vietas ir gedimų priežastis: dėl priekinių stebulės guolių gedimo gali tekti remontuoti Renault Logan vairo pavarą.

Jei vairuotojas vairuodamas išgirdo įtartiną trinktelėjimą ar neįprastą jo „Renault“ elgesį, tai gali reikšti, kad beldžiasi sulūžusi „Renault“ vairo trauklė, todėl ją būtina diagnozuoti ir prireikus pataisyti.

Renault vairo stovo gedimo diagnostika atliekama keliais etapais:

• mašina sumontuota ant rankinio stabdžio arba pritvirtinta atrama, variklis išjungtas;
• patikrinamas vairo stiprintuvo skysčio lygis ir jo spalva, patikrinamas hidraulinės sistemos vientisumas;
• kol asistentas sėdi automobilyje ir suka vairą, gedimą diagnozuojantis asmuo yra tiesiai prie varomųjų ratų, klausosi garsų ir žiūri į mechanizmo būklę;
• atlikus pirminę apžiūrą ir nusprendus dėl galimo vairo stovo gedimo, šis agregatas išimamas iš automobilio, sumontuojamas į spaustuką ir naudojami specialūs įtaisai, skirti patikrinti, ar skersinėje dalyje nėra tarpo;
• patikrinamas atraminės įvorės atstumas bėgyje;
• patikrinama sliekų poros vientisumo būklė;
• tikrinama gofruotų dulkinių būklė ir riebalų lašelių buvimas;
• tikrinami antgaliai ir strypai.

Atsiradus būdingam trankymui ir sunkumams vairuojant „Renault Laguna“, kaip ir kitus šio automobilių gamintojo modelius, dažniausiai tai yra vairo stovo gedimo požymis, todėl reikia nedelsiant pasirinkti jo remonto laiką, vietą ir specialistą. Kai kuriais atvejais pakaks sureguliuoti Renault vairo rankenėlę be kapitalinio remonto ar šio mechanizmo keitimo.

Apsvarstykite „Renault“ vairo stovo priveržimo procedūrą. Automobilis tvirtinamas trinkelėmis, pakeliamas domkratu, po to nuimamas varomasis ratas. Atsidariusi atvira prieiga prie automobilio vairo mechanizmo leidžia rasti reguliavimo nišą, esančią šalia traukos bagažinės, ir yra būdas reguliuoti stelažą.

Suskleidus mechanizmo nustatymų lizdą, į jį įkišamas trumpas šešiabriaunis veržliaraktis ir mechanizmas priveržiamas atviruoju veržliarakčiu tol, kol išnyks atstumas.

Patenkinus rezultatu, šešiakampis išimamas iš nišos, o šešiakampė skylė perforuojama.

Jei vairo stovo reguliavimas nepašalino smūgio ir sunkaus automobilio valdymo, ji turėtų būti ištirta, kad būtų galima taisyti ar pašalinti ir sumontuoti naują dalį, taip pat dėl ​​būtinybės pakeisti bet kurio Renault automobilio modelio vairo stovo įvores.

Apsvarstykite vairo stovo „Renault Megan“ remonto būdą. Pažymėtina, kad panašūs darbai atliekami ir su kitais prancūziškos markės „Renault“ automobiliais.

„Renault“ vairo stovo remonto etapai:

Patyrę automobilių entuziastai rekomenduoja laikytis paprastų taisyklių, kurios gali pratęsti vairo stovo tarnavimo laiką:

• periodiškai atlikti vairo stovo "Renault Logan" ir kitų modelių būklės patikrinimą ir laiku pakeisti skruzdėlyną;
• prieš važiuojant šaltuoju metų laiku reikia užvesti automobilį ir šiek tiek palaukti, kol sušils variklio ir vairo stiprintuvo alyva, o po to kelis kartus pasukti vairą į dešinę ir į kairę;
• turite atidžiai stebėti visų tarpiklių saugumą, taip pat vairo stiprintuvo skysčio lygį ir spalvą, kuris turėtų periodiškai nutekėti ir pasikeisti į šviežią;
• važiuodami blogomis kelio atkarpomis turėtumėte būti labai atsargūs ir stengtis neįkristi į duobes.

