Chevrolet Niva 2123 DIY remontas

Išsami informacija: Chevrolet Niva 2123 „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Chevrolet Niva yra elegantiškas visureigis. „Chevrolet-Niva“ yra pagrindinis naujos visureigių šeimos modelis ir pirmasis bendros „General Motors-AvtoVAZ“ įmonės vaisius.

Automobiliu Chevrolet-Niva patogu ir patogu judėti miesto gatvėmis, o savaitgaliais vykti į kaimo namus. Trijų asmenų šeima gali nesunkiai išvykti atostogauti: vietos daiktams užtenka. Visų ratų pavara cheviniva ypač reikalinga ten, kur baigiasi keliai ir prasideda nuorodos. Čia automobilis jaučiasi patogiai.

Lyginant su jo pirmtaku VAZ-2123, visureigio „Chevrolet-Niva“ konstrukcijoje buvo padaryti esminiai pakeitimai. Taigi, išlaikant visas geriausias VAZ-21213 savybes, automobilis „Chevrolet-Niva“ turi naują modernios formos laikantįjį kėbulą, nuolatinę visų ratų pavarą, taip pat nemažai naujovių: priekinės ašies pavarų dėžė „atrištas“ nuo variklio; pakeista pavarų dėžės pavaros konstrukcija; prailgintas tarpinis velenas; priekinis ir galinis sraigto velenai yra suvienodinti. Automobilyje buvo rimtai modernizuota stabdžių sistema, įskaitant pagrindinio cilindro ir stabdžių stiprintuvo konstrukciją. Senosios „Nivos“ važiuoklė ir transmisija struktūriškai nepasikeitė – buvo naudojami modernizuoti, eksploatacijos metu patikrinti agregatai.

Pagrindinėje konfigūracijoje „Chevy-Niva“ yra reguliuojama vairo kolonėlė, imobilaizeris ir centrinis užraktas, elektra valdomi priekinių durų langai, priekinių žibintų diapazono valdymas ir radijo paruošimas. Automobilyje sumontuotas 1,7 litro 80 AG įpurškimo variklis. su., elektroninio paskirstytojo degalų įpurškimo sistema ir išmetimo sistema su katalizatoriumi, atitinkančia toksiškumo standartų „Euro-2“ ir „Euro-3“ reikalavimus.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Už papildomą mokestį galima įsigyti lengvojo lydinio ratlankius vietoj plieno, tamsintus stiklus, priekinius rūko žibintus, veliūrinį saloną su šildomomis priekinėmis sėdynėmis, du garsiakalbius ir anteną, galinės sėdynės galvos atramas ir rakinamą plastikinį atsarginio rato gaubtą.

Miesto visureigio Chevy-Niva eleganciją pabrėžia metaliniai dažai, nudažyti buferio kėbulo spalva. Automobilio spalvų schema pateikiama septyniomis spalvomis. Chevrolet Niva kėbulas – penkerių durų su įklijuotu stiklu, į šoną atsidarančiomis bagažinėmis (su ant jos esančiu atsarginiu ratu). Automobilio salonas gana erdvus ir lengvai talpina penkis žmones, turi dalimis sulankstomą galinę sėdynę.

Specifikacijos. Matmenys (redaguoti)

Grindų plokštė (priekinė, vidurinė, galinė)
Slenksčių jungtys ir grindų slenksčių dėžės
Vidinė šoninė panelė
Šoninis skydelis, apatinis
Priekinio sparno sutvirtinimas, galinis
Priekinis purvasaugis
Galinio sparno pailginimas
Korpuso šoninė sienelė
Priekinių durų skydas (išorinis ir vidinis)
Galinių durų skydas (išorinis ir vidinis)
Galinių durų skydas (išorinis ir vidinis)
Priekinis sparnas
Galinis sparnas

Įvairių tipų automobilių diferencialų pavyzdžiai:

Surinkite variklį taip.

Ant stovo sumontuokite švarų bloką ir apvyniokite juo trūkstamus kaiščius.

Sutepkite guolių korpusus ir alkūninio veleno traukos žiedus, taip pat stūmoklius ir alyvos sandariklius variklio alyva. Surinkdami variklį po remonto, sumontuokite naujus alkūninio veleno alyvos sandariklius.

ĮSPĖJIMAS. Montuodami Freudenberg priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklį, naudokite specialų dreifą (LTS.01.102).

Montuodami Freudenberg galinio alkūninio veleno alyvos sandariklį, naudokite specialų įrankį (LTS.01.101).

Vidiniame guolio lizde ir jo dangtyje įdėkite įvores be griovelio. Į likusias cilindrų bloko angas įdėkite įdėklus su grioveliu, o į atitinkamus dangčius - įdėklus be griovelio.

Įdėkite alkūninį veleną į pagrindinius guolius ir įstatykite du traukos pusžiedžius į galinės atramos lizdus (2-17 pav.).

Ryžiai. 2-17. Traukos pusžiedžių montavimas ant galinės atramos.

ĮSPĖJIMAS. Pusžiedžiai turi būti nukreipti į griovelius link alkūninio veleno traukos paviršių (iš griovelių pusės ant pusžiedžio paviršiaus padengiamas antifrikcinis sluoksnis).

Priekinėje galinės atramos pusėje uždėkite plieno-aliuminio pusžiedį, o galinėje pusėje – kermetinį (geltoną) pusžiedį.

Sumontuokite pagrindinių guolių dangtelius pagal žymes, esančias pagrindinių guolių dangtelių išorėje (2-18 pav.). Priveržkite dangtelio varžtus.

Ryžiai. 2-18. Žymėjimai ant pagrindinių guolių gaubtelių (guoliai skaičiuojami nuo variklio priekio).

Patikrinkite alkūninio veleno ašinį laisvumą. Norėdami tai padaryti, pritvirtinkite indikatorių ant magnetinio stovo ir įkiškite dviejų atsuktuvų galus, kaip parodyta pav. 2-19. Perkeldami veleną atsuktuvais, indikatoriumi išmatuokite veleno ašinį laisvą judėjimą. Jis turėtų būti 0,060,26 mm. Jei laisvas laisvumas yra didesnis, grąžinkite jį į normalią, pakeisdami senus pusžiedžius naujais arba sumontuodami padidinto storio pusžiedžius.

