Tai yra, rutulinis šarnyras anksčiau buvo pašalintas 95% atvejų, jis buvo fiziškai atsuktas nuo pakabos svirties (mūsų VAZ buvo vadinami „puodeliais“), o daugelyje užsienio 90-2000-ųjų automobilių jie dažnai buvo nuimami. Šiuo metu daugelis gamintojų suvirina atramas į svirtį arba į vairo stovą. Jie nėra nuimami. Taigi, jums reikia ne tik pakeisti „kamuoliuką“, bet ir visiškai pakeisti svirtį! Ir tai gali būti labai brangu pinigų atžvilgiu. Pavyzdžiui, „Mitsubishi“ originalo kaina gali siekti iki 20–25 000 rublių, BMW - iki 50 000! Todėl nori ar ne, iškyla restauravimo klausimas. Be to, kartais tai galima padaryti savo rankomis.
Jei nenuėjote į aukščiau pateiktą nuorodą ir jos neperskaitėte, šiek tiek priminsiu apie struktūrą čia. Turite suprasti, kad rutulinė jungtis skirta kilnojamajai jungčiai, kuri gali suktis, tai yra, judėti keliomis plokštumomis vienu metu. Automobiliuose jis daugiausia naudojamas priekinėje pakaboje, priekiniams ratams pasukti.
Taip yra sklandžiai, bet mums to reikia, kad suprastume, kaip atkurti.
Rutulinio šarnyro konstrukcija pakankamai tvirta, gali nueiti tūkstančius kilometrų. Tačiau laikui bėgant polimerinis įdėklas susidėvės. Tai vienintelė silpnoji vieta. Būtent jis prisiima pagrindinį krūvį iš nelygių kelių.
Situaciją apsunkina suplyšęs dulkinis, jam lūžus – į vidų patenka purvas, dulkės, smėlis ir kt. Visa tai pradeda veikti kaip „šlifavimo popierius“, metalinis rutulys (pirštas), pradeda trinti polimero įdėklą.
Tai yra, susidėvi tik dvi pagrindinės dalys – polimerinis įdėklas ir guminis (silikoninis) bagažinė – būtent jas reikia restauruoti.
Noriu pastebėti, kad labai apleistomis akimirkomis, kai įdėklas nusidėvi iki žemės, nukenčia pats „metalo rutulys“, nes ima trintis į korpuso sienelių metalą. Bet tai visiškai apleistas atvejis.
Yra keletas būdų, kaip atstatyti arba taisyti rutulinę jungtį. Jei „batas“ keičiasi pakankamai lengvai, tiesiog išmeskite jį ir įdėkite naują. Tačiau su polimero sudėtimi viskas nėra taip paprasta. Yra tik du pagrindiniai remonto būdai:
Dabar išsamiau apie kiekvieną metodą.
Tai lengviausias būdas – kai išardoma rutulinė jungtis. Jo apačia išsisuka, išimame susidėvėjusį polimerinį įdėklą ir pakeičiame.Anksčiau toks remontas buvo atliktas daugelyje automobilių, įskaitant tuos, kurie buvo parduodami mūsų galiniais ratais varomiems VAZ. Taip pat buvo parduodami remonto komplektai, kuriuos buvo galima įsigyti ir keisti.
Todėl atramos ėjo labai ilgai, nors „įdėklai“ buvo keičiami gana dažnai. Kiek vėliau tokie sferiniai rutuliai nebebuvo gaminami, jei tai nebuvo pelninga, jei tai buvo „gamintojų sąmokslas“. Dabar 95% atvejų jie neatskiriami.
Jų ne tik neišardysi, bet kartais ir nepavyks nuimti nuo svirties! Tiesiog absurdas – norėdami pakeisti „kamuoliuką“, visiškai pakeičiame svirtį! Tačiau svirtyje jų gali būti du.
Tai galima padaryti, bet sunku. Jums reikės specialios įrangos ir polimero (fluoroplasto). Šio principo apačioje tiesiog išgręžiame rutulinę skylutę, tada nukerpame sriegius, kad galėtume užsukti specialų metalinį „imtuvą“.
Šis siūlas yra susuktas "vamzdis - imtuvas" iš specialaus preso (ekstruderio), kuris tiekia išlydytą fluoroplastą esant slėgiui. Reikėtų pažymėti, kad jis lydosi 170 - 200 laipsnių Celsijaus temperatūroje.
Tada „skysta mase“ pašildome vamzdelį, dažniausiai patį presą. Rutulio viduje fluoroplastika taip pat tirpsta + susimaišo su ta mase, kuri patenka pro vamzdelį, procesas vyksta 2 atmosferų slėgyje.
Po užpildymo vamzdis atjungiamas, presas su polimeru pašalinamas. Polimeras sukietėja ir suformuoja monolitą, kuris apgaubia „rutulį“, visi smūgiai ir vibracijos praeina – juk sulaužyta vieta užpildoma polimeru. Į skylę, kuri buvo išgręžta, įsukamas specialus vožtuvas arba „tepalas“.
