Sang yeng naujas veiksmas „pasidaryk pats“ remontas

Tikrai yra 2 sandarikliai, vienas isorinis ir pasikeisti galima pats, antras vidinis. Vaikinai, beje, vakar nuėmiau įpurškimo siurblį, jis aišku iš po jo buvo išplaktas, bet aš labiau linkęs, kad buvo plaktas aliejus, nes po juo viskas aliejuje ir ant dėžutės taip pat. Cilindro galvutė nenulipo. Mums reikia, kaip paaiškėjo, 12 pusių galinio antgalio M14, bet jokiu būdu nėra galimybės iš karto pasimatuoti, beje, šiandien parduotuvėje vos radau, turėkite omenyje, jei ką. Kitas klausimas: ar reikia nuimti apatinį šoninį dangtelį norint nuimti viršelį? Paskirstymo velenai ir lovos kaip nauji su nedideliu įdubimu ant kakliukų - su 120 rida, tai džiugina). Šiandien nuimsiu galvą, tai atsisakysiu su stūmokliu. Jei turėsiu laiko, tada nuimsiu likusius įdėklus, blogai be skylės.

Labas vakaras.Taip ir atsitiko,ardu variklį(d20dtf),šiam etapui iškilo du klausimai:kaip nuimti bts galvutę,nes trukdo įsiurbimo kolektorius. ir grandinių etiketės.
Gal kas pamėgo šį verslą, būčiau dėkingas už pagalbą.
______________________
Nauja Actyon dyzelinė mechaninė pavarų dėžė 2vd - Ivanovo

Vladislavai, pasakyk kaip galima nuimti bt galvutę, įsiurbimo kolektorius trukdo šiame etape. Ar yra išminties? ir mums reikia daugiau grandinių etikečių.

Būsiu dėkingas, trečią dieną nerandu nieko veiksmingo.

Vladimirai, sugalvojai? Atsiprašau už ilgą nebuvimą.

Prižiūrimumą vertiname taškais, kurie atitinka bendras standartines valandas (pagal oficialią lentelę), praleistas atliekant tam tikras operacijas.

• DEBIUTAS: 2010 m. balandžio mėn., Busanas
• KĖbulas: 5 durų universalas (SUV)
• VARIKLIAI: benzininis, 2,0 l (149 AG); dyzelinas, 2,0 l (149 AG)
• Pavarų dėžės: M6, A6
• VAIRAVIMAS: priekis, pilnas
• PAKUOTĖS: Sveiki atvykę, originalus, komfortas, elegancija, elegancija +, elegancija L, aukščiausios kokybės, raudona linija
• KAINA: 999 000–1 509 990 rublių.

Dviejų litrų benzininių ir dyzelinių „Aktion“ variklių darbinis tūris ir galia vienoda. Abiejuose yra sumontuota priežiūros nereikalaujanti paskirstymo grandinės pavara. Apskritai, neskaitant natūralių šių dviejų tipų variklių konstrukcijos skirtumų, jų aplinka yra labai panaši.

Benzininiam varikliui numatytas įprastas priežiūros intervalas – 15 000 km arba vieneri metai. Tvirtinimo diržas turi automatinį ritininį įtempiklį. Norėdami jį atlaisvinti, ant korpuso padaromas raktas „už 19“. Laisvos vietos manipuliacijai yra labai mažai – špagatas trukdo. Diržas keičiamas iš apačios. Reglamentas nenustato pakeitimo datos, tačiau kariškiai teigia, kad jis nesunkiai atlaiko 100 000 km.

Atskiros uždegimo žvakių ritės yra po dekoratyviniu variklio gaubtu. Kaip ir dauguma variklių, guminiai tarpikliai laiko jį vietoje; šiek tiek pasistenkite ir patraukite nuo atramų. Ritės tvirtinamos varžtais „10“, žvakės – po įprasta galvute „16“. Kištuko keitimo intervalas yra 30 000 km.

Degalų filtras be bako – tai patogus sprendimas. Beje, šiuolaikiniuose automobiliuose tai retenybė. Pagal taisykles filtras keičiamas kas 30 000 km. Originalas komplektuojamas su laikikliu tvirtinimui prie korpuso. Keičiant pakanka atsukti dvi veržles "12". Naudodami analoginius filtrus, papildomai atsegame metalinį spaustuką ant kronšteino, atsukdami varžtą Phillips atsuktuvu arba "10" galvute. Kuro tiekimo linijos tvirtinamos patogiomis greito atjungimo movomis.

Dyzelinui nustatytas kuklesnis aptarnavimo intervalas – 10 000 km arba vieneri metai. Atlenkiamas diržas turi automatinį ritininį įtempiklį, panašų į benzininio variklio. Tačiau dėl konstrukcijos ne visada įmanoma jį pakankamai atlaisvinti, kad būtų galima priveržti naują diržą.Serviso darbuotojai naudoja specialų įtvarą ir uždeda diržą sukdami alkūninio veleno skriemulį. Elemento reguliavimas ir tarnavimo laikas yra tokie patys kaip ir benzininio variklio diržo.

Dyzelino filtras yra po gaubtu, už akumuliatoriaus. Keisdami jį serviso darbuotojai neliečia akumuliatoriaus. Yra pakankamai vietos, kad būtų galima išimti korpusą kartu su jo laikikliu. Jis pritvirtintas trimis „10“ veržlėmis ant kairiojo stulpelio puodelio. Nepamirškite atjungti kuro linijų ir filtro šildymo jungties. Atkreipkite dėmesį: apačioje yra vandens lygio jutiklis – nenuplėškite laidų.

Filtras yra kasetinio tipo, todėl išardome korpusą ir keičiame popierinį elementą. Norėdami tai padaryti, atsukite du "25" torx. Surinkę sistemą pumpuojame rankiniu siurbliu, esančiu ant filtro. Pasukite plastikinį dangtelį prieš laikrodžio rodyklę ir jis pakils ant koto. Norėdami pritvirtinti siurblį po siurbimo, turite paspausti dangtelį ir atitinkamai pasukti pagal laikrodžio rodyklę. Kartais dangtelio atsukti ranka neįmanoma ir reikia įrankio (pakanka ir po ranka). Filtrų keitimo intervalas yra 30 000 km.