Ryžiai. 2-19. Alkūninio veleno ašinės laisvosios eigos patikrinimas.

Ant alkūninio veleno flanšo sumontuokite galinio alyvos sandariklio laikiklio tarpiklį, o sankabos korpuso priekinį dangtelį tvirtinančius varžtus įkiškite į laikiklio lizdus (2-20 pav.). Sumontuokite laikiklį su alyvos sandarikliu ant alkūninio veleno flanšo, pritvirtinkite prie cilindrų bloko.

Ryžiai. 2-20. Alkūninio veleno galinio alyvos sandariklio laikiklis. Rodyklės rodo laikiklio centravimo iškyšas alkūninio veleno flanšo atžvilgiu.

Sumontuokite priekinį sankabos korpuso dangtelį 6 (žr. 2-11 pav.) išilgai dviejų centravimo įvorių (2-21 pav.). Pritvirtinkite dangtelį veržlėmis prie galinio alyvos sandariklio laikiklio.

Ryžiai. 2-21. Sankabos kaiščio kaiščiai (juodos rodyklės) ir sankabos korpuso centravimo rankovės (baltos rodyklės).

Sumontuokite smagratį ant alkūninio veleno taip, kad žymė (smailėjanti anga) šalia ratlankio būtų prieš ketvirto cilindro švaistiklio kakliuko ašį, užfiksuokite smagratį su A.60330 / R ir pritvirtinkite prie alkūninio veleno flanšo.

Naudodami stūmoklio žiedo įvorę, stūmoklius su švaistikliais įkiškite į cilindrus (2-22 pav.).

Ryžiai. 2-22. Stūmoklio su stūmoklio žiedais montavimas naudojant žiedinę užspaudžiamąją įvorę ir cilindro galvutės centravimo įvores (parodyta rodyklėmis).

ĮSPĖJIMAS. Stūmoklio kaiščio kiaurymė nuo ašies nukrypsta 1,2 mm, todėl montuojant stūmoklius į cilindrus, ant stūmoklio vainiko esanti rodyklė turi būti nukreipta į skirstomojo veleno pavarą.

Sumontuokite įvores į švaistiklius ir švaistiklio dangtelius. Sumontuokite švaistiklius ir dangtelius ant alkūninio veleno kakliukų ir priveržkite švaistiklio varžtus. Švaistiklio dangteliai turi būti sumontuoti taip, kad cilindro numeris ant dangtelio būtų priešais cilindro numerį apatinėje švaistiklio galvutėje.

Sumontuokite žvaigždutę ant alkūninio veleno. Sumontuokite alyvos siurblio pavaros veleną ir pritvirtinkite traukos flanšu.

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ dizainerio miegamojo remontas

Sumontuokite dvi centravimo įvores cilindrų bloke (žr. 2-22 pav.) ir ant jų uždėkite cilindro galvutės tarpiklį.

ĮSPĖJIMAS. Surinkdami variklį, visada įdėkite naują cilindro galvutės tarpiklį. Naudoti naudotą tarpiklį neleidžiama.

Prieš montuodami tarpiklį, nuo bloko ir cilindro galvutės sujungimo paviršių būtina pašalinti visą alyvą. Tarpiklis turi būti švarus ir sausas. Alyva neturi liestis su tarpiklio paviršiumi. Jei pateko alyvos, nuriebalinkite tarpiklį.

Pasukite alkūninį veleną taip, kad stūmokliai būtų cilindrų viduryje.

Sumontuokite cilindro galvutės mazgą su vožtuvais ant dviejų bloko centravimo movų.

Ryžiai. 2-23. Cilindro galvutės varžtų priveržimas.

Priveržkite cilindro galvutės tvirtinimo varžtus, kaip parodyta pav. 223. Cilindro galvutės varžtus priveržkite keturiais etapais, kad užtikrintumėte patikimą sandarinimą ir išvengtumėte varžtų užsiveržimo atliekant transporto priemonės techninę priežiūrą:

1-as priėmimas - priveržkite varžtus 1-10 iki 20 Nm (2 kgcm) sukimo momento;

2-as būdas - priveržkite varžtus 1-10 iki 69,4-85,7 Nm (7,1-8,7 kgcm), o varžtus 11 iki 31,36-39,1 Nm (3,2-3, 99 kgcm);

3 priėmimas - priveržkite varžtus 1-10 po 90 O;

4-asis priėmimas - vėl priveržkite varžtus 1-10 90 O

ĮSPĖJIMAS. Cilindro galvutės varžtus galima pakartotinai uždėti tik tada, kai varžto strypas pailgėja ne daugiau kaip 117 mm. Jei varžtas ilgesnis, pakeiskite jį nauju.

Prieš montuodami variklį, sutepkite sriegius ir varžtų galvutes, prieš tai pamirkydami juos į variklio alyvą. Tada leiskite alyvos perteklių nutekėti laikydami varžtus mažiausiai 30 minučių. Pašalinkite alyvą iš cilindrų bloko varžtų skylių.

Pasukite smagratį taip, kad alkūninio veleno žvaigždutės žyma sutaptų su žyma ant cilindrų bloko (2-24 pav.).

Ryžiai. 2-24. Alkūninio veleno žvaigždutės laiko žymės ir cilindrų bloko žymės suderinimo patikrinimas.

Patikrinkite, ar skirstomojo veleno guolio korpuso kaiščio įvorės yra savo vietose (2-25 pav.). Uždėkite žvaigždutę ant skirstomojo veleno, surinkto su guolio korpusu, ir pasukite veleną taip, kad žvaigždutės žymė būtų su žyma ant guolio korpuso (2-26 pav.). Nuimkite žvaigždutę ir, nekeisdami veleno padėties, sumontuokite guolio korpusą ant cilindro galvutės taip, kad nustatymo įvorės patektų į guolio korpuso lizdus. Pritvirtinkite guolio korpusą priverždami veržles, kaip parodyta pav. 2-27.