Kadangi vairo mechanizmas yra labai svarbus automobilio mechanizmas, atsakingas už saugumą kelyje, reikėtų atidžiai stebėti jo tinkamumą ir vientisumą, o atsiradus menkusiems gedimams jų šalinimą kuo greičiau patikėti kvalifikuotiems meistrams.„Renault Scenic“ vairo stovo remontas automobilio savininkui kainuos apie 400 USD, tokios paslaugos kaina kitiems „Renault“ modeliams skirsis priklausomai nuo darbo sudėtingumo ir atsarginių dalių kainos.

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH ›Žurnalas› Vairo mechanizmo remontas ir atraminių guolių keitimas

2018-04-30 rida 270'000 km. Jis suremontavo vairo stovą ir 2015 m. sumontuotus SWAG 60922305 traukos guolius (liko 113 tyk) pakeitė SNR.
Pagal Grėblį kūrinys nutapytas tokia tvarka:
1. Vairo stovo remontas
2. Vairo stovo nuėmimas ir montavimas
3. Atraminiai guoliai - keitimas
4. Ratų suvedimas
5. Vairo veleno šlifavimas.
Jie kaltino ankstesnius montuotojus, sako, kairėje, stovas buvo laikomas ant vienos veržlės, antras nebuvo priveržtas.

Pirmus šimtą kilometrų posūkiuose man atrodė sunkesnis vairas ir sunku buvo grįžti į neutralią padėtį. Bet gal atrodė. Po poros dienu viskas kaip ir anksciau, niekur nedazna nelygumu ir ta pati taksuojant. Ir svarbiausia, kad ratai sukasi sklandžiai, be trūkčiojimų – tai dėka pakeistų atraminių guolių.
Stotyje primygtinai rekomendavo turbiną suremontuoti, sako aplink daug alyvos, o rida didelė. Jei pakeisite tik turbinos remonto komplektą su tarpinio aušintuvo praplovimu - 16 tūkstančių rublių, ir toliau galėsite važiuoti laimingai.
Atvykusi į garažą pakeičiau oro filtrą, su kuriuo nuvažiavau kiek daugiau nei keturiasdešimt tūkstančių km. Originalus „Renault“ oro filtras, žinoma, yra daug sunkesnis, monolitiškesnis ir apskritai kietas, palyginti su neoriginaliu „Misfat P402“.

Trečiosios kartos prancūziškas mikroautobusas Renault Espace buvo gaminamas 1997–2003 metais savo tėvynėje dviejų kėbulų. Be trumpos ratų bazės, yra ir prailginta Grand versija. Abi versijos yra labai saugios (4 žvaigždutės pagal Euro NCAP) ir turtinga įranga.

Transformuojamas salonas džiugina komfortu ir puikia garso izoliacija, matomumas iš vairuotojo sėdynės negirtinas. Neįprastai atrodo tik prietaisų skydelis prietaisų skydelio centre.

Cinkuoto kėbulo atsparumas korozijai, kaip ir daugumos prancūzų, vertinamas puikiai, o didelė bagažinė džiugins mėgstančius keliauti.

Atskirai norėčiau atkreipti dėmesį į puikias „Renault Espace III“ vairavimo savybes, kurios vis dėlto negelbsti nuo prasto stabilumo posūkiuose. Ritimai dideliu greičiu yra gana įspūdingi. Gali nuliūdinti ir atsarginių dalių kainos.

Visi varikliai, sumontuoti Reno Aspace 3, pasižymi dideliu patikimumu ir ilgaamžiškumu, prieš kapitalinį remontą be problemų pasirūpina 500 tūkst km. Nuliūdina tik nesuprantamos elektros anomalijos, kurias lydi staigus sūkių kritimas.

Pirma, paskirstymo diržas keičiasi tik kartu su įtempimo ir tuščiosios eigos ritinėliais, taip pat alkūninio veleno skriemulio varžtu.

Antra, yra toks trūkumas: apatinis paskirstymo diržo dangtelis yra per arti priedų pavaros diržo, kuris palaipsniui išsisluoksniuoja ir kyla realus pavojus, kad diržas užšoks ant srovės ir įsitemps po paskirstymo pavara. Pasekmės gana nemalonios, tik cilindro galvutės remontas be dalių kainos kainuos ≈ 500–700 USD.

Variklio alyvos sandarikliai ir tarpikliai yra linkę į slėgį, todėl alyvos badas tikrai įmanomas. Todėl, jei bus aptiktas alyvos nuotėkis, reikės nuolat stebėti jos lygį.