Po tokio remonto rutulinis šarnyras gali vaikščioti labai ilgai, kartais net ne mažiau nei naujas. Žiūrėkite išsamų vaizdo įrašą.
Tačiau verta įsidėmėti, kad jei bagažinė sulūžo ir į „kamulį“ pateko daug nešvarumų, tuomet pirmiausia reikėtų jį nuvalyti, antraip susidėvėjimas bus labai didelis. Šveitimas turi būti iki veidrodžio.
VIDEO
Tai viskas. Baigdamas norėčiau pasakyti, kad jei yra galimybė pakeisti ir įdėti naują originalią atramą, tai geriau tai padaryti. Juk naujas, pabrėžiu ORIGINALUS (ne Kinija), visada bus geresnis už restauruotą. To jums užteks daugeliui tūkstančių kilometrų.
Skaitykite mūsų svetainę, nuoširdžiai jūsų AUTOBLOGGER.
„Pasidaryk pats“ rutulinių jungčių remontas
1. Kaip veikia rutulinis jungtis
2. Kam skirta rutulinė jungtis?
3. Rutulinio šarnyro gedimas
4. Rutulinio šarnyro remontas
Rutulinis šarnyras yra labai svarbi transporto priemonės dalis, kuri yra pakabos konstrukcijos dalis. Jis susideda iš metalinio piršto ir turi sferinį galą vienoje pusėje, o kitoje - siūlą. Be to, jame yra polimero pripildytas korpusas ir rutulio formos lizdas. Per jo sferinį galą pirštas bus įkištas tiesiai į korpuso lizdą be jokių tarpų, o tai maksimaliai pašalins visus menkiausius atstūmimus. Tačiau pirštas galės judėti skirtingomis plokštumomis. Pirštų ir korpuso jungtis bus sumontuota su guminiu gaubtu, kuris skirtas apsaugoti nuo purvo ir dulkių patekimo į šio mazgo vidų.
Rutulinio šarnyro įtaisas yra vairo jungties sistemoje, kuri yra transporto priemonės priekinės pakabos dalis, prie kurios pritvirtintas ratas. Pati rutulinė jungtis užtikrins vairo rankenos mobilumą, kuris būtinas norint atlikti automobilio posūkius, turinčius tiesioginį poveikį vairo mechanizmui. Būtent dėl to rutulinio jungties įtaiso naudojimas tokiuose mazguose yra pagrįstas ir pagrįstas. Priekinės kelių svirčių pakabos konstrukcijoje yra viršutinės ir apatinės rutulinės jungtys - kiekvienoje transporto priemonės pusėje; bet gali būti šeši ar aštuoni.
Ryškiausi ženklai, pagal kuriuos galima nustatyti rutulinio šarnyro gedimą, yra pašalinis garsas, atsirandantis automobilio pakaboje, kai automobilis tiesiogiai važiuoja nelygia kelio danga. Šį garsą galima pavadinti „kapstymu“, kuris bus būdingas metalinės konstrukcijos dalies poveikiui plastikui.
Savo esme ir dizainu rutulinis šarnyras yra patvarus, todėl nebijo laiko ir kelių. Tačiau pagrindinis veiksnys, lemiantis šio įrenginio veikimą, yra vanduo ir purvas. Būtent dėl šių dviejų elementų įsiskverbimo į atramos sistemą galime kalbėti apie galimą apsauginio bagažinės pažeidimą. Tiesioginio judėjimo metu jo sugadinti dėl vietos beveik neįmanoma.
Daugeliu atvejų ant paties bagažinės atsiranda nedideli įtrūkimai, kurie atsiranda laikui bėgant arba veikiami oro sąlygų. Taip pat nereikėtų atmesti žmogiškojo faktoriaus, nes atsitiktinis plyšimas naudojant įrankį, kuris naudojamas priekinei pakabai taisyti, gali sukelti probleminių pasekmių.
Svarbu pažymėti, kad jei vairuotojas laiku nenustato tokios dalies, kaip bagažinė, plyšimo arba iš anksto nenustato įtrūkimų dėl gumos senėjimo ir dilimo ir jo nepakeis, tai negalės paveikti tiesioginį rutulinio šarnyro veikimą. Bet jei ilgai važiuosite su pažeista bagažine, purvas ir vanduo pateks tiesiai į atramą, o tai sukels per didelę abrazyvinę trintį su rutulinio antgalio polimero užpildu dėl kurių ertmės susidaro tiek polimere, tiek paviršiuje.
Savo ruožtu tai prisidės prie atstūmimo, kuris yra gana pavojingas reiškinys ir reikalauja imtis staigių priemonių taisant arba keičiant rutulinio jungties įtaisą. Jei nepaisysite visų pirmiau minėtų veiksmų, vairuotojas gali turėti labai neigiamų pasekmių, kurios gali sukelti avariją kelyje.