Ryžiai. 2-25. Kaiščių įvorės skirstomojo veleno guolio korpusui.

Ryžiai. 2-26. Paskirstymo žymės ant skirstomojo veleno žvaigždutės suderinimo su žyma ant guolio korpuso patikrinimas :

1 - ženklas žvaigždutėje; 2 - ženklas ant guolio korpuso.

Ryžiai. 2-27. Paskirstymo veleno guolio korpuso veržlių priveržimo procedūra.

Ant cilindro galvutės sumontuokite grandinės slopintuvą.

Sumontuokite skirstomojo veleno pavaros grandinę:

- uždėkite grandinę ant skirstomojo veleno žvaigždutės ir įkiškite į pavaros ertmę, nustatydami žvaigždutę taip, kad žymė ant jos sutaptų su žyma ant guolio korpuso (žr. 2-26 pav.). Nepriveržkite žvaigždutės varžto, kol jis sustos;

- sumontuokite žvaigždutę ant alyvos siurblio pavaros veleno, taip pat galutinai nepriverždami tvirtinimo varžto;

- sumontuokite grandinės įtempiklio trinkelę ir hidraulinį įtempiklį;

- sumontuoti hidraulinio įtempiklio vamzdelį;

- patikrinkite, ar ant žvaigždžių esančios žymės sutampa su žymėmis ant cilindrų bloko ir guolio korpuso (žr. 2-24 ir 2-26 pav.);

- jei žymės sutampa, tada smagračio blokavimas užraktu A.60330 / R (žr. 2-9 pav.), galiausiai priveržkite žvaigždutės varžtus, sulenkite žvaigždutės varžtų fiksavimo poveržles; jei ženklai nesutampa, pakartokite grandinės montavimo veiksmą.

Sumontuokite skirstomojo veleno pavaros dangtį (2-28 pav.) su tarpikliu ir alyvos sandarikliu ant cilindrų bloko, galutinai neužverždami varžtų ir veržlių. Sucentruokite dangtelio padėtį alkūninio veleno galo atžvilgiu ir galiausiai priveržkite jo tvirtinimo veržles ir varžtus.

Ryžiai. 2-28. Skirstomojo veleno pavaros dangtis. Rodyklės rodo dangtelio centravimo projekcijas alkūninio veleno skriemulio stebulės atžvilgiu.

Sumontuokite alkūninio veleno amortizatorių ir pritvirtinkite veržle.

Sumontuokite vairo stiprintuvo siurblio laikiklį su siurblio agregatu.

Sumontuokite alyvos filtrą su tarpikliu, prisukdami jį prie cilindrų bloko jungties. Sumontuokite karterio ventiliacijos alyvos separatorių, alsuoklio dangtelį ir alyvos separatoriaus išleidimo vamzdžio laikiklį.

Sumontuokite alyvos siurblį 1 (Pav.2-29) ir alyvos karteris su tarpine.

Ryžiai. 2-29. Alyvos siurblio montavimas :

1 - alyvos siurblys; 2 - išleidimo vamzdžio spaustukas; 3 - alyvos separatoriaus išleidimo vamzdis.

Sumontuokite aušinimo skysčio siurblį, generatoriaus laikiklį ir generatorių. Sumontuokite diržą ant skriemulių ir sureguliuokite jo įtempimą vadovaudamiesi rekomendacijomis, pateiktomis poskyryje „Priedų pavaros diržo įtempimo reguliavimas“.

Sumontuokite oro kondicionavimo kompresorių ir jo pavaros diržą ant variklio vadovaudamiesi poskyryje „Oro kondicionavimo sistema“ pateiktomis rekomendacijomis.

Sumontuokite šildytuvo radiatoriaus įleidimo vamzdį ir išleidimo vamzdį prie cilindro galvutės.

Sumontuokite išmetimo kolektorių 2 (2-9 pav.), ekraną 6 ir įleidimo vamzdį 4 (2-8 pav.) ant cilindro galvutės.

Uždėkite starterio skydą prie variklio.

Sumontuokite matuoklio jutiklius.

Sumontuokite alyvos siurblio pavaros pavarą ir krumpliaračio laikiklį. Įdėkite uždegimo žvakes ir priveržkite dinamometriniu raktu.

Sumontuokite cilindro galvutės dangtelį su tarpikliu, variklio skydo laikikliais ir akceleratoriaus trosu.

Sumontuokite uždegimo ritę ir trankymo jutiklį.

Sumontuokite degalų tiekimo bėgelį ant įsiurbimo vamzdžio ir pritvirtinkite varžtais 3 (žr. 2-8 pav.). Prijunkite laidus prie purkštukų. Prieš montuodami degalų tiekimą, purkštuko O žiedus sutepkite variklio alyva.

Prijunkite kuro tiekimo vamzdį prie bėgio.

Sumontuokite tarpiklį, imtuvą 7 (žr. 2-6 pav.), variklio skydo laikiklį prie įsiurbimo vamzdžio ir priveržkite penkias veržles.

Prijunkite droselio vamzdelį su tarpikliu prie imtuvo.

Prijunkite aušinimo skysčio įleidimo ir išleidimo žarnas, karterio ventiliacijos žarną prie droselio atšakos vamzdžio.

Supilkite variklio alyvą į variklį per užpildymo kaklelį, esantį ant cilindro galvutės dangčio.

Variklio įsilaužimas po remonto

Sutaisytas variklis bandomas stende (įvažiuojamas) be apkrovos pagal šį ciklą:

Sumontavę ant stendo ir užvedę variklį, patikrinkite šiuos dalykus:

- ar tarp jungiamųjų dalių, iš vamzdžių jungčių ir per tarpiklius nėra aušinimo skysčio ar kuro nuotėkio;

Taip pat skaitykite: DIY medinių statinių remontas

- alyvos slėgis ir ar nėra alyvos nuotėkio per tarpiklius;

- tuščiosios eigos greitis;

- ar nėra pašalinių smūgių.