Oro filtras korpuse, esančiame priešais akumuliatorių; automobilių su benzininiu ir dyzeliniu varikliu kėbulas yra vienodas. Pakelkite viršutinį dangtelį, kad pakeistumėte elementą. Jis tvirtinamas trimis skląsčiais ir vienu „10“ varžtu arba Phillips atsuktuvu. Automobilio su benzininiu varikliu keitimo intervalas yra 30 000 km, su dyzeliniu - tik 10 000 km.

Antifrizo išleidimo kaištis yra radiatoriaus apačioje, kairėje. Jį atsukdami atidarote jungiamojoje dalyje esantį kanalą, po kuriuo yra skylė korpuso stiprintuve. Per šią angą skystis nuteka tiesiai į indą – geras sprendimas. Tiesa, teks iš dalies nuimti plastikinę bagažinę po buferiu. Reguliuojamas antifrizo keitimas benzininiame automobilyje yra kas 90 000 km, o dyzeliniame - vėl dažniau - 60 000 km.

Su vairo stiprintuvu situacija dviprasmiška. Nepriklausomai nuo modifikacijos, „Actyon“ gali būti komplektuojamas su klasikine hidrauline ir elektrine, įmontuota į vairo kolonėlę. Naujuose automobiliuose vairo stiprintuvas dažnai derinamas su benzininiu varikliu, o elektrinis stiprintuvas - su dyzeliniu varikliu. Alyvos keitimo intervalai nenurodyti. Skystis dalinai atnaujinamas išpumpuojant jį iš išsiplėtimo bako arba visiškai pašalinant linijas nuo bėgio. Deja, mes nenumatėme jungčių ant įprastų spaustukų.

Mechaninės dėžės benzininiam ir dyzeliniam varikliui skiriasi užpildymu, tačiau labai panašios išvaizdos, ypač technologinių skylių vieta. Įprasti išleidimo ir užpildymo kamščiai yra, priėjimas prie abiejų geras. Normalus alyvos lygis yra įpylimo angos krašte. Tepalų keitimo intervalas toks pat – 60 000 km (gana dažnai gamintojai alyvą pila visą tarnavimo laiką).

Benzininio ir dyzelinio variklio automatai yra visiškai skirtingi agregatai. Abiejuose nėra alyvos matuoklio alyvai patikrinti, tačiau yra patogūs išleidimo ir įpylimo kamščiai. Įprastas lygis šildomoje dėžėje, kai variklis veikia, yra išilgai užpildymo angos krašto. Abiejuose agregatuose tepalas keičiamas kas 60 000 km. Patariu neviršyti šios ridos – tada mašina tarnaus ilgai.

Perdavimo blokai ir jo architektūra yra vienodi visiems aktams. 4 × 4 versijų pavarų dėžės turi šiek tiek kitokį korpusą - skirtą prijungti prie perdavimo dėžės. Taip pat patogu patikrinti alyvą jame. O galinę pavarų dėžę lengva prižiūrėti. Mane ir vėl nustebino nepadoriai mažas tepalų keitimo intervalas abiejuose mazguose – tik 30 000 km. Dažniausiai taip būna su visureigiais, o ne krosoveriais.

Bateriją sunku pakeisti. Jis tvirtinamas iš apačios metaline plokšte ant dviejų „12“ varžtų, tačiau variklio valdymo bloko laikiklis neleidžia prie jų prieiti. Versijoje su benzininiu varikliu laikiklis gali būti neskausmingai išlenktas į šoną, o dyzeliniame variklyje įvairios linijos trukdo manevruoti. Tačiau šio laikiklio atsukti nereikėtų: vėliau tvirtinimo varžtus tvirtinsite ilgiau.Tokiu atveju procesą šiek tiek supaprastins magnetinė galvutė.

Apatinė saugiklių dėžutė yra šalia akumuliatoriaus. Nesudėtingi dangtelio tvirtinimai, grandinių žymėjimai (nors ir anglų kalba) ir minimalus saugiklių kiekis palengvina keitimą. Salono blokas – kairiajame prietaisų skydelio gale. Norėdami nuimti dangtelį, paspauskite užraktą iš apačios. Atsarginių saugiklių nėra, bet pavadinimai geri.

Visos „Aktion“ versijos turi diskinius stabdžius priekyje ir gale. Priekinės dviejų stūmoklių apkabos tvirtinamos dviem „14“ varžtais. Keičiant trinkeles nelabai patogu stūmoklius įgilinti. (Tačiau visos tokios konstrukcijos nepasiduoda šios operacijos paprastumui.) Galiniai suportai, įprasti, tvirtinami tais pačiais varžtais. Stūmokliai nuleidžiami be sukimosi, naudojant bet kokį po ranka esantį įrankį – nereikia jokių specialių prietaisų. Stovėjimo stabdžio mechanizmas (būgno konstrukcija su atskiromis trinkelėmis) integruotas į stabdžių diską. Prireiks šiek tiek laiko, kol pakeisite jo trinkeles. Sistemos oro išleidimo jungtys yra patogiai išdėstytos. Pakeiskite stabdžių skystį kas antrą techninę priežiūrą.

Gamyklinė karterio apsauga yra plastikinė bagažinė. Šios apsaugos pakanka, nes variklis ir pavarų dėžė kabo gerokai virš masyvaus subrėmo. Bagažinėje nėra technologinių skylių skysčiams nuleisti, tačiau jis nesurenka nešvarumų ir tvirtinamas patogiais “10” varžtais.

Posūkio žibintai yra išoriniuose priekinių žibintų kampuose, atskiruose šuliniuose. Jie yra giliai įdubę, o norint juos pakeisti, teks išimti optiką, iš dalies išardant buferį. Operacija yra sudėtinga, ir gerai, kad šios lempos retai perdega. Prieiga prie likusių elementų yra gana tinkama. Atskiros artimųjų ir tolimųjų šviesų lempos yra atskiruose šuliniuose su gaubtais, kurie tvirtinami sukant. Prieiti prie dešiniojo priekinio žibinto yra šiek tiek lengviau, nes oro filtro korpusas ir saugiklių dėžutė kairėje pusėje trukdo. Lempos tvirtinamos spyruoklėmis su užraktais. Dieniniai žibintai diodiniai, keitimas - tik komplektuojamas su priekiniu žibintu. Lempas priekiniuose rūko žibintuose keičiame iš apačios, iš dalies atjungdami apatinius ratų arkų įdėklų tvirtinimo elementus.