Geriausia vieta, kur galite ramiai, patikimai ir profesionaliai nustatyti visus rutulinio šarnyro gedimus – autoservisas. Nepaisant to, bus galima patikrinti priekinę pakabą, jei yra asmeninis garažas, taip pat apžvalgos anga (keltuvas) ir pakankamas apšvietimo lygis.
Tuo atveju, jei sugadinta bagažinė neatsiranda, reikės pakeisti tik vieną bagažinę. Tuo atveju, jei yra ir atstumas, būtina visiškai pakeisti rutulinę jungtį jo aptikimo metu. Šioje būsenoje negali būti nė kalbos apie tokios transporto priemonės judėjimą, nes tai labai pavojinga.
Norint suprasti, kas tiksliai nutinka rutuliniam šarnyrui nutrūkus, svarbu prisiminti pagrindinę jo funkciją, kuri yra viršutinės arba apatinės pakabos svirties sujungimas su vairo svirtimi. Esant tiesioginiam lūžiui, ryšys nutrūks, dėl to vairo snukis turės tik vieną atramos tašką, po kurio bus galima judėti tik keliomis plokštumomis, todėl transporto priemonės vairavimas bus beveik neįmanomas. Dėl to ratas pasisuks į išorę ir neišvengiamai bus pažeistas sparnas ir durys.
Labai dažnai pats ištraukimas įvyksta, kai ratas atsitrenkia į didelę skylę, su sąlyga, kad automobilis juda dideliu greičiu. Esant tokiai situacijai, nuo nepageidaujamų pasekmių išgelbės tik vairuotojo patirtis ir intuicija, nes apverstas ratas neleis vairuoti normalios būklės transporto priemonės. Daugelis vairuotojų tiesiog nepaiso rutulinės jungties remonto ir mano, kad geriau pakeisti dalį. Nepaisant to, aukštos kvalifikacijos meistras, turėdamas reikiamą įrangą, medžiagas ir įrangą, galės savarankiškai atkurti savo eksploatacines savybes praradusį įrenginį. Remonto išlaidos bus daug mažesnės nei pakeitimo.
Remontuotas rutulinių jungčių įtaisas bus laikomas atsparesniu nusidėvėjimui, todėl jo ištekliai bus didesni nei naujo. Tai reiškia, kad remontas bus daug pigesnis nei bendras atramos pakeitimas. Žinoma, pati atramos atkūrimo procedūra nebus ypač maloni, nes tam reikės tam tikrų įgūdžių ir priežiūros, įrangos ir žinių. Nepaisant to, esant šiems elementams, galite drąsiai pabandyti taisyti tokius įrenginius.
Rutulinės jungtys atlaiko transporto priemonės priekio svorį, įskaitant variklio svorį. Tuo pačiu metu važiuodami jie sulaukia nuolatinių smūgių iš ratų bet kuria kryptimi. Kad ir iš kokios patvarios medžiagos būtų pagamintos šios dalys, jų tarnavimo laikas yra ribotas. Gerai, kad daugeliu atvejų galimas restauravimas „pasidaryk pats“.
Žinoma, ne, tai tiesiogiai susiję su saugumu.
Išardžius rutulinę jungtį ratas sulūžta ir jo sukimasis blokuojamas. Automobilis iš karto išvažiuoja iš trajektorijos. Pasekmės gali būti mirtinos.
Judėjimas su atatranka rutulinėje jungtyje sukelia valdymo pažeidimą. Tinkamu momentu galite neturėti laiko atlikti manevro.
Pastebėjus pirmuosius šių komponentų nusidėvėjimo požymius, būtina atlikti pakabos diagnostiką.
Taigi, nustačius gedimo požymius, daromos išvados apie detalės techninę priežiūrą. Nustačius kritinį susidėvėjimą, rutuliniai rutuliai turi būti pakeisti. Tačiau jų kaina yra gana didelė, ypač jei jie yra neatsiejami nuo pakabos svirties. Todėl daugelis automobilių entuziastų renkasi remontą.
Svarbu žinoti! Po remonto rutulys neatstatomas į naujos dalies būklę. Tarnavimo laikas bus trumpesnis. Tačiau jūs neturite jaudintis dėl naudojimo saugumo.
Yra daug atkūrimo būdų. Gana populiarus taisymo būdas naudojant sjr technologiją, kai išlydytas polimeras pumpuojamas į ertmę tarp narvo ir rutulio.
Mes apsvarstysime remontą su šio įrenginio išmontavimu.
Norėdami suprasti atramos veikimo mechanizmą, pažiūrėkite į diagramą:
Susidėvi tik polimerinis įdėklas. Būtent jo trinties metu atsiranda atstumas. Jei ir toliau važiuojate atsilaisvinusiu rutuliniu šarnyru, nulūžta ir cilindro viršus, o tada pirštas gali išskristi iš narvo.