Jei nustatomi pašaliniai smūgiai ar gedimai, išjunkite variklį, pašalinkite juos ir tęskite bandymą.

Jei alyva nuteka per tarpiklį tarp dangčio ir cilindro galvutės arba per tarpiklius tarp variklio alyvos karterio, cilindrų bloko ir dangčių, priveržkite tvirtinimo varžtus rekomenduojamu sukimo momentu. Jei alyva ir toliau teka, patikrinkite, ar tinkamai sumontuotos tarpinės ir, jei reikia, pakeiskite.

Kadangi variklis po remonto dar neįvažinėtas ir naujų dalių darbinių paviršių trintis turi didelį atsparumą sukimuisi, reikalingas tam tikras įvažinėjimo laikotarpis.

Tai ypač pasakytina apie tuos variklius, kuriuose pakeisti stūmokliai, švaistiklis ir pagrindiniai guolių korpusai, peršlifuoti alkūninio veleno kakliukai, šlifuoti cilindrai.

Todėl dirbdami su suremontuotu varikliu nepadarykite jo maksimaliai įtemptai. Variklio įsilaužimas turi būti tęsiamas transporto priemonėje rekomenduojamais greičiais transporto priemonės įsilaužimo laikotarpiu.

Turime vieną bruožą: gerbiame kažką neracionalaus. Sportinis skirstomasis velenas Nexia, tamsinti žibintai ar lengvo lydinio ratlankiai ant "šešio"... Nesvarbu ką, svarbiausia, kad neaišku, kaip galima mylėti.

Mūsų šiandieninės „Niva“ savininkas, rinkdamasis automobilį, dvejojo tarp „Renault Sandero Stepway“ ir „Chevrolet Niva“. Per bandomąjį važiavimą automobilių salone „Niva“ bagažinė neatsidarė, pavaros buvo perjungtos sunkiai, o bandant skubiai stabdyti automobilis užstrigo ir kelias minutes niekas negalėjo jo užvesti. Ir vis dėlto pasirinkimas buvo priimtas „Niva“ naudai.Kodėl? Čia aš tau nieko neatsakysiu, net šios Nivos savininkas negalėjo aiškiai atsakyti. Patinka, ir viskas! Taip atsitinka, tiesa?

„Chevrolet Niva“ buvo logiškas klasikinio „Niva VAZ-2121“ tęsinys. Vienu metu šis automobilis galėjo būti vadinamas vienu sėkmingiausių sovietinių automobilių. Jo atsiradimo istorijai skirta daug įvairaus kokybės ir objektyvumo medžiagų, todėl leiskite praleisti „Niva“ sukūrimo istoriją šiandien. Eikime tiesiai prie „Chevrolet“.

VAZ-2121 buvo geras visiems, bet ypač už miesto ribų. Atėjo laikas, o važinėtis senąja Niva po megapolį jau buvo tiesiog nepatogu, juolab kad automobilių sraute vis dažniau ėmė slysti įvairūs Suzuki Vitarai ir kiti Toyota RAV4. Užsienio atstovų žvilgsnis į tuomet dar naujos klasės visureigius sukėlė nivodų odos žalėjimo priepuolius, o galiausiai paaiškėjo, kad „Niva“ teks modernizuoti. Dabar, kai krosoveriai virto hečbekais su plastikinėmis durų slenksčiais, žmonės suprato, kad veltui nemėgsta „sąžiningų“ visureigių, bet tada viskas buvo kitaip...

1998 m., kai nuo VAZ-2121 pagaminimo praėjo kiek daugiau nei 20 metų, AVTOVAZ dizaineriai pasauliui parodė VAZ-2123. Tada žodžio „Chevrolet“ pavadinime dar nebuvo, automobilis vadinosi „Niva II“. Daugiau ar mažiau moderniai atrodančio kėbulo viduje buvo paslėpta ta pati senoji „Niva“, tačiau su reikšmingais pakeitimais, ypač transmisijoje. Šiuo sunkiu metu šaliai apskritai ir konkrečiai AVTOVAZ nebuvo įmanoma išleisti naujo automobilio. 1998–2002 metais VAZ-2123 buvo surenkamas tik nedidelėmis partijomis bandomojoje pramoninėje gamyboje. Greičiausiai Dievas pasigailėtų, tačiau 2002 m. pavyko susitarti su „General Motors“, buvo sukurta bendra įmonė GM-AvtoVAZ, dėl kurios „Niva“ pamušalo atsirado „Chevrolet“ ženklelis, o „Niva“ tapo bendros gamybos prekės ženklu. . Nuo to laiko klasikinė „Niva“ buvo gaminama pavadinimu „Lada 4 × 4“.

2009 m. „Chevrolet Niva“ buvo pirmą kartą ir paskutinį kartą atnaujintas, nors iš esmės nepasikeitė. Svarbiau yra tai, kad nuo 2002 metų gaminant automobilį daug agregatų periodiškai keitėsi, todėl automobilis pamažu tapo vis geresnis ir geresnis. Pažiūrėsime, ką galėtumėte nusipirkti 2012 m., šiek tiek vėliau, bet dabar atkreipkime dėmesį į tai.

Kaip ir bet kuris automobilis, „Chevy Niva“ turi ir karštų šalininkų, ir nekenčiančių. Ir tai pirmiausia paaiškinama kokybės nestabilumu. Automobilyje yra beveik 95% buitinių komponentų, surinkimas taip pat yra vietinis ir, nepaisant GM globos, toje pačioje partijoje buvo ir visiškai be problemų, ir tiesiogine prasme subyrėjusių automobilių. Ypač pirmaisiais gamybos metais. Nors internete yra apie Nivą dviratis, kuris ketverius metus važiavo ir visai nesulūžo. Sunku garantuoti teisingumą, tačiau yra tikimybė, kad tokia įvykių raida bus.

Vienaip ar kitaip, „Chevrolet Niva“ laimėjo dalį vartotojų meilės. Vis dėlto: nebuvo įmanoma nusipirkti ką nors priimtinesnio importuoto už savo kainą, tačiau tam tikras komforto lygis vis dar yra. Per 2009 m. pertvarką netgi buvo galima nupiešti gana gražų interjerą.