Iš benzininių variklių labiausiai paplitęs 140 AG galios dviejų litrų šešiolikos vožtuvų variklis, pasižymintis gera ekonomiškumu. „Renault“ degalų sąnaudos neviršija 8 litrų užmiestyje ir 12 litrų mieste 100 kilometrų.

Rinkoje yra ir trijų litrų benzininių variklių, tačiau jie labai labai riebūs. Dvidešimt keturių vožtuvų V6 greitkelyje vos telpa į 9 litrus 100 km, o mieste suvartojimas siekia 17 litrų / 100 km. Na, o trijų litrų PRV paprastai kenkia šeimos biudžetui - 10 l / 21 l / 100 km.

Iš dyzelinių modifikacijų dažniausiai yra galingi ir didelio sukimo momento 2,0 dCi 150 AG, sunaudojantys atitinkamai 6 l / 9 l / 100 km greitkelyje ir mieste (kažkodėl daugelis mano, kad tai per daug tokiam automobiliui). tūris), taip pat ekonomiškas dvylikos vožtuvų 2.2TD, kurio debitas yra 7l / 11l / 100km.

Taip pat yra galingas ir ekonomiškas 2,2 DCi (7 l / 9 l / 100 km), tačiau jis yra labai išrankus degalų kokybei ir paprastai yra kaprizingas.

Transmisija, priešingai, džiugina patikimumu, ypač mechaninės pavarų dėžės. Iš esmės teks nuolat stebėti pavarų dėžės alyvos sandariklius ir tarpiklius, kurių nuotėkis yra pagrindinė visų mechaninės transmisijos gedimų priežastis. Sankaba be problemų gali nuvažiuoti iki 100 tūkstančių kilometrų, kritinis varomo disko susidėvėjimas pasireiškia variklio vibracijomis. Su automatine pavarų dėže geriau nesimaišyti, jos patikimumas toli gražu nėra idealus – tai pagrindinis „Renault Espeys“ su automatine pavarų dėže trūkumas.

Pakaba sunaudoja daug energijos, o jums garantuojamas komfortas net mūsų keliuose.

Štai nuvilia važiuoklė, jos patikimumas neprilygo dėl perkrovos, kurios ji išsigando. Beveik kas 50 tūkstančių km turėsite išspausti ir diagnozuoti visus „Espace“ važiuoklės komponentus, kad išvengtumėte pakabos gedimų ilgoje kelionėje.

Stabdžiai patikimi, tik stabdžių diskai pasirodė trumpalaikiai.

Vairas patikimas ir informatyvus, vairo stovas gali nutekėti tik nuvažiavus 150 tūkst. Maždaug tuo pačiu laikotarpiu baigiasi ir vairo stiprintuvo siurblio tarnavimo laikas.

„Renault Espace III“ elektros įrangos negalima pavadinti patikimumo modeliu – tai veikiau pagrindinė visų „Renault“ automobilių bėda. Valdymo lemputės ir įvairūs mygtukai gali sugesti bet kada, o gedimų priežasčių nustatyti beveik neįmanoma. Neįprastai atrodo ir ant durų padėtas klimato kontrolės blokas.

Tikrai kiekvienas Renault Scenic savininkas supranta, kad remontas šioje srityje nėra pigus. Todėl atpažįstame „simptomus“ ir nustatome būdingas prielaidas detalių keitimui ir automobilio diagnostikai.

• Stiprus trenksmas, kai „Renault Scenic“ ratas atsitrenkia į iškilimą ar duobę.
• Nuobodus trenksmas važiuojant „banguotu“ keliu.
• Vienos pusės smūgis ir vėlesnė piršto problema.
• Didelio greičio režimu vairas negrįžta į „nulinę“ padėtį.
• Greitai sukant vairą į dešinę arba į kairę, išjungus „Renault Scenic“ variklį, pastebimas smūgis.

Norėdami išspręsti šią problemą, paslaugos kainuoja mažiausiai 20 000 rublių. Jį sukuria maža plastikinė rankovė, į kurią telpa bėgelis. Jei įvorė sulūžta, prasideda atsakas. Žinoma, galite savarankiškai pakeisti dalis ir dar kartą patikrinti automobilio techninę apžiūrą.