Įdėklai parduodami automobilių salonuose kaip eksploatacinės medžiagos. Jei jūsų rutulinė jungtis yra sulankstoma, galite lengvai ištraukti dugną ir pakeisti gaminio viduje esantį polimerą.
Visų pirma, mazgas turi būti tinkamai nuimtas. Pirštas taip stipriai prilimpa prie pakabos svirties, kad su juo yra praktiškai vienas gabalas. Anksčiau, geriausia dieną prieš, junginys gausiai apdorojamas prasiskverbiamu skysčiu. Naudojama kompozicija yra WD-40 arba įprastas žibalas. Yra du būdai, kaip nuimti pirštą iš antgalio:
Išspauskite rutulinio jungties traukikliu. Tai neskausmingiausias ir patikimiausias būdas, tačiau traukiklis ne visada yra po ranka. Universalių tvirtinimo detalių nėra, tačiau rutulinio šarnyro tvirtinimo konstrukcijos skiriasi.
Antrasis būdas yra universalesnis, tačiau yra pavojus pažeisti atraminio kaiščio sriegį. Ant rutulio galo reikia prisukti veržlę iš tvirto plieno (kietumas 9,8) ir tiksliais trumpais plaktuko smūgiais išmušti rutulį iš auselės.
Svarbu! Jūs negalite pataikyti tiesiai į pirštą. Srieginę jungtį kniedysite, o veikiančios tvirtinimo veržlės prisukti bus neįmanoma.
Taigi, rutulinis jungtis yra jūsų rankose. Išorinis cilindras (narvelis) yra monolitinė konstrukcija. Neįmanoma nuimti piršto.
Tuščia atraminio korpuso dalis yra nuimama. Tokiu atveju galite pakartotinai keisti plastikinius įdėklus, kiekvieną kartą atkurdami atramos veikimą. Nuimamas dugnas leidžia atlikti įprastą patikrinimą nenuimant rutulinio šarnyro nuo pakabos.
Dugne išgręžiama piršto kamuoliuko dydžio skylutė (žinoma, su nedideliu tarpu). Išgręžta – sąlyginai sakoma. Reikalinga frezavimo stakle. Nebijokite sugadinti plastikinį įdėklą nuobodžiaujant, jį vis tiek pakeisite. Viduje nupjaunamas siūlas. Tai gana sudėtinga procedūra dėl didelio skersmens. Bet bet kurioje įrankių parduotuvėje tokį darbą galėsite atlikti už simbolinį mokestį.
Tada šiai skylei padaromas srieginis kamštis, pakartojantis standartinio dugno formą.
Patarimas: naudokite du rutulinius šarnyrus, kad tiksliai pagamintumėte kištuką. Su vienu trintuvu nupjaukite dugną ir naudokite kaip pavyzdinę formą.
Pagamintoje apačioje turite iškirpti rakto angas, kitaip nebus įmanoma tvirtai priveržti remonto bloko.
Dabar remontui pakaks atsukti kištuką, išimti pirštą (patikrinti jo geometriją) ir pakeisti plastikinius įdėklus.
Svarbu! Būtina užtikrinti, kad sriegis būtų užfiksuotas, kitaip veikimo metu dugnas gali atsisukti.
Principas toks pat kaip ir pirmuoju atveju – pasidaryti keičiamą dugną. Tik vykdymas skiriasi. Jei atramos apačia yra per plona, kad būtų galima prijungti visą srieginę jungtį, reikia padaryti remonto kaušelį. Jis sukamas tekinimo staklėmis iš tinkamo skersmens plieno apskritimo. Stiklo apačioje išpjaunama ta pati skylė ir nupjaunamas siūlas. Ir galiausiai padaromas nuimamas atraminis pagrindas.
Tada cilindro dugnas nupjaunamas iš rutulinio guolio, naudojant šlifuoklį arba metalinį pjūklą. Jo vietoje privirinamas remontinis stiklas. Metodas užima daugiau laiko, tačiau neleidžia pirštui įkaisti išmontavimo proceso metu.
Tolesnis veikimas pagal tą pačią schemą: atsiradus laisvumui, išsukite remonto kamštį, ištraukite pirštą, pakeiskite plastikinius įdėklus.
Verta paminėti, kad atsarginių dalių gamintojai gamina daugybę rutulinių jungčių remonto variantų. Šiems sulankstomiems korpusams parduodami ir keičiami įdėklai, ir nauji kaiščiai. Tačiau mūsų straipsnyje mes svarstome tik savarankišką gamybą.
Greičiausias būdas atstatyti rutulinį jungtį. Galinė (atraminė) cilindro dalis tiesiog nupjaunama. Metodas nesvarbu - galite naudoti metalinį pjūklą, galite naudoti šlifuoklį, po to vis tiek bus temperatūros efektas.
Gavus prieigą prie cilindro ertmės, polimerinius įdėklus galima pakeisti.