Keisdami galines lempas, išimkite žibintus: kėbulo nišoje esanti skylė skirta tik laidams. Laimei, tvirtinimai yra sėkmingi, o operacija neužims daug laiko ir pastangų. Visos lempos tvirtinamos sukant. Papildoma stabdžių lemputė ant bagažinės dangčio yra LED, ją galima pakeisti tik kaip komplektą. Norėdami pakeisti lempas kambario apšvietime, nuimame korpusą. Užsegimai paprasti, bet trapūs – elgiamės atsargiai. Tam netrukdo valstybinio numerio rėmas.

Redakcija dėkoja autocentrui „Marshal Auto“ už pagalbą rengiant medžiagą.

SsangYong Actyon 2 (2018-2019) automobilio eksploatavimo ir priežiūros ypatybių aptarimas, dažniausiai pasitaikančių gedimų aprašymas ir jų sprendimo būdai (gedimų šalinimas / remontas).

Sveiki visi. Seniai čia nesilankiau. Bet dabar atėjo laikas kitam MOT, nusprendžiau paklausti, ką naujo žmonės rašo. Kaip įprasta, apie savo problemas jie rašo patys. Mano SSangyong New Aktion juosta. vairuoti 149 mechanikai 2011 m šiuo metu nubėgo tik 30t.km. Tačiau nuo pirmos jo įsigijimo dienos nebuvo nė dienos. Kadangi visose žinynuose ir serviso knygose parašyta, kad trumpos ir dažnos kelionės prilyginamos sunkioms eksploatavimo sąlygoms, tai mano automobilis visą tą laiką dirbo skerdimui. Ir jam nerūpi, viskas idealios būklės. Po dvejų metų nekilo nė vienos rimtos problemos. Arba man taip pasisekė, arba automobilis labai geras. Pats aptarnauju, eksploatacines medžiagas vežu arba i Koreana arba Exist, pilu Castrol Edge 0w30 turbo dyzelinu, imu 2 skardines po 4 litrus. Degalų pildau TNK, metus nemačiau apdegimų, vairavimo stilius įprastas, pastaruoju metu per daug nevažinėjau. Tik kartais trasoje pasitaiko išpūsti šnerves, duodu jam 200, bet neilgam. Lengvai įsibėgėja, pats to net nepastebi. Linkiu visiems važiuoti be gedimų ir sėkmės keliuose.

už Aktion.Tau tiesiog pasisekė, tu tik šokolade, aš turiu Sang Yong New Action visų varančiųjų ratų elegancija + rida 80 tūkst., per tiek laiko pakeičiau EGR vožtuvą, visus purkštukus ir įpurškimo siurblio vožtuvą, kojas. . visa tai kainavo 70 tūkstančių rublių ir užtruko 2,5 metų. Galiu tik spėlioti, kas bus toliau, tad sėkmės bičiuli.

Skaitau, žiūriu iš pirmos apžvalgos, darau išvadas su Aktion, visiškai sutinku. Nyushka, Sanya šeimoje kitaip vadinama priekiniais ratais varomas dyzelinas 149 lazda Lapkričio 11 d. šalia 29000t/km Aš pats tai darau po nulio. Man 40. Neseniai atvažiavau nuo jūros kranto, bėgau 4000 km apie greitį, apie greitį daug negalvojau; Po viburnum kompas Sanka nemėgsta mažos funkcijos. Sukurtos padangos nėra fontanas. Dyzelis buvo pirmasis eksploatuojamas, bijojau, o dabar net labai įdomu, mano vaikai, o kartais ir suaugusieji, džiaugiasi galinėmis salono sritimis, man Saneng New Aktion bagažinė per maža ir viskas atrodo tinka. Ilguose keliuose varikliui ir mechanikams galiu ramiai ir panirti. Sėkmės, vinies ir strypo pusė.

Sergejui traktorininkui! Viskas gerai, Sanka paėmė trečiadienį! Dėžutė pakeista, kaina nurodyta baigimo akte - dėžė 302t.r., montavimas 6t.r. Viskas.

Laba diena. Daug nerašysiu, jau atsisakiau pirmuose puslapiuose apie šį automobilį. Sangeng New Aktion buvo įsigytas 2011 m. rugpjūčio mėn. 175 kumelės. šiuo metu veikia 70 tūkst. TAI TAI savo rankomis. Naujo automobilio stovis, visam laikui isskyrus tepalus, filtrus + 1 kartas keite trinkeles gale ir priekiu, nieko neatsitiko, isskyrus viena galine stabdymo lempute). Prieš NA buvo SY Aktion Sport, buvau patenkintas prekės ženklu, todėl nusipirkau panašų pakaitalą. Manau, kad automobilių, kurie negenda, visiškai nėra, o BMW irgi genda kaip Tayoots, bet jei žiūrėsi mašiną ir laiku viską pakeisi, tada viskas bus gerai. Kol kas man pasisekė su šiuo prekės ženklu. Vėl noriu naujo Sporto, pasiilgau bekelės ir žvejybos).

Aš nusipirkau automobilį Avalux 2012 m., 2011 m. Dyzelinas 175AG VISKAS laiku. Prie 16000 km buvo atlikta patikra. Bandžiau perdegti, išėmiau terminalą, rezultato nebuvo. Nuėjau pas prekiautojus. Prijungėme kompiuterį, patikrinome, perdegė viršutinis temperatūros jutiklis kietųjų dalelių filtre. Užsisakėme atsarginę dalį, po savaitės pakeitėme jutiklį, iš naujo įdiegėme programą. Dabar viskas tvarkoje. Man patinka mašina. Švelnus, ekonomiškas, eisiu dar metus ar dvejus.

sveiki visi, pasakykite man, kad suzvimbė priekinis guolis, kur nebrangiai ir greitai užsisakyti stebulę,
rida 65t 149l automatinis dyzelis. Ačiū.