„Chevrolet Niva“ jėgos agregatas kilęs iš seno gero 21213 pirmosios „Niva“ karbiuratoriaus variklio. Žinoma, laikui bėgant daug kas pasikeitė, tačiau žiūrint į šiandieninio „Chevrolet Niva“ variklį, sunku neprisiminti garbingo jo pirmtako. Šiuolaikinis variklis VAZ-2123 yra įpurškimo variklis, o kita variklio naujovė – hidraulinis kompensatoriaus mechanizmas.

Dėl automobilio specifikos savininkai dažnai patys užsiima jo priežiūra – dizainas nėra pats sudėtingiausias, o išmanantiems buitinę techniką jis nepateiks jokių staigmenų. Todėl smulkiai neaprašysime, pavyzdžiui, alyvos ar oro filtro keitimo tvarkos – viskas paprasta ir aišku.

Alyvos filtras tradiciškai yra bloko šone, prieiti prie jo nėra patogiausia, bet atsukti galima.Jo kaina yra nuo 400 iki 600 rublių. Alyvos reikės 3,75 litro. Norint atsukti išleidimo kamščius, reikės šešiakampio, teks ieškoti paties kamščio, tačiau standartinė bagažinė leidžia jį atsukti neišimant paties bagažinės. Nepatogu, bet įmanoma. Dėl didelės prošvaisos jūs netgi galite apsieiti be duobės ar keltuvo, juolab kad kištukas yra priešais variklį. Jeigu automobilyje sumontuota rimtesnė karterio apsauga, tuomet vis tiek geriau automobilį pakelti.

Taip pat skaitykite: DIY VAZ 2109 variklio tvirtinimo remontas

Jei gaubtas atidarytas, pažiūrėkime, kas dar gali jus nustebinti. Daugelis „Chevrolet Niva“ savininkų susiduria su sprogusio išsiplėtimo bako problema. Taip nutinka dėl dviejų priežasčių. Pirma, pati bako forma nėra labai sėkminga: ji yra stačiakampė su gana didelio ploto šoniniais paviršiais, kuriems nepatinka aušinimo skysčio slėgio kritimai. Antroji priežastis – nestabili bako dangtelio kokybė, kurios vožtuvai ne visada tinkamai reaguoja į slėgio kritimą aušinimo sistemoje. Jei staiga automobilis pradeda „virti“ arba ant antrojo bako iš eilės atsiranda įtrūkimas – reikėtų atkreipti dėmesį į kamštį.

Yra problema ir blogiau nei bako kamštis - tai hidraulinis paskirstymo grandinės įtempiklis. Jis pats ne visada susidoroja su darbais, tačiau kartais ir jam kyla noras visai nebedirbti dėl plyšusio alyvos tiekimo vamzdžio. Pirmasis nepatenkinamo hidraulinio įtempiklio veikimo požymis bus metalinis žvangėjimas. Varikliuose po 2008 m. mechanizmas buvo šiek tiek pakeistas, padidintas alyvos vamzdžio skersmuo. Tačiau problema visiškai neišnyko, todėl daugelis žmonių nori pakeisti hidraulinį įtempiklį į mechaninį. Jau yra ISAI įtempiklis, kurio reguliuoti nereikia, nes grandinė tempiasi (bet kokiu atveju įrenginio gamintojas tuo įtikina). Toks dalykas kainuoja tik 1000 rublių, tačiau, pasak daugelio „Niva“ savininkų, tai žymiai padidina grandinės pavaros patikimumą. Pati grandinė iki pakeitimo gali nuvažiuoti apie 100 000 kilometrų.

Pirmosios „Niva“ variklių hidrauliniai kompensatoriai sukėlė norą juos pakeisti į įprastus reguliavimo varžtus. Dabar su hidrauliniais keltuvais padėtis gerokai pagerėjo, nors daugelyje egzempliorių šalto variklio užvedimo metu randamą triukšmą cilindro galvutėje dauguma nivovodovų laiko norma.

Prieš keisdami generatoriaus diržą, turite nustatyti, kaip sureguliuojamas jo įtempimas. Kai kuriuose automobiliuose jis reguliuojamas išstumiant generatorių (kaip „klasikoje“), vėlesniuose automobiliuose atsirado įtempimo volelis (generatorius pastaruoju atveju yra viršuje, kairėje nuo variklio).

Apskritai, po gaubtu pastebime gana patogų išdėstymą smulkiems remontams ir priežiūrai. Pakeisti priekinių žibintų lemputes, oro filtrą (reikia tik Phillips atsuktuvo), įpilti skysčių – viskas paprasta. Nors, pavyzdžiui, nuimant starterį teks nukentėti.

Ko negalima atimti iš „Niva“, yra sąžininga visų ratų pavara. Kartkartėmis kai kuriems bendražygiams kyla noras keturių ratų pavarą padaryti atjungiamą, o tuomet kišimosi į dizainą ribą riboja tik tinginystė ir vaizduotė. Dažniausiai jie tiesiog nuima vieną iš kardaninių velenų (daugiausia priekinį), ypač darbštūs savininkai montuoja tilto išjungimo blokus. Atrodo, kad visi šie veiksmai yra iš piktojo, tačiau būtina žinoti, kad tokių „tiuninguotų“ automobilių gamtoje pasitaiko. Jei staiga kiltų noras įsigyti naudotą Chevrolet Niva, pasiteiraukite, ar ankstesnis savininkas nepiktnaudžiaujo kelionėmis be vieno kardano. Jei taip – patikrinkite, ar automobilis nepadidėjo, pavyzdžiui, dėl perdavimo dėžės atramų „mirimo“.