Svarbu! Prieš montuodami naujas įvores, būtinai pašalinkite visas nupjautas įdubas. Naudojant suplyšusius metalinius kraštus, ausinės greitai suskils.
Sumontavus naujus įdėklus, dugnas kruopščiai suvirinamas. Šiuo atveju siūlės storiu būtina kompensuoti pjovimo metu susidariusią metalo gamybą. Paprastai tai yra 1,5–2 mm.
Svarbu! Naudokite suvirinimo metodą, kuris sumažina temperatūros poveikį. Polimerinio įdėklo vidus gali įkaisti iki lydymosi temperatūros. Todėl, kol jis visiškai neatvės, kaiščio neapkrauskite, kad išvengtumėte įdėklo deformacijos.
Šiai technologijai reikalinga profesionali įranga, todėl garaže kamuolio išplėsti neįmanoma. Suspaudžiamas žiedas supjaustomas iki piršto rutulio skersmens.
Sėdynė ir rutulys nuvalyti nuo nešvarumų, nupoliruoti. Iš kaprolono parenkami arba apdirbami nauji įdėklai ir užspaudžiamasis žiedas.
Po surinkimo įvorė įspaudžiama ir suvyniojama ant preso. Suspaudimo metu naudojami specialūs prisegami įdėklai išilgai žiedo skersmens.
Srieginis kištukas atrodo geriau, nes atrama neturi šilumos poveikio. Tačiau šis metodas reikalauja storo dugno, kuris ne visada yra ant kompaktiškų dalių.
Stiklas su raižiniais – aukso vidurys. Suvirinimas vyksta nepažeidžiant plastiko, tačiau pablogėja metalo stiprumo charakteristikos.
Suvirinimas yra paprasčiausias, bet neefektyvus būdas. Po apdorojimo aukštoje temperatūroje nauji polimeriniai įdėklai praranda savo savybes ir sutrumpėja jų tarnavimo laikas.
Deginimas yra idealus būdas kokybės požiūriu. Jūs iš tikrųjų gaunate naują rutulinę jungtį, pagamintą naudojant gamyklines technologijas. Tačiau namuose ši technika neveikia.
VIDEO
Ir iš tikrųjų yra dvi atkūrimo technologijos – arba įpilkite ką nors į vidų, nuimdami dangtelį, arba visiškai išardykite kamuolį, išspausdami dugną. Tuo pačiu metu buvo įsukta alyvos skardinė. Arba jie tiesiog suspaudė išorinę preso dalį. Tačiau dažniausiai rutulys miršta nuo suplyšusio dangčio, tada į vidų kemša purvas, smėlis, vanduo, nušlifuodami įvores, geležį ir rutulį. Taigi ne kiekvieną kamuolį galima atkurti. Ir nesvarbu, kaip atkurti, užpildyti ar išardyti, svarbiausia, kad iš principo tai įmanoma.
Dvejus metus vaziavau su restauruotu rutuliu ir vairais, nieko blogo nesakysiu, tikrai geras irgi... Serviso savininkas (anot jo) iskart atstato sau net naujas detales, sako - restauruotas. tie ilgiau laikosi... Esu pripratęs daryti išvadas remiantis supratimu apie procesą, o kaip galima atkurti iš pažiūros neatskiriamą dalį, nesuprantu... STO specialistai sako: pirštas pašalintas, piršto nusidėvėjimas pasukamas, po to nupoliruojamas ir užpildomas plastiku.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Nėra prasmės pildyti atvirai surūdijusių, nes piršto geometrija jau bus per daug sutrikdyta, o tai sukels netaisyklingą užpildyto polimero formą, na, visa tai iš to kyla.
Pateikite nelaimingų atsitikimų pavyzdžius, kurie įvyko dėl atkurto kamuolio kaltės, o ne dėl atstumo ar greičio laikymosi, pavyzdžiui. Pats užsiimu remontu, mačiau daug restauruotų dalių, yra nuolatinių klientų, išvažiavusių daugiau nei 50 tūkst. restauruotų ir tai puiku, svarbiausia atstatyti laiku! O jei bijote dėl savo gyvybės, tai pirkite naujus automobilius, o ne šiukšles, kurios Europoje jau metamos į metalo laužą, ir laikykitės VISŲ kelių eismo taisyklių. PS: Tai, kad įsigijote naują dalį, nereiškia, kad ji gera, ypač mūsų rinkose. Naujas naujas nesantaika.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Norėdami nuspręsti, kaip taisyti pakabą, tiesiog apskaičiuokite atstatymo išlaidas. Kai kuriais atvejais prasminga pirkti naują įrenginį, kartais remontas bus ekonomiškesnis. Bet kuriuo atveju galimybių įvairovė suteikia galimybę sutaupyti.