Sveiki visi. Dėl kuro filtro pakeitimo į Ssangyong New Aktion yra paplitusių nuomonių, kad originalas kainuoja 2000 rublių. arba neoriginalus nuo 400 rublių. Iš savo patirties galiu pasakyti tik viena – paimkite originalą į rankas ir, tarkime, Nevskio filtrą, mano nuomone, Nevskis atrodo daug reprezentatyviau. Mano automobilyje šis pats Nevskis pateko į dešimtuką, o žiemą ir viskas gerai. Kiekvieną MOT keičiu visus filtrus nepaisant rekomendacijų, vis tiek pigiau nei servise servise, o automobiliui blogiau nebus. Degalų keitimas nėra didelis reikalas, galiu pasidalinti savo patirtimi, apie kitus filtrus apskritai nėra kalbos, bet kuris vairuotojas pats susigaus kaip pakeisti, tik alyvai reikia specialaus raktelio, kurį galima pirktas bet kurioje automobilių dalių parduotuvėje. Linkiu tau sėkmės, viskas tavo rankose.

Seryoga traktorininkas (jo apžvalga apie Sang Yong New Aktion), štai ką radau, ant dyzelinių New Aktion versijų sumontuotas australiškos kilmės "automatas" DSI M78 AT - tai pirmas, antras - pavarų dėžes perka kinai (automatinis), turiu automobilį Sang Yong Aktion top.varian nuo 2012 m. lapkričio mėn., už jo kainą normalus automobilis, minusai: kėbulo dažymo srovė trūko ir kol kas esu patenkinta mašina.

Aptariame gedimus, padedame, dalinamės patarimais remontuojant Ssang Yong Actyon (Ssan-Yong Aktion)

Rida 69000 km → Reikalingas remontas

Pamažu pradėjo darytis vis blogiau, dabar pradėti tik su stūmikliu, be to, su puse apsisukimo. Nepradėkite nuo rakto nei karšto, nei šalto. Kartais įsibėgėjant bloga sukibimas, ypač įkalnėje ir tuo pačiu užsidega čekis, lygiame kelyje ar nuo kalno čekis užgęsta. Pasakyk man, kokia yra priežastis

Nubėgus 65000 km → Pašalinta

Nubėgus 77124 km → Pašalinta

Nubėgus 46890 km → Pašalinta

Rida 146500 km → Reikalingas remontas

Pagalba Įjungta POWER lemputė. Ką turėčiau daryti? ir ar galima joti

Nubėgus 36000 km → Pašalinta

Nubėgus 10000 km → Pašalinta

Oro bako vardinė lentelė užsidegė du kartus! OD, matyt, žino apie šią problemą, pašalina ją per 15 minučių. Tiesiog davikliai yra šalia saugos diržų tvirtinimo įtaisų, o jei sėdynės netiksliai pajudintos, kontaktas nutrūksta. Jie nerodo, kaip tai ištaisyti. Darant tai nemokamai. Kai tik išlindo plastikinis kištukas jungties tarp sparno ir gaubto, atsirado būdingas švilpukas, nupirko, pakeitė. Daugiau jokių problemų. ...

1. Nuimkite rėmo mazgą.

• Nuimkite variklio ir transmisijos modulio mazgą.
• Įsitikinkite, kad nuimamas įrenginys neužsikabins ant šalia esančių variklio skyriaus dalių.

2. Atjunkite priekinio ir galinio deguonies jutiklio jungtis.

3. Atsukite penkis varžtus (10 mm) ir nuimkite šilumos skydą.

Pastaba:
Priveržimo momentas: 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Nuimkite veržles (12 mm), pritvirtinančias katalizinį konverterį prie išmetimo kolektoriaus.

Pastaba:
Priveržimo momentas: 40,0 ± 5,0 Nm.

SangYong New Aktion yra kompaktiškas Korėjos automobilių gamintojo krosoveris. Namuose ir už Rusijos ribų „New Actyon“ žinomas kaip „Korando“. Serijinė modelio versija buvo pristatyta 2010 m. gegužę, o pirmieji egzemplioriai pradėti prekiauti 2011 m. vasario mėn. Nauja akcija Rusijos rinkai buvo surinkta Vladivostoke, įmonėje Sollers - Tolimuosiuose Rytuose. Gamyba buvo vykdoma SKD metodu: kėbulas, pakaba ir jėgos agregatas, surinktas su dėže, buvo sujungti konvejerio juosta.

„SsangYong New Actyon“ buvo siūlomas su 2 litrų darbinio tūrio dviejų tipų jėgos agregatais: benzinu ir dyzelinu – po 149 AG. kiekviena. Iš pradžių dyzelinas buvo siūlomas dviem variacijomis – 149 AG. ir 175 AG.

Benzininis variklis iš karto sulaukė nemažai skundų. Daugelis savininkų, užvesdami šaltą variklį, pradėjo pastebėti barškėjimą, girgždėjimą ar trumpą „urzgimą“. Pašaliniai garsai „gimdavo“ ne kiekvieną kartą užvedus variklį ir galėjo atsirasti tiek naujuose, tiek jau kurį laiką eksploatuojamuose automobiliuose. Priežastys buvo dvi: vožtuvo paskirstymo reguliatorius ir ištempta paskirstymo grandinė. Problema išauga iki 100 000 km. Už naują reguliatorių turėsite sumokėti apie 12 000 rublių, o už laiko pavaros komplektą - apie 15-25 tūkst. Verta paminėti, kad daugelis automobilių be šių negalavimų įveikė daugiau nei 100-120 tūkst.

Kitas trūkumas – „žiemos startas“: greitis svyruoja, o variklis užgęsta iškart po užvedimo arba po kurio laiko. Gamintojas bandė išspręsti problemą pataisydamas variklio valdymo programą. Tačiau šis metodas padėjo ne visiems. Kai kurie automechanikai teigė, kad bėdos priežastis slypi netinkamame kuro bėgio kampe: buvo pastebėti oro nutekėjimai ir „prakaitavimas“ prie purkštukų. „Liaudies metodas“ yra lenkti rampą ir pakeisti sandarinimo žiedus. Pasak savininkų, kurie atliko panašią peržiūrą, variklis dirbo sklandžiau, o sūkiai nustojo svyruoti.