Pirmas žingsnis yra nuimti bėgelį su neštuvais. Pabaigoje kiekvieną detalę grąžiname paeiliui, o ne kartu. Išardome detales.

• Suspauskite bėgelį.
• Atsukame strypus raktu. Būtina jį atsargiai atsukti, kad nepažeistumėte stovo veleno lizdo.
• Nuimame veržlę. Apsaugo nuo trankymo sukant vairą. Priveržti reikia, kai „Renault Scenic“ yra visiškai surinktas. Lengviau tai padaryti su partneriu, kuris pasuks vairą.
• Nuimkite bagažinę.
• Nuimkite kamščiatraukį su guoliu. Slieko velenas iš karto išlenda.
• Nuimame veleną.

Toliau reikia padaryti griovelius naminei įvorei. Kadangi pilnai keičiame atsarginę dalį, dydį parinksime pagal automobilio modelį. Griovelius pjauti galima tekinimo servise arba jei turite mašiną namuose. Svarbu! Antenos, ant kurių laikoma įvorė, turi būti pagamintos prieš pjūvius, nes jos dar nėra tokios trapios, kaip po darbo su mašina.

Tada traukos srityje po dulkiniais viską užpilkite litoliu, kad nepatektų drėgmė. Beje, vanduo yra pats blogiausias dalykas bėgio šachtai. Tokio klausimo kaina nemokama. Natūralu, kad galite pasitikėti profesionalais, sumokėti kvailus pinigus ir perduoti savadarbę dalį. Nėra garantijos, kad vedliai galės jį įdiegti taip, kaip tai galite padaryti patys.

Įvorę galima suremontuoti servise už dvi dešimtis tūkstančių rublių arba pataisyti patiems.Tai neužims daug laiko, galite tai padaryti per pusdienį ir tikrai pamiršti apie baisų beldimą ateinantiems šešiems mėnesiams.

Svarbu! „Renault“ gamykla negamina atsarginių dalių rinkinio remontui. „Renault Scenic“ BMW dešinioji ZF stebulė yra ideali.

Kairį reikia šlifuoti servise arba patiems. Už kainą jis jums išeis ne daugiau kaip trys šimtai rublių. Galbūt problema išliks, o dalį keisti teks specialistams. Kai kurios tarnybos siūlo remontą toliau nurodytose srityse už apvalią sumą.

Vairo dalį galite pasidaryti savo rankomis. Medžiaga, iš kurios pagaminta rankovė, primena fluoroplastą. Tiesą sakant, tai yra Kaprolonas. Paspaudus jis linkęs deformuotis. Jis nepalieka pėdsakų po mechaninio įtempimo, turi idealias savybes. Kaina svyruoja nuo 70 iki 120 rublių. Paprastai 100 gramų užtenka dviem dalims.

Remonto procesą pradedame domkratu. Ant jo pakeliame mašiną ir atsukame dešinį priekinį ratą. Jį reikia atsukti važiavimo kryptimi. Tada pasukite vairo antgalio veržlę ir nuimkite. Po to „Renault Scenic“ vairas turi būti visiškai atsuktas į kairę ir nupjauti plastikiniai bagažinės spaustukai. Vienas iš jų kiek vėliau gali būti pakeistas į metalinį. Ant galiuko atsukite fiksavimo veržlę, tada patį galiuką ir bagažinę.

Kitas, jums reikia veržliarakčio, kad pasuktumėte trauką. Raktas turi būti atsargiai įsriegtas ir užkabintas į apatinę pakabos svirtį, po varikliu. Rakto ilgis turėtų būti apie pusę metro. Dėžutės duobėje esantis padėjėjas turi nusileisti. Kitas žmogus – prie vairo arkos Renault kaskart pasukus vairą reguliuoja dujų raktelį. Tada pastatome vairą į kraštutinę dešinę padėtį, kad pamatytume detales. Taigi tai aiškiai matoma.

Jis turi būti paimtas atsuktuvu, o antrasis asmuo turi perkelti Renault Scenic vairą į kairę ir į dešinę. Tai būtina norint išmušti rankovę. Nuėmus dalis gali subyrėti arba sulūžti. Tokiu atveju visi likučiai ir gabalėliai turi būti išrenkami.