Iš priekio sklindantis beldimas ir barškėjimas, spragtelėjimai automobiliui stipriai riedant ir staigūs posūkiai – visa tai rodo galimą važiuoklės gedimą. Diagnostikos nereikėtų atidėti vėlesniam laikui. Gedimas gali būti rimtas ir turėti įtakos kelių eismo saugumui.
Atlenkimas rutulinėje jungtyje yra įtrauktas į tokių gedimų sąrašą. Tai atsiranda dėl to, kad tarp detalės korpuso ir elemento (rutulio „kaiščio“), pritvirtinto prie vairo svirties, susidaro tarpas. Toliau svarstysime, kaip patiems nustatyti ir pašalinti gedimą, taupant degalinėse.
Visų pirma, turite įsitikinti, kad sugedo rutulinė jungtis. Pradinis patikrinimas yra labai paprastas. Nuimkite vairo užraktą – įkiškite raktelį į uždegimo spynelę ir atrakinkite vairą. Kai automobilis neužvestas, pasukite vairą iš vienos pusės į kitą. Judesiai turi būti trumpi ir gana staigūs. Atkreipkite dėmesį į tai, iš kurios pusės sklinda smūgis. Jei rutulinio šarnyro susidėvėjimas yra nereikšmingas, tokios apkrovos gali būti nepakankamos ir gali nebūti triukšmo. Tokiu atveju gali trankyti ir vairo traukės bei antgaliai. Šis metodas yra gana preliminarus – padeda identifikuoti probleminę pusę, bet nepateikia tikslių teiginių.
Rutulinių jungčių gedimo patikrinimas
Nuvažiuojame automobilį iki apžvalgos angos arba viaduko. Priveržiame stovėjimo stabdį, įjungiame pirmą pavarų dėžės pavarą, vairą nustatome į neutralią padėtį. Paliekame mašiną, o po galiniais ratais dedame kaladėles. Pakeliame mašiną domkratu iš šono, kai skamba skamba. Nepamirškite apie draudimą – mes naudojame slenksčius. Jei jų nėra, dedame atsarginį ratą. Susidaręs tarpas tarp rato ir žemės turi būti pakankamas, kad būtų galima netrukdomai patekti į rato vidų.
Sukame ratą vertikaliai į jo viršų ir apačią. Šiuo metu partneris netrukdys, kuris galės vizualiai nustatyti, ar rutulinio šarnyro kaiščio ir vairo jungties sandūroje yra atstumas. Jei girdite beldimą, bet negalite vizualiai nustatyti defekto, uždėkite ranką ant atramos ir pakartokite veiksmus. Galima pajusti atsaką.
Kai niekuo nepadeda, naudojame smeigtuką arba didelį veržliaraktį arba armatūros gabalą. Iš apžiūros duobės pusės pradedame surinkimą tarp pakabos svirties ir vairo svirties, prieš tai apžiūrėję, ar bagažinėje nėra lūžių.
Sklandžiai purtant, stebime, ar nėra atsako. Svarbu atskirti rutulinio piršto darbinį smūgį nuo gedimo. Jei veikiant agregatui matomi nedideli pakabos svirties poslinkiai be pašalinio triukšmo ir trinktelėjimo, o konstrukcija nepraranda tvirtumo, tai yra darbinis smūgis. Jei, veikiant apkrovai, atstumas tarp svirties ir kumščio didėja, pasigirsta beldimas ir per laikiklį juntama vibracija - tai yra paties kamuoliuko raida. Visus tuos pačius veiksmus, jei reikia, kartojame iš kitos pusės.
Norėdami gauti daugiau informacijos apie rutulinės jungties patikrinimą, galite žiūrėti vaizdo įrašą:
VIDEO
Norėdami atlikti remonto darbus, jums reikės įrankių ir veržliarakčių rinkinio, plaktuko ir jungiamosios detalės. Patogumui prasminga įsigyti specialų rutulinio jungties traukiklį. Prieš perkant geriau pasitarti su pardavėju.
Taip pat rekomenduojama įsigyti metalinį šepetėlį, kuriuo nuvalysime varžtus ir veržles nuo prilipusio smėlio ir nešvarumų. O „Liquid Key“ – prasiskverbiantis tepalas su rūdžių konverteriu. Palengvinkime parūgštintų srieginių jungčių atsukimą, sumažinkime varžtų holo tikimybę.
Atsarginių dalių parinkimas atliekamas pagal Jūsų automobilio VIN kodą, kuris pašalina pasirinkimo klaidą. Tačiau diagnozuojant nebus nereikalinga žaisti saugiai ir atkreipti dėmesį į rutulinį sąnarį. Kai kuriose transporto priemonėse kairioji pėda skiriasi nuo dešinės. Renkantis gamintoją, įsiklausome į pardavėjo rekomendacijas. Kainos ir kokybės santykis turėtų būti patenkinamas. Rutulinis šarnyras yra svarbus pakabos elementas, turintis įtakos eismo saugumui, todėl nereikėtų sutaupyti.