Dyzelinis variklis periodiškai sukelia nepatogumų dėl trumpo išmetamųjų dujų temperatūros jutiklio ant turbokompresoriaus: užsidega „Check“, sumažėja trauka, neįsijungia pastovaus greičio palaikymo sistema. Jutiklio resursas yra 20–40 tūkstančių km, nors yra daug savininkų, kurie be problemų nuvažiavo daugiau nei 50 000 km. Sugedusį jutiklį pardavėjai pakeičia pagal garantiją. Jutiklio kaina iš "pareigūnų" yra apie 5-6 tūkstančius rublių, atsarginių dalių parduotuvėje - apie 3-5 tūkstančius rublių.

Galios bloko galinė atrama taip pat neišsiskiria savo patvarumu (apie 6000 rublių).Jį pakeisti gali prireikti nuvažiavus 80–120 tūkst. Kiek vėliau gali sugesti ir kuro purkštukai.

Užkrato pernešimas

Kartu su varikliais yra 6 greičių mechaninė ir automatinė pavarų dėžė.

Naujojo „Actyon“ su mechanine pavarų dėže savininkai atkreipia dėmesį į tvirtą 1-osios ir 2-osios pavarų įjungimą, kurį lydi smūgis ar traškėjimas. Nuvažiavus kelias dešimtis tūkstančių kilometrų problema dažniausiai išnyksta. Pavieniai savininkai atsikratė trūkumo sureguliavę pavarų perjungimo svirties trauką.

Dyzelinėse „New Aktion“ versijose buvo sumontuotas australiškos kilmės „automatas“ DSI M11 AT. Daugelis žmonių pastebi sukrėtimus, kai dėžė pereina iš 1 į 2 arba sustojus, rečiau važiuojant 2-3. Gamintojas bandė išspręsti problemą pakeisdamas dėžutės ECU programinę įrangą, tačiau atnaujinimas padeda ne visiems. Keičiant alyvą dėžėje rastas nuo 0,5 iki 1,5 litro perpildymas. Deja, skysčio pakeitimas ar jo lygio normalizavimas neišsprendė drebėjimo problemos. O vėliau kai kuriems savininkams arčiau 100 000 km teko vykti į servisą taisyti dėžės (daugiau nei 100 000 rublių).

Benzininėse versijose buvo sumontuotas „Hyundai“ automatas, kuris buvo naudojamas „Hyundai ix35“. Su šia dėžute problemų nėra.

Kai kurie savininkai reiškia pretenzijas visų varančiųjų ratų sistemai, nustatydami, kad sistema veikia ne laiku. Tačiau sistemoje klaidų nėra, o realių gedimų atvejų nenustatyta.

„SsangYong New Actyon“ priekinė pakaba dažnai pradeda belstis jau nuvažiavus dešimt tūkstančių kilometrų. Panacėjos nėra: vieniems egzemplioriams padėjo priveržti priekinių statramsčių tvirtinimo veržles, kitiems – centrinę veržlę ant amortizatoriaus strypo. Atraminių guolių keitimas problemos neišsprendžia. Likusieji atsistatydino patys ir vairuoja nekreipdami dėmesio į periodiškai trenksmą pakabą.

Nagrinėjant važiuoklę, kurios nuvažiuota daugiau nei 20-40 tūkst.km, kartais randamas priekinės ašies veleno išorinės CV jungties dulkinės plyšimas. Naujų batų kaina yra apie 1000 rublių. Priekinių ratų guoliai gali ūžti nuvažiavus 100 000 km. Jie keičiasi tik montuojant su stebule - nuo 5000 rublių.

Kartkartėmis, tiriant pakabą, išaiškėja galinio stabilizatoriaus kronšteino sunaikinimas - tai ir galinio stabilizatoriaus įvorės laikiklis-laikiklis. Priekinius amortizatorius (nuo 4000 rublių) ir traukos guolius (2000 rublių) gali tekti pakeisti nuvažiavus 60–100 tūkst.

Nuvažiavus 80–120 tūkstančių km, reikia atnaujinti galinius plūduriuojančius tylius blokus (nuo 600 rublių).

Kai kurie „Actyon“ savininkai vairuodami pastebėjo traškėjimą arba spragtelėjimą. Problemą išsprendė garantinis vairo veleno mazgo apatinės dalies keitimas į EUR. Vieneto kaina yra apie 70–75 tūkstančius rublių.

Kėbulas ir vidus

Kėbulo lygintuvas ir dažų kokybė yra tradicinė šiuolaikiniams automobiliams. Metalas drožlių vietose pražysta per porą dienų. Laikui bėgant ant galinių sparnų viršutiniuose galinių žibintų taškuose atsiranda drožlių. Tikėtina priežastis – per didelis bagažinės dangčio mobilumas veikiant įstrižai apkrovai. Chromuoti kėbulo elementai po poros žiemų drumsčiasi ir kartais pradeda išsipūsti, ypač vardinėse lentelėse ir bagažinės dangčio juostelėje.

Dažnai randamas viršutinio stabdžių žibinto įtrūkimas. Labiausiai tikėtina, kad lempa perkaista, o tai netiesiogiai patvirtina lempoje įmontuoto galinio plovimo antgalio purškimo pablogėjimą – vanduo užverda. Žiemą, kai į skalbyklę pilamas skystis užšąla, jis išspaudžia priekinius plovimo antgalius iš sėdynių. Purkštukų komplekto kaina yra apie 400 rublių.

Dažnai kyla problemų su elektra valdomais langais, dažniau – galiniais: iš pradžių jie veikia kas antrą kartą, o vėliau visiškai nustoja reaguoti. Įgaliotieji servisai pakeičia pavaros elektros variklius pagal garantiją (apie 3 tūkst. rublių). Galima gedimo priežastis – nepakankamas tepalo kiekis voluose ir suspausti kreiptuvai. Dėl to elektros variklis negali atlaikyti nuolatinės didelės apkrovos ir perdega.

Plastikas salone dažnai girgžda, ypač atėjus šaltiems orams.Pirštinių skyriaus vyrių laisvumas prisideda prie nelygumų akompanimento. Laikui bėgant vairo gaubtas nusidėvės. Deja, ne visi pardavėjai sutinka klientą pusiaukelėje ir pagal garantiją pakeičia „plikantį“ vairą.