Sumontuojame naują detalę ir jos jungtį uždarome litoliu. Įstatome į vietą vairo traukę Renault ir sutepame strypo jungtį. Gnybtais priveržiame bagažinės montavimą ir sumontuojame vairo antgalį. Suspaudimą atliekame fiksavimo veržle. Pritvirtiname antgalį prie besisukančio kumščio ir sumontuojame ratą. „Renault Scenic“ griūtis ir konvergencija bus atlikta nedelsiant arba artimiausiame servise ir remontas baigtas.

Visas darbas trunka ne ilgiau kaip 3 valandas. Palyginimui – specializuotos brangios paslaugos siūlo viską už Jus padaryti aukščiausioje klasėje per dvi dienas, ir su išankstiniu apmokėjimu. Nerizikuokite kiaulei į kišti. Po kelių dienų turėtumėte iš naujo įvesti MOT ir apžiūrėti automobilį, ar nėra vairavimo sistemos problemų. Jei beldimas išlieka, o tai mažai tikėtina, turite visiškai pakeisti veleno nustatymą, nes čia problema nebėra mažose detalėse.

Be to, saugiam vairavimui, ypač žiemą, rekomenduojama sumontuoti greičio ribotuvą ir įjungti ratų greičio fiksatorių.

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Pranešimas Sasha Petrovi4 »2011 m. rugpjūčio 10 d., 09:51

Pranešimas serega77 »2011 m. rugpjūčio 16 d., 21:53

Pranešimas Sasha Petrovi4 »2011 m. rugpjūčio 16 d., 23:03

Pranešimas serega77 »2011 m. rugpjūčio 23 d., 21:39

Pranešimas Sasha Petrovi4 »2011 m. rugpjūčio 24 d., 19:53

Pranešimas serega77 »2011 m. rugpjūčio 24 d., 21:36

Balandžio mėnesį paėmiau 132 tonas, susukau 15 tonų.Minimum 100%, dabar 148 tonos, kiek galite tik spėlioti.
o atbulinis bėgis bėgyje greičiausiai dėl nulūžusio dešiniojo vairo traukės su nesandariu bagažine (taip važiavo ankstesnis savininkas).

ir kitas klausimas. virš šešiabriaunio yra fiksavimo poveržlė, ar ją reikia nuimti.

Pagrindinė vairo stovo (reduktoriaus) funkcija automobilio įrenginyje yra organizuoti automobilio sukimąsi. Vairo stovas yra automobiliuose su vairo stiprintuvu, taip pat tuose automobiliuose, kuriuose nėra vairo stiprintuvo.Jis sujungia vairą su ratais, todėl jo vaidmuo yra labai svarbus saugiam judėjimui automobilyje. Šio mechanizmo diagnozė turi būti vertinama su didžiausia atsakomybe, taip pat remontas.

Visų automobilių vairo dalys greitai susidėvi, nepaisant kainos ir statuso, nes būtent šios dalys atsitrenkia bet kuriame posūkyje, atsitrenkdamos į kliūtį, atsitrenkdamos į ratus ant kelio nelygumo.

Norėdami nustatyti, ar jūsų transporto priemonės vairo mechanizmą reikia taisyti, ieškokite šių gedimo mechanizmo požymių:

• aiškiai jaučiamas trankymas į vairo stovą, kuris jaučiamas per automobilio vairą;
• padidintos pastangos, reikalingos pasukti vairą;
• vairo stiprintuvo siurblyje buvo pašalinių garsų ir triukšmo;
• vairo bagažinėje atsirado atstūmimas, kuris jaučiamas sukant vairą;
• iš vairo stebulės pradėjo bėgti vairo stiprintuvo alyva.

Jei atsiranda bet kuris iš šių ženklų, neatidėliokite vairo stovo remonto. Savalaikis vairo dalių remontas gali lemti mechanizmo techninės priežiūros praradimą.

Taigi, vairo stovas nutekėjo. Ką daryti, kaip atlikti remontą ir sureguliuoti vairavimo efektyvumą?
Visų pirma, verta atkreipti dėmesį į tai, kad šį įrenginį remontuoti iš tiesų labai sunku, o pradėti procedūrą verta tik tada, kai po ranka turite visą reikiamą įrangą, taip pat patirtį ir žinias automobilių konstravimo srityje.

Vairo stovo mechanizmas susideda iš šių dalių:

• dantytas velenas;
• vairo stovo atraminė įvorė;
• ritės mechanizmas.