Priekiniai kairieji ir dešinieji rutuliniai šarnyrai Toyota Corolla EE90
Priklausomai nuo gamintojo, prie rutulinės jungties gali būti pridėtas naujų tvirtinimo varžtų ir veržlių rinkinys.
Labai svarbus momentas! Senos tvirtinimo detalės dažnai „užrūgsta“, todėl jas sunku išardyti. Kartais juos atsukti galima tik deformuojant. Dėl nukirptų sriegių, nuskilusių varžtų ir nuplėštų kraštų galite važiuoti į parduotuvę atliekant remonto darbus ir palikti automobilį išardytą. Jei komplekte nėra naujos techninės įrangos, domimės, kur jų galima įsigyti
Patogiau ir saugiau remontuoti ant apžvalgos duobės ar viaduko. Į probleminę sritį galite patekti iš abiejų pusių. Jei tai neįmanoma, pasirenkame tokią vietą, kuri netrukdytų transporto priemonėms ir žmonėms. Atsižvelgiame į nenumatytas aplinkybes.
Priklausomai nuo automobilio markės, darbų seka ir tipai gali skirtis. Apsvarstykite dažniausiai pasitaikančius atvejus:
Visų pirma, nepamirškite apie saugumą: rankinį stabdį, pavarą, ratų trinkelius. Ratų veržliarakčiu nulaužkite ratų varžtus arba veržles. Pakeliame mašiną domkratu. Po slenksčiu padedame stelažus arba atsarginį ratą. Atsukite ratų tvirtinimo elementus ir nuimkite ratą. Metaliniu šepečiu nuvalome rutulinės jungties tvirtinimo detales ir pakabos svirties tyliųjų blokų varžtus. Jį apdorojame „Liquid Key“. Laukiame 10-15 min.
Tyliųjų blokelių tvirtinimo detalių apdirbimas su "Liquid Key"
Atsukame veržlę, pritvirtinančią rutulinį jungtį prie vairo jungties. Jei erdvė leidžia, naudojame galvutę ir rankenėlę. Jei ne, naudokite atlenkiamą rakto pusę, kad nenuplėštumėte kraštų. Veržlė pakankamai priveržta.
Jei yra specialus traukiklis, nuimame rutulinio guolio kaištį nuo auselės. Padėkite U formos traukiklio dalį po kumščio kilpa virš atraminio bagažinės. Ištraukimo veržlę apvyniojame raktu, L formos dalį prispaudžiame ant rutulinio piršto.
Rutulinio šarnyro kartu su pakabos svirtimi nuėmimo iš vairo jungties procesas
Jei traukiklio nėra, svirtį naudokite kaip svirtį. Mes įstumiame jį tarp pakabos svirties ir ašies veleno, stumiame žemyn, kad susidarytų įtampa mazge. Mes plaktuku trenkiame į rutulinio jungties tvirtinimo vietą pasukamu kumščiu. Įtampa ir smūgis turi būti pakankamai stiprūs. Pirštas turi iššokti.
Jei tvirtinate fiksavimo varžtu, atsukite veržlę ir išimkite. Jei reikia, padedame sau plaktuku. Kad nesugadintume sriegio, kimbame į veržlę ir užmušame.
Atsukame varžtus, pritvirtinančius pakabos svirtį prie rėmo. Jei veržlės galinėje pusėje pasisuka, laikykite jas veržliarakčiu. Išimame varžtus. Išilginio tylaus bloko varžtas gali atsiremti į ašies veleną. Šiuo atveju vairo snukiui naudojame turimas atramas. Pakelkite jį iki tokio aukščio, kad galėtumėte gauti varžtą. Nuimame svirtį.
Pakabos svirties (kartu su rutuline jungtimi) nuėmimo iš rėmo procesas
Jei rutulinė jungtis yra pritvirtinta prie pakabos svirties varžtais, tada atsukite juos. Gamyklinė atrama gali būti kniedyta. Šiuo atveju mes juos išgręžiame. Naujos detalės tvirtinimui naudojame įsigytus varžtus.
Jei rutulinis šarnyras yra prispaustas, nuimkite laikantį žiedą (taip pat galite nuimti bagažinę, jei ji trukdo) nuo piršto šono. Pakanka juos atsukti plokščiu atsuktuvu.
Atraminio žiedo ir gaubto nuėmimas nuo rutulinės jungties
Specialiu traukikliu išspaudžiame atramą. Nieko tokio – išmušame plaktuku. Kuo sunkesnis plaktukas, tuo lengviau. Patogumui svirtį įspaudžiame į spaustuvę arba uždedame ant dviejų plytų, kad niekas netrukdytų išeiti iš kamuoliuko. Akcentiniams plaktuko smūgiams naudojame rutulinio piršto kreiptuvą. Šiam tikslui puikiai tinka ½ ilgio juosta iš įrankių rinkinio. Rutulinį pirštą galima nupjauti šlifuokliu, bus lengviau išmušti. Kadangi smūgio jėga neužges nefiksuoto piršto, o kris ant kūno. Jei atrama nepasiduoda, pabandykite ją šildyti dujiniu degikliu. Metalas išsiplės, turėtų padėti.