Ne be poros elektros sistemų „gedimų“. Vienas iš jų, išjungiantis greičio palaikymo sistemą. Priežastį skaitykite skyriuje „Varikliai“ – turbokompresoriaus išmetamųjų dujų temperatūros jutiklio gedimas.

Kitas gedimas atsiranda ESP aprūpintuose aktuose. Savininkai susiduria su mirksinčia „girlianda“ iš ESP, ABS ir rankinio stabdžio įspėjamoji lemputė, kartais „pagardinta“ EUR ir visų varančiųjų ratų sistemos „Check AWD“ gedimo indikatoriais. Paprastai ekrano skydelis apšviečiamas iškart po ESP treniruotės žiemą ant ledo, dažniau ant nelygaus paviršiaus. Reikėtų pažymėti, kad tokia situacija nepasitaiko kiekvieną kartą, kai sistema suveikia. Išjungus degimą „gedimas“ dingsta, o sistema toliau dirba normaliai. Šiuo metu prekiautojai neturi problemos sprendimo ir „reiškinio“ kilmės paaiškinimo.

Nepaisant daugybės nustatytų trūkumų, „SsangYong New Actyon“ vis dar nepriklauso nepatikimų kategorijai. Kai kurios problemos, deja, būdingos daugumai šiuolaikinių automobilių. Džiugu, kad dažniausiai gedimus pašalinti nėra sunku ir nėra brangu.

Šiandien sunku rasti krosoverį su gausiu modifikacijų rinkiniu. Vienas iš nedaugelio yra „SsangYong Actyon“: pirkėjas gali laisvai pasirinkti ne tik variklį ir pavarų dėžę, bet ir pavaros tipą. Pažiūrėkime, ar toks asortimentas netaps aptarnavimo komplikacija.

Prižiūrimumą vertiname taškais, kurie atitinka bendras standartines valandas (pagal oficialią lentelę), praleistas atliekant tam tikras operacijas.

SsangYong Actyon

DEBIUTAS: 2010 m. balandžio mėn., Busanas
KĖbulas: 5 durų universalas (SUV)
VARIKLIAI: benzininis, 2,0 l (149 AG); dyzelinas, 2,0 l (149 AG)
Pavarų dėžės: M6, A6
VAIRAVIMAS: priekis, pilnas
PAKUOTĖS: Sveiki atvykę, originalus, komfortas, elegancija, elegancija +, elegancija L, aukščiausios kokybės, raudona linija

Dviejų litrų benzininių ir dyzelinių „Aktion“ variklių darbinis tūris ir galia vienoda. Abiejuose yra sumontuota priežiūros nereikalaujanti paskirstymo grandinės pavara. Apskritai, neskaitant natūralių šių dviejų tipų variklių konstrukcijos skirtumų, jų aplinka yra labai panaši.

Benzininiam varikliui numatytas įprastas priežiūros intervalas – 15 000 km arba vieneri metai. Tvirtinimo diržas turi automatinį ritininį įtempiklį. Norėdami jį atlaisvinti, ant korpuso padaromas raktas „už 19“. Laisvos vietos manipuliacijai yra labai mažai – špagatas trukdo. Diržas keičiamas iš apačios. Reglamentas nenustato pakeitimo datos, tačiau kariškiai teigia, kad jis nesunkiai atlaiko 100 000 km.

Atskiros uždegimo žvakių ritės yra po dekoratyviniu variklio gaubtu. Kaip ir dauguma variklių, guminiai tarpikliai laiko jį vietoje; šiek tiek pasistenkite ir patraukite nuo atramų. Ritės tvirtinamos varžtais „10“, žvakės – po įprasta galvute „16“. Kištuko keitimo intervalas yra 30 000 km.

Alyvos išleidimo kaištis dyzeliniam varikliui (2) yra raktas „už 14“, automatinei mašinai (1) - šešiakampiui „už 5“. Atsukite benzininio variklio (4) kasetinio tipo alyvos filtro plastikinį korpusą su galvute "27". Norėdami išsilieti kuo mažiau tepalo, jo centre pirmiausia „5“ atsukame šešiakampio kamštį. Variklio išleidimo kamštis (5) - raktas "14", o visos mechaninės dėžės (3) - raktas "22". Mašinos alyvos išleidimo kaištis benzininiam varikliui (6) - po galvute "22". Benzino variklio dozatoriuje kvadratinis užpildymo (valdymo) kaištis yra priekinio plastikinio indo apačioje. Tam tinka atitinkamo komplekto rankenėlė ar reketas.

Degalų filtras be bako – tai patogus sprendimas. Beje, šiuolaikiniuose automobiliuose tai retenybė.Pagal taisykles filtras keičiamas kas 30 000 km. Originalas komplektuojamas su laikikliu tvirtinimui prie korpuso. Keičiant pakanka atsukti dvi veržles "12". Naudodami analoginius filtrus, papildomai atsegame metalinį spaustuką ant kronšteino, atsukdami varžtą Phillips atsuktuvu arba "10" galvute. Kuro tiekimo linijos tvirtinamos patogiomis greito atjungimo movomis.

Dyzelinui nustatytas kuklesnis aptarnavimo intervalas – 10 000 km arba vieneri metai. Atlenkiamas diržas turi automatinį ritininį įtempiklį, panašų į benzininio variklio. Tačiau dėl konstrukcijos ne visada įmanoma jį pakankamai atlaisvinti, kad būtų galima priveržti naują diržą. Serviso darbuotojai naudoja specialų įtvarą ir uždeda diržą sukdami alkūninio veleno skriemulį. Elemento reguliavimas ir tarnavimo laikas yra tokie patys kaip ir benzininio variklio diržo.

Dyzelino filtras yra po gaubtu, už akumuliatoriaus. Keisdami jį serviso darbuotojai neliečia akumuliatoriaus. Yra pakankamai vietos, kad būtų galima išimti korpusą kartu su jo laikikliu. Jis pritvirtintas trimis „10“ veržlėmis ant kairiojo stulpelio puodelio. Nepamirškite atjungti kuro linijų ir filtro šildymo jungties. Atkreipkite dėmesį: apačioje yra vandens lygio jutiklis – nenuplėškite laidų.