Surinkti iškalbingos pavarų dėžės gedimų statistikos ir „išdalinimų“, netiesiogiai bylojančių apie gerą jų patikimumą, nepavyko, tačiau gana dažnai pretenzijų kyla į sankabos pavarą. Čia hidraulinis, reikia keisti ir pagrindinį, ir sankabos darbinį cilindrą.Periodiškai rupūžė spaudžia „Niva“ savininką su visa sunkia skerdena, jis užsiima cilindrų taisymu, nes galite nusipirkti remonto rinkinių. Apskritai visa tai yra „gilios senovės“, kai taip pat kniedėme būgnų mechanizmų stabdžių antdėklus. Dabar tikslingiau šiuos mechanizmus visiškai pakeisti, nes šiandieniniais pinigais jie kainuoja centą: nuo 400 iki 600 rublių. Kiekvieno cilindro keitimas servise kainuos 800 rublių, tačiau visi, kurie prisimena, kaip ištuštinti sankabą, šį darbą gali atlikti patys. Tačiau tie, kurie prisimins, tikrai imsis asistento: dar niekas nesugebėjo pasukti apkaustų ir vienu metu paspausti pedalo.

Yra vienas esminis pavaros skirtumas tarp iki 2010 m. pagamintų ir vėlesnių automobilių. Po 2010 metų buvo sumontuotos naujos šachtos su pastovaus greičio jungtimis. Dėl to atsiranda dulkinių, kurių būklę reikės atidžiai stebėti. Ankstyvosios konstrukcijos nuopelnu pažymime paprastesnį universaliosios jungties nuėmimą ir montavimą: tiesiog atsukite keturis varžtus kiekvienoje pusėje. Norint nuimti veleną su CV jungtimis, reikės pakabinti „razdatką“. Žinoma, norėdami pakeisti bagažinę, taip pat turėsite padirbėti su „razdatkoy“, o pati bagažinė kainuos 200–300 rublių, o pakeitimo kaina bus daug didesnė ir labai priklausys nuo dirbtuvės moralinių savybių. meistrai.

Keičiant alyvą dėžėse ir pavarų dėžėse, leidžiama naudoti vieną 75w-90 pavarų alyvą. Pavarų dėžėje bus 1,6 litro, perdavimo dėžę - 0,79 litro, priekinės ašies pavarų dėžę - 1,15 litro, galinę - 1,3 litro.

Silpnoji važiuoklės vieta – ratų guoliai. Mūsų automobilio rida tik 34 tūkst., o jie jau pakeisti. Guolių kaina prasideda nuo 400 rublių, vidutinė keitimo kaina 1500. Na, o dėl kitų... Čia dar kartą priminsime: Niva yra visureigis, todėl jo pakabomis dažniausiai nesirūpinama. O važiuoklės tarnavimo laikas labai priklausys nuo to, kur ir kaip dažniausiai važiuoja šis automobilis. Tikslinga atkreipti dėmesį į šią detalę.

Chevrolet Niva remontas ir priežiūra. „Chevrolet-Niva“ yra pagrindinis naujos visureigių šeimos modelis ir pirmasis bendros „General Motors-AvtoVAZ“ įmonės vaisius.

Lyginant su jo pirmtaku Vaz-2123, visureigio „Chevrolet-Niva“ konstrukcijoje buvo padaryti reikšmingi pakeitimai. Taigi, išlaikant visas geriausias Vaz-21213 savybes, automobilis „Chevrolet-Niva“ turi naują šiuolaikiškos formos laikantįjį kėbulą, nuolatinę visų ratų pavarą, taip pat nemažai naujovių: priekinės ašies pavarų dėžė „atrištas“ nuo variklio; pakeista pavarų dėžės pavaros konstrukcija; prailgintas tarpinis velenas; priekinis ir galinis sraigto velenai yra suvienodinti. Automobilyje buvo rimtai modernizuota stabdžių sistema, įskaitant pagrindinio cilindro ir stabdžių stiprintuvo konstrukciją. Senosios „Nivos“ važiuoklė ir transmisija struktūriškai nepasikeitė – buvo naudojami modernizuoti, eksploatacijos metu patikrinti agregatai.

Taip pat skaitykite: Yamz 238 pavarų dėžės su demultiplikatoriumi remontas pasidaryk pats

Miesto visureigio Chevy-Niva eleganciją pabrėžia metaliniai dažai, nudažyta Chevrolet Niva kėbulo spalvota nuotrauka. Automobilio spalvų schema pateikiama septyniomis spalvomis. Chevrolet Niva kėbulas – penkerių durų su įklijuotu stiklu, į šoną atsidarančiomis bagažinėmis (su ant jos esančiu atsarginiu ratu). Automobilio salonas gana erdvus ir lengvai talpina penkis žmones, turi dalimis sulankstomą galinę sėdynę.

Rodyklė žymi „Chevrolet Niva“ (VAZ-2123) variklio imtuvą.

Kartą turėjau istoriją apie savo „Shnivki“ („Chevrolet Niva“ arba „VAZ-2123“) droselio agregato valymą. Puikiai viską išvaliau. Jau norėjau sumontuoti droselio sklendę atgal ant imtuvo, bet atsitiktinai pažvelgiau į tai. Štai ką aš ten pamačiau

Ši būklė tikriausiai vis dar nėra įprasta, todėl nusprendžiau išvalyti ir imtuvą. Be to, aerozolio balionėlyje dar liko šiek tiek skysčio karbiuratoriams valyti.

skardinė aerozolinio valiklio karbiuratoriams "Carb & Choke Cleaner" iš ABRO;
galvutė 13 su ilgintuvu ir veržliarakčiu;
Phillips atsuktuvas (Phillips atsuktuvas).

Priminsiu, kad prieš išimdamas imtuvą iš jo išardžiau droselio sklendės mazgą (išsamiai aprašyta straipsnyje „Automobilio Chevrolet Niva (VAZ-2123) variklio droselio agregato valymas „pasidaryk pats“) .

Jei jums tiesiog reikia išimti patį imtuvą, tada nuimant droselio mazgą nereikia nuo jo atjungti žarnų. Pakanka tik šiek tiek patraukti droselio sklendę į šoną, kad netrukdytų.

Po to jis tiesiogiai nuėmė imtuvą.