Spausdami rutulinį jungtį iš svirties
Paspaudimas atliekamas tokia seka. Sėdynę apdorojame skystu raktu. Po džiovinimo sutepkite muiluotu vandeniu. Nepamirškite sutepti atramos, kad geriau slystų (nebent naują rutulį jau sutepė gamintojas). Nesant specialių. įrankį presavimui, parenkame skersmeniui tinkamą įtvarą. Tai gali būti guolio narvas arba galvutė iš įrankių rinkinio. Spaudimas improvizuotomis priemonėmis į naujosios atramos centrą negalima daryti smūgių ... Apkrova turi būti tolygiai paskirstyta išilgai rutulio kraštų. Vengiame iškraipymų. Lengvais smūgiais ratu sumetame dalį į sėdynę.
Įspaudimas rutulinėje jungtyje
Ant rutulinio piršto šono plokščiu atsuktuvu uždedame bagažinę, jei nuimta nauju kamuoliuku, ir laikantįjį žiedą. Svarbu būti atsargiems, kad nesuplėšytumėte bagažinės. Indikatorius, kad laikantis žiedas yra savo vietoje, yra laisvas sukimasis išilgai rutulio. Svirtis montuojama atvirkštine tvarka.
Norėdami gauti daugiau informacijos apie rutulinės jungties keitimą, galite žiūrėti vaizdo įrašą:
VIDEO
Surinktame automobilyje atsukite centrinę stebulės veržlę. Tam gali prireikti specialios galvutės ir švaistiklio, kurie atlaikytų dideles apkrovas. Kad pačiam būtų lengviau, ant rankenėlės galima uždėti tinkamo skersmens vamzdį.
Centrinės stebulės veržlės nuėmimas
Jei jūsų automobilis turi lengvojo lydinio ratlankius be centrinės skylės, pradėkite nuimdami ratą. Mes laikomės visų atsargumo priemonių. Mes pakabiname probleminę pusę, nuimame ratą. Atsukame stebulės veržlę. Norėdami pataisyti stebulę, paprašykite savo partnerio paspausti stabdžių pedalą. Jei stabdžių diskai yra vėdinami, į centrinį oro kanalą įkiškite galingą atsuktuvą ir prispauskite prie apkabos, taip užfiksuodami stebulę. Tai leis jums patiems atlikti šią operaciją.
Atsukame ABS laido tvirtinimą ir patį daviklį nuo vairo rankenėlės. Atsukite stabdžių žarnos laikiklį. Atsukame apkabos kreiptuvų varžtus. Į apkabos apžiūros langelį tarp stabdžių disko ir trinkelių įkišame plokščią atsuktuvą, jas išskleidžiame. Nuimkite suportą. Pririšame lynu ar viela prie spyruoklės - nepalikite kaboti ant stabdžių žarnelės Lygiai taip pat galima pakabinti ir ABS jutiklį.
ABS ir suporto atjungimas
Atsukame veržlę, tvirtinančią viršutinę rutulinę jungtį su vairo svirtimi, apatinę atramą su pakabos svirtimi. Atsukite vairo galo tvirtinimo veržlę vairo svirtimi ir atsukite. Smeigtukas pasiduoda gana nesunkiai, esant reikalui padedame replėmis. Nuimame rutulinių jungčių pirštus ir vairo antgalį nuo auselių naudodami traukiklį arba plaktuką, pagal analogiją su pirmuoju atveju.
Rutulinio šarnyro strypo išmušimas iš vairo šarnyro sėdynės
Išimame vairo kumštį. Pagal analogiją su punktu Nr. 1, palaikymą keičiame į naują. Vairo rankenėlė sumontuota atvirkštine tvarka.
Seno nuėmimas ir naujos rutulinės jungties įspaudimas
Daugiau apie šią parinktį galite sužinoti vaizdo įraše:
VIDEO
Varžtus ir veržles rekomenduojama priveržti su tam tikromis pastangomis naudojant dinamometrinį veržliaraktį. Informacijos apie priveržimo momentus galima rasti internete teminėse svetainėse. Jei tokio rakto neturite ir neplanuojate jo pirkti, tiesiog būkite atsargūs. Per didelė jėga gali nuplėšti sriegius, o atsilaisvinusios srieginės jungtys gali pakenkti saugai. Jauskitės saikingai.
Jei reikia, nuvalykite nuimtus varžtus ir veržles metaliniu šepečiu, apdorokite "Liquid Wrench", sutepkite grafito tepalu. Taip išvengsite rūgimo ir palengvinsite darbą ateityje.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Po bet kokio įsikišimo į pakabos sistemą rekomenduojama ratų suvedimą atlikti specializuotose servisuose.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