Perdavimo dėžės (2) išleidimo kaištis - po šešiakampiu "10", o užpildas (valdiklis) (1) - po veržliarakčiu "17". Užpildymas (tai taip pat yra valdymo) rankinių pavarų dėžių kištukas (3) - raktas "17". Įsikūręs ant korpuso už kairiojo vairo. Dyzelinio variklio (4) užpildymo (valdymo) kištukas po raktu "16" yra ant korpuso priešais kairėje pusėje esantį vairą. Ant galinės pavarų dėžės išleidimo (6) ir užpildymo (valdymo) (5) kaiščiai - po galvute "22". Dyzelinis variklis turi kasetinio tipo alyvos filtrą, paslėptą po dekoratyviniu dangteliu. Jis tvirtinamas keturiais spaustukais. Specialiu puodeliu atsukite plastikinį filtro korpusą.

Filtras yra kasetinio tipo, todėl išardome korpusą ir keičiame popierinį elementą. Norėdami tai padaryti, atsukite du "25" torx. Surinkę sistemą pumpuojame rankiniu siurbliu, esančiu ant filtro. Pasukite plastikinį dangtelį prieš laikrodžio rodyklę ir jis pakils ant koto. Norėdami pritvirtinti siurblį po siurbimo, turite paspausti dangtelį ir atitinkamai pasukti pagal laikrodžio rodyklę. Kartais dangtelio atsukti ranka neįmanoma ir reikia įrankio (pakanka ir po ranka). Filtrų keitimo intervalas yra 30 000 km.

Oro filtras korpuse, esančiame priešais akumuliatorių; automobilių su benzininiu ir dyzeliniu varikliu kėbulas yra vienodas. Pakelkite viršutinį dangtelį, kad pakeistumėte elementą. Jis tvirtinamas trimis skląsčiais ir vienu „10“ varžtu arba Phillips atsuktuvu. Automobilio su benzininiu varikliu keitimo intervalas yra 30 000 km, su dyzeliniu - tik 10 000 km.

Antifrizo išleidimo kaištis yra radiatoriaus apačioje, kairėje. Jį atsukdami atidarote jungiamojoje dalyje esantį kanalą, po kuriuo yra skylė korpuso stiprintuve. Per šią angą skystis nuteka tiesiai į indą – geras sprendimas. Tiesa, teks iš dalies nuimti plastikinę bagažinę po buferiu. Reguliuojamas antifrizo keitimas benzininiame automobilyje yra kas 90 000 km, o dyzeliniame - vėl dažniau - 60 000 km.

Norėdami išimti uždegimo ritės jungtį, paspauskite užrakto skirtuką (1). Norėdami išimti dyzelinio kuro filtro šildymo jungtį (5), paspauskite laikiklio (3) skirtuką. Degalų linijas išmontuojame ištraukę vieno laikiklio mėlyną kamštį (4), o kito paspaudę raudoną užraktą (2).

Su vairo stiprintuvu situacija dviprasmiška. Nepriklausomai nuo modifikacijos, „Actyon“ gali būti komplektuojamas su klasikine hidrauline ir elektrine, įmontuota į vairo kolonėlę. Naujuose automobiliuose vairo stiprintuvas dažnai derinamas su benzininiu varikliu, o elektrinis stiprintuvas - su dyzeliniu varikliu. Alyvos keitimo intervalai nenurodyti. Skystis dalinai atnaujinamas išpumpuojant jį iš išsiplėtimo bako arba visiškai pašalinant linijas nuo bėgio. Deja, mes nenumatėme jungčių ant įprastų spaustukų.

Mechaninės dėžės benzininiam ir dyzeliniam varikliui skiriasi užpildymu, tačiau labai panašios išvaizdos, ypač technologinių skylių vieta. Įprasti išleidimo ir užpildymo kamščiai yra, priėjimas prie abiejų geras. Normalus alyvos lygis yra įpylimo angos krašte. Tepalų keitimo intervalas toks pat – 60 000 km (gana dažnai gamintojai alyvą pila visą tarnavimo laiką).

Benzininio ir dyzelinio variklio automatai yra visiškai skirtingi agregatai. Abiejuose nėra alyvos matuoklio alyvai patikrinti, tačiau yra patogūs išleidimo ir įpylimo kamščiai. Įprastas lygis šildomoje dėžėje, kai variklis veikia, yra išilgai užpildymo angos krašto. Abiejuose agregatuose tepalas keičiamas kas 60 000 km. Patariu neviršyti šios ridos – tada mašina tarnaus ilgai.

Mašinose su mechanine pavarų dėže prieiga prie antifrizo išleidimo kaiščio yra nemokama. Automatinės mašinos atveju įrenginio aušinimo linijos trukdo - turėsite veikti liesdami.

Dabar tai retai pastebima: stovėjimo stabdžio reguliavimo mechanizmas yra po dugnu, centriniame tunelyje. Prieiga prie veržlės "12" yra gera.

Perdavimo blokai ir jo architektūra yra vienodi visiems aktams. 4 × 4 versijų pavarų dėžės turi šiek tiek kitokį korpusą - skirtą prijungti prie perdavimo dėžės. Taip pat patogu patikrinti alyvą jame. O galinę pavarų dėžę lengva prižiūrėti. Mane ir vėl nustebino nepadoriai mažas tepalų keitimo intervalas abiejuose mazguose – tik 30 000 km. Dažniausiai taip būna su visureigiais, o ne krosoveriais.

Bateriją sunku pakeisti. Jis tvirtinamas iš apačios metaline plokšte ant dviejų „12“ varžtų, tačiau variklio valdymo bloko laikiklis neleidžia prie jų prieiti. Versijoje su benzininiu varikliu laikiklis gali būti neskausmingai išlenktas į šoną, o dyzeliniame variklyje įvairios linijos trukdo manevruoti. Tačiau šio laikiklio atsukti nereikėtų: vėliau tvirtinimo varžtus tvirtinsite ilgiau. Tokiu atveju procesą šiek tiek supaprastins magnetinė galvutė.