Pirmas dalykas, kurį padariau, buvo ištraukti droselio trosą iš laikiklio. Žinoma, buvo galima atsukti visą laikiklį, bet man atrodė, kad paprasčiau tiesiog ištraukti patį laidą.

Naudodamas Phillips atsuktuvą atlaisvinau vakuuminio stabdžių stiprintuvo žarnos spaustuką prie imtuvo vamzdžio ir nuėmiau žarną nuo vamzdžio.

Naujesnėse mašinose spaustukai kitokio tipo, atlaisvinami replėmis.

Mano atveju, tada aš nuėmiau dujų baliono sistemos žarną nuo jungties, įsuktos į imtuvą.

Naudodami 13 galvutę su ilgintuvu ir veržliarakčiu, atsukite 5 veržles, pritvirtinančias imtuvą prie įleidimo vamzdžio. 3 veržlės yra droselio troso laikiklio šone.

... 2 veržlės pritvirtina galinį dešinįjį variklio apdailos laikiklį. Mano atveju dujų balionų sistemos rampa iškart sutvarkyta

Atsargiai nuimkite imtuvą nuo variklio įsiurbimo vamzdžio smeigių ir šiek tiek pastumkite jį į priekį. Nuimkite ploną baltą degalų slėgio reguliatoriaus žarną. Jis apsirengęs be apykaklės.

Imtuvas buvo išvalytas skysčiu iš ABRO aerozolinio valiklio, skirto karbiuratoriams "Carb & Choke Cleaner". Imtuvą sumontavau į nupjautą plastikinį indelį ir gausiai palaisčiau iš skardinės. Kruopščiai išpilkite į visas angas ir jungtis. Po tokio valymo imtuvas pradėjo blizgėti kaip naujas.

Imtuvas buvo sumontuotas atvirkštine tvarka. Tvirtai pritvirtinkite visas žarnas ir jas pritvirtinkite, jei reikia, pakeiskite imtuvo tarpiklį.

Pasidaryk pats! Straipsniai apie tai, ką galite padaryti savo rankomis!

Auto, Moto (20)
Spinta (6)
Naminiai gyvūnai (3)
Namo renovacija (75)
- Durys (6)
- Plytelė (5)
- Stogas (4)
- Lodžija (2)
- „Windows“ (9)
- Šildymas (7)
- Aukštas (10)
- Lubos (8)
- Sienos (14)
- Maistas ir gėrimai (12)
  - Uogienė (1)
  - Maisto gaminimas kaime (2)
  - Desertai (3)
  - Kūdikių maistas (1)
  - Kepiniai (1)
  - Žaislai ir amatai (15)
  - Įrankiai (7)
  - Kompiuteris (1)
    - Kompiuterio programinė įranga (1)
    - Baldai (17)
    - Naudingos smulkmenos (24)
    - Sodas (59)
    - Santechnika (5)
    - Sportas (4)
    - Kūrybiškumas (67)
    - Technika (10)
    - Elektra (4)
    Kai praėjus pusantrų metų po automobilio Chevrolet Niva VAZ 2123 pirkimo atsisakė priekinių dešinių durų elektra valdomo lango, pirmiausia kreipiausi į įmonės servisą. Paaiškėjo, kad servisas neatlieka remonto, o keičia visą elektrinį langą. Reikėjo pikto, kad vėl tave bando veisti kaip čiulptuką. Sava greitoji rinkodara automobilių salonuose ir internetas parodė, kad tokie naujausių modelių VAZ mechanizmai šiek tiek skiriasi. Apskaičiavęs, kad sėkmingo savarankiško remonto atveju sutaupysiu neblogą sumą, ėmiausi verslo.
    Reikėjo nuimti durelių apdailą, patikrinti variklio reduktoriaus jungiklio tinkamumą naudoti. O jei problema yra reduktoriniame variklyje, teks nuimti stiklą nuo durelių ir viso lango pakėlimo mechanizmo. Tam reikėjo plokščio ašmenų ir Phillips atsuktuvo, galvutės arba 8 taškų veržliarakčio.
    
    Durų apdailos nuėmimo procedūra nėra ypač sunki. Pirmiausia atsukamas sraigtas, kuris tvirtina vidinės spynos rankenos pamušalą, pats pamušalas perkeliamas ir nuimamas. Plokščiu atsuktuvu nusukite ir nuimkite dviejų turėklų tvirtinimo varžtų plastikinius dangtelius. Šie varžtai atsukami ir nuimami, nuimamas turėklas. Atsukite varžtus, tvirtinančius plastikinę durelių kišenę, ir išimkite. Galima bet kokia šių veiksmų seka.
    
    Ir visgi, atsukę visus varžtus ir nuėmus durelių apdailos dalis, atsargiai atskirkite apdailą nuo durelių, kad nepažeistumėte plastikinių dangtelių ir dažų. Geriausia tai padaryti naudojant medinį ar plastikinį pagaliuką, bet galite naudoti ir atsuktuvą. Įrankį reikia naudoti kaip pleištą apmušalams išlenkti šalia dangtelių ir atsargiai, nedėdami didelių pastangų, atskirti apmušalą nuo durelių, kol dangtelis išlįs iš skylės, prie kurios jis prikimba. Tada šiek tiek siūbuodami iš vienos pusės į kitą, atsargiai vertikalioje plokštumoje, pakelkite apmušalus taip, kad jis išeitų iš plastikinio stiklo tarpiklio, o durų užrakinimo mygtukas būtų po viršutiniu durų apmušalo kraštu.
    
    Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ sodo ratų remontas
    Dabar, kai prieiga prie durų „įdaru“ yra atvira, mes patikriname prietaisu, ar elektra valdomų langų jungiklis yra tvarkingas. Norėdami tai padaryti, per kairę technologinę angą išėmiau elektrinio lango variklio laidų bloką. Jei jungiklis tinkamas, dirbame toliau. Kitu atveju kreipkitės į elektriką.
    
    Darbus teko atlikti lauke, todėl lyjant ir norint išvengti kitų nesklandumų, lango angą iš išorės užsegiau plėvelės gabalėliu, naudojant lipnią juostą. O kad nuimant stiklą nebūtų pažeisti dažai, lango angos vidų užklijavo juostele.
    