Vairo stovo remontas paprastai susideda iš kelių etapų:

1. Vairo stovo išmontavimas, išmontavimas ir visų jo dalių sankaupų valymas.
2. Pažeistų mechanizmo dalių keitimas naujomis dalimis.
3. Vairo pavaros dantytojo veleno diagnostika.

Prieš pradedant remonto darbus, reikėtų įsigyti specialų remonto komplektą, į kurį būtų įtrauktos naujos vairo pavaros detalės (alyvos sandarikliai, vairo stovo įvorė, žiediniai tarpikliai ir kt.).
Kaip nuimti vairo stovą.

1. Įveskite automobilį į duobę arba pakelkite jį domkratais.
2. Nuimkite variklio apsaugą (jei tokią turite).
3. Nuimkite vairo stovo šilumos skydą.
4. Atsukite vairo stovo tvirtinimo elementus.
5. Nuimkite bėgelį nuo tvirtinimų ir ištraukite iš automobilio vidaus.

Verta atkreipti dėmesį, kad kartu su vairo traukliais jums bus geriau nuimti vairo stiebą, nes naujus dulkinius bus daug patogiau traukti ant specialių vairo trauklių išsikišimų. Tai padės jums puikiai pritvirtinti dulkinius.

1. Specialiu plokščiagalviu atsuktuvu atsukite stovą nuo vairo trauklių.
2. Atsukite apatinį plastikinį reduktoriaus veleno kaištį.
3. Atsukite fiksavimo veržlę.
4. Nuimkite atraminį žiedą ir švelniai išmuškite veleną iš vietos.
5. Ištraukite apatinį alyvos sandariklį.
6. Išspauskite fiksavimo kaištį, kuris blokuoja viršutinį alyvos sandariklį.
7. Atsukite atraminį kaištį ir ištraukite laikantįjį žiedą iš laido, kuris atsiras jį pasukus.
8. Ištraukite vairo stovą per dešinę pusę ir nuimkite alyvos sandariklį bei plastikinę įvorę nuo stovo.
9. Nuimkite alyvos sandariklį ir kamštį, ištraukite spyruoklę ir slėgio mechanizmą.

Tada nuplaukite visas dalis nuo alyvos ir nešvarumų nuosėdų ir atidžiai patikrinkite visas dalis, ar nėra mechaninių pažeidimų dėl susidėvėjimo. Visos pažeistos dalys turi būti nedelsiant pakeistos. Jei vairo stovo paviršius ir dantyto veleno krumpliaračiai yra labai pažeisti, greičiausiai reikės pakeisti visą mechanizmą (kaip pakeisti vairo stovą VAZ 2109, skaitykite mūsų medžiagą).

1. Atsargiai įdėkite vidinį alyvos sandariklį į jo vietą, sutepę specialiu tepalu (reikia kišti per dešinę pusę spyruokle žemyn).
2. Įdėkite bėgelį į korpusą.
3. Plastikinę movą užmaukite ant dešinės riebokšlės, visas dalis sutepkite tepalu ir ką nors stumdami įstumkite riebokšlį atgal į vietą.
4. Įstatykite kištuką ir pritvirtinkite laikančiuoju laidu.
5. Uždėkite apatinį alyvos sandariklį ant dantyto veleno.
6. Pastatykite vairo stovą į vidurinę padėtį.
7. Sutepę sandariklius tepalu, įkiškite dantytą veleną į lizdą.
8. Švelniai įstumkite viršutinį alyvos sandariklį į vietą, plaktuku įstumdami jį į vietą. Sumontuokite atraminį žiedą.
9. Sumontuokite apatinę fiksavimo veržlę, guolį, kištuką.
10. Sumontuokite laikymo mechanizmą, spyruoklę ir kištuką. Tvirtai priveržkite.

Tada sumontuokite bėgį ant automobilio atvirkštine tvarka. Po dalių taisymo ar keitimo būtinai atlikite „sulenkimo konvergenciją“.
„Pasidaryk pats“ vairo stovo remontas be ir su vairo stiprintuvu turi daug bendro, skirtumai nedideli: skirtingos įvorės ir tepalo sudėtis.

Jei atsiranda bet kuris iš šių ženklų, neatidėliokite vairo stovo remonto. Savalaikis vairo dalių remontas gali lemti mechanizmo techninės priežiūros praradimą.