Salono filtro mazgas su dangteliu yra už pirštinių skyriaus. Elementą išimame suspausdami šonuose esančius skląsčius (1). Nuimkite kuro linijas nuo benzino filtro, spausdami kvadratinius spaustukų užraktus (2). Jei jungtys stipriai užsikimšusios nešvarumų, pirmiausia jas purtykite paspaudę „mygtuką“ iš vienos pusės į kitą. Taigi yra mažesnė rizika ką nors sulaužyti. Filtrų keitimo intervalas nereguliuojamas, bet dažniausiai atnaujinamas atliekant kiekvieną techninę priežiūrą.

Apatinė saugiklių dėžutė yra šalia akumuliatoriaus. Nesudėtingi dangtelio tvirtinimai, grandinių žymėjimai (nors ir anglų kalba) ir minimalus saugiklių kiekis palengvina keitimą. Salono blokas – kairiajame prietaisų skydelio gale. Norėdami nuimti dangtelį, paspauskite užraktą iš apačios. Atsarginių saugiklių nėra, bet pavadinimai geri.

Visos „Aktion“ versijos turi diskinius stabdžius priekyje ir gale. Priekinės dviejų stūmoklių apkabos tvirtinamos dviem „14“ varžtais. Keičiant trinkeles nelabai patogu stūmoklius įgilinti. (Tačiau visos tokios konstrukcijos nepasiduoda šios operacijos paprastumui.) Galiniai suportai, įprasti, tvirtinami tais pačiais varžtais. Stūmokliai nuleidžiami be sukimosi, naudojant bet kokį po ranka esantį įrankį – nereikia jokių specialių prietaisų. Stovėjimo stabdžio mechanizmas (būgno konstrukcija su atskiromis trinkelėmis) integruotas į stabdžių diską. Prireiks šiek tiek laiko, kol pakeisite jo trinkeles. Sistemos oro išleidimo jungtys yra patogiai išdėstytos. Pakeiskite stabdžių skystį kas antrą techninę priežiūrą.

Galinio valytuvo šluostė (2) tvirtinama ant pavadėlio (1), kaip ir daugumoje automobilių. Norėdami nuimti priekinį valytuvo šluotelę, atlenkite užraktą (3) atgal ir nuimkite jį nuo pavadėlio. Pirštinių dėžėje yra amortizatorius ir du pasvirimo ribotuvai šonuose, o dešinysis (4) yra nuimamas. Pirmiausia nuimame amortizatoriaus strypą nuo laikiklio (5), šiek tiek pastumiame pirštinių skyrių į dešinę – ir kairysis stabdys atsijungs.

Gamyklinė karterio apsauga yra plastikinė bagažinė.Šios apsaugos pakanka, nes variklis ir pavarų dėžė kabo gerokai virš masyvaus subrėmo. Bagažinėje nėra technologinių skylių skysčiams nuleisti, tačiau jis nesurenka nešvarumų ir tvirtinamas patogiais “10” varžtais.

Posūkio žibintai yra išoriniuose priekinių žibintų kampuose, atskiruose šuliniuose. Jie yra giliai įdubę, o norint juos pakeisti, teks išimti optiką, iš dalies išardant buferį. Operacija yra sudėtinga, ir gerai, kad šios lempos retai perdega. Prieiga prie likusių elementų yra gana tinkama.Atskiros artimųjų ir tolimųjų šviesų lempos yra atskiruose šuliniuose su gaubtais, kurie tvirtinami sukant. Prieiti prie dešiniojo priekinio žibinto yra šiek tiek lengviau, nes oro filtro korpusas ir saugiklių dėžutė kairėje pusėje trukdo. Lempos tvirtinamos spyruoklėmis su užraktais. Dieniniai žibintai diodiniai, keitimas - tik komplektuojamas su priekiniu žibintu. Lempas priekiniuose rūko žibintuose keičiame iš apačios, iš dalies atjungdami apatinius ratų arkų įdėklų tvirtinimo elementus.

Priekinio rūko žibinto jungtį nuimame spausdami šonuose esančias spynų iškyšas (1).Šviesos elementas tvirtinamas sukant. Artimosios šviesos žibintas tvirtinamas dviguba spyruokle ant šoninių spynų (2) – patogus sprendimas. Jungtis be kamščių. Keista: ant dešiniojo priekinio žibinto, kuris geriau pasiekiamas, šio pavasario plika akimi nematyti – reikia veidrodžio. Tolimųjų šviesų lempa spaudžiama metaline spyruokle ant spynos (3). Jungtis be skląsčių. Prieiga ir matomumas yra priimtini ir maždaug vienodi ant abiejų priekinių žibintų.

Keisdami galinius žibintus, išimkite žibintus: kėbulo nišoje esanti skylė skirta tik laidams.Laimei, tvirtinimai yra sėkmingi, o operacija neužims daug laiko ir pastangų. Visos lempos tvirtinamos sukant. Papildoma stabdžių lemputė ant bagažinės dangčio yra LED, ją galima pakeisti tik kaip komplektą. Norėdami pakeisti lempas kambario apšvietime, nuimame korpusą. Užsegimai paprasti, bet trapūs – elgiamės atsargiai. Tam netrukdo valstybinio numerio rėmas.

Žibintas tvirtinamas dviem savisriegiais varžtais (1) ir spaustukų pora (4), kurie telpa į korpuso nišoje esančius kreipiklius (3). Jungtį (2) nuimame paspausdami būdingą stačiakampį laikiklio iškyšą.Norėdami pašalinti valstybinio numerio apšvietimą, patraukite korpusą nuo bagažinės dangčio centro, kol atsiras tarpelis (5). Įkiškite plokščią atsuktuvą ir atsargiai ištraukite elementą. Viena vertus, jis pritvirtintas prie plastikinės spyruoklinės spynos (6), kita vertus, ant iškyšų (7). Iš pradžių patraukę apatinę, o paskui viršutinę dalį, išimame žibintą.

SsangYong Actyon surinko 12,2 taško – geras rodiklis. Vertindami neatsižvelgėme į visų varančiųjų ratų pavarų dėžės agregatų techninės priežiūros darbus (juos atsivežėme tik nuoroda) – dėl objektyvaus palyginimo su viena pavara konkurentais.Ne be erzinančių klaidų ir tikrų sunkumų, tačiau apskritai automobilį lengva prižiūrėti.