    Norėdami išimti stiklą, jis atsuko du plokštės varžtus, kuriais jis pritvirtintas prie laikiklio, ir atsargiai nuleido stiklą išilgai lango pakėlimo kreiptuvo. Tada jis atsuko varžtą, laikantį kreiptuvą, kurį vėliau nustūmė į šalį, kad netrukdytų išimti stiklą. Tada turite nuimti plastikinį sandariklį lango angos apačioje, atsargiai pakeldami jį iš vienos pusės. Jis pakėlė stiklo galinę dalį taip, kad apatinis stiklo kraštas būtų maždaug 45 laipsnių kampu, ir atsargiai išėmė stiklą iš vidinės durų pusės.
    
    Tada jis atsuko veržles, tvirtinančias lango pakėlimą, po vieną viršuje ir apačioje bei dvi centrinėje durų dalyje. Radęs optimalią padėtį, pro apatinėje durų dalyje esančią technologinę angą ištraukė langų pakėlimo mechanizmą.
    
    Visas judančias šio mechanizmo dalis reikia atidžiai apžiūrėti, ar nėra mechaninių pažeidimų, dulkių, nešvarumų. Jei reikia, nuvalykite, nuplaukite, sutepkite Litol ar kažkuo panašiu. Tuo pačiu metu galite patikrinti durelių apačioje esančių drenažo angų būklę ir, jei reikia, nuvalyti mediniu pagaliuku.
    
    Atjungti variklio reduktorių nuo likusio elektrinio lango dalies nebuvo didelė problema.Jei atliekant išorinę variklio reduktoriaus apžiūrą nekilo klausimų, atsukite varžtus, kurie tvirtina dangtelį, dengiantį krumpliaračius ir variklio veleną. Nuėmę dangtelį įsitikinkite, kad su krumpliaračiais viskas tvarkoje, yra pakankamai tepalo. Po to sandariai, jei reikia, naudodami automatinį sandariklį, pritvirtinkite dangtelį ir nusileiskite prie elektros variklio.
    
    Elektros variklis yra metalinis stiklas, tai ir statorius, iš abiejų pusių plokščiais paviršiais, kuris dviem varžtais tvirtinamas prie reduktoriaus korpuso. Atsukęs tvirtinimo varžtus ištraukiau elektros variklį iš reduktoriaus korpuso. Tačiau velenas nesisuko, o elektros variklio rotoriaus nuimti nepavyko. Turėjau, apvyniojus skudurėliu, suspausti į veržlę. Minkšto metalinio vamzdžio pagalba (galima naudoti ir kitus iš medžio ar plastiko pagamintus prietaisus, kurie negali pažeisti metalo), o ne didelį plaktuką, švelniai bakstelėjus į elektros variklio korpuso kraštą, vargu ar jis atskirs nuo rotoriaus. Ir jis aiktelėjo. Viskas buvo padengta storu rūdžių sluoksniu. Pusantros valandos turėjau krapštytis, valant nuo jo elektros variklio dalis. Naudoti metaliniai šepečiai ir švitrinės šluostės, plonos dildės rūdims iš sunkiai pasiekiamų vietų grandyti. Tada rotorius ir statorius buvo kruopščiai nuplauti benzinu, išdžiovinti, apdoroti antikorozine medžiaga, vėl išdžiovinti ir pradėti montuoti.
    
    Čia labai svarbu atkreipti dėmesį į tris aplinkybes. Pirmasis yra grafito šepečiai ir spyruoklės, kurios prispaudžia juos prie rotoriaus. Čia turite būti labai atsargūs. Šepečiai kartu su spyruoklėmis turi būti pritvirtinti viela, kol variklio korpusas bus uždėtas ant rotoriaus. Tada nuimkite „laikiklius“ ir patikrinkite rotoriaus sukimąsi. Jis turėtų pasukti mažai pastangų. Antrasis yra dvi mažos plastikinės įvorės, ant kurių iš abiejų pusių remiasi variklio velenas. Turime stengtis jų neprarasti. Ir trečia aplinkybė – elektros variklio apvija iš lakuoto laido. Šalindami rūdis turime stengtis nepažeisti apvijos.
    
    Prieš įstatant veleną į vietą, būtina jį sutepti, atkreipkite dėmesį į veleno galų sutepimą. Įdėjus veleną į variklio reduktoriaus korpusą, variklio reduktoriaus korpuso ir elektros variklio lizdų plokštumas uždenkite automatiniu sandarikliu, pritvirtinkite dviem varžtais. Iš karto po to sujungiame jungtį ir elektrinio lango valdymo mygtuku patikriname variklio reduktoriaus veikimą. Jei veikia, sumontuojame visą mechanizmą į duris. Tuo pačiu ypatingą dėmesį skiriame stiklo padėčiai, vengiame iškraipymų. Tik tinkamai sumontavus stiklą mes jį sutvarkome. Iš naujo prijungiame jungtį prie pavaros variklio bloko ir patikriname, kaip veikia elektrinio lango jungiklis, kad nustatytų, ar stiklo judėjimo kryptis atitinka jungiklio mygtuko žymėjimą. Jei reikia, apverskite bloką, patikrinkite dar kartą. Jei viskas veikia gerai, sumontuokite plastikinį stiklo sandariklį, durų apdailą, turėklą, plastikinę kišenę, spynos vidinės rankenos pamušalą.
    
    Visas darbas užtruko apie tris valandas ir sutaupė šeimos biudžetą 80 USD.
    
    Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
    
    Šis straipsnis netaikomas atvejams, susijusiems su variklio šepečių arba rotoriaus apvijų keitimu. Šie darbai reikalauja specialių įgūdžių, todėl geriau nedelsiant kreiptis į autoelektriką. Bet bet kuriuo atveju tai bus pigiau ir greičiau nei servise pakeisti visą elektra valdomą langą.
    
    Įvertinkite straipsnį:
    
    Įvertinimas 3.2 kas balsavo: